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◆ユンカース(Junkers)G.24/F.24/G.31輸送機
写真(上)1926年8月、ドイツLURAG航空所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G23輸送機(登録コード:S-AAAM)
:プロペラは、機首は2翅だが、両側は2翅を2組組み合わせた4翅とした。機首には「JUNKERS」と大書されている。ドイツ、LVGルール(LURAG)航空所属の1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を保有し、ベルリン(Berlin)-ルール地方エッセン(Ruhrgebiet)-アムステルダム(Amsterdam)を結ぶ航路を開拓したが1936年に解散。 ユンカースG23輸送機はF13輸送機の大型発展型で、1924年9月19日初飛行。 19 September 1924 の発展型の全金属製低翼単葉機。全幅29.37 m、全長15.8 m、全高29.37 m、主翼面積 99平方メートル、 ユンカースL5エンジン(310馬力)3基、乗員: 2名、乗客:14名、空虚重量: 4,330 kg、総重量: 7,200 kg、最高速力: 210 km/h、巡航速力: 170 km/h、航続距離: 660 km、実用上昇限度: 4,000 m、上昇率: 2.47 m/s、上昇性能: 2,000 m/13.5分
Hahn, Walter: Dreimotoriges Verkehrsflugzeug Junkers G-23 beim Start vor Abfertigungsgebäude und Hangar, 1926.08 Beschreibung: Dresden-Kaditz. Städtischer Land- und Wasser-Flugplatz. Dreimotoriges Verkehrsflugzeug Junkers G-23 beim Start vor Abfertigungsgebäude und Hangar
Deutsche Fotothek・df_hauptkatalog_0305316引用。



写真(上)1927年以前、ドイツ・ユンカース(Junkers)G31輸送機
:ユンカースG24輸送機の発展型の全金属製低翼単葉機。全幅30.3 rn、全長16.2m、全高6.0m、主翼面積 94平方メートル、エンジン出力 3基合計1200馬力、搭載量 1115 kgから1355 kg、燃料(タンク6カ所)1300L(1050?)、キャビン容積21立方メートル、貨物室容積 8立方メートル、全備重量7700 kg
Description English: Junkers G.31 photos from NACA Aircraft Circular 54 Date 1 August 1927 Source https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930094003.pdf Author NACA Aircraft Circulars
Wikimedia Commons, Category:Junkers G.31・File:Junkers G.31 left side photo NACA Aircraft Circular 54.jpg引用。



写真(上)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港、機首のエンジン前に踏み台を置いて、エンジン整備をしているドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen'
: G 31は、空港管制塔前で、タンクローリーから給油を受けている。今日の水準で言えば、小型の給油車だが、同時の飛行機にはこれで十分だった。ユンカースG31輸送機は、フランス製ノーム・エ・ローヌ(Gnome & Rhône)エンジンを搭載し1929年11月に飛行。これはJu-52の初飛行(1930年)の1年前である。
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reportage Schiphol Beschrijving Een Junkers G31 wordt bijgetankt Datum 1933 Locatie Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden luchtvaart, vliegtuigen, vliegvelden Instellingsnaam Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
Wikimedia Commons, Category:Junkers G.31・"Nummer archiefinventaris bekijk toegang 2.24.14.02"引用引用。

◆当研究室掲載のドイツ連邦アーカイブ写真は,Wikimediaに譲渡された解像度の低い写真ではだけではなく,アーカイブに直接,届出・登録をした上で引用しているものが大半です。引用は原則有料,他引用不許可とされています。
◆2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術―ワイマール共国からヒトラー第三帝国へ』青弓社(2000円)では、WW2も詳解しました。
◆2011年9月2日・9日(金)午後9時からNHK-BS歴史館「側近がみた独裁者ヒトラー」でRudolf Hess ルドルフ・ヘス及びLeni Riefenstahl レニ・リーフェンシュタールを検討。再放送は9/4(日)12時、9/7(水)24時及び9/11(日)12時、9/13(水)24時。


1.ユンカース(Junkers)F.13輸送機

ユンカース(Junkers)F.13 輸送機は、北ヨーロッパでは、 エストニアアエロノート(Aeronaut)、 フィンランド航空(アエロ・オイ)、スウェーデン、アイスランド航空、リトアニア、ソ連アビアティカ(Aviaarktika)が採用している。

第一次世界大戦中の1915年、ドイツ帝国のヒューゴ・ユンカースは、主翼の新構造を打ち出した。それは、主翼を支柱や張金を張って主翼を支えるのではなく、それらを取り去り、空気抵抗を減少させた片持式主翼である。また、胴体の堅牢性を高めるために、内部骨格を減少させ重量軽減図る波型の金属外板を開発した。この片持式の低翼・単葉、波板の構造を活用し、戦後ユンカースが開発したのが、ユンカースF.13単発輸送機だった。

写真(右)1928年,ユンカース(Junkers)F13輸送機:垂直尾翼は、鋭角の魚のひれ状になっているが、他のタイプもある。
Einmotoriges Verkehrsflugzeug D 282 Tiefdecker, Junkers F 13 auf dem Flugplatz Dresden-Heller.
Persons and corporations: Zusammenhang: Junkers und Co. GmbH .
Foto: Möbius, Walter, 1928 Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0006515.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0006515引用。


ユンカース(Junkers)F.13旅客輸送機キャビン(客室)は波板状ジェラルミンを使い外板を強化したために、胴体は鋼管フレームで直方体に仕上げることができた。そのため、搭載容積を増やし、客室底面を水平にするのが容易になった。 の内装は、高級感のある座席で、肩当付きのシートベルが装着されている。客室の大きなガラス窓は、視界が良く、遮光用のカーテンもついている。天井には、照明塔が備わっている。天井左右上方には、荷物棚はないが、機体後方に貨物室がある。

ユンカース(Junkers)F.13旅客輸送機の胴体中央部のモノコック構造と主翼の付け根部分の骨組み:機体の構造・金属骨格がよくわかる。飛行機は、堅牢なだけでなく軽量化も必要で、フレーム・骨格には、重量軽減のためのの穴(ホール)が開けられている。右側が機首部分で、重量のあるエンジンを搭載するエンジン懸架の骨組みが強度を持たせてある。

ユンカースF.13旅客輸送機の生産機数は、ドイツ93機、ソ連49機、アメリカ26機、コロンビア17機、ポーランド16機、イタリア12機、日本・ボリビア各8機、フランス・フィンランド・オーストリア各7機、イギリス・ハンガリー・ペルシャ各6機、スウェーデン・スイス各5機、中国・トルコ各4機、ベルギー・スペイン・ラトビア・アルゼンチン各3機、ルーマニア・ブルガリア・オーストラリア・チリ各1機などと世界で300機以上生産・組み立てられている。

1920年、アメリカ、郵便輸送に使用されたユンカース・ラーセン( Junkers-Larsen)JL-6は、ユンカース・ラーセン社製造のユンカースF.13輸送機で、全部で8機生産された。

1919年、第一次世界大戦敗戦後のドイツが結んだヴェルサイユ条約の締結の年、ユンカースのオットー・ロイター技師は、片持式の低翼・単葉、波板の構造を活用し、J-13を開発、それがF.13と名付けられ生産された。F.13輸送機は、全金属製旅客機としては世界で最初であり、先進的な設計・構造を誇っていたため、ユンカースにとって、ドイツ国内だけでなく、世界各国に輸出できるベストセラーになった。

ユンカースF.13旅客輸送機の年間生産機数は、1919年2機、1920年26機、1921年26機、1922年21機、1923年47機、1924年39機、1925年68機、1926年13機、1927年25機、1928年29機、1929年18機と、11年間に合計314機が量産された。

ユンカース(Junkers)F.13 輸送機は、ドイツ・ルフトハンザ航空のほかにも、ヨーロッパ、アメリカの航空会社で採用され、日本でもF.13輸送機2機を輸入して、双フロートの水上輸送機として大阪ー高松ー松山の航路に就役した。


2.ユンカース(Junkers)W33輸送機

ユンカースが飛行機製造に用いたジュラルミン製波板状外板は、平面の物よりもはるかに強度が高く、堅牢である。そこで、鋼管フレームで直方体形状を作り、それを胴体骨格として、その外板にジュラルミン真美板をはった。そこで、胴体の形状は、家屋と同じように直方体となり、円筒状の一般的な飛行機よりも胴体容積を無駄なく使うことができた。

ユンカースJunkers W 33輸送機の諸元
初飛行:1926年
搭乗員: 2人
発動機:ユンカース(Junkers) L5エンジン228 kW(310馬力)1基
全幅: 17,75 m.、全長: 10,50 m
全高: 2,90 m
主翼面積 43平方メートル
最高速度: 197 km/h
重量:2100 kg

写真(右)1923年頃、ユンカース(Junkers)W.33輸送機(R-RDAH):登録コード:RR-DAHの ユンカースW.33輸送機は、製造番号c/n 658、一時期D-270、さらにR-RDAHとなり、 1923年8月、ソビエト連邦のドブロリョート(Dobrolet)航空に売却され、「フラシディウム」 'Prasidium WSNCh' となった。
Junkers, W.33 Catalog #: 01_00081556 Title: Junkers, W.33 Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany ---Repository: San Diego Air and Space Museum
RR-DAH Junkers F13 658 D-270 R-RDAH Dobrolet 'Prasidium WSNCh' 00.08.23
写真は,SDASM Archives(San Diego Air and Space Museum): "Catalog #: 01_00081556"引用。


アメリカのチャールズ・リンドバーグ(Charles Lindbergh:1928‐1974)は、1927年5月20日、スピリットオブセントルイス(ライアンNYP)を操縦し、アメリカのニューヨークを離陸し、5月21日、フランスのパリに着陸し、大都市間の大西洋単独無着陸飛行に成功した。彼が、大西洋を西から東に飛行したのは、地球の自転、偏西風の影響で、飛行にはプラスに作用するからである。他方、東から西ヘの大西洋横断は、遥かに困難が多かった。これに挑んだのが、ドイツのユンカースJunkers W 33輸送機「ブレーメン」”Bremen”である。

ユンカースJunkers W 33輸送機「ブレーメン」”Bremen”は、アイルランドのバルドネルを出発し、大西洋を西に向かって飛行し、カナダのグリー二ー島(51.38度、N 57.19度)まで、飛行することに成功した。これは、世界初の、大西洋の東から西への横断飛行である。現在、復元された機体が、ドイツのブレーメン空港に展示されている。


3.ユンカース(Junkers)G23/G24輸送機

ドイツのユンカース(Junkers)G23輸送機の試作機(プロトタイプ)は、1924年9月18日に初飛行した。操縦席は、密閉式で、液冷エンジンを機首・主翼に合計3基搭載。単発のユンカースF-13輸送機を大型化し、エンジンを左右主翼に各々1基追加した機体構造になっている。


写真(上):1924年、ドイツのユンカース(Junkers)G23輸送機の試作機(プロトタイプ)
:発動機はユンカース Junkers L2液冷6気筒エンジン(145 kW)3基を装備している。
Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe
Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft
写真はETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・ Record Name: Ans_05338-01-244-AL-FL 引用。


ユンカース G23輸送機1号機 (製造番号:c/n 831)は、1924年9月18日に、ウィルヘルム・ツィンマーマン(Wilhelm Zimmermann)によって初飛行したが、不時着して破損してしまった。

写真(右)1925年,ドイツ、ユンカース飛行機製造工場'Junkers Flugzeugwerke AG' で生産中のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機:軍用機と見なされないように、ベルサイユ条約の軍備制限条項内の非力な航空機と見えるようにユンカースは配慮した。実際には、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は適用されず、外国での改修、エンジン強化も可能なように設計されていたようだ。
軍用機と見なされないように、ベルサイユ条約の軍備制限条項内の非力な航空機と見えるようにユンカースは配慮した。実際には、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は適用されず、外国での改修、エンジン強化も可能なように設計されていたようだ。
Junkers, G.24 Catalog #: 01_00081545 Title: Junkers, G.24 Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真はSDASM Archives・ Catalog #: 01_00081545およびETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv ・ Ans_05338-02-073-AL-FL引用。


ユンカース(Junkers)G. 23輸送機は、3基のユンカース(Junkers)L2エンジン(195馬力:145 kW)を搭載していた。しかし、第一次大戦後のベルサイユ条約の軍備制限を受けていたドイツに対して、ユンカースG23輸送機は高性能であり、軍用機として使用される恐れがあるとして圧力がかかり、G23輸送機のエンジン馬力を低下させることが求められた。こうして、民間輸送機としてG23のエンジン出力を低下させた性能低下型がユンカースG24輸送機である。

写真(右)1925年,ドイツ、ユンカース飛行機製造工場'Junkers Flugzeugwerke AG' で生産中のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機:ユンカース(Junkers)L2液冷エンジン3基を装備したG24輸送機の主翼と胴体:
Photographer:Junkers Title: Junkers Flugzeugwerke Dessau, G 24 Flugzeuge im Bau Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: Junkers G 24, Junkers, Fuselages, View Collection, Reportage photography, Propeller-driven aircraft.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-072-AL-FL引用。


ユンカース(Junkers)G. 24輸送機試作機(prototype)は、180馬力BMW IIIa空冷エンジン1基と100馬力メルセデス(Mercedes) D.Iエンジン2基を装備し、1924年に完成した。 その後、ユンカースG 24輸送機は、195馬力ユンカースL2 エンジン1基と160馬力メルセデスD.IIIa エンジン2基を装備し、1925年に完成した。ユンカースG 24輸送機は、195馬力ユンカース L2エンジンを3基装備した。ただし、一部の機体は、機首エンジンを310馬力のユンカース L5エンジンに変換した。

写真(右)1925年,ドイツ、ユンカース飛行機製造工場'Junkers Flugzeugwerke AG' で製造中のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機の胴体内部:ユンカース独特の波板外板と胴体を支える骨格が良くわかる。
Photographer:Junkers Title: Junkers Flugzeugwerke Dessau, G 24 Flugzeuge im Bau Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: Junkers G 24, Junkers, Fuselages, View Collection, Reportage photography, Propeller-driven aircraft.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-074-AL-FL引用。


写真(右)1925年,ドイツ、ユンカース飛行機製造工場'Junkers Flugzeugwerke AG' で製造中のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機の胴体内部:胴体を支える骨格と波板外構造が良くわかる。手前には主翼付け根部分が置いてある。
Junkers G 23 under montering i B-hallen, fabriksinteriör Foto: Otto Ohm / Malmö Museerohne Angabe
Creator: Ohm, Otto (1884-1960) Date: 1925-1926 Publisher: Malmö museer
Identifier: http://kulturarvsdata.se/MM/foto/613300 , EH 002005 Institution: Malmö museer
Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-05-20.
写真はEuropeana,Malmö museer・EH 002005引用。


写真(右)1929年5月,ドイツ、ユンカース飛行機製造工場'Junkers Flugzeugwerke AG' あるいは格納庫で整備中のユンカース(Junkers)G. 24W三発水上輸送機の胴体内部:輸出国における組み立て・整備中なのかもしれないが、隣にはG24三発陸上輸送機とおもわれる機体胴体が写っている。
Photographer: Photographisches Institut der ETH Zürich Title: Junkers G 24 W Caption: Besteller: Leopold Karner, ETH-Professor für Baustatik, Hoch-und Brückenbau in Holz und Eisen. Reproduktion eines Papierabzugs Dating: 5/1929 Physical Description: Reproduction photography : glass-plate negative 9 x 12 cm Categories: Junkers G 24, Photographisches Institut der ETH Zürich, ETH, Photographical Institute, Product photography, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: PI_29-B-0181 引用。


写真(右)1925年,スウェーデン、スウェーデン航空の前進であるAB飛行機産業(AB Flygindustri)の飛行機製造工場で組み立て中のユンカース(Junkers)G. 23三発輸送機の胴体:ユンカース独特の波板外板と胴体を支える骨格が良くわかる。
PhotographerGruppbild, interiörbild från AB Flygindustri, B-hallen. Junkers G 23, mars 1925 Photography : paper print, mounted on cardboard Creator: Ohm, Otto (1884-1960) Creation date: 1925 - 1925 Publisher: Malmö museer Institution: Malmö museer Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-05-20.
写真は Europeana Collections ,The Malmö museer・EH 002013引用。



写真(上)1925-1930年頃,スイス航空の導入したドイツ・ユンカース(Junkers)G. 24三発陸上輸送機体
:機首には社名「ユンカース:Junkers」を記入している。機首が黒色で塗装されているのは、金属反射で搭乗員の視界が妨げられないようにするため。
Junkers Type G 24, Vorderansicht Creator: Stoedtner, Franz (Lichtbildverlag) (Fotograf) Institution: Deutsche Fotothek Provider: Deutsche Digitale Bibliothek Providing country: Germany First published in Europeana: 2014-11-10 Dataset: 2048419_Ag_DE_DDB_SLUB-Sub11.
写真は Europeana Collections ,Deutsche Fotothek ・EH 002013引用。


写真(右)1924年3月,ドイツ、ベルリン、ドイツ・ルフトハンザ航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機「バーデン」 "Baden" (登録コード:D 543):1928年にはスペインが購入し、郵便輸送機として使用された。スペイン内戦中に破壊。
Photographer: Unbekannt
Title: Junkers G 23 "Baden" D 543, Flugzeugführer Otto Brauer, Bordwart Flader
Caption: Nach dem Direktflug Leipzig/Mockau-Kopenhagen im März 1924
Dating: 3/1924
Nose, Reportage photography, Junkers G 23, Propellers, View Collection, Unknown, Cockpit, Bord engineers, Propeller-driven aircraft
Record Name: Ans_05338-02-009-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-009-AL-FL引用。


ユンカースF 24輸送機は、ユンカース(Junkers)G. 24輸送機のエンジンを、ダイムラー・ベンツのDB 600/DB 601 液冷エンジンに強化した単発機で、
ユンカース・ユモ Jumo 211液冷エンジンのテストに用いられた。ユンカースK 30は、G 24輸送機の軍用型である。

写真(右)1924年3月,ドイツ、ライプチッヒからコペンハーゲンの飛行中のドイツ・ルフトハンザ航空所属のユンカース(Junkers)G23三発輸送機「バーデン」 "Baden" (登録コード:D 543)と奥を随伴するユンカースF13単発輸送機:1928年にはスペインが購入し、郵便輸送機として使用された。スペイン内戦中に破壊。
Photographer: Unbekannt Title: Bilder vom Auslandflug. Flugaufnahmen durch Pressephotograph der dünischen Zeitung "Politiken"
Caption: Nach dem Direktflug Leipzig/Mockau-Kopenhagen im Mürz 1924
Dating: nach 1924 View Collection, Unknown, Junkers, Propeller-driven aircraft, Dating, photographer, low altitude (oblique)
Record Name: Ans_05338-01-338-AL-FL. 
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-338-AL-FL引用。



写真(上)1924年,完成直後のユンカース(Junkers)G23輸送機
:機首には宣伝のために「Junkers」と大書してある。操縦席は、密閉式で、液冷エンジンを機首・主翼に合計3基搭載した輸送機。エンジンの排気管を1本の集合排気管にまとめる構造にはなっていない。photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-01-248-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-248-AL-FL引用。


写真(右)1929年5月,ドイツ、ユンカース(Junkers)G. 24陸上輸送機の降着装置と主輪:輸出国における組み立て・整備した後なのかもしれない。タイヤの表面のゴムが劣化している。
Photographer: Photographisches Institut der ETH Zürich Title: Junkers G 24 W Caption: Besteller: Leopold Karner, ETH-Professor für Baustatik, Hoch-und Brückenbau in Holz und Eisen. Reproduktion eines Papierabzugs Dating: 5/1929 Physical Description: Reproduction photography : glass-plate negative 9 x 12 cm Categories: ETH, Photographical Institute, Photographisches Institut der ETH Zürich, Aircraft landing gears, Maintenance + Servicing + Engine test, Junkers G 23, Product photography, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: PI_29-B-0100 引用。


写真(右)1924年,完成直後のユンカース(Junkers)G23輸送機の複式操縦席のコックピット:操縦桿は完全なハンドル型で、中央にエンジン3基の同一計器、スロットル・レバーが3個並んでいる。操縦席は、密閉式で、エンジンを機首・主翼に合計3基搭載した輸送機。中央上には、水平儀とコンパス(羅針盤)がある。
Photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Cockpit + Aircraft radiocommunication and navigation compartment, Product photography, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-01-251-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-251-AL-FL引用。


写真(右)1924年,完成直後のユンカース(Junkers)G23輸送機のキャビン:座席は、革製かプラスチック製のようだが、いずれも大きな窓の際で、視界が良さそうである。ただし、主翼に近いので、下方の景観は良く見えないかもしれない。シートの角には、動揺する機体での歩行に備えて把手がついている。中央奥の仕切りの向こう側に操縦室が見えるが、操縦室への扉にはガラス窓がついている。通路の左右上方には、ネット式の荷物棚が設けられている。
Photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Cockpit + Aircraft radiocommunication and navigation compartment, Product photography, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-01-251-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-252-AL-FL引用。


写真(右)1924年,完成直後のユンカース(Junkers)G23輸送機のキャビン:天井には照明が見える。天井の枠は、機体の構造強化のためのものだが、内装にクッションを撒いてエレガントに仕上げている。座席は、革製かプラスチック製のようだが、いずれも大きな窓の際で、視界が良さそうである。ただし、主翼に近いので、下方の景観は良く見えないかもしれない。シートの角には、動揺する機体での歩行に備えて把手がついている。中央奥の仕切りの向こう側に貨物室への扉がついている。通路の左右上方には、ネット式の荷物棚が設けられている。
Photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Cabin Record Name: Ans_05338-01-252-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-252-AL-FL引用。


写真(右)1924年,完成直後のユンカース(Junkers)G23輸送機のキャビンの乗客たち:最前列に乗客が座ると全体が見渡せないので、座席は開けてある。当時は、これでも大型輸送機だったが、天井が低く、客室も狭く感じてしまうが、これは現代の旅客機と比較すれば無理もない。大きな窓の際なので、採光は十分で、写真撮影も可能である。シートの角には、動揺する機体での歩行に備えて把手がついている。通路の左右上方には、ネット式の荷物棚が設けられ、手提げバッグが置かれているが、これも今日の間隔では、棚が小さいようだ。
Photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23 Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Cabin Record Name: Ans_05338-01-255-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-01-255-AL-FL引用。


写真(右)1924年,ドイツのユンカース(Junkers)G23輸送機:1924年9月19日初飛行なので、完成直後の撮影と思われる。箱型の胴体、長い主翼で、ユンカースF.13以来の波板状の機体外板が採用されている。G31は双尾翼式なので、単尾翼のG23との区別は容易である。
Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23
Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white
Orientation: Horizontal Special Size: ohne Angabe
Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-01-246-AL-FL 引用。


写真(右)1924年,格納庫の中で、両翼のエンジンを取り外して整備中のユンカース(Junkers)G23輸送機:エンジンを取り外すための専用クレーンが左翼の前に置かれているが、クレーンの台車には車輪がついていて、容易に移動できるように配慮されている。機首は、日光の反射で操縦席の視界が妨げられないように、黒色で日除け塗装されている。機首側面に社名“Junkers”が記入されている。格納庫の一部はガラスかプラスチック張りで日光を取り入れて照明とするように配慮されている。
Photographer: Unbekannt Title: Typenzeichnung und Abbildungen von Junkers G 23
Dating: ca. 1924 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Cabin
Record Name: Ans_05338-01-255-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・g23-Ans_05338-01-249-AL-FL引用。


写真(右)1917-1925年,ドイツ、LVGルール(LURAG)航空所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G23輸送機(登録コード:S-AAAL)
Title: Luftverkehr Berlin-Ruhrgebiet-Amsterdam (LURAG Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet AG, Essen) Caption: Junkers/AB G23, S-AAAL, AB Flygindustri Dating: 1917-1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Aircrafts, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name:Ans_05338-02-103-AL-FL引用。


1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を保有し、ベルリン(Berlin)-ルール地方エッセン(Ruhrgebiet)-アムステルダム(Amsterdam)を結ぶ航路を開拓したが、1936年に解散した。

写真(右)1924年,スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機(登録コード:CH-134?)の「マスコット・ガール」:昇降口でポーズをとるダンサーをスイス航空が宣伝用に撮影した。
Photographer: Swissair Title: Tänzerin des Zürcher Variétés(多様) "Mascotte" auf einer Junkers G 23 der Ad Astra Aero AG in Dübendorf Dating: 1929 Photography : glass-plate negative Format: 13 x 18 cm Categories: Fuselages, 1921-1930, Ad Astra Aero, Women, Propeller-driven aircraft, Junkers G 23, CH-134, Swissair, Swissair Archive Record Name: LBS_SR02-00094 .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・LBS_SR02-00094引用。


写真(右)1924年,スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機(登録コード:CH-134)の「マスコット・ガール」:水平尾翼でポーズをとるダンサーをスイス航空が宣伝用に撮影した。垂直尾翼に段差があるのでユンカースG23輸送機とすぐにわかる。
Photographer: Swissair Title: Tänzerin des Zürcher Variétés "Mascotte" auf einer Junkers G-23 der Ad Astra Aero AG in Dübendorf Caption: Maskott-Girl Dating: 1925 Is Part Of: Impressum: Physical Description: Photography : glass-plate negative Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 13 x 18 cm Special Size: Categories: Junkers G 23, Ad Astra Aero, Women, Swissair, Swissair Archive .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: LBS_SR02-10275 引用。


写真(右)1924年,スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機(登録コード:CH-134?)の水平尾翼でポーズをとるダンサー:垂直尾翼に段差があるのでユンカースG23輸送機とすぐにわかる。スイス航空がマスコットを撮影したのは、新型機導入を喧伝したかったのか。
Photographer: Swissair Title: Tänzerin des Zürcher Variétés(多様) "Mascotte" auf einer Junkers G 23 der Ad Astra Aero AG in Dübendorf Dating: 1929 Photography : glass-plate negative Format: 13 x 18 cm Categories: Fuselages, 1921-1930, Ad Astra Aero, Women, Propeller-driven aircraft, Junkers G 23, CH-134, Swissair, Swissair Archive Record Name: LBS_SR02-00094 .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・LBS_SR02-00094引用。


写真(右)1925年,ドイツ、ベルリン、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機(登録コード:CH-132):3基のユンカース(Junkers)L 2液冷エンジンを装備。F13輸送機の登録コードは、左からD-232、D-347,D-372,D-454。
Photographer: Junkers Title: Vom ersten Einsatz der G 24 mit 3 Junkers L 2 Motoren und der anschliessenden Sonderflugerprobung. Otto Brauer u. Reginald Schinzinger Dating: 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle Junkers G 24, Junkers, View Collection, Reportage photography, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-02-079-AL-FL
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-080-AL-FL引用。


写真(右)1925年,ドイツ、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機(登録コード:CH-132):3基のユンカース(Junkers)L 2液冷エンジンを装備。F13輸送機の登録コードは、左からD-232、D-347,D-372,D-454。
Junkers Type G 24, Rückansicht Zusammenhang: Junkers und Co. GmbH
Foto: Stoedtner, Franz (Lichtbildverlag), 1900/1940 Aufn.-Nr.: df_st_0163360 Negativ Eigentümer: SLUB / Deutsche Fotothek
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_st_0163360引用。



写真(上)1925年,ドイツ、ベルリン、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機(登録コード:CH-132)
:ユンカース(Junkers)L2液冷エンジン3基を装備したG24輸送機で、主翼と胴体に登録コード:CH-134を大きく描いている。:
Photographer: Klinke, Fritz Title: Vom ersten Einsatz der G 24 mit 3 Junkers L 2 Motoren und der anschliessenden Sonderflugerprobung. Otto Brauer u. Reginald Schinzinger und Bordwarte Caption: Zentralflughafen Berlin Dating: 1925 Junkers G 24, View Collection, Product photography, Klinke, Fritz, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-02-080-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-080-AL-FL引用。


写真(右)1925年,ドイツ、ベルリン、スイス航空所属のユンカース(Junkers)G23輸送機(登録コード:CH-134)
Photographer: Swissair Title: Bruchlandung der Junkers G 23, CH-134 der Ad Astra Aero AG Caption: In Verkehr ab 11.7.1925, mit CH-Zulassung bis 11/1926, Ad Astra lediglich nomineller Halter, danach D-1016, dann D-UMUR Dating: ca. 1925 Photography : glass-plate negative Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 13 x 18 cm Categories: Reportage photography, Maintenance + Servicing + Engine test, Ad Astra Aero, Junkers G 23, CH-134, Propeller-driven aircraft, Accidents + Disasters, Swissair, Swissair Archive .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: LBS_SR02-00029 引用。


写真(右)1925-1930年,スイス、チューリッヒ州デューベンドルフ、スイス航空所属のユンカースG23-W輸送機(登録コード:CH-133 )の搭乗員と乗客:1919年に設立のアド・アストラ・アエロ(Ad Astra Aero)は、1931年にエア・バーゼルと合併してスイス航空となった。
Photographer: Swissair Title: Junkers G 23-W, CH-133 der Ad Astra Aero AG mit Pilot und Passagieren in Dübendorf Dating: 1925-1930
Photography : glass-plate negative Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 13 x 18 cm
Trefwoorden laden en lossen, luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel, vliegvelden
Instellingsnaam Berlin-Tempelhof Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
写真はNational Archives of The Netherlands:Nationaal Archief ・ Number finding aid bekijk toegang 2.24.14.02 Filenumber 190-0059引用。


写真(右)1925年,ドイツ、LVGルール(LURAG)航空所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G23輸送機(登録コード:S-AAAM):ドイツからオランダに飛ぶLURAG航空G24輸送機(登録コード:CH-134):1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を擁していたが、1936年に解散した。
Title: Junkers/AB G23, S-AAAM der AB Flygindustri Caption: Im Einsatz für die LURAG (LURAG Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet AG, Essen) nach Holland Dating: 1925-19-0 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: View Collection, Unknown, Aircrafts, Junkers, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-032-AL-FL 引用。


写真(右)1925-1926年,オランダに飛行中のドイツ・LURAG航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機(登録コード:S-AAAL):1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を保有し、ベルリン(Berlin)-ルール地方エッセン(Ruhrgebiet)-アムステルダム(Amsterdam)を結ぶ航路を開拓した。
Title: Luftverkehr Berlin-Ruhrgebiet-Amsterdam (LURAG Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet AG, Essen) Caption: Junkers/AB G23, S-AAAL, AB Flygindustri Dating: 1925-1926 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Aircrafts, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-108-AL-FL引用。


写真(右)1925-1926年,ドイツ・LURAG航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機(登録コード:S-AAAL)と飛行服をまとった搭乗員:プロペラは、機首は2翅だが、両側は2翅を2枚組み合わせた4翅とした。機首には「JUNKERS」と大書されている。1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を保有し、ベルリン(Berlin)-ルール地方エッセン(Ruhrgebiet)-アムステルダム(Amsterdam)を結ぶ航路を開拓した。
Luftverkehr Berlin-Ruhrgebiet-Amsterdam (LURAG Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet AG, Essen) Caption: Junkers/AB G23, S-AAAL, AB Flygindustri Dating: 1925-1926 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Junkers G 23, View Collection, Unknown, Aircrafts, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-108-AL-FL引用。


写真(右)1925年頃,ドイツ、ユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機(登録コード:132)
Junkers, G.24 Catalog #: 01_00081547 Title: Junkers, G.24
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真はSDASM Archives・ Catalog #: 01_00081547引用。


ユンカース(Junkers)G.24は、大型化し、搭載量が増えたため、単発では出力不足であり、かといって強力なエンジンの搭載は、ベルサイユ条約に抵触する危険があるため、低出力エンジンを3基搭載することになった。

 他方、ドイツ以外の国では、このようなエンジン出力の制約は課されないために、輸出向けには、単発機でより強力なエンジン、たとえば450馬力のネーピア(Napier)ライオン(Lion)エンジン1基を機首にに装備するタイプである。 しかし、ドイツを監視していた連合国軍事管理委員会(Military Inter-Allied Commission of Control)は、ユンカースG24輸送機は、軍用に転用可能であると警告した。


写真(上)1925-1926年,ドイツ、LVGルール(LURAG)航空所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G24輸送機と上空を飛ぶ単発複葉のディートリッヒ(Dietrich-Gobiet) DP IIa "Bussar”(登録コード: D652)
:ディートリッヒ(Dietrich) DP IIは、乗員: 2、全長: 5.97 m 全幅: 2.43 m。空虚重量: 340 kg (750 lb) 最大離陸重量: 560 kg (1,235 lb)、発動機:ジーメンス(Siemens-Halske)Sh 5 7気筒空冷エンジン 41 kW (55 hp)、最高速力 : 145 km/h (90 mph, 78 kn)、航続距離: 500 km、実用上昇限度: 3,800 m (12,500 ft)、生産機数:54機。
Junkers G24 und Dietrich-Gobiet DP IIa "Bussard", D652 Caption: G24 mit schwedischer Zulassung, in Limhamn gebaut bzw. zur G24 umgebaute G23 Dating: 1925-1927 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Junkers G 24, Reportage photography, View Collection, Unknown, Aircrafts, Propeller-driven aircraft, Spectators, Dating, photographer
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-270-AL-FL 引用。


写真(右)1925年,ドイツ・ルフトハンザ航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機:プロペラは、機首は2翅だが、両側は2翅を2枚み合わせ4翅とした。機首には「LUFT HANSA」と大書されている。
Photographer: Unbekannt Title: Junkers G 24 mit Schwarz-Kreuzflügel-Luftschrauben Dating: ca. 1925 Junkers G 24, Nose, Propellers, View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Lufthansa (DLH) Record Name: Ans_05338-02-288-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-288-AL-FL引用。


ユンカース(Junkers)G24輸送機の降着装置には、主輪2個のゴムタイヤが中心軸でシャフトに繋がれている。重い機体。特に着陸時のタッチダウンの差異には。大きな負荷がかかるので、強度を高める必要があり、左右のバランスをとるためにも、軸で主輪を繋ぐのが強度の上では必要だった。しかし、このシャフトによって空気抵抗が大きくなるので、強度上許せば、このような中心軸(シャフト)はないほうが良い。

写真(右)1925-1926年,ドイツ・LURAG航空所属のユンカース(Junkers)G24輸送機と飛行服をまとった搭乗員:プロペラは、機首は2翅だが、両側は2翅を2組組み合わせた4翅とした。機首には「JUNKERS」と大書されている。ドイツ、LVGルール(LURAG)航空所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G23輸送機(登録コード:S-AAAM):1925年設立のLVGルール(LURAG)航空は、ユンカースF.13輸送機5機、ユンカースG24輸送機5機を保有し、ベルリン(Berlin)-ルール地方エッセン(Ruhrgebiet)-アムステルダム(Amsterdam)を結ぶ航路を開拓した。
Luftverkehr Berlin-Ruhrgebiet-Amsterdam (LURAG Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet AG, Essen) Caption: Junkers/AB G23, S-AAAL, AB Flygindustri Dating: 1925-1926 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Nose, Propellers, Junkers G 23, View Collection, Unknown, Aircrafts, Propeller-driven aircraft
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-107-AL-FL 引用。


写真(右)1925年,オランダ、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港の草地滑走路、ユンカース(Junkers)Junkers/AB G23輸送機
Title: Rundflüge von Shipol aus. Die drei Piloten mit den Fluggästen Dating: 1917-1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: View Collection, Unknown, Amsterdam, Junkers, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-02-030-AL-FL
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Ans_05338-02-030-AL-FL引用。


写真(右)1928年1月,ドイツ、ドレスデン空港、オーストリア航空 AG 所属のユンカース(Junkers)G24輸送機で到着した6名のアメリカ・スー族インディアンと2名の搭乗員、異名の若者が飛行機に乗ってやってきた。見世物として、「土人」に空を飛ばせて面白がったという企画のようだ。
Hahn, Walter: Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani und Besatzung an und in einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG, 1928.01 Serie: Sarrasanis Sioux-Indianer - Junkers-Verkehrsflugzeug Beschreibung: Dresden. Flugplatz Dresden-Heller. Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani und Besatzung an und in einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG
Originalnegativ (Glas, 10/15 cm.)
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0305032引用。


写真(右)1928年1月,ドイツ、ドレスデン空港、オーストリア航空 AG 所属のユンカース(Junkers)G24輸送機で到着した6名のアメリカ・スー族インディアン:サーカスの見世物としてやってきたと。
Beschreibung: Dresden. Flugplatz Dresden-Heller. Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani vor einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG
Datensatz 80546690 Hahn, Walter: Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani vor einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG, 1928.01 Serie: Sarrasanis Sioux-Indianer - Junkers-Verkehrsflugzeug
Location: Dresden-Hellerberge (Aufnahmezeitpunkt)
Nose, Reportage photography, Junkers G 23, Propellers, View Collection, Unknown, Cockpit, Bord engineers, Propeller-driven aircraft
Originalnegativ (Glas, 10/15 cm.)
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0305033引用。


写真(右)1928年1月,ドイツ、ドレスデン空港、オーストリア航空 AG 所属のユンカース(Junkers)G24輸送機で到着した6名のアメリカ・スー族インディアンと2名の搭乗員、2人の若者は案内者か
Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani und Besatzung vor einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG
Datensatz 80546690 Hahn, Walter: Sioux-Indianer des Zirkus Sarrasani vor einem Verkehrsflugzeug Junkers G-24 der Österreichischen Luftverkehrs-AG, 1928.01 Serie: Sarrasanis Sioux-Indianer - Junkers-Verkehrsflugzeug
Location: Dresden-Hellerberge (Aufnahmezeitpunkt)
Nose, Reportage photography, Junkers G 23, Propellers, View Collection, Unknown, Cockpit, Bord engineers, Propeller-driven aircraft
Originalnegativ (Glas, 10/15 cm.)
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0305034引用。


ヨーロッパでは第一大戦の戦火が癒えた1920年代から、民間航空輸送が盛んになり、航空便・新聞・雑誌などメディア文書の発送、旅客・貨物輸送が興隆した。こうした中で、ユンカースは成功作でベストセラーになった前作ユンカースF-13輸送機をベースに、より大型化したユンカース(Junkers)G. 24を開発した。設計主務はエルンスト・ツィンデル(Ernst Zindel)で、試作当初は単発機だった。当時の敗戦国ドイツには、ベルサイユ条約(Treaty of Versailles)条約の制約があり、空軍力の保有は禁止、航空兵力につながる飛行機開発も制限された。そこで、低出力のエンジンしか搭載できないが、小型機では、限界があるため、単発大型機の開発が企図された。ユンカースG24も、単発機として開発されたのである。

写真(右)1920-1930年代初頭(?),ドイツ、ユンカース工場で製造中のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機:未舗装らしい飛行場に駐機するG24輸送機の機首のエンジンカバーを開けて、整備士が点検している。機首には、強弱なのか、多数の紳士が集まっている。、ベルサイユ条約の軍備制限条項内の非力な航空機と見えるようにユンカースは配慮した。実際には、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は適用されず、外国での改修、エンジン強化も可能なように設計されていたようだ。
Junkers, G.24 Catalog #: 01_00081544 Title: Junkers, G.24
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真はSDASM Archives・ Catalog #: 01_00081544引用。


 そこで、ユンカースは、基本設計は同じだが、民間仕様を強調したユンカース(Junkers)G23輸送機を試作し、民間航路専門の航空機として喧伝した。こうして、合国軍事管理委員会(Military Inter-Allied Commission of Control)は、ユンカース(Junkers)G. 24輸送機はG23として、単発機として生産することが認められたのである。

ベルサイユ条約の軍備制限の下、ドイツでは、軍用ではなく民間用に限定して航空機を開発した。そして、ユンカースG23輸送機は、G24輸送機として、生産、輸出された。本来、強力なエンジンであれば、単発機で十分なパワーがあるが、エンジンの故障や余剰出力に配慮すれば、双発機以上に、三発機の信頼性は高かった。乗客にとっても、エンジンが多いことは安心感を抱かせたに違いない。

写真(右)1920年代(?),ドイツ、ユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機(S-505):G. 24は、前作F.13単発輸送機の大型化を意図して、ユンカース(Junkers)L 5液冷6気筒エンジン310馬力3基を搭載、1924年9月19日、初飛行した。軍用機と見なされないように、ベルサイユ条約の軍備制限条項内の非力な航空機と見えるようにユンカースは配慮した。実際には、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は適用されず、外国での改修、エンジン強化も可能なように設計されていたようだ。
Junkers, G.24 Catalog #: 01_00081549 Title: Junkers, G.24
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真はSDASM Archives・ Catalog #: 01_00081549引用。


 1926年5月、ドイツ・ルフトハンザ航空Deutsche Luft Hansa)は、ベルリンとケーニヒスベルク間の民間航路を運航開始し、そこにユンカース(Junkers)G. 24輸送機を就役させた。これは、世界初の夜間旅客航路で、盲目飛行の計器・乗員がいなければできないことである。それまで、郵便や貨物の夜間航路はあったが、夜間旅客輸送はなかったのは、安全性が問題視されたからで、ドイツ・ルフトハンザ航空Deutsche Luft Hansa)は、夜間盲目飛行を、無線通信航法によって、可能としたのである。

写真(右)1920-1930年代初頭(?),ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機:舗装滑走路で、エンジンを始動し、2翅ブレードプロペラが回転し始めた。周囲にエンジン始動で機体に近づかないように警告するため、プラカードを高く掲げた制服の係員が立っている。後方には、柵の奥に多数の民間人が集まってこちらを見ている。
Junkers, G.24 Catalog #: 01_00081548 Title: Junkers, G.24
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真はSDASM Archives・ Catalog #: 01_00081548引用。


ユンカース(Junkers)G. 24輸送機は、1925年から1929年まで72機が生産されたが、そのうちドイツ・ルフトハンザ航空Deutsche Luft Hansa)には 26機が供与されたが、搭載したエンジンにはいくつかの種類があったようだ。ユンカースG 24輸送機の樹立した世界記録は、飛行距離2,020 km (1,560 マイル)をペイロード 1,000 kg で14時間 23分で飛行し、平均速力140 km/hを達成したことがある。

写真(右)1928年4月,ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers)G. 24三発輸送機(D-1017):1928年4月13日に、ドイツのユンカースW.33輸送機「ブレーメン」”Bremen”が向かい風の中を西から東に大西洋横断飛行に成功した。それを知って、喜んでいるG.24輸送機の搭乗員たち。
Zu dem erfolgreichen deutschen Ozeanflug der Junkersmaschine "Bremen"! Begeisterte Monteure der Deutschen Lufthansa auf dem Centralflughafen in Berlin-Tempelhof bringen nach der ersten Meldung der glücklichen Landung Hochrufe auf die Ozeanflieger aus.
Berlin-Tempelhof, Flughafen Tempelhof.- Jubelnde Monteure der Lufthansa nach der erfolgreichen Atlantiküberquerung der "Bremen" vor Flugzeug Junkers G 24 der Lufthansa (Kennung: "D-1017")
Depicted place Tempelhof Date April 1928 Photographer Georg Pahl (1900-1963)
写真はWikimedia Commons, Bundesarchiv・ File:Bundesarchiv Bild 102-05728, Berlin-Tempelhof, Nach Landung der Ozeanflieger.jpg引用。


1926年に、フーゴー・ユンカースの築いたユンカース飛行機は、ルフトハンザドイツ航空と協力し、グローバルな航空路線の開拓に臨み、シベリア鉄道の沿線への航空路を開いて、中国との連絡を開こうとした。そして、この目的でユンカース G 24輸送機2機が中国までの2.5万キロの空路に投入され、試験飛行を行った。ベルリン=北京の空路がユンカースの機体によって実用化のめどがついたのである。また、ユンカース社は,北京―天津―済南―南京―上海の定期運航を、単発小型輸送機のユンカース F13と若干大型のユンカースG24で実施した場合の比較検討をしたが、中国の内戦、すなわち国民党軍による地方軍閥の壊滅作戦「北伐」のために、ユンカース輸送機が売れたわけではなかった。ユンカース飛行機では、中国のナショナリズムの興隆を評価し、国防を充実するためにも、航空機の導入が有利であることを説いた。

写真(右)1926年9月、ドイツ東部、ドレスデン飛行場上空のユンカース(Junkers)G24旅客輸送機と着陸しているユンカースF.13輸送機:三発エンジンなのは、大出力のエンジンでは、軍用機と判断され、ベルサイユ条約違反とされてしまうため。ユンカースの採用した波板式の金属外板は、強度を保つのに役に立った。
Hahn, Walter: Blick vom Rollfeld auf Abfertigungsgebäude mit Kontrollturm, Verkehrsflugzeug Junkers G 24 (im Anflug) und Verkehrsflugzeug Junkers F 13, 1926.09
Beschreibung: Dresden. Flugplatz Dresden-Heller. Blick vom Rollfeld auf Abfertigungsgebäude mit Kontrollturm, Verkehrsflugzeug Junkers G 24 (im Anflug) und Verkehrsflugzeug Junkers F 13
写真はDeutsche Fotothek / Hahn, Walter df_hauptkatalog_0305065 引用。


写真(右)1928年、ドイツ東部、ドレスデン東30キロ、プロッセン、バート・シャンダウ、イツのユンカース(Junkers)G24旅客輸送機:エルベ川の右岸、キルニッツ川の谷。
Lilienstein, Aussichtspunkt mit Obelisk, und Verkehrsflugzeug Junkers G 24 im Anflug mit Blick auf das Elbtal bei Prossen Location: Bad Schandau, Prossen
Foto: Hahn, Walter, 1928 Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0304990 Negativ (schwarzweiß) Eigentümer: SLUB / Deutsche Fotothek
写真はEuropeana ・ Dataset: 2048418_ Ag_DE_ DDB_ SLUB-Sub10 あるいは SLUB / Deutsche Fotothek ・ Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0304990引用。



写真(上)1926年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地のフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: K-SALC )
:木製桟橋から、W34水上機のフロート、そこから梯子で主翼に、胴体側方の扉へと渡って乗客が機内に乗り込んでいるが、手荷物を持っての乗機は困難である。
Junkers G 24 K-SALC "Suomi" saapuneena Katajanokalle, lentäjä kapt. Bremer, mukana konsuli Lucander, kone luovutettiin 3. kesäkuuta 1926 Aero Oy:lle Limnhamnissa...
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1926 Helsinki, Katajanokka
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:55引用。


写真(右)1926年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: K-SALC )と乗客の紳士たち:フロートの上から、機体側面の昇降口の扉まで梯子がかかっている。
Junkers G 24 K-SALC "Suomi" saapuneena Katajanokalle, lentäjä kapt. Bremer, mukana konsuli Lucander. Kone luovutettiin 3. kesäkuuta 1926 Aero Oy:lle Limnhamnissa...
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1926 Aero Oy
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:54引用。


写真(右)1926-1935年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地で待機しているフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC):G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役で、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" K-SALC Katajanokalla. Aero sai 9-paikkaisen Junkers G 24:n kesäkuussa 1926...
Aineistotyyppi Valokuva Organisaatio Suomen Ilmailumuseo
Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Inventaarionro SIM VK 230:35
Mitat Kuvatiedosto Kuvaustiedot: 1926-1935 Katajanokka, Helsinki
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA SIM VK 230:35引用。


ユンカース(Junkers)G. 24輸送機の諸元
乗員 2名、乗客 9名
全長 15,70 m
全幅 29,90 m
全高 4,15 m
主翼面積 97,8 平方メートル
全備重量 6500 kg
最高速力 197 km/h
発動機 ユンカース(Junkers) L 5 液冷直列6気筒エンジン310馬力3基。

写真(右)1926年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: K-SALC )の操縦席コックピット:二列に正副操縦席が並び、正面は平板ガラスで歪みをなくしている。操縦桿も各々ついている。三発エンジンなので、メーター類もレバーも3個ずつ並んでいる。
Junkers G 24 K-SALC "Suomen" ohjaamo 1926, kuva otettu ilmeisesti koneen saavuttua Katajanokalle, koneen lentäjä Suomeen kapt. Bremer, mukana konsuli Lucander. Kone luovutettiin Limnhamnissa Aero Oy:lle 3. kesäkuuta 1926..
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1926 Aero Oy
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:57引用。


写真(右)1926年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: K-SALC )の客室キャビン:二列に座席が並び、両脇のガラス窓は大きく視界が良い。日除けブラインドが取り付けられている。
Junkers G 24 K-SALC "Suomen" matkustamo 1926, kuva otettu ilmeisesti koneen saavuttua Katajanokalle, koneen lentäjä Suomeen kapt. Bremer, mukana konsuli Lucander, kone luovutettiin Limnhamnissa Aero Oy:lle 3. kesäkuuta 1926.
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1926 Aero Oy
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:56引用。


写真(右)1928年11月,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: K-SALC )の搭乗員たち:ゴーグルの付いた飛行棒を被った2人の搭乗員と両脇に立ち乃は黒のオーバーオールを着た地上勤務員と外套を着た関係者であろう。水上機地は木製の桟橋でできており、フロートを付けた水上機が乗り上げて駐機している。機体の垂直尾翼には、白色時に青十字のフィンランド国旗が描かれている。
Yhtiön lentäjät Aero Oy:n täyttäessä 5 vuotta marraskuussa 1928. Vas Ville Leppänen, Gunnar Lihr, Rudolf Gottschalk, Mainio Raunio. Kuva otettu Aero Oy:n lentosatamassa Katajanokalla, lentäjien takana Junkers G 24 "Suomi", K-SALC..
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1928-11 Aero Oy
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:70引用。


写真(右)1927年、ノルウェー、ノルウェー航空(DNL)のユンカース(Junkers)G. 24/W水上輸送機にフロートを渡って乗り移ろうとする婦人客:水上にある機体に搭乗するのに便利なように、フロートの上面は平面になっている。しかし、フロートの上は不安定さの残る通路であり、手荷物を持った乗客や、足腰の不自由な老人客には気持ちのいい通路ではない。
Ombordstigning i Junker G24 tilhørende Det Norske Luftfartselskap (DNL) 1927 Fotografering: 1927 Identifier: NTM C 4709 Part of collection: NTM
Owner of collection: Norsk Teknisk Museum Institution: Norsk Teknisk Museum
Date published: August 11, 2014 Date updated: October 30, 2014
DIMU-CODE: 011014273637 UUID: 24BE56DF-1BE0-4044-BE0F-8485D52A5ECC
写真は,Norsk Luftfartsmuseum登録・"Identifier: NTM C 4709 "引用。


イベリア航空の採用した、ユンカース(Junkers)G. 24は、定時就航に寄与していた。1930 年にはG34輸送機による 84 %の飛行が予定日内に終了したとされる。

写真(右)1928年、ノルウェー北部、ナルヴィク、ノルウェー航空(DNL)のユンカース(Junkers)G. 24/W水上輸送機(登録コード:S-AABG):垂直尾翼には、白地に帯で、ノルウェー国旗が描かれている。
Svensk sjøfly Junkers G24 S-AABG i Narvik
Time Date: start=1928-01-01;end=1928-01-01 Provenance Identifier: NJB/JMF018037 Institution: Norsk jernbanemuseum Provider: Arts Council Norway Providing country: Norway First published in Europeana: 2014-03-26 Last updated in Europeana: 2016-04-30
Is part of: Norsk Jernbanemuseums fotosamling Dataset: 2022608_Ag_NO_ELocal_DiMu
写真は,Norsk Luftfartsmuseum登録・Identifier: NJB/JMF018037 引用。


写真(右)1929年,スウェーデン、ストックホルム空港リンダレンゲン水上機基地の桟橋に繋がれたフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)のユンカース(Junkers)G 24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC (OH-ALC))、ユンカースF13水上輸送機の列
Tukholman lentosatama Lindarängen vuonna 1929. Laiturissa oik. Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" K-SALC (OH-ALC), vasemmalla puolellaan saman yhtiön Junkers F 13.
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1929 Aero Material
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:54引用。


写真(右)1930年、ノルウェー、ノルウェー航空(DNL)のユンカース(Junkers)G. 24/W水上輸送機(D-954)
Junkers G. 24/W med den tyske registrering D-954 på Gressholmen med noen passasjerer i forgrunnen, omkring 1930
Fotografering: 1930 (Omkring) Identifier: NTM C 24310 Part of collection: NTM Owner of collection: Norsk Teknisk Museum
Date published: August 11, 2014 Date updated: July 17, 2015 DIMU-CODE: 011014272280 UUID: 5CEABF44-5071-4403-9F07-19B0A717FDE6
写真は,Norsk Luftfartsmuseum登録・"Identifier: NTM C 24310"引用。


写真(右)1926-1932 年,フィンランド、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )、ユンカース(Junkers)G24 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC)と桟橋で待機している乗客たち:機体の垂直尾翼には、白色時に青十字のフィンランド国旗が大きく描かれている。G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役で、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
"Suomi" Tallinnan lentosatamassa Neittamo. Akseli, valokuvaaja 1926-1932
Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" Tallinnan lentosatamassa. Ennen Ülemisten lentosataman valmistumista jatkoyhteydet olivat hankalia Virosta etelään. Helsingistä saapuvat matkustajat ja tavarat oli kuljetettava Tallinnan lentosatamasta Nehatun maalentoasemalle lentoyhtiö Deruluftin autolla. Sieltä matkustajat pääsivät jatkamaan saksalaisyhtiön lennolla Riian suuntaan. Junkers G 24 K-SALC "Suomi" toimitettiin Aero Oy:lle 4.6.1926 ja myytiin 11.6.1935 Junkersin tehtaalle.
Aineistotyyppi Valokuva Organisaatio Suomen Ilmailumuseo
Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Inventaarionro SIM VK 533:253
Kuvaustiedot: 1926-1932 Neittamo Oy Neittamo. Akseli, valokuvaaja
写真はMuseot Finna, Suomen Ilmailumuseo CC BY-NC-ND 4.0 引用。


写真(右)1930年代,フィンランド、ヘルシンキ港湾地区カタヤノッカ、カタヤノッカ水上機空港で出発準備のなったフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC)と乗客の紳士たち:乗客の大半は男性だが。後方には女性も写っている。
lentomatkustajia valmiina lähtöön ilmeisesti Katajanokan lentosatamassa, malli: Junkers G24 W, K-SALC Suomi, nimihistoria: K-SALC OH-ALC kone myytiin takaisin Junkersille 11.6.1935..
Aiheen aika 1930-luku Organisaatio Museovirasto - Musketti Kokoelma Historian kuvakokoelma Merkinnät Tyyppi: kirjoitus Sijainti: kuvan alapuolella Sisältö: Färdiga för instigning Kuvaustiedot: 1930-luku
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro HK19730528:1.2引用。
およびNumero HK19730528:1.1 Aihe lentomatkustajia valmiina lähtöön ilmeisesti Katajanokan lentosatamassa
Aiheen tarkenne malli: Junkers G24 W, K-SALC Suomi
Aiheen lisätieto nimihistoria: K-SALC, OH-ALC kone myytiin takaisin Junkersille 11.6.1935
Aiheen aika 1930-luku Kuvatyyppi valokuva
Valmistusaika 1930-luku Ominaisuudet Mustavalkoinen, Vaaka, 9 x 11 cm
Museo Museoviraston kuvakokoelmat Kokoelma Historian kuvakokoelmaNorsk Luftfartsmuseum登録・Identifier: NJB/JMF018037 引用。


1923年設立のフィリランド航空(フィンエアー:Aero Oyj)のユンカースJu 52/3m輸送機「サンポ」"Sampo"(OH-ALK) 水上輸送機は、1932年6月にドイツから導入した当初は、双フロート付きの水上輸送機だった。フィンランド首都ヘルシンキ郊外、カタヤノッカ水上機飛行場は、1924年に創設され、フィンランド各地に湖沼やフィヨルドを利用した水上機基地が設けられ、民間航空網が形成されるようになった。しかし、フィンランド各地に陸上飛行場が整備されるに伴い、大きなフロートを装備した飛行性能の低い水上機よりも、フロートを取り去って主輪に変換した陸上機が望まれるようになった。ヘルシンキでも、ヘルシンキ郊外のマルミ陸上空港が拡充されたたために、カタヤノッカ水上機飛行場も1936年一杯で使用されなくなった。

写真(右)1933年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地で待機しているフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:OH-ALC):G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役で、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
"Suomi" saapuu laituriin Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" Ylemistejärvellä. Vuonna 1929 avautuneesta, Tallinnan lähellä sijainneesta Ülemistejärven lentoasemasta tuli yhdistetty maa- ja vesilentoasema.
Inventaarionro SIM VK 533:259 Mitat 13 x 8 cm.
Vedos Kuvaustiedot: 1933 Viro, Tallinna, Ylemistejärvi
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA SIM VK 533:259引用。


写真(右)1931-1935 年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地で待機しているフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:OH-ALC):G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役で、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
Aero Oy:n Junkers G 24W "Suomi" (OH-ALC) saapumassa laituriin 1930-luvun alussa. Postikorttipainatus.
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj.
Inventaarionro SIM VK 3:103 Mitat 13 x 8 cm.
Vedos Kuvaustiedot: 1931-1935 Pietinen
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA SIM VK 230:35引用。


写真(右)1930年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地格納庫前で待機しているフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC):G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役で、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
Aero rakennutti 1920-luvun lopulla Helsingin Ruoholahden edustalle Kellosaareen lentokonehangaarin. Hankkeella ennakoitiin lentoliikenteen kasvua ja saarelle oli tarkoitus keskittää ennen pitkää niin Tallinnan, Tukholman, Kuopion kuin Travemundenkin liikenne, kuten piirustuksissa luki. Aeron liikennöi pidempään ja vakituisesti Katajanokan lentosatamasta (1924-1936). Kellosaaren hallin edessä Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" K-SALC keväällä 1930. Kone tulossa talviteloiltaan hallista jossa kone oli talven aikana täydellisesti korjattu ja maalattu..
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1930 Helsinki, Kellosaari
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:74引用。


写真(右)1933年11月,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地格納庫内のフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード: OH-ALC )ユンカースF 13輸送機LK-2 (OH-ALF) 、ユンカースF 13輸送機LK-3 (OH-ALG):G 24W 水上輸送機「スオミ」機首のエンジンは取り外されオーバーホールに出されている様だ。
Korjaustöitä Kellosaaren lentohallissa Helsingissä marraskuussa 1933. Aero Oy rakennutti 1920-luvun lopulla Helsingin Ruoholahden edustalle Kellosaareen lentokonehangaarin. Hankkeella ennakoitiin lentoliikenteen kasvua ja saarelle oli tarkoitus keskittää ennen pitkää niin Tallinnan, Tukholman, Kuopion kuin Travemundenkin liikenne, kuten piirustuksissa luki. Aeron liikennöi pidempään ja vakituisesti Katajanokan lentosatamasta (1924-1936). Taustalla Junkers G 24 OH-ALC "Suomi". Etualalla Suomen merivartiostolle myyty sairaankuljetukseen muutettu Junkers F 13 -kone, joko LK-2 (OH-ALE) tai LK-3 (OH-ALG).
Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1933-11-01 Neittamo Oy Neittamo. Akseli, valokuvaaja
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA SIM VK 533:237引用。


写真(右)1934年12月1日,フィンランド、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G24 水上輸送機「スオミ」 "Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC)と桟橋で待機している乗客たち: ユンカース(Junkers)L5 液冷6気筒エンジン230 kW (310馬力) 2翅プロペラを装備した三発輸送機。G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
Aero Oy:n Junkers G. 24 "Suomi" poistui yhtiön käytöstä joulukuussa 1934. Kone myytiin Junkersille kesäkuussa 1935. Kuva Kellosaaresta, Helsingistä.
Aineistotyyppi Valokuva Organisaatio Suomen Ilmailumuseo
Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Inventaarionro SIM VK 533:308 Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1934-12-01 Helsinki
写真はMuseot Finna, Suomen Ilmailumuseo・ CC BY-NC-ND 4.0 引用。


写真(右)1934年,フィンランド、ヘルシンキ、水上機基地で待機しているフィンランド、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G 24W 水上輸送機「スオミ」"Suomi"[フィンランド](登録コード:OH-ALC):プロペラはいずれも2翅で、直径も同一のように見える。
Aero Oy:n Junkers G 24 "Suomi" OH-ALC poistui yhtiön käytöstä joulukuussa 1934. Kone myytiin Junkersille kesäkuussa 1935. Kuva Kellosaaresta, Helsingistä...
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Mitat Kuvaustiedot: 1934 Neittamo Oy Neittamo. Akseli, valokuvaaja
写真はMuseot Finna, MUSEOT FINNA Inventaarionro SIM VK 533:306引用。


写真(右)1934年12月1日,フィンランド、格納庫内から見たフィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj)、ユンカース(Junkers)G24 水上輸送機「スオミ」 "Suomi"[フィンランド](登録コード:K-SALC): ユンカース(Junkers)L5 液冷6気筒エンジン230 kW (310馬力) 2翅プロペラを装備した三発輸送機。G 24 K-SALC "Suomi"は、1926年6月4日就役、1935年6月11日退役、9年間の間、フィンランド航空(Aero Oy:lle: Finnair Oyj )で使用された。
Aero Oy:n Junkers G. 24 "Suomi" poistui yhtiön käytöstä joulukuussa 1934. Kone myytiin Junkersille kesäkuussa 1935. Kuva Kellosaaresta, Helsingistä.
Aineistotyyppi Valokuva Organisaatio Suomen Ilmailumuseo
Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar Inventaarionro SIM VK 533:307 Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1934 Aarne Pietinen Oy Pietinen. Aarne, valokuvaaja br>写真はMuseot Finna, Suomen Ilmailumuseo・ SIM VK 533:307引用。


ルフトハンザ航空Deutsche Luft Hansa)は、1926年1月、ドイツ政府が出資1/4を賄って、ユンカース系航空会社(Junkers Luftverkehr)を中核に、各種ドイツの航空会社が統合されて生まれた国営航空である。ユンカースJu−52旅客輸送機を中核に、ドイツ国内のみならず、ヨーロッパ全土に航空網を築き、のちにはフォッケウルフFw-200、ユンカースJu‐90のような四発大型旅客機を導入して、南北アメリカにまで航路を拡張した。


写真(上)1930年頃,フィンランド、ヘルシンキ沖を滑走して、本国に帰えるスウェーデン航空の導入したドイツ・ユンカース(Junkers)G. 24「ウプランド」"Uppland" 水上旅客輸送機(登録コード:SE-ABG)
:ユンカースG. 24「ウプランド」"Uppland"は、当初、AB航空輸送(AB Aerotransport)時代の登録コードはS-AABGだったが,スウェーデン航空に統合されてからの登録コードはSE-ABGに変更された。垂直尾翼には、スウェーデン国旗の十字マークを記入している。機首から機体上方にパイプがあるが、これはエンジン排気の集合排気管で、搭乗員や乗客に排煙が邪魔にならないように配慮している。機首の黒色塗装は、金属反射で搭乗員の視界が妨げられないようにするため。
Flygplanet "Uppland" SE-ABG flyger hem från Helsingfors. Creator: Okänd Creation date: 1930-01-01 Publisher: Tekniska museet Identifier: http://kulturarvsdata.se/S-TEK/photo/TEKA0114951 , TEKA0114951 Institution: Tekniska museet Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-04-26 Dataset: 916118_Ag_SE_Tekniskamuseet.
写真は Europeana Collections ,Tekniska museet ・TEKA0114951引用。


1924年設立のスウェーデンのAB航空輸送(AB Aerotransport)が採用したドイツのユンカースG. 24「ウプランド」"Uppland"は、登録コードはS-AABGだった。その後、 1935年に国営化されることとなったため、非公式にこの会社はスウェーデン航空とも呼称される。この時期のユンカースG. 24「ウプランド」"Uppland"登録コードはSE-ABGに変更されている。1948年に、AB航空輸送(AB Aerotransport:ABA)は、スェーデン国際航空(Swedish Intercontinental Airlines:SILA)に吸収された。1946年、スウェーデンは、デンマーク、ノルウェーと合同して、三国で,スカンジナビア航空Scandinavian Airlines System:SAS)を設立した。 1950年にスェーデン国際航空(SILA)は、スカンジナビア航空(SAS)に吸収された。

写真(右)1930年,スウェーデン南端、マルメ、クレーンで引き上げられたスウェーデン航空前身のAB航空輸送(AB Aerotransport)所属のユンカース(Junkers)G 24水上旅客輸送機「ウプランド」"Uppland"(登録コード:SE-ABG):機体の垂直尾翼には、白色時に青十字の小さなフィンランド国旗が描かれている。
flygplan, lyftkran, sjäflygplan Description Lyftkran(クレーン) som lyfter ett flygplan, en Junkers G 24, SE-ABG "Uppland"
Time Date: First half of the 20th century Creation date: 1930 - 1930
Publisher: Malmö museer Identifier: EH 001929
Institution: Malmö museer
Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök
Providing country: Sweden First published in Europeana: 2014-08-22 Last updated in Europeana: 2017-09-07
Creation date: 1930 - 1930
写真はEuropeana Malmö museer・Identifier: EH 001929 引用。


写真(右)1933年,スウェーデン、ストックホルム近郊、水上を滑走するスウェーデン航空前身のAB航空輸送(AB Aerotransport)所属のユンカース(Junkers)G23水上輸送機 "Uppland" (登録コード:SE-ABG )
AB Airtransportin Junkers G 24 SE-ABG lähtökiihdytyksessä
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar
Inventaarionro SIM VK 533:271 Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1933 Ruotsi, Tukholma
写真は,Museot.Finna・SIM VK 533:271 引用。


写真(右)1930年,スウェーデン航空所属と思われるユンカース(Junkers)G24 輸送機の客室キャビン:二列の前向きの座席、天井の網式の荷物棚、体を安定させる天井の吊革、広い大きなガラス窓が良くわかる。ドイツルフトハンザ航空は、1926年5月から、ベルリン=ケーニヒスベルク間の夜間旅客飛行を開始した。また、7月には北京までの2万キロを2機のG24輸送機が飛翔するのに成功した。1927年4月には、ペイロード2トンで1013kmの距離を7時間52分で飛ぶ世界記録を出した。またペイロード1トンで2016kmを14時間23分で飛ぶ世界記録を出した。
Interiör (passagerarutrymme) av flygplan, pilot, radiooperatör och passagerare. Flygplanet är en Junkers G 23/24.
Creator: Küller, Ragnar (1883-1941)
Creation date: 1930 - 1930
Datum oktober 1934
Locatie Berlijn, Duitsland
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel
Persoonsnamen Merz, Horst
Publisher: Malmö museer
Institution: Malmö museer
Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök
Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-05-20
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel, vliegvelden
Instellingsnamen Berlin-Tempelhof
Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief, CC0
Materiaalsoort Glasnegatief Nummer toegang 2.24.14.02
写真はeuropeana collections: Malmö museer ・ EK 004012引用。


スウェーデン航空(AB Aerotransport)は1924年3月27日設立のスウェーデン国営企業で、6月から、ストックホルム、フィンランドのヘルシンキ間の運行を開始した。1930年代には、スウェーデン航空(AB Aerotransport)は、スウェーデンのマルメ(Malmö)オランダのアムステルダム、イギリスのロンドン、ソビエト連邦のモスクワへの旅客輸送も実施している。

写真(右)1930-1931年,夜間に飛行場に到着し、乗客を降ろすスウェーデン航空(AB Aerotransport)所属のユンカース(Junkers)Junkers/AB G-24輸送機(登録コード:S-AAA)
ABA-lentoyhtiön Junkers G-24, rekisteri S-AAA. Aineistotyyppi Valokuva
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar
Inventaarionro SIM VK 533:166 Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1930-1931
写真は,Museot.Finna・Inventaarionro SIM VK 533:166 引用。


写真(右)1930年6月,ドイツ、ベルリン・テンペルホーフ空港にユンカース(Junkers)G24輸送機で到着したドイツの世界的ボクサー・マックス・シュメリング一行:記者会見を兼ねた演説をするためのマイクが準備されている。マックス・シュメリングMax Schmeling:1905-2005)は、身長 185cm、リーチ 193cm、1930年に世界ヘビー級王座ジャック・シャーキーを倒して、プロボクシング世界ヘビー級王者の栄冠を得た。その後、1932年まで世界ヘビー級王座を守ったが、1932年にジャック・シャーキーの挑戦を受け敗北した。プロボクシング戦績は、総試合数70(479ラウンド)、勝ち56(KO勝ち39)、敗け10、引き分け4。
Title Berlin, Flughafen, Ankunft Max Schmeling Info non-talk.svg
Jubelnder Empfang des Boxweltmeisters Max Schmeling auf dem Centralflughafen in Berlin! Boxweltmeister Max Schmeling grüßt freudig die Menschenmenge nach der Landung auf dem Centralflughafen in Berlin. Ganz rechts im Bilde die Mutter Max Schmelings.
Bild 102-10055
Depicted place Berlin Date July 1930
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek・File:Bundesarchiv Bild 102-10055, Berlin, Max Schmeling auf dem Centralflughafen.jpg引用。


写真(右)1930年,ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空の路線に就役したユンカース(Junkers)G 24輸送機(登録コード:SE-AAE):大きな格納庫に2機のユンカースG24旅客輸送機が収容されている。
flyghangar, flygplan, hangar | Küller, Ragnar (1883-1941)
Description Interiör av flyghangar med flygplan. Troligen hangar 3 på Bulltofta flygfält. Det främre flygplanet är en Junkers G 24, SE-AAE. Bakom detta troligen ytterligare ett Junkersplan.
Date: First half of the 20th century Creation date: 1930 - 1930
写真はFlygvapenmuseum・ Dataset: 916113 Ag SE Flygvapen-museum 引用。


写真(右)1930 - 1940年、飛行場を低空飛行するドイツ・ルフトハンザ航空(DLH)のユンカース(Junker)G24輸送機 :1924年9月19日に初飛行したユンカースG24輸送機は、1926年にドイツ・ルフトハンザ航空導入された。原典(Norsk Luftfartsmuseum )解説にはG31とあるが、同じ三発機でも双尾翼式ではなく、単尾翼なので、ユンカースG24輸送機である。
Junker G-31[G24] fra Lufthansa. Ble introdusert i 1926.. Fotografering: 1930 - 1940
Eierskap Giver/siste eier: Sem-Jacobsen junior, Einar Identifier: NL.03120023
Part of collection: Norsk Luftfartsmuseum Owner of collection: Norsk Luftfartsmuseum Institution: Norsk Luftfartsmuseum
Date published: November 21, 2014 Date updated: December 18, 2014 DIMU-CODE: 021015548361 UUID: 95884940-0720-4518-83BF-097EB991E16A
写真は,Norsk Luftfartsmuseum登録・"Identifier: NL.03120023"引用。


写真(右)1925-1930年,ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空の路線に就役したユンカース(Junkers)G24 輸送機:三発エンジンなのは、小出力のエンジンを使用して、軍用機に転換可能とみなされ、製造中止に追い込まれないようにするため。ユンカースの採用した波板式のジュラルミン外板は、強度を保つのに役に立った。
Ett civilt flygplan Junkers G 24 står på ett flygfält. Inramat foto. En man står vid landingshjulet. | Okänd fotograf
Creation date: 1925-01-01 - 1930-01-01
Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök Providing country: Sweden
First published in Europeana: 2016-05-13 Last updated in Europeana: 2018-02-26 Creator: Okänd fotograf
写真はEuropeana: Flygvapenmuseum ・ Dataset: 916113_Ag_SE_Flygvapenmuseum 引用。


写真(右)雪の中に並んだユンカース(Junkers)G24 輸送機(登録コード:132 )ほか:三発エンジンなのは、大出力のエンジンでは、軍用機と判断され、ベルサイユ条約違反とされてしまうため。ユンカースの採用した波板式の金属外板は、強度を保つのに役に立った。1926年5月1日、ドイツルフトハンザ航空(Deutsche Luft Hansa)は、ベルリンからケーニヒスベルクへの夜間寝台旅客輸送機としてG24輸送機を投入した。G 24輸送機2機(D-901とD-903)が1926年7月に中国北京への2万km (1万2,400マイル)の飛行に参加した。
Type G 24 W, im Schnee (Junkers, Dessau)
Type G 24 W, im Schnee (Junkers, Dessau)
写真はEuropeana ・ Dataset: 2048413_Ag_DE_DDB_SLUB-Sub5 引用。


写真(右)ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場の格納庫前に並んだユンカース(Junkers)G24 輸送機(登録コードD-880)(登録コードS-AAAT)ほか:1927年4月1日、 2,000 kgのペイロードで、G24輸送機は7時間52分で1,013.18 km (629.56マイル)を飛翔し、世界記録を打ち立てた。4月4日には、G 24が1,000 kgペイロードでh 2,026.36 km (1,259.12マイル)を14時間23分で飛翔すr世界記録を樹立した。4月10日、2,000 kgペイロードで、500 kmを平均速力175.75 km/h という最高速度記録を樹立した。同じペーパーロードで、100 kmを平均速力 179.24 km/h の最高速度記録を樹立した。
2 fly på bakken foran bygning - hangar. Foran D-880, bak S-AAAT. Begge Junkers G 24 Berlin-Tempelhof
Creator: Olsen, Fred
写真は Europeana ・ Dataset: 2048413_Ag_DE_DDB_SLUB-Sub5 引用。


写真(右):ドイツのユンカース(Junkers)G24旅客輸送機:乗客12名を乗せることができる。ユンカース液冷エンジンを搭載し、燃費を良くしている。
Type G 24 W, für 12 Personen (Junkers, Dessau)
Zusammenhang: Junkers und Co. GmbH
写真はDeutsche Fotothek / Stoedtner, Franz Aufn.-Nr.: df_st_0163346引用。


フーゴー・ユンカースのユンカース(Junkers)G24旅客輸送機(乗客12人)は、航空機用ガソリン液冷エンジンを装備した。しかし、ユンカース社では、より燃費のいいディーセル航空機用エンジンを開発していた。W24輸送機には間に合わなかったが、この後、ユンカースJumo205ディーゼルエンジンが開発され、Ju80輸送機、BV138飛行艇、BV222大型飛行艇に搭載された。これは、長距離飛行を可能とするためである。ただし、エンジン自体の重量は、同馬力のガソリンエンジンよりも重たくなる。

写真(右):ドイツのユンカース(Junkers)G24旅客輸送機の客室:乗客12名分の座席が用意されているが、重量軽減のために軽量化された座席のようだ。
Dreimotoriges Verkehrsflugzeug, Kabine der G 24 (Junkers, Dessau)
Zusammenhang: Junkers und Co. GmbH
写真はDeutsche Fotothek / Stoedtner, Franz ・ Aufn.-Nr.: df_st_0163343引用。


ユンカース(Junkers)G24旅客輸送機が、三発エンジンなのは、大出力のエンジンを装備すると、軍用機と判断され、ベルサイユ条約違反となってしまうためである。ユンカースの採用した波板式の金属外板は、円筒形でなく旅客・貨物搭載に便利な箱型胴体でも強度を保つのに役に立った。


写真(右)1925-1940年,ドイツ、ユンカース(Junkers)G24輸送機の二列になったキャビン(客室)
:奥(機首)の天井にはフィルムロールの映写機があり、手前左・奥左右の天井には合計3個の(レコード用?)スピーカーが見える。飛行機中はエンジン音がうるさいので、音源は強力なものとしたかったのであろうが、飛行中に音節付き映画でも映写したのであろうか。座席は、スチール枠で持ち手が付いた機能的な形状で、重量軽減にも配慮している。客室のガラス窓は、今日の与圧室ジェット旅客機の窓よりも大きく、視界が良さそうである。左の壁際には、葉巻・たばこ用の吸い殻入れの器が備え付けれれている。
Junkers Junkers G 24, Kabine, mit Lautsprecher und Kinovorführung
Zusammenhang: Junkers und Co. GmbH
Foto: Stoedtner, Franz (Lichtbildverlag), 1900/1940
Nr.: df_st_0164869 Negativ Eigentümer: SLUB / Deutsche Fotothek
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: Nr.: df_st_0164869引用。


ユンカース(Junkers)G24旅客輸送機のキャビン(客室)には、座席12名分が用意されてているが、座席は機能的ではあり、決して豪華ではない。これは、重量軽減のために軽量化された座席を採用したからである。

ユンカース(Junkers)G24旅客輸送機と対照的に、後継機のユンカース(Junkers)G31旅客機は、より大型の機体に、複数の二段式寝台・ソファーを備えており、豪華な空の旅を楽しめるキャビン(客室)内装となっている。

写真(右)1933年6月5日,ドオーストリア、ザルツブルク(Salzburg)空港、オーストリア航空所属と思われるユンカース(Junkers)G24輸送機(A-100):後方にはオーストリア・アルプスの山並みが見える。1938年にオーストリアは、ヒトラー・ドイツに併合されることになる
Flugplatz bei Salzburg Location: Oesterreich
Anmerkung : Junkers G 24, A-100
Foto: Mittelholzer, Walter, 1933.06.05 Aufn.-Nr.: z_eth_0457697
Negativ (Kunststoff, 2,4 x 3,6 cm, schwarzweiß) Eigentümer: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Siftung Luftbild Schweiz
Originalnegativ (Glas, 10/15 cm.)
写真は,SLUB / Deutsche Fotothek・Aufn.-Nr.: z_eth_04576970305034引用。


写真(右)ドイツ、夜間の航空便輸送任務に就くユンカース(Junkers)G24 輸送機とパラシュートを身につけた飛行ジャケット姿の搭乗員:1925年に初飛行したG24輸送機は14人の乗客を乗せることができ、600キロの距離を時速210キロで飛行したが、これは当時としては最高の早さだった。
Een Junkers G 24 driemotorig passagiersvliegtuig op de luchthaven Schiphol tijdens het 's nachts inladen van luchtpost voor de luchtpostdienst Parijs - Londen - Amsterdam - Stockholm. De Junkers G 24 was omstreeks 1925 in gebruik bij diverse luchtvaartmaatschappijen. Het toestel bood plaats aan 14 passagiers en werd voortbewogen door 3 Junkers L5 watergekoelde 6-cilinder lijnmotoren met een vermogen van 310 pk ieder. De max. snelheid bedroeg 210 km/u en het vliegbereik was 600 km.
写真はEuropeana ・ Dataset: 2048413_Ag_DE_DDB_SLUB-Sub5 引用。


写真(右)1934年10月,ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ベルリン-ワルシャワ間のドイツ・ルフトハンザ航空の路線に就役したユンカース(Junkers)G24 輸送機“Hestia”(登録コード:D-1089):三発エンジンなのは、大出力のエンジンでは、軍用機と判断され、ベルサイユ条約違反とされてしまうため。ユンカースの採用した波板式の金属外板は、強度を保つのに役に立った。
Bemanning en personeel bij de Junkers G24 D-1089 Hestia die voor de lufthansa
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Vliegveld Berlijn - Tempelhof Beschrijving Bemanning en personeel bij de Junkers G24 D-1089 Hestia die voor de lufthansa de lijndienst Berlijn - Warschau onderhoudt Datum oktober 1934 Locatie Berlijn, Duitsland
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel, vliegvelden Instellingsnamen Berlin-Tempelhof
Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief, CC0 Materiaalsoort Glasnegatief Nummer toegang 2.24.14.02 Bestanddeel nummer 190-0062
写真はNational Archives of The Netherlands:Nationaal Archief ・ Bestanddeel nummer 190-0062引用。


写真(右)1934年10月,ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空の路線に就役したユンカース(Junkers)G24 輸送機“Hestia”(登録コード:D-1089)の垂直尾翼で記念撮影したパイロットのホルスト・メルツ(Horst Mer):1933年1月に、ナチ党総統ヒトラーが首相に任命され、ナチ党保守連立政権が樹立された。この後、ドイツ機の国籍マークに、赤地白丸にカギ十字(スワスチカ)を描いたナチ党紋章が使用されるようになった。
Piloot Horst Merz bij de Junkers G24 D-1089 Hestia die voor de lufthansa
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll
Reportage / Serie Vliegveld Berlijn - Tempelhof
Beschrijving Piloot Horst Merz bij de ghlight Junkers
Datum oktober 1934
Locatie Berlijn, Duitsland
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel
Persoonsnamen Merz, Horst
Instellingsnamen Berlin-Tempelhof
Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend]
Auteursrechthebbende Nationaal Archief, CC0
Materiaalsoort Glasnegatief Nummer toegang 2.24.14.02
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, piloten, vliegtuigen, vliegtuigpersoneel, vliegvelden
Instellingsnamen Berlin-Tempelhof
Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief, CC0
Materiaalsoort Glasnegatief Nummer toegang 2.24.14.02
写真はNational Archives of The Netherlands:Nationaal Archief ・ Bestanddeelnummer 190-0060引用。


写真(右)1934年、ブラジル、ブラジルとドイツの航空便輸送に従事するドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers)G. 24/W水上輸送機(登録コード:P-BAHA):フロートで水上滑走して、接岸し、航空便と乗客を降ろしたようだ。手前の黒塗り自動車が郵便を運ぶのだろう。
henry cord meyer image pictionid 61649858 - catalogaircraft junkers g 24 in brazil. luftthansa airmail service between germany and south america. 1934. - titlearray - filenamemeyer0236.tif
写真は,SDASM Archives(San Diego Air and Space Museum )・"pictionid:61649858引用。



4.輸出されたユンカース(Junkers)K30爆撃機/G24の軍用仕様

写真(右)1927年、スウェーデン、マルメ、ユンカース(Junkers)G23W水上輸送機 "Severa":1924年9月19日に初飛行したG24輸送機に、双フロートを装備して水上機とした。機体は、ユンカースF.13以来の波板状の機体外板が採用されている。
Flygplan på vattnet, Junkers G 23 W "Severa".
Creation date: 1927 - 1927 Publisher: Malmö museer EH 002001
Institution: Malmö museer Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök
Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-05-20
Location: Kingdom of Sweden 62.0° North, 15.0° East Sverige 60.37888° North, 10.75128° East Malmö, Limhamn
写真はEuropeana,Malmö museer ・EH 002000引用。


写真(右)1927年、スウェーデン、マルメ、ユンカース(Junkers)G23W水上輸送機 "Severa":1925年からユンカースで生産開始した三発エンジン全金属製低翼単葉旅客機G24に双フロートを装備して水上機とした。G31は双尾翼式なので、単尾翼のG23との区別は容易である。

Flygplan på vattnet, Junkers G 23 W "Severa".
Creation date: 1927 - 1927 Publisher: Malmö museer
EH 002001 Institution: Malmö museer Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök
Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-05-20
Dataset: 91672_ Ag_SE_ SwedishNational Heritage_ malmo_foto Malmö, Limhamn
写真はEuropeana,Malmö museer ・EH 002001 引用。


ユンカース(Junkers)G23W水上輸送機は、大出力のエンジンを搭載すると、軍用機に転用可能と判断され、ベルサイユ条約違反とされてしまう恐れがあった。そこで、小出力のエンジンを搭載したのがユンカースG24輸送機だった。しかし、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は関係がない。そこで、スウェーデンもソビエト連邦も、民間限定とされたドイツのユンカースG23輸送機を堂々と軍用型として制式した。軍用仕様なので、機関銃座や爆弾懸架装置を備えているのは当然だった。

写真(右):1927年、垂直尾翼方向舵に国旗を描いたスウェーデン軍ユンカース(Junkers)K30(R42)偵察爆撃機(登録コード:S-AABF):コックピット後上方、胴体後上方、主翼下面の3カ所に機関銃を掃除した銃座が設けられている。ドイツのユンカース(Junkers)G23輸送機は、ユンカース Junkers L2液冷6気筒エンジン(145 kW)3基を装備した民間輸送機だったが、これを軍用仕様に改造したのがユンカースK30爆撃機である。
写真はThe Hugo Junkers Homepage・ Junkers / AB Flygindustri K30引用。


 1926年、ユンカース社はソビエト軍のためにユンカース(Junkers)G23輸送機の軍用仕様ユンカース(Junkers)K30を開発し、ソ連に23機を輸出した。また、同様の機体をスウェーデン軍にも販売した。さらに、実現しなかったが、ユンカース(Junkers)G23三発輸送機の単発使用ユンカースF24輸送機の軍用仕様K30doの開発も手掛けている。

写真(右)1927年,垂直尾翼方向舵に国旗を描いたスウェーデン軍ユンカース(Junkers)K30偵察爆撃機(登録コード:S-AABF):ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様。ソ連軍もG24輸送機の軍用仕様であるK30を水上偵察爆撃機として27機採用した。
Title: Junkers K30/R42 Caption: Junkers K30/R42, S-AABF, (militärische Variante der G24. K30 und R42 praktisch baugleich. R42 für den Export nach Russland bestimmt) (S-AABF AB Flygindustri, Feb. 1927. April 1928 as CCCP-991 to Russia). (Flugzeug wurde in Schweden für Vorführungen eingesetzt)
Dating: ca. 1927 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe
Categories: View Collection, Unknown, Reportage photography, Junkers, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-02-297-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-297-AL-FL 引用。


写真(右)1931年,スウェーデン空軍のユンカース(Junkers)G. 23輸送機(D-4):大出力のエンジンでは、軍用機に転用可能と判断され、ベルサイユ条約違反とされてしまうため、小型のエンジンを搭載するのがユンカースの方針だった。しかし、実際には、ドイツ以外の国に、ベルサイユ条約の軍備制限条項は関係がない。そこで、スウェーデンは、民間機のユンカースG23輸送機を堂々と軍用型K30として採用した。波板式の金属外板は、強度を保つのに役に立った。
Franz Schell Album Image PictionID:56241260 - Catalog: AL253_000103.tif - Title: Junkers G-23 S-505 Swedish Air Force c1931 - Filename: AL253_000103.tif - Image from Album 253 which belonged to Franz Schell
Ray Wagner Collection Image PictionID: 46169051 - Catalog:16_007381 - Title: Junkers G24/K30 prototype Nowarra Collection - Filename:16_007381.TIF - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真はSDASM Archives・ PictionID:46169051引用。


ヨーロッパでは第一大戦の戦火が癒えた1920年代から、民間航空輸送が盛んになり、航空便・新聞・雑誌などメディア文書の発送、旅客・貨物輸送が興隆した。こうした中で、ユンカーすは成功作でベストセラーになった前作ユンカースF-13輸送機をベースに、より大型化したユンカース(Junkers)G. 24を開発した。設計主務はエルンスト・ツィンデル(Ernst Zindel)で、試作当初は単発機だった。当時の敗戦国ドイツには、ベルサイユ条約(Treaty of Versailles)条約の制約があり、空軍力の保有は禁止、航空兵力につながる飛行機開発も制限された。そこで、低出力のエンジンしか搭載できないが、小型機では、限界があるため、単発大型機の開発が企図された。ユンカースG24も、単発機として開発されたのである。

ユンカース(Junkers)G. 24は、大型化し、搭載量が増えたため、単発では出力不足であり、かといって強力なエンジンの搭載は、ベルサイユ条約に抵触する危険があるため、低出力エンジンを3基搭載することになった。

 他方、ドイツ以外の国では、このようなエンジン出力の制約は課されないために、輸出向けには、単発機でより強力なエンジン、たとえば450馬力のネーピア(Napier)ライオン(Lion)エンジン1基を機首にに装備するタイプである。 しかし、ドイツを監視していた連合国軍事管理委員会(Military Inter-Allied Commission of Control)は、ユンカースG24輸送機は、軍用に転用可能であると警告した。

写真(右)1931年,スウェーデン空軍のユンカース(Junkers)G.23水上偵察爆撃機(S-505):胴体後上方に機銃座が備えられ、胴体中央下面には爆弾懸架装置らしいものが見える。大
Franz Schell Album Image PictionID:56241260 - Catalog: AL253_000103.tif - Title: Junkers G-23 S-505 Swedish Air Force c1931 - Filename: AL253_000103.tif - Image from Album 253 which belonged to Franz Schell
Ray Wagner Collection Image PictionID: 46169051 - Catalog:16_007381 - Title: Junkers G24/K30 prototype Nowarra Collection - Filename:16_007381.TIF - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真はSDASM Archives・ PictionID:46169051引用。


写真(右)1926年以降、ユンカース(Junker)G24輸送機の軍用仕様のユンカース(Junker)K30 爆撃機/輸送機 :ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様"Kriegsflugzeug"として開発されたが、実際にはヴェルサイユ条約の軍事制限条項を順守して、軍用の装備はしていない。購入した各国で、軍用に改造することを前提にユンカースは生産、輸出する計画だった。 スウェーデン南部、マルメのユンカース・リンハーム工場(Junkers flygplansfabrik i Limhamn )でR42として1926年から生産された。ソ連空軍が購入した機体は、Ju-G1と呼ばれている。発動機は、ユンカースL5液冷エンジン310馬力3基装備、 プロペラは2翅。生産機数30機。
Junkers K30 Nowarra photo PictionID:43099315 - Title:Junkers K30 Nowarra photo - Catalog:16_003739 - Filename:16_003739.TIF - - - - Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真は,SDASM Archives登録・"Catalog #: 01_00081553"引用。


ドイツのユンカース(Junkers)G23輸送機の初飛行は1924年9月19日でエンジン3基搭載で、波板式の機体外板は、軽量で強度を保つ工夫であり、Ju-52輸送機にまで引き継がれることになる。降着装置は固定式でこれもJu-52輸送機に引き継がれる。ドイツ・ルフトハンザ航空に採用され民間航路に就航したのは1925年以降で、1929年までに72機が生産された。チリ、ソビエト連邦(ロシア)、スペイン、ユーゴスラビアでは、軍用機ユンカースK30として採用された。

写真(右)1926年以降、ソ連空軍の採用したユンカース(Junker)K30 水上偵察爆撃機 :ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様"Kriegsflugzeug"として開発されたが、実際にはヴェルサイユ条約の軍事制限条項を順守して、軍用の装備はしていない。購入した各国で、軍用に改造することを前提にユンカースは生産、輸出する計画だった。ソ連空軍が購入した機体は、Ju-G1とも呼ばれている。発動機は、ユンカースL5液冷エンジン310馬力3基装備、 プロペラは2翅。生産機数30機。
Junkers, K.30 Catalog #: 01_00081551 Title: Junkers, K.30 Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany Designation: K.30 Tags: Junkers, K.30 Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は,SDASM Archives登録・"Catalog #: 01_00081551"引用。



写真(右)1926-1927年,クレーンで吊り下げられたソ連軍用のK30(R42)水上偵察爆撃機
:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様"Kriegsflugzeug"で、胴体上部に銃座が2カ所設けら、旋回機関銃を装備できる。また、長距離飛行できるように機首と主翼にはユンカースL2液冷エンジンを合計3基装備している。ユンカースK30偵察爆撃機は30機生産されたが、そのうち27機はソ連が購入した。
Title: Junkers G 31 Caption: Junkers K 30 (R42) ab 1926/27 in Betrieb
Dating: 1926-1927
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: Reportage photography, Junkers K 30, Hydroplanes, View Collection, 1921-1930, Unknown, Propeller-driven aircraft
Record Name: Ans_05338-02-150-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-150-AL-FL引用。



写真(上)1926-1927年,沖合で停泊するソ連軍用のK30(R42)水上偵察爆撃機
:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様"Kriegsflugzeug"で、胴体上部に銃座が2カ所設けら、旋回機関銃を装備できる。長距離飛行できるように機首と主翼にはユンカースL2液冷エンジンを合計3基装備している。ソ連軍はK30偵察爆撃機を27機採用した。
Title: Junkers G 31 Caption: Junkers K 30 (R42) ab 1926/27 in Betrieb
Dating: 1926-1927
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: Reportage photography, Junkers K 30, Hydroplanes, View Collection, 1921-1930, Unknown, Propeller-driven aircraft
Record Name: Ans_05338-02-152-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-152-AL-FL引用。



写真(右)1926-1927年,海面を滑走、離水したソ連軍用のK30(R42)水上偵察爆撃機
:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様"Kriegsflugzeug"。また、長距離飛行できるように機首と主翼にはユンカースL2液冷エンジンを合計3基装備している。ソ連軍はユンカースK30偵察爆撃機を27機採用した。
Title: Junkers G 31 Caption: Junkers K 30 (R42) ab 1926/27 in Betrieb
Dating: 1926-1927
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: Reportage photography, Junkers K 30, Hydroplanes, View Collection, 1921-1930, Unknown, Propeller-driven aircraft
Record Name: Ans_05338-02-152-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-152-AL-FL引用。


写真(右)1926-1927年,海面を滑走、離水したソ連軍用のK30(R42)水上偵察爆撃機:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様。また、長距離飛行できるように機首と主翼にはユンカースL2液冷エンジンを合計3基装備している。ソ連軍はK30偵察爆撃機を27機採用した。
Title: Junkers G 31 Caption: Junkers K 30 (R42) ab 1926/27 in Betrieb
Dating: 1926-1927
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: Reportage photography, Junkers K 30, Hydroplanes, View Collection, 1921-1930, Unknown, Propeller-driven aircraft Record Name: Ans_05338-02-149-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-149-AL-FL引用。


写真(右)1929年3月,フィンランド、ヘルシンキ、フィンランド軍用のK30偵察爆撃機:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の軍用仕様。また、長距離飛行できるように機首と主翼にはユンカースL2液冷エンジンを合計3基装備している。ソ連軍はK30偵察爆撃機を27機採用した。
Junkers K.30 vierailulla Suomessa 1929. Aero-yhtiön palkkalistoilla ollut lentäjä Wäinö Bremer sai toimitusjohtaja, konsuli Lucanderin suostumuksella työskennellä 1930-luvun vaihteessa ruotsalaisen AB Flygindustri (ABA) -yhtiön koelentäjänä. Yhtiö valmisti saksalaisia Junkers-koneita ja konetyyppien esittely ympäri Eurooppaa (Turkkia myöten) kuului Bremerin työhön. Kuvassa Junkers K 30:n Suomen vierailu maaliskuussa 1929. Koneen toi Suomeen Bremer. K 30 oli Junkers G 24:n sotilasversio konekivääritorneilla.
Organisaatio Suomen Ilmailumuseo Kokoelma Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar
Inventaarionro SIM VK 533:72 Mitat Vedos Kuvaustiedot: 1929-03 Helsinki .
写真は,Museot Finna・Inventaarionro SIM VK 533:72 引用。


ユンカースK.30は1929年にフィンランドを訪問した。1930年代初頭、スウェーデンのAB飛行機産業(AB Flygindustri:ABA)がヴァイノ・ブレマー(Wäinö Bremer )の下で、ユンカース機を製造した。ヨーロッパ、トルコへの輸出が目的だった。1929年3月、ユンカースK 30偵察爆撃機は、フィンランドに飛来し、ブレマーは、導入を検討した。


5.ユンカース(Junkers)F 24輸送機/G24の単発仕様


写真(上)1925年,正面から見たユンカース(Junkers)F 24輸送機/G24の単発仕様
:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様でBMWVI Uエンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AUエンジン (507 kW / 690 PS)1基装備で、プロペラは4翅。
Title: Junkers F 24 mit dem ersten Junkers-Flug-Dieselmotor Jumbo 4 Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Junkers F 24.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-279-AL-FL 引用。


ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様ユンカース(Junkers)F. 24輸送機の装備したBMW VI 液冷式V型12気筒エンジンは、BMW(Bayrische Motorenwerke)社が1924年に開発した航空機用発動機で 重量546 kg、出力は当初420hp、後に 530 hp を発揮した。そしてBMWは、1928年にはより大型化、出力向上を図ったBMW VII液冷式V型12気筒エンジンを開発した。これは、同じV型12気筒だが、気筒は160x190 mmに大型化し、重量は615?、出力は750 hpに達した。

写真(右)1925年,草地の滑走路でエンジンを駆動しているユンカース(Junkers)F 24輸送機/G24の単発仕様:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様でBMWVI U液冷エンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AU液冷エンジン (507 kW / 690 PS)1基などを装備した。
Title: Junkers F 24 mit dem ersten Junkers-Flug-Dieselmotor Jumbo 4 Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: Other size Special Size: ohne Angabe Categories: View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Junkers F 24.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-279-AL-FL 引用。


写真(右)1925年,草地の滑走路でエンジンを駆動しているユンカース(Junkers)F 24輸送機の機首の2翅プロペラに手をかざし記念撮影するオーバーオール飛行服姿の搭乗員:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様でBMWVI U液冷エンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AU液冷エンジン (507 kW / 690 PS)1基などを装備した。
Title:Junkers F 24 mit dem ersten Junkers-Flug-Dieselmotor Jumbo 4 Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Categories: View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Engines + Generators, Junkers F 24
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-281-AL-FL 引用。


 ユンカース(Junkers)F. 24輸送機は、ユンカースG24三発輸送機の単発用仕様で、搭載した発動機はBMWVI U液冷エンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AU液冷エンジン (507 kW / 690 PS)1基などを装備した。

写真(右)1925年,草地の滑走路でエンジンを駆動しているユンカース(Junkers)F 24輸送機/G24の単発仕様の機首に搭載された液冷V12エンジン:ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様でBMWVI Uディーゼルエンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AUディーゼルエンジン (507 kW / 690 PS)1基などを装備した。
Title:Junkers F 24 mit dem ersten Junkers-Flug-Dieselmotor Jumbo 4 Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: View Collection, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Engines + Generators, Junkers F 24
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-277-AL-FL 引用。


写真(右)1925年,草地の滑走路で待機しているユンカース(Junkers)F 24輸送機(G24の単発仕様)のコックピット:エンジンは1基なのでメーターの数は少ない。ユンカース(Junkers)G24三発輸送機の単発用仕様でBMWVI U液冷エンジン (551 kW / 750 PS)あるいはBMW VII AU液冷エンジン (507 kW / 690 PS)1基などを装備した。
Title:Junkers F 24 mit dem ersten Junkers-Flug-Dieselmotor Jumbo 4 Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Categories: View Collection, Unknown, Cockpit + Aircraft radiocommunication and navigation compartment, Product photography, Propeller-driven aircraft, Junkers F 24
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-281-AL-FL 引用。


写真(上)1928年-1930年代、スイス、チューリッヒ空港、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers)F. 24単発輸送機(G.24三発機の単発型)
Junkers, F.24 Catalog #: 01_00081543 Title: Junkers, F.24
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真は,SDASM Archives(San Diego Air and Space Museum )・"Catalog #: 01_00081543引用。


ユンカース(Junkers)F. 24単発輸送機(ユンカース(Junkers)G31三発機の単発型)の諸元
全幅: 25,98 m、全長: 15,63 m
主翼面積:79,20 平方メートル
重量:4700 kg
発動機: BMW VIaエンジン690馬力1基
最高速力:185 km/h


6.ユンカース(Junkers)W34水上輸送機/軍用仕様K43

ユンカースF-13を大型化したユンカース(Junkers) W-34は,1920年代に完成し,ユンカース社で200機生産された。

ユンカース(Junkers) W-34は、機体の外板を薄くして重量を軽減しつつ,波板構造にして強度を高めるような設計だった。波板構造は,Ju-52輸送機に引き継がれた。

写真(右)1941年9月6日,フィンランド中西部・ソ連、北緯64,09度、西経 31,92度、ヘルシンキ=ムルマンスク中間、カレリア地方、テークシャロビ(Tiiksjärvi)湖、フィンランド空軍所属のユンカース(Junkers) K 43fa水上機(登録コードJU-128)と出撃を見送るフィンランド軍兵士たち:コックピット後上方に7.92ミリ旋回機関銃を装備している水上偵察爆撃機型だが、負傷者空輸の写真がたくさん残されている。
Kovien taisteluiden aikana on haavoittuneita kuljetettava edestä lentokoneillakin taakse hoitoa saamaan
Kapteeni E.J.Paavilainen, valokuvaaja
Kovien taisteluiden aikana on haavoittuneita kuljetettava edestä lentokoneillakin taakse hoitoa saamaan. Koska pikainen apu on tarpeen ja satojen kilometrien taival maitse huonoilla teillä vie paljon aikaa. Kuvassa on Junkers K 43fa vesilentokone (tunnus JU-128), joka on haavoittuneiden kuljetustehtävässä).
Lisää ? Aineistotyyppi ?Valokuva Kuvaustiedot: 1941-09-06 Kapteeni E.J.Paavilainen, valokuvaaja
写真は,Museot FinnaMuseot Finna引用。


1930年にフィンランド空軍は、ドイツからユンカースW 34輸送機1機を購入し、さらにW43輸送機の水上機型のK 43水上機6機をスウェーデン空軍から購入した。1941年7月に、ソビエト連邦との継承戦争を戦うに際しては、長距離偵察・哨戒機として前線に送られたが、前線から傷病兵を後方に搬送する患者輸送機としての任務にも就役した。1944年春、フィンランド空軍は、さらに5機のユンカースW 34輸送機を購入したが、これらは訓練用の練習機として使用されたようだ。戦後にこれらユンカースW34/K43輸送機は、フィンランド国境警備隊で1950年まで使用された。

ユンカースK 43fa輸送機の諸元:
搭乗員: 2名、 乗客: 3-6名
全直:11,13m、全幅i: 17,75m
全高: 3,90m、主翼面積:44平方メートル
空虚重量: 1885kg、全備重量: 3200kg
発動機: 1× BMW 132
最高速力: 220km/h  巡航速力: 180km/h
航続距離: 1700km 上昇限度: 5300m

1939年9月1日、ドイツがポーランドに突如侵攻、3日には、ポーランドと相互援助条約を結んでいたイギリス・フランスがドイツに参戦して、第二次世界大戦が勃発した。その混乱に乗じたソ連の指導者ヨシフ・スターリンは、既に傘下に収めていたバルト諸国同様に、フィンランドにも領土要求をし、併合する構えを見せた。しかし、フィンランドは、この要求を断固拒否、そこで、ソ連赤軍は、1939年11月30日、フィンランド南部に攻撃を加えた。こうして、フィンランド軍総司令官 カール・グスタフ・マンネルヘイムCarl Gustaf Mannerheim)は冬戦争を戦った。

1918年以来、フィンランド空軍機やフィンランド陸軍の戦車には、国籍標識として採用した卍「ハカリスティ」(Hakaristi?Swastika)が描かれている。ドイツでも、カギ十字卍(スワスチカ:Swastika)は、第一次大戦後に興隆したドイツ民族・アーリア人の優秀性を奉じる人種差別主義者、個人の自由奔放でなく国力を重視する国家主義者、反革命義勇軍(フライコール)が採用していたもので、これをナチ党が取り入れ、夏党政権獲得後、この鍵十字(スワスチカ)が国会に掲げられ、国旗となった。そして、再軍備宣言後、ドイツ空軍が創設されると、ナチ党の採用したカギ十字をドイツの国籍マークとした。

当初、スウェーデン人エリック・フォン・ローゼン伯爵が、白軍を支持して、この鍵卍「ハカリスティ」(Hakaristi)には、フィンランドにおける共産主義者との内戦で、反共産主義とソ連・ロシアからの独立の意味で、フィンランド軍が1918年に「ハカリスティ」(Hakaristi)として、軍の国籍マークとして採用し、フィンランドの軍用機や戦車に標識として描いている。

しかし、1944年、ソ連との講和、対ドイツ戦争の開始とともにカギ十字「ハカリスティ」(Hakaristi)は、廃止された。wikipedia「ハカリスティは本来ナチスのハーケンクロイツとは無関係であった」というのは、後世、フィンランドにおける白軍と赤軍の内戦、ドイツと組んで対ソ戦を戦った継承戦争、ナチ党の残虐性を想起させるのを忌避する方便であろう。

ドイツのソビエト連邦侵攻は、1941年6月22日だが、フィンランドは、1939年11月30日から1940年3月12日の対ソビエト冬戦争に敗北しており、その報復として、1941年6月26日から1944年9月19日にかけて、ドイツとともに対ソビエト継続戦争を戦った。1941年7月、総司令官カール・グスタフ・マンネルヘイムCarl Gustaf Mannerheim)元帥の指揮の下、フィンランド軍は、フィンランド南東部、ソ連に割譲させられていたカレリア地方を攻撃し、再占領し、冬戦争で奪われた領土を取り戻した。

1941年6月25日から1944年9月19日にかけて3年2カ月の間、フィンランドは、結果を知っているものの視点で見れば、無謀な対ソビエト連邦戦争を開始した。しかし、当時は、民主主義国イギリス・アメリカの軍事力を過小評価しており、第二次世界大戦に参戦したのではなく、冬戦争で失った国土を奪還するという目的で、イギリス(当時は中立国のアメリカ)と戦うのではないという言い訳が国際的に通用すると錯覚していた。結果から見れば、これはフィンランド外交の大失敗だった。


7.ユンカース(Junkers)G 31輸送機


写真(右)1925年,ユンカース(Junkers)G31輸送機
:機首と主翼にはBMW空冷星形エンジンを合計3基装備している。主翼の下面に夜間の滑走に使用するのか照明用ライトを装備している。機首エンジンには集合排気管がないが、主翼エンジンには、集合排気管が接続されている。
Title: Junkers G 31
Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug
Dating: ca. 1925
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard
Categories: Nose, View Collection, Junkers G 31, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft
Record Name: Ans_05338-02-158-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-158-AL-FL引用。


ユンカース(Junker)G 31輸送機は、1920年代に13機と少数生産されたユンカース社の当時の大型輸送機で初飛行は1926年で、ju-52の初飛行1930年より4年早い。しかし、機体の構造は、Ju-52と酷似しており、Ju-52に設計が引き継がれていることがわかる。

写真(右)1925年,飛行場を離陸するユンカース(Junkers)G31輸送機:機首と主翼にはBMW空冷星形エンジンを合計3基装備している。機首から集合排気管が胴体の中ほどまで伸びているが、これは乗客の窓からの視界を排気煙で妨げないようにするためである。回転しているプロペラは、大きく歪んで見える。
Title: Junkers G 31 Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug
Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Photography : paper print, mounted on cardboard
Categories: Reportage photography, View Collection, Unknown, Junkers G 31, Propeller-driven aircraft, Freight aircraft, Fuelling
Record Name: Ans_05338-02-156-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-156-AL-FL 引用。



写真(右)1929年5月,ユンカース(Junkers)G31ba輸送機(登録コード D-1073)の尾部
:尾翼は2枚ある双垂直尾翼式である。G38大型輸送機も3枚尾翼を採用しているが、後継のJu52三発輸送機は、単垂直尾翼に戻っている。この機体が装備したのは、BMW VI液冷V12型エンジン3基である。しかし、後の多くのG31三発輸送機は、空冷星形9気筒エンジンを装備している。
Photographer: Photographisches Institut der ETH Zürich Title: Junkers G31ba, D-1073, abklappbare Rumpfendspitze Caption: Besteller: Leopold Karner, ETH-Professor für Baustatik, Hoch-und Brückenbau in Holz und Eisen. Reproduktion eines Papierabzugs
Dating: 5/1929  Format: 9 x 12 cm
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 8,5 x 10 cm
License: CC BY-SA 4.0 Availability: Free download and use
Copyright Notice: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Heim, Arnold / Dia_011-064 / CC BY-SA 4.0
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: PI_29-B-0223 引用。



写真(上)1927年,スウェーデン、 液冷V型12気筒エンジン3基を装備したドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機
:固定式の主輪。機首・主翼に装備したユンカースL5液冷V型12気筒エンジンあるいはBMW VI液冷12気筒エンジンには、2翅プロペラが回転している。
Junkersplan G 31, 1927. Creator: Okänd Creation date: 1927-01-01
Publisher: Tekniska museet Institution: Tekniska museet Provider: Swedish Open Cultural Heritage | K-samsök Providing country: Sweden First published in Europeana: 2019-04-26
Dataset: 916118_Ag_SE_Tekniskamuseet.
写真は,Tekniska museet・TEKA0121875引用。



写真(上)1925年,ユンカース(Junkers)G31輸送機
:機首と主翼にはユモ(Jumo)L 2液冷エンジンを合計3基装備している。機首から集合排気管が胴体の中ほどまで伸びているが、これは乗客の窓からの視界を排気煙で妨げないようにするためである。プロペラは、長大な2翅で、エンジンカウリングがついている。
Title: Junkers G 31 Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Reportage photography, View Collection, Unknown, Junkers G 31, Propeller-driven aircraft, Freight aircraft, Fuelling Record Name: Ans_05338-02-155-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-155-AL-FL 引用。


写真(右)1925年,飛行するユンカース(Junkers)G31輸送機:機首と主翼にはユモL2液冷エンジンを合計3基装備している。双尾翼式なので、G24輸送機、Ju52輸送機との識別は容易である。機首エンジンには集合排気管がないが、主翼エンジンには、集合排気管が接続されている。
Title: Junkers G 31 Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Junkers, View Collection, Junkers G 31, Reportage photography, Propeller-driven aircraft, low altitude (oblique) Record Name: Ans_05338-02-153-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-153-AL-FL 引用。



写真(右)1925年,ユンカース(Junkers)G31旅客輸送機のキャビン(客室)

Photographer: Unbekannt
Title: Junkers G 31, Kabineninnenansicht
Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug
Dating: ca. 1925
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Impressum: Physical Description:
Photography : paper print, mounted on cardboard
Colour: black and white Orientation: Vertical Format: Other size Special Size: ohne Angabe
Categories: View Collection, Junkers G 31, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Cabin
Record Name: Ans_05338-02-157-AL-FL .
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-157-AL-FL引用。


ユンカース(Junkers)G31旅客輸送機は、ユンカースG24輸送機の後継機で、1926年にドイツルフトハンザ航空が採用している。G31ス早期のニックネームは、その豪華さを反映して、「空飛ぶダイニング・カー」('flying dining car':'fliegender Speisewagen')である。

G31旅客輸送機キャビン(客室)の内装は、クッションの聞いた座席は、革製かプラスチック製のようだが、いずれも大きな窓の際で、視界が良い。窓の近くには、喫煙者用に小型の灰皿も付けられている。ただし、主翼に近いので、下方の景観は良く見えないかもしれない。

ユンカース(Junkers)G31旅客輸送機のキャビン(客室)座席近くにはつり革や把手がないが、これは荷物棚の枠で代用されている。通路の左右上方には、ネット式の荷物棚が設けられている。キャビンの仕切りは、構造上、胴体に強度を持たせるためのもの。天井には、照明塔が備わっている。F13輸送機やG24輸送機よりもだいぶゆったりと下空間となっている。

写真(右)1931年,ドイツ、デッサウ、ユンカース航空機製造所、ユンカース(Junkers)G31輸送機の寝台キャビン:後年のアメリカ、ダグラスDC-3と同じく、G.31輸送機は、当初、寝台輸送機として開発、生産された。
Verkehrsflugzeug Junkers G-31. Kabine mit 10 Betten. Teilansicht in Richtung Flugzeuglängsachse
Datensatz 87705506
Urheber: Junkers Flugzeugwerk AG , Herstellerfirma
Foto: Unbekannter Fotograf, Techno-Photo Archiv Berlin, 1930
Reproduktionsnegativ (Glas, 9/12 cm)
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0017981 引用。


ユンカース(Junkers)G31旅客輸送機は、ユンカースG24輸送機と対照的に、G31輸送機は商業的には失敗で、僅か13機が販売できただけだった。G24輸送機が民間用に54機、軍用(輸出型)に 30機以上販売できたから、G31は、キャビン(客室)座席豪華さなど機体価格が高くなり、維持経費も嵩んでしまったらしい。そこで、ユンカースの次回作はG24輸送機を踏まえて、より経済性を追求したものとなった。

写真(右)1930年以降、ドイツ・ルフトハンザ航空(DLH)のユンカース(Junker)G-31輸送機 の客室内部・寝台の二段ベット:天井脇には、ネット式の荷物棚。窓には換気可能な開閉扉、上空では大きく窓を開けることはないので、取り外し可能な窓枠が備わっている。窓枠には、取り外し・取り付けに使用する把手がついている。
Junkers, G.31 Catalog #: 01_00081553
Title: Junkers, G.31 Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany 73F78
写真は,SDASM Archives登録・"Catalog #: 01_00081553"引用。


ユンカース(Junkers)G31旅客輸送機の客室内装は、現代の旅客機と基本的に同じである。しかし、決定的な差は、客室内の気圧にある。1930年代には、与圧室は実用化できておらず、高空を飛べば、気圧が下がるために、心身に負担がかかったしまう。

また、高空になるほど気温が低下して、摂氏10度を下回れば、暖房も必要になるが、このエアコン設備は、当時、十分ではなかった。

 さらに、飛行機のエンジン音は、自動車エンジン以上に大馬力である短目に、異常に大きく、プロペラが回転して空気を切る音も大きい。つまり、飛行中の爆音も乗客にとって悩みの種である。

写真(右)1930年以降、ドイツ・ルフトハンザ航空(DLH)のユンカース(Junker)G-31輸送機 の客室内部・ソファーに腰掛ける婦人・寝台の二段ベットで休む乗客:天井脇には、ネット式の荷物棚。重量軽減のために配慮しているのであろう。
Junkers, G.31 Catalog #: 01_00081554
Title: Junkers, G.31 Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany 73F78
写真は,SDASM Archives登録・"Catalog #: 01_00081554"引用。


 今日の旅客機では、客室内の気圧は、高度が上が手も低下しない。それは、客室が密閉され、室内に空気が注ぎ込まれているからで、これはジェットエンジンを使ってコンプレッサー(圧力器)を駆動させればよい。

しかし、ピストンエンジンのプロペラ機では、ジェットエンジンと異なりコンプレッサー(圧力器)を駆動するために別途動力を搭載するのが一般的だった。ドイツでは、第二次大戦中に与圧室を実現したものの、本格的に長時間高高度を飛行する偵察機・爆撃機の与圧室は、最後まで実用化が困難だった。コンプレッサー用のエンジンを別途装備すればよいが、これでは重量増加、飛行性能の低下が招来されてしまうのである。

また、高空になるほど室内と外気との気圧差が大きくなるため、密閉するとしても、圧力差に耐えられるだけの耐久性・堅牢性が必要となる。室内構造を頑丈にすれば、重量が嵩んでしまうので、簡単に与圧室を実用化することはできなかった。


写真(上)1925年,ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機
:固定式の主輪のところには、作業をしている地上整備員が見えるが、それと比較すると車輪の直径は1.5mくらいあるようだ。機首は4翅プロペラ、主翼は4翅あるいは2翅プロペラを装備。
Title:Junkers G 31 Caption: Tiefdecker, Verkehrs- und Frachtflugzeug
Dating: ca. 1925
Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert)
Photography : paper print, mounted on cardboard
Colour: black and white Categories: Nose, Propellers, View Collection, Junkers G 31, Unknown, Product photography, Propeller-driven aircraft, Lufthansa (DLH) Record Name: Ans_05338-02-163-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-163-AL-FL引用。



写真(右)1939年8月14日,アフリカ、ユンカース(Junkers)G31輸送機と機体に乗った上半身裸のアフリカ系黒人たち
:機首と主翼にはBMW空冷星形エンジンを合計3基装備し、エンジンは集合排気管ではなく、各シリンダーから廃棄を直接排出する単排気管が採用されている。集合排気管では、排気管が高熱となり、熱帯地域での運航には適していなかったと考えられる。
Photographer: Heim, Arnold Title: Bulolo, Junkers G 31
Dating: 14.8.1939
Physical Description: Photography : glass-plate positive
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 8,5 x 10 cm
License: CC BY-SA 4.0 Availability: Free download and use
Copyright Notice: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Heim, Arnold / Dia_011-064 / CC BY-SA 4.0
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Record Name: Dia_011-064 引用。


写真(右)1930年9月,ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機「ドクター・コール」 "Dr Köhl”の機首:1928年に製造、15人乗り旅客機。エンジンから集合排気管が後方に伸びているが、これは排気煙がパイロットや乗客の視界を妨げないようにするためである。機首・主翼のプロペラは4翅を装備している。
Deutsche Luftfestspiele
Datensatz 90089203
Eschen, Fritz: Deutsche Luftfestspiele, 1930.09
Bauwerk: Flughafen Tempelhof (Flughafen Berlin-Tempelhof)
Beschreibung: Berlin-Tempelhof. Ein dreimotorige Junker G 31 (Baujahr 1928), ein Reiseflugzeug für 15 Passagiere, getauft auf den Namen Dr. Köhl
Location: Berlin-Tempelhof
Integrated Authority File (GND) Eschen, Fritz.
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_e_0005062引用。


ユンカース(Junkers)G31三発輸送機は、当初、ドイツのユンカースL5液冷V型12気筒エンジン、BMW VI液冷12気筒エンジンなど液冷V型12気筒エンジンを採用した。しかし、整備しやすさを優先したためか、後の生産型は、フランスのノーム・エ・ローヌ(Gnome et Rhone)、ドイツのジーメンス(Siemens)製造のブリストル・ジュピター(Bristol Jupiter)、BMW製造のプラット・アンド・ホイットニー(Pratt & Whitney)R-1690「ホーネット」 Hornetなど空冷星形9気筒エンジンを装備するようになった。


写真(上)1925年,ユンカース(Junkers)G31輸送機「ヘルマン・コール」"Hermann Köhl"(登録コード:D 1310・製造番号Wnr.3002)の整備
:主翼根元に移動式階段を置いて、コックピットを外側から整備している。プロペラは、長大な2翅で、エンジンカウリングがないので、整備員が主翼の上でエンジン整備をしている。ヘルマン・コール(1888-1938)はユンカースW 33輸送機「ブレーメン」で、1928年4月12・13日に大西洋を東から西に初めて横断したパイロットで、機体名称はそれを冠している。
Title: Junkers G 31, D 1310 "Hermann Köhl" Dating: ca. 1925 Is Part Of: Junkers Flugzeugwerke AG, [1917-1925]. 2 Alben mit 659 Bildern (alle digitalisiert) Photography : paper print, mounted on cardboard Categories: Reportage photography, View Collection, Unknown, Junkers G 31, Propeller-driven aircraft, Freight aircraft, Fuelling Record Name: Ans_05338-02-194-AL-FL.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05338-02-194-AL-FL引用。



写真(上)1926年以降,ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機(登録コード:D 1310)「ヘルマン・コール」 "Hermann Köhl”(登録コード:D 1310・製造番号Wnr.3002)の機首
:機首エンジンから集合排気管が下方に、主翼エンジンナセルの上後方に伸びているが、これは排気煙がパイロットや乗客の視界を妨げないようにするためである。機首・主翼のプロペラは2翅を装備。
Verkehrs- und Frachtflugzeug Junkers G-31 de "Hermann Köhl" (Kennung D-1310, Werknummer 3002) auf einer Graspiste
Datensatz 70046994  Foto: Unbekannter Fotograf, nach 1926
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0018226引用。


写真(右)1929年5月,ユンカース(Junkers)G31輸送機(右)とF.13輸送機(左)の生産ライン:右手前には、主翼が前縁を下にして二枚あわせて設置されている。主翼は、胴体の左右に別々の取り付ける構造である。F13輸送機のエンジンマウントは、機体構造と一体化されている。
Title: Montagehalle der Firma Junkers, mit Flugzeugen und Flugzeugteilen (Typ F 13 und Typs G 31)
Besteller: Leopold Karner, ETH-Professor für Baustatik, Hoch-und Brückenbau in Holz und Eisen. Reproduktion eines Papierabzugs
Dating: 5/1929 Reproduction photography : glass-plate negative Format: 9 x 12 cm
Categories: Photographisches Institut der ETH Zürich, ETH, Photographical Institut, 1929, Junkers G 23[風防の形状からG31の誤り], Junkers F 13, Aircrafts, Aircraft construction, Product photography, Propeller-driven aircraft, Buildings of the machinery-, metalworking-, electical- and automotive industries Record Name: PI_29-B-0168.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・PI_29-B-0168引用。


ユンカース(Junker)G 31輸送機は、1926年初飛行、乗客15人名で、1930年初飛行のju-52輸送機(乗客18名)の4年前に完成した原型ともいえる機体であ、G.31の設計・機体構造は、Ju-52にそのまま引き継がれている。

写真(右)1931年頃,ドイツ、ドレスデン飛行場、ドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機:幼い女の子を記念に撮影しているが、主翼の下では整備員が作業中で、主翼後方に圧搾空気を補充するタンク運搬車がみえる。プロペラは2翅。機首エンジンからは、集合排気管がエンジン側方からコックピット脇を通り、後方に伸びている。主翼エンジンの集合排気管が、主翼下面に伸びている。これは、エンジン排気煙が司会を妨げないための措置である。エンジンにはカウリング(覆い)がなく、剥き出しになっている。エンジン冷却効果が大きいが、エンジンが風雨にさらされるので、腐食しやすくなる。
Flugplatz Dresden-Heller, Verkehrsflugzeug Junkers G 31
Datensatz 70058765
Location: Dresden-Heller
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0304978引用。


写真(右)1931年,ドイツ、ベルリン、シュターケン、ドイツ・ルフトハンザ(Lufthansa:DLH)航空のユンカース(Junkers)G31輸送機「ヴェストマルク」 "Westmark”(1930年製造)の機首エンジンの整備:エンジンにはカウリング(覆い)がなく、むき出しになっているが、この方がエンジン冷却効果が大きいからであろう。しかし、カウリングなしだとエンジンが風雨にさらされ、腐食しやすくなるという欠点がある。
Flugzeug-Sanatorium der Lufthansa
Datensatz 87705018
Eschen, Fritz: Flugzeug-Sanatorium der Lufthansa, 1931 Beschreibung: Ehemalige Zeppelinwerft bei Staaken. Ein Junkers G 31, Baujahr 1930 wird gewartet
Location: Standort: Staaken, Flugzeughalle
Foto: Eschen, Fritz, 1931
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_e_0006582引用。


ユンカースJunkers G 31輸送機諸元:
乗員:パイロット2人、航法・電信員各1人、乗客15人(夜間寝台は10人)
全長: 16.50 m (54 ft 1 in)、全幅: 30.50 m (100 ft in)、全高: 6.00 m (19 ft 8 in)、主翼面積: 102.0 平方メートル
空虚重量: 5,250 kg (11,590 lb) 全備重量: 8,500 kg (18,760 lb)
エンジン: 3 × BMW-built Pratt & Whitney Hornet, 386 kW (525 hp) 
最高速度: 210 km/h (131 mph)、巡航速度: 170 km/h (106 mph)
航続距離: 850 km (528 miles)、航続時間: 5 時間
実用上昇限度: 4400 m (14,400 ft)、上昇率: 3 m/秒 (10 ft/min)



写真(上)1930年以降,ドイツ、離陸するユンカース(Junkers)G31輸送機「ヴェストマルク」 "Westmark”(1930年製造)
:後年のアメリカ、ダグラスDC-3と同じく、G.31輸送機は、当初、寝台輸送機として開発、生産された。
Junkers-Verkehrsflugzeug G 31
Datensatz 70046999 Hahn, Walter: Junkers-Verkehrsflugzeug G 31
Foto: Hahn, Walter
写真は,Deutsche Fotothek ・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0307391引用。


写真(右)1932年7月,ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード:D-1310):ユンカースG31輸送機は、1926年初飛行、ju-52の初飛行(1930年)の4年前である。ただし、G31の構造は、Ju-52にそのまま引き継がれている。
Junkers, G.31 Catalog #: 01_00081552
Title: Junkers, G.31
Corporation Name: Junkers Additional Information: Germany
写真は,SDASM Archives引用 "Catalog #: 01_00081552"引用。


ユンカース(Junkers) G 31輸送機諸元:
乗員:パイロット2人、航法・電信員各1人、乗客15人(夜間寝台は10人)
全長: 16.50 m、全幅: 30.50 m
全高: 6.00 m
主翼面積: 102.0 平方メートル
空虚重量: 5,250 kg
全備重量: 8,500 kg
エンジン: 3 × BMW-built Pratt & Whitney Hornet, 386 kW (525 hp) 
最高速度: 210 km/h
巡航速度: 170 km/h
航続距離: 850 km
航続時間: 5 時間
実用上昇限度: 4400 m
上昇率: 3 m/秒

写真(右)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen' :ユンカースG31輸送機は、ノーム・エ・ローヌ(Gnome & Rhône)社のエンジンを搭載し、機首は3翅プロペラ、主翼は2翅プロペラを装備している。1929年11月に飛行したので、ju-52の初飛行(1930年)の1年前である。集合排気管で、排気煙を胴体後方まで送り、操縦席や客室に排気煙の影響が出ないようにしている。
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reportage Schiphol Beschrijving
Een Junkers G 31, D-1770 'Preussen' van de Deutsche Luft Hansa AG. Annotatie
De Gnome & Rhône-motoren zijn duidelijk zichtbaar. Het toestel werd in november 1929 in gebruik genomen.
Datum 1933
Locatie Noord-Holland, Schiphol
Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigen, vliegvelden Instellingsnaam Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
写真は,Nationaal Archief "Nummer archiefinventaris bekijk toegang 2.24.14.02"引用。


ユンカース(Junker)G 31輸送機は、発動機は、フランスのノーム・エ・ローヌ(Gnome & Rhône)社のエンジンを搭載し、Ju-52の初飛行(1930年)の1年前、1929年11月に飛行した。

写真(右)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港、荷物移動用カートを胴体脇において荷物を下ろしているドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen' :1933年1月30日のヒトラー首相就任以来、ドイツ航空機の国籍マークには、ナチ党逆卍カギ十字(スワスチカ)が描かれることになった。これは、垂直尾翼に赤帯に白丸、その中にスワスチカを記入したものである。
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reportage Schiphol Beschrijving Junkers G 31 D-1770 Preussen van Lufthansa met een hakenkruis op de staart op Schiphol Datum 1933 Locatie Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigen, vliegvelden Instellingsnaam Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
写真は,Nationaal Archief "Bestanddeelnummer 189-0846"引用。


写真(右)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港、荷物移動用カートを胴体脇において荷物を下ろしているドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen' :1933年1月30日のヒトラー首相就任以来、ドイツ航空機の国籍マークには、ナチ党逆卍カギ十字(スワスチカ)が描かれることになった。これは、垂直尾翼に赤帯に白丸、その中にスワスチカを記入したものである。
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reportage Schiphol Beschrijving Junkers G 31 D-1770 Preussen van Lufthansa met een hakenkruis op de staart op Schiphol Datum 1933 Locatie Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigen, vliegvelden Instellingsnaam Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
写真は,Nationaal Archief "Bestanddeelnummer 189-0846"引用。


写真(右)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港の管制塔の前に駐機して、スタンダード・オイル社の給油車から航空燃料を補給しているドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen' :今日の水準では、小型の給油車であるが、当時の航続距離・飛行機重量を考えると、これで十分だったのであろう。
Een Junkers G31 wordt bijgetanktFotocollectie Van de Poll Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reporta Beschrijving Een Junkers Datum 1933 Locatie Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden luchtvaart, vlie Instellingsnamen Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief, CC0 Materiaalsoort Nummer toegang 2.24.14.02 Bestanddeelnummer 189-0848
写真は,Nationaal Archief "Bestanddeelnummer 189-0848"引用。


1870年にジョン・ロックフェラー(John Davison Rockefeller: 1839-1937)がアメリカに設立したスタンダード・オイル(Standard Oil Company)は、石油精製の標準化を目指し、石油の流通を支配した巨大企業である。20世紀初頭には、石油を小分けするために、容積55ガロン(204リットル)のドラム缶が普及した。1911年、連邦高裁の反トラスト法違反の判決を受け、スタンダード・オイルは分割されたが モービル、シェブロン、エッソを含めスタンダード系企業の市場支配力は大きかった。

写真(右)1933年,オランダ北部、アムステルダム・スキポール(Schiphol)空港、格納庫(ハンガー)で待機中のドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース(Junkers) G 31輸送機(登録コード: D-1770)「プロイセン」 'Preussen' :機首に踏み台を置いて、エンジンの整備をしている様だ。
Collectie / Archief Fotocollectie Van de Poll Reportage / Serie Reportage Schiphol Beschrijving Hangar op Schiphol met Junker-vliegtuigen Datum 1933 Locatie Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden luchtvaart, luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigen, vliegvelden Instellingsnaam Schiphol Fotograaf Poll, Willem van de, [onbekend] Auteursrechthebbende Nationaal Archief
写真は,Nationaal Archief "Bestanddeelnummer 189-0376"引用。


ユンカース(Junker)G 31輸送機の装備したエンジンは、当初は、ユンカースL5液冷エンジンあるいはBMW VII液冷エンジンのような液冷V型12気筒エンジンだった。しかし、エンジンの普及度合い、整備のしやすさ、輸出の都合を考慮して、フランスのノーム・エ・ローヌ(Gnome & Rhône)社のエンジンであり、Ju-52のBMW ホーネット(Hornet / BMW 132 )やプラット・アンド・ホイットニー R-1690(P&W Hornet)空冷星形9気筒エンジンを装備するユンカース(Junker)G 31輸送機も開発された。生産機数で言えば、空冷エンジン搭載のユンカース(Junker)G 31輸送機のほうが多い。

写真(右)1932年7月,ベルリン、ユンカースJunkers G 31輸送機から登場したサンタクロース:Inventory: Bild 102 - Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl Signature: Bild 102-14104 Original title: info Wer will mit dem Weihnachtsmann mitfliegen! Berliner Kindern wurde Gelegenheit gegeben, auf dem Flughafen in Berlin für 2,50 Mark einen Rundflug mit dem Weihnachtsmann zu machen. Archive title: Berlin.- Weihnachtsmann vor Backbordtür eines Flugzeugs Junkers G 31, Kinder Dating: Dezember 1932 Photographer: Pahl, Georg Origin: Bundesarchiv
写真は,ドイツ連邦アーカイブBundesarchiv登録・"Bild 102-14104"引用。


 ユンカース(Junker)G 31輸送機の諸元
乗員 4名、乗客 16名
全幅(スパン) 17,30 m、全長 30,30 m、全高 6,00 m
巡航速力 180 km/h、最高速力 211 km/h
航続距離 1.050 km
発動機 BMW ホーネット(Hornet)9気筒空冷星形エンジン(523 馬力)

写真(右)1933年以降、ドイツ・ルフトハンザ航空(DLH)のユンカース(Junker)G-31輸送機 (登録コード:D-1310):垂直尾翼に赤帯、白丸、黒の逆卍は、ドイツの国籍指標である。
1 fly på bakken, Junkers Ju G 31, D-1310 fra Lufthansa. Står ute på åpen gresskledt plass, ant. lufthavn. Fotografering: 1930 (a) Produsent: Olsen, Fred sikker Aksesjon: 1997 Identifier: NL.98220009 Owner of collection: Norsk Luftfartsmuseum Date published: December 19, 2014 Date updated: December 19, 2014 DIMU-CODE: 021015697279 UUID: A1C26CF3-20D5-4E37-AE34-50994A47CE67
写真は,Norsk Luftfartsmuseum登録・"Identifier: NL.98220009 "引用。


写真(右)1935年,ドイツ・ルフトハンザが就役させているユンカース(Junkers)G31輸送機(登録コード:D-1310)の飛行中の姿:このG31輸送機は、BMW132空冷星形エンジン3基を装備してマウントは、機体構造と一体化されている。
Photographer: Atelier Nolte (Berlin) Title: Deutsche Luft Hansa A.G., Grossflugzeug "Junkers G-31" im Fluge Immatrikulation D-1310 Dating: ca. 1935 Physical Description: Photography : paper print Colour: black and white Special Size: 9,5 x 14,5 cm, Ausschnitt 8,5 x 11,5 cm Categories: Atelier Nolte (Berlin), View Collection, Junkers G 31, Product photography, Propeller-driven aircraft, 1931-1940 Record Name: Ans_05035-493.
写真は,The ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv・Ans_05035-493引用。



7.ユンカース(Junkers)Ju-52輸送機

ユンカースJu52輸送機の原型はJu 52/1mで、1930年にユンカースJ2液冷エンジンを装備していた。そして、出力不足のため、1932年にエンジン左右主翼にも装備して、三発輸送機に改良された。そして、三発のJu 52/3mが有名になり、三発の信頼性の高い旅客機として世界中に認められた。

写真(右)1932年6月,フィンランド、ヘルシンキ郊外、マルミ飛行場、ドイツルフトハンザ航空ユンカースJu 52/3m輸送機から降り立った賓客:ヘルシンキ郊外のカタヤノッカ水上機飛行場は、1924年に創設されたが、これはヘルシンキ・マルミ空港が拡充された1936年12月まで使用されていた。Taiteilija Grothe vastaanottajineen Malmin lentokentällä. Sot.virk. Esko Manninen, valokuvaaja Taiteilija Grothe vastaanottajineen Malmin lentokentällä. Lufthansan Junkers Ju 52.
写真は,Musseo Finna登録 HK 19670603: 10487引用。


Ju52輸送機は、搭乗員3名、乗客18名、全長18.9m、全幅29.25m、総重量11000kg、発動機BMW132空冷星型9気筒670馬力3基、最高速力270km/h、巡航速度210km/h、航続距離870km。

フィリランド航空(フィンエアー:Aero Oyj)のユンカースJu 52/3m輸送機「サンポ」"Sampo"(OH-ALK) 水上輸送機は、1940年にフロートを車輪に変換して、水上機から陸上機に改造された。1941年6月、ドイツによるソ連侵攻「バルバロッサ作戦」の直後、フィンランドはドイツ側に立ってソ連に侵攻した。フィンランドは中立を捨てて、ソ連との継続戦争を闘ったが、これはイギリスの対フィンランド宣戦布告を呼び起こし、第二次大戦に巻き込まれることになった。



⇒写真集Album:ユンカース(junkers)Ju 52 輸送機を見る。


ルフトハンザ航空ユンカース(Junkers)Ju90輸送機
ドイツ空軍ハインケル(Heinkel)He111爆撃機
ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-88爆撃機
ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-188爆撃機/Ju388高高度偵察機
ルフトハンザ航空フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw200コンドル輸送機
ドルニエ(Dornier)Do18飛行艇
ドルニエ(Dornier)Do24飛行艇
アラド(Arado)Ar-196艦載水上偵察機
ブロームウントフォッスBV138飛行艇
ブロームウントフォッスBV222飛行艇
ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-88爆撃機/夜間戦闘機
ドイツ空軍(Luftwaffe)メッサーシュミット戦闘機
ドイツ空軍フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-190戦闘機

◆毎日新聞「今週の本棚」に『写真・ポスターから学ぶ戦争の百年 二十世紀初頭から現在まで』(2008年8月25日,青弓社,368頁,2100円)が紹介されました。ここでは,第二次大戦,ユダヤ人虐殺・強制労働も分析しました。
2018年5月20日公開の鳥飼研究室へのご訪問ありがとうございます。データ引用の際は,出所を明記するか,リンクをしてください。
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東海大学教養学部人間環境学科社会環境課程 鳥飼 行博
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