◆ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機；鳥飼行博研究室
写真(上)：1939年、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機：主翼のフラップが下げられ、降着装置も主輪が引き出されている。1機のみ製造された試作機である。
SDASM Archives Douglas : DC-4E Manufacturer: Douglas Designation: DC-4E Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真は Wikimedia Commons, San Diego Air and Space Museum Archive Catalog #: 00065804引用。


写真(上)：1938年、アメリカ、イリノイ州シカゴ郡空港、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（登録コード：NC-18100）：特徴的な3枚の垂直尾翼主翼、胴体にはユナイテッド航空（United Air lines）のマークが描かれている。後方にはダグラスDC-3双発輸送機が駐機している。
Chicago Municipal Airport - 1938 - Douglas DC-4E This plane is often mistaken for a connie.(Even in some aviation books!) It was a one-off prototype that United flew around in the late 30's. It proved overly complex and too slow and was eventually sold off to Japan, who reported it crashed into the sea, but really took it to study it for their bomber program. Very sneaky. Replaced later by the C-54/DC-4. Author Ralf Manteufel
写真は Wikimedia Commons, Midway Airport (Pat B.) 引用。


写真(上)：1938年7月18日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、飛行機格納内のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100）：特徴的な3枚の垂直尾翼主翼、胴体にはユナイテッド航空（United Air lines）のマークが描かれている。後方にはダグラスDC-3双発輸送機が駐機している。
Douglas DC-4 E in flight. Date [n.d.] Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I232 Digital object 5007 img0016 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica.
写真は , Santa Monica Image Archives Douglas DC-4 E in flight. 引用。

１. ダグラス（Douglas）DC-4E 試作機の製造


写真（右）1938年2月7日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、クレーンで吊り下げられたダグラスDC-4E旅客輸送機の主翼（上面）；左右の主翼前縁には、エンジン取り付け部分が突出している。
Title Top surface of center, Douglas DC-4, being removed from the jig, February 7, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I244 Digital object 5008 img0003 Museum of Flying Collection . Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Top surface of center, Douglas DC-4, being removed from the jig, February 7, 1938. 引用。


写真（右）1938年2月7日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、クレーンで吊り下げられたダグラスDC-4E旅客輸送機の主翼（下面）；主翼下面には、降着装置の大型主輪を収める丸い格納部分が見える。右側の主翼前縁には、エンジン取り付け部分が突出している。
Title Lower surface of center wing being removed from jig, Douglas DC-4, February 7, 1938, Santa Monica, Calif. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I235 Digital object 5007 img0019 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Lower surface of center wing being removed from jig, Douglas DC-4, February 7, 1938, Santa Monica, Calif. 引用。


写真（右）1938年2月23日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の尾部と垂直尾翼；垂直尾翼後縁にある方向舵は羽布張りなので、切り欠きが開いて、骨組みが金属製である。ただし、垂直尾翼自体は、金属製なのですでに取り付けが終わっている。
Two men working on the outboard rudder of a Douglas DC-4 on February 23, 1938, Santa Monica, Calif.
Date 1938 Format 1 photographic print : b&w.
Description Santa Monica Public Library Image Archives. I234
Digital object 5007 img0018 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying.
Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica.
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写真はSanta Monica Image Archives・Two men working on the outboard rudder of a Douglas DC-4 on February 23, 1938, Santa Monica, Calif. 引用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機の主翼後縁にある昇降舵は、方向舵と同じく金属骨格の上に羽布を張ったもので、軽量化されている。これは、油圧操作されるが、それでも大きな風圧がかかるので、重量があると人力操作が困難になるからである。昇降舵も方向舵とおなじく、金属の骨組みには、穴が開いていて重量軽減が企図されている。

ダグラスDC-4E旅客輸送機の主翼後縁にある昇降舵は、方向舵と同じく金属骨格の上に羽布を張ったもので、軽量化されている。これは、油圧操作されるが、それでも大きな風圧がかかるので、重量があると人力操作が困難になるからである。昇降舵も方向舵とおなじく、金属の骨組みには、穴が開いていて重量軽減が企図されている。


写真（右）1938年3月7日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、ダグラスDC-4E旅客輸送機の発動機発動機は、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2180ツインホーネット（Twin Hornet）空冷星形14気筒エンジン 1,450 hp （1,081 kW）取り付け作業；
Close-up showing installation of an inboard motor on a Douglas DC-4, Santa Monica, Calif. on March 7, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I243 Digital object 5008 img0002 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Close-up showing installation of an inboard motor on a Douglas DC-4, Santa Monica, Calif. on March 7, 1938. 用。

プラット・アンド・ホイットニーR-2180ツインホーネット空冷星形14気筒エンジン 1,450 hp （1,081 kW）を装備した飛行機は、DC-$Eも含め少数の試作機のみであり、エンジンの総生産台数も30基程度の少数にとどまった。つまり、DC-4E試作機は、機体もエンジンもともに「失敗作」といえるかもしれない。


写真（右）1938年3月頃、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の機首と胴体；下に主翼（エンジン搭載済み）を固定し、その上に胴体をクレーンで吊り下げて、主翼と繋ぐ。
Installation of an inboard motor on a Douglas DC-4, Santa Monica, Calif., February 2, 1938. {3月か４月？} Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I242 Digital object 5008 img0001 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Installation of an inboard motor on a Douglas DC-4, Santa Monica, Calif., February 2, 1938. 引用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機の主翼（エンジン取り付け済み）を下に置いて、その上に胴体をクレーンで吊り下げて、胴体と主翼をリベットで繋ぐことで、胴体と主翼が一体となる。


写真（右）1938年3月10日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の機首部分；
Title Douglas DC-4 fuselage showing nose wheel installed, March 10, 1938.
Date 1938 Format 1 photographic print : b&w.
Description Santa Monica Public Library Image Archives. I245.
Digital object 5008 img0004.
Museum of Flying Collection.
Source Donated by the Museum of Flying.
Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica.
Assembly-line methods--California--Santa Monica.
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写真はSanta Monica Image Archives・ Douglas DC-4 fuselage showing nose wheel installed, March 10, 1938. 引用。

1930年代初頭、航空機の降着装置は、機体に固定された着陸装置、すなわち地上にあっては固定脚であり、水上・海上にあっては浮舟（フロート）が用いられていたが、これは飛行中の空気抵抗を大きくし、高速化、旋回性能、上昇率向上にとって大きな障害うとなった。そこで、飛行機の飛行性能向上のために、空気抵抗を減少し、機動性、空力特性を高めるために、固定脚を引き込み式（格納式）に改める設計が生まれた。飛行機の引き込み式（格納式）脚は、主輪と支柱とを格納するスペースが必要で、それは主翼、胴体であるが、双発機の場合は、主翼に装備したエンジンの後方に余裕があり、ここにエンジンナセルを着降着装置の格納スペースとする発想が生まれた。

長距離を飛行する輸送機では、飛行時間長く、この時に固定脚をやめ、引込み脚とすることで、空気抵抗を減らして、飛行性能だけでなく、燃料消費の低減にもつなげることができる。つまり、引込み脚を採用すれば、経済効率も向上する。この引込み式降着装置の配置には、尾輪式と前輪式との2種類がある。1930年代までの飛行機の大半の降着装置は、機体後部・尾部に橇や小型車輪を備えた尾輪式(Tail-dragger)である。

写真（右）1938年3月23日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の胴体と主翼のつなぎ目部分；主翼付け根後縁にあるフラップは、金属製でに取り付けが終わっている。
Title Douglas DC-4 inside hangar, showing wing flaps down, May 23, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I253 Digital object 5008 img0012 Museum of Flying Collection Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 inside hangar, showing wing flaps down, May 23, 1938. 用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機の垂直尾翼後縁にある方向舵は、金属骨格の上に羽布を張ったもので、軽量化されている。これは、油圧操作されるが、それでも大きな風圧がかかるので、重量があると人力操作が困難になるからである。方向舵の骨組みには、穴が開いていて軽量化と強度の維持を両立している。他方、垂直尾翼自体は、金属製なので、表面にジュラルミンを張って仕上げてある。

写真（右）1938年3月26日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、俯瞰した製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の右主翼部分；前輪の取り付け部分には、降着装置の格納スペースがあり、扉で開閉することができる。
Title Douglas DC-4, right outer wing being prepared for tests, March 26, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I251 Digital object 5008 img0010 Museum of Flying Collection..
Source Donated by the Museum of Flying.
Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica.
Assembly-line methods--California--Santa Monica.
Rights Images are for personal research, scholarly and educational purposes. Contact the Santa Monica Public Library Image Archives for information about the reproduction of images. The Library assumes no responsibility for the improper use of any image from the Archives..
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写真はSanta Monica Image Archives・ Douglas DC-4, right outer wing being prepared for tests, March 26, 1938. 引用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機の左右主翼後縁にある昇降舵は、金属骨格に羽布を張ったもので、軽量化されている。また、金属骨格には、重量軽減のための丸い穴が随所にあけられており、その分、軽量化している。また、操縦系統には、油圧が使用されたが、これは大型機の場合、昇降舵も方向舵も大きく、上昇・下降あるいは左右進行方向の変更には大きな風圧が舵にかかり、人力での操作が困難になるためである。これは、油圧システムではなくとも、電動システムでも機械操作可能である。

写真（右）1938年3月26日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の胴体と主翼・尾部；主翼後縁にある昇降舵は羽布張りなので、切り欠きが開いて、骨組みだけが装着されている。ただし、主翼付け根後縁にあるフラップは、金属製なのですでに取り付けが終わっている。右主翼付け根には、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2180ツインホーネット（Twin Hornet）空冷星形14気筒エンジン 1,450 hp （1,081 kW）２基がすでに搭載されている。この発動機は30基程度しか製造されなかった「失敗作」だったようだ。
Douglas DC-4 in hangar with wings installed, March 26, 1938, Santa Monica, Calif. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I233 Digital object 5007 img0017 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 in hangar with wings installed, March 26, 1938, Santa Monica, Calif. 引用。

プラット・アンド・ホイットニーR-2180ツインホーネット空冷星形14気筒エンジン 1,450 hp （1,081 kW）を実際に搭載した飛行機は、ダグラスDC-4E試作輸送機など少数生産にとどまった試作機ばかりである。この発動機の総生産台数30基程度の少数で、発動機自体も「失敗作」だった。

写真（右）1938年4月21日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、ダグラスDC-4E旅客輸送機の尾翼部分を製造している。；製造機数は1機のみなので、工場内にはDC-4Eの同型機体は存在しない。
Title Close-up of empennage (tail assembly) on a Douglas DC-4 (NIX 18100), April 21,1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I236 Digital object 5007 img0020 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Close-up of empennage (tail assembly) on a Douglas DC-4 (NIX 18100), April 21,1938. 引用。

写真（右）1938年5月23日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、ダグラスDC-4E旅客輸送機の胴体に据え付けれた発動機・航法・通信関係の諸装置の運用テスト；製造機数は1機のみ。
Flight test set-up, interior of a Douglas DC-4 looking aft, May 23, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I237 Digital object 5007 img0021 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Flight test set-up, interior of a Douglas DC-4 looking aft, May 23, 1938. 引用。

写真（右）1938年4月―5月、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場で、製造最終段階に入ったダグラスDC-4E旅客輸送機；製造機数は1のみで、工場内にはDC-4Eの同型機体は存在しない。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065808引用。

引込み式降着装置の配置には、尾輪式と前輪式との2種類がある。

1930年代までの飛行機の大半の降着装置は、機体後部・尾部に橇や小型車輪を備えた尾輪式(Tail-dragger)である。降着装置が尾輪式では機体重心が着地時には前方にかたよるために、エンジンの回転トルクも加わって、走行方向が安定せず、方向修正の制御困難、グラウンドループに陥りやすい。また、離着陸時に、3点姿勢となり、機首が上方に上がり、操縦士の地上視界が悪くなるために、離着陸が前輪式に比べて難しくなる。

　 写真（右）1938年5月28日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）社の飛行機製造工場、製造中のダグラスDC-4E旅客輸送機の機首部分；前輪の取り付け部分には、降着装置の格納スペースがあり、扉で開閉することができる。
Title Douglas DC-4 with nose wheel in retracted position, May 28, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I246 Digital object 5008 img0005 Museum of Flying Collection.
Source Donated by the Museum of Flying.
Subject Douglas Aircraft Company.; Aircraft industry--California--Santa Monica.; Airplanes--California--Santa Monica.
写真はSanta Monica Image Archives・ Douglas DC-4 with nose wheel in retracted position, May 28, 1938.引用。

尾輪式の欠点を克服した前輪式だったが、出現当初は、ヨーロッパでは「アメリカ式」と揶揄し、腕前の低いパイロットが扱う幼稚な機体であるかのように扱われた。

現在の飛行機は、大半が前輪式降着装置（nose-wheel landing gear）となった。これは、離着陸を容易にして、事故発生確率を低くするだけではなく、前輪式であれば、地上でも機体が地面に水兵となり、乗客や貨物の移動・積み下ろしが容易である、ジェット・エンジンの場合、尾輪式の3点姿勢であれば、噴流が地面を覆い、滑走路を損傷したり、地上勤務員の事故が発生するといった欠点があるためでもある。ただし、前輪式の降着装置は、機首の荷重を支えるため頑丈で大きな機構が求められ、重量が嵩む上に、その格納スペースも大きくならざるを得ない。つまり、首輪式降着装置（nose-wheel landing gear）は、機体の軽量化を阻害し、航空機設計の制約を大きくする傾向がある。

図（右）1938-1939年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（登録コード：NC18100）の内部構造図；図面の上部には、”DOUGLAS　DC-４”とあり、DC-4Eではない。このEは、Experimental、すなわち試験的の意味で、試作機であることを示している。しかし、この構造図は、ダグラス社がDC-4E旅客機の販売を目的に、市民や顧客に同機の素晴らしさを説明するのに使用したものであり、社内の技術的検討を要するものではない。試作機か実用機かと問われれば、もう実用化可能であると答えるであろう。主翼付け根付近には、燃料タンクが備わっている。キャビンには四角のガラス窓があり、ゆったりしたコンパートメントがある。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065790引用。

ダグラスのDC3双発輸送機は、実用性が高く性能も良かったためにアメリカの航空会社が競って採用したベストセラーとなった。しかし、実はDC-3が実用化される前の1935年、ダグラス社は、DC-3より大型で長距離飛行が可能な四発旅客輸送機を開発し、大西洋、太平洋を越える民間航路も開拓しようとした。これが、DC-4E旅客輸送機で、乗客42名、航続距離3000km以上を目指した。


２. ダグラス（Douglas）DC-4E 試作機の完成

写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州（California)サンタモニカ（Santa Monica）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)(?)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機プロトタイプ(NX18100, s/n 1601)；DC-4Eは首輪式引込み脚を採用した。すなわち、降着用のゴム車輪は、機首前方の前輪（主輪）1個と左右主翼のエンジンナセルから出た支柱の支える主輪2個であり、地面に平行に機体を支えることができた。首輪に牽引用のフックが取り付けられ、主輪には車輪止めが装着されている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065775引用。

ダグラスのDC3双発輸送機は、実用性が高く性能も良かったためにアメリカの航空会社が競って採用したベストセラーとなった。しかし、実はDC-3が実用化される前の1935年、ダグラス社は、DC-3より大型で長距離飛行が可能な四発旅客輸送機を開発し、大西洋、太平洋を越える民間航路も開拓しようとした。これが、DC-4E旅客輸送機で、乗客42名、航続距離3000km以上を目指した。


DC 4E in 1938／Pan Am Historical Foundation
A film from the collection of the Pan Am Historical Foundation. This clip was shot by Richard Rhode, NACA engineer. Courtesy of the Rhode family.

カリフォルニア州サンタモニカのダグラス工場で完成したダグラスDC-4E旅客輸送機試作機(NX18100, s/n 1601)は、1938年6月7日、サンタモニカ工場に隣接するクローバーフィールド飛行場で初飛行した。初飛行試験の後、機首のコックピット前方に日光の反射除けとして濃い塗装がなされた。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州（California)サンタモニカ（Santa Monica）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)(?)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機プロトタイプ(NX18100, s/n 1601)；当時は機首前方の前輪（主輪）1個と左右主翼のエンジンナセルの主輪で地面に平行に機体を支える首輪式引込み脚は斬新だった。それまでの飛行機は、主翼の左右主輪2個と尾部の尾輪1個の3点姿勢で、機首が上を向いた姿勢で地表に止まっていた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065777引用。

ダグラスのDC3双発輸送機は、実用性が高く性能も良かったためにアメリカの航空会社が競って採用したベストセラーとなった。しかし、実はDC-3が実用化される前の1935年、ダグラス社は、DC-3より大型で長距離飛行が可能な四発旅客輸送機を開発し、大西洋、太平洋を越える民間航路も開拓しようとした。これが、DC-4E旅客輸送機で、乗客42名、航続距離3000km以上を目指した。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州（California)サンタモニカ（Santa Monica）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)(?)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；プレスなど関係者の公開した時の撮影であろうか。ダグラスでDC-4E旅客機をトレーラーで牽引して格納庫から引き出した。三枚の垂直尾翼が印象的だが、当時は機首前方の前輪（主輪）1個と左右主翼のエンジンナセルの主輪で地面に平行に機体を支える方式は珍しかった。当時のほとんどの飛行機は、主翼の左右主輪2個と尾部の尾輪1個の3点姿勢で、機首を持ち上げた姿勢で地表に待機していた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065798引用。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；
SDASM Archives
sdasm image pictionid56742497 - douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38.tif - title--hallanger 012 douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38-- -
filenamehallanger 012 douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38.tif---Born digital image that was acquired by the San Diego Air and Space Museum
写真はSDASM Archives・cataloghallanger 012引用。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；
SDASM Archives
Ray Wagner Collection Image PictionID:45406802 - Title:DC-4 Salo print - Filename:16_006820.TIF - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真はSDASM Archives・- Catalog:16_006820引用。

1935年にアメリカの航空運輸会社ユナイテッド航空（United Air Lines）から既存のダグラスDC-3双発輸送機を上回る、長距離大型旅客機の開発要請を受けたダグラス社は、アメリカン航空（American Airlines）、イースタン航空（ Eastern Air Lines）など航空会社への売り込みも見込んで、ダグラス（Douglas）DC-4E四発旅客輸送機の設計を開始し、1938年6月7日に、試作1号機を初飛行させることに成功した。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州（California)サンタモニカ（Santa Monica）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)(?)、完成したばかりの無塗装、銀色のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；ダグラスでDC-4E旅客機をトレーラーで牽引して格納庫から引き出した。三枚の垂直尾翼が印象的だが、当時は機首前方の前輪（主輪）1個と左右主翼のエンジンナセルの主輪で地面に平行に機体を支える方式は珍しかった。当時のほとんどの飛行機は、主翼の左右主輪2個と尾部の尾輪1個の3点姿勢で、機首を持ち上げた姿勢で地表に待機していた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065814引用。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；
SDASM Archives
sdasm image cataloghallanger 010 douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38.tif - title--hallanger 010 douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38-- -
filenamehallanger 010 douglas dc-4e nx18100 united al 12jun38.tif---Born digital image that was acquired by the San Diego Air and Space Museum
写真はSDASM Archives・pictionid56742472 - 引用。


写真（右）1937-1939年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；DC-4Eはたった1機製造されただけだが、日本に売却された。
Ray Wagner Collection Image
PictionID:45406815 - Title:DC-4 Sept. 1961 Salo print - Filename:16_006821.TIF - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真はSDASM Archives・Catalog:16_006821引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機
搭乗員: 3名、乗客: 42名
全長: 29.83 m、全幅: 42.16 m
全高: 7.40 m、翼面積: 200.2 平方メートル
自重: 19,308 kg、最大離陸重量: 30,164 kg
発動機: プラット&ホイットニー R-2180ツインホーネット空冷星形エンジン（1,450馬力）4基
最高速力: 394 km/h
航続距離: 3,540 km
実用上昇限度: 6,980 m


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065792引用。

ダグラスDC-2、DC-3輸送機は、双発で尾輪式降着装置だったのに対して、ダグラスDC-4E、DC-4輸送機は、四発で首輪式降着装置だった。飛行機の離着陸は、視界を確保する、揚げ角の微調整が不要であるという点で、尾輪式よりも主輪式のほうが操縦が容易である。ただし、降着装置を簡略化するには、首輪式よりも尾輪式のほうが軽量化できる。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、無塗装で銀色の機体を輝かせて飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（登録コード：NX-18100）；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
> Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065795引用。


写真（右）1938-1939年、飛行中のアメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；飛行機格納庫の前のハンガーには、ダグラスDC-2輸送機（？）、DC-3輸送機など尾輪式の双発輸送機が多数並んでいて、そのなかで首輪式のDC-4E四発輸送機の巨体は軍を抜いている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065796引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（試作機で登録コ―ド：r/n NX 18100)は、胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いているが、機首にはダグラス社（Douglas）の地球儀ロゴを描いていた。そして、初飛行後しばらくしてから、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施された。さらに、機体を宣伝するための全米オープンツアーの時期（1938年末から1939年初め）には、胴体側面に「スーパー・メインライナー」"Super MainLiner"とマーキングして、胴体後方側面にユナイテッド航空（United AirLines）の大きなロゴを記入している。
つまり、ダグラスDC-4E試作旅客機の塗装は、
(1)試作テスト飛行時：機首のダグラス社ロゴのみで全面無塗装、
（2）公開当初：ダグラス社のロゴと機首コックピット前の反射除け塗装、
（3）全米ツアー：胴体側面の「スーパー・メインライナー」」"Super MainLiner"のマーキングを追加
の3期間で3種類のデザインがあった。


写真（右）1939年5月20日、アメリカ、カリフォルニア州オークランド飛行場、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；飛行機格納庫の前のハンガーには、ユナイテッド航空（United Air Lines）とあり、会社の格納庫であろう。首輪式のDC-4E四発輸送機の巨体は、地面に平行に駐機している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
English: The giant new DC-4E was flown from the factory to the United Air Lines base at Oakland Airport before leaving on a publicity tour. The photograph was taken the next day, May 20, 1939, during a press interview.
Date 20 May 1939 Source Transferred from en.wikipedia Author W.T. Larkins
写真はSDASM Archives・File:Douglas DC-4E Oakland.jpg引用。

1935年、アメリカのユナイテッド航空（United Air Lines）は、ダグラス社に好評なダグラスDC-3双発輸送機を上回る、長距離大型旅客機の開発を要請した。これを受けたダグラス社が試作したのが、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)で、アメリカン航空（American Airlines）、イースタン航空（Eastern Air Lines）などの航空運輸会社への売り込みも見込んで、ダグラス（Douglas）DC-4E四発旅客輸送機の設計を開始、1938年6月7日、試作1号機の初飛行に漕ぎつけた。

　1939年5月、ダグラス社サンタモニカ（Santa Monica）飛行機工場で完成したダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)は、工場に隣接したサンタモニカのクローバーフィールド飛行場（Clover Field)から飛び立ち、同州オークランド飛行場（Oakland Airport）に向かった。これが、DC-4E旅客機の開月を打診したユナイテッド航空（United Air Lines）協賛全米公開ツアーの始まりである。

写真（右）1938年10月5日、アメリカ、雲海を飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)の側面；プロペラが停止しているので、飛行中ではなく、地上にあった時に、飛行中であるかのように合成したかのようにも見える。垂直尾翼が3枚あり、胴体は曲線ラインで設計されている。
English: SI Neg. 2002-4243. Date: 10/5/1938..Douglas DC-4E (r/n NX 18100) in flight, written at the bottom of the image, "DC-4, 10-5-38 October 5, 1938, 14001". ..Credit: unknown (Smithsonian Institution)
Date 6 November 2004, 15:39
Source DOUGLAS DC-4E
Author Carl Malamud
写真はWikimedia Commons　Category:Douglas DC-4E・File:Douglas DC-4E Oakland.jpg引用。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、飛行場で駐機しているダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；プロペラが停止している。後方の滑走路上では、ダグラスDC-3双発輸送機が離陸態勢にある。
Images from an Album (AL-61A) which belonged to Mr. Lowry and was donated to the Leisure World Aerospace Club.
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Date 1930s.
写真はWikimedia Commons　Category:Douglas DC-4E・File:AL61A-044 Douglas DC-4E (13984971640).jpg引用。

写真（右）1937-1938年、アメリカ、飛行場、地上滑走中のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；プロペラを回転させて、地上を移動している。垂直尾翼が3枚あり、胴体は曲線ラインで設計されている。生産機数は1機のみ。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065759引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) は、太く収容力のあるキャビンを備えていたため、採光にも配慮して、座席側方の四角のガラス窓、上段部分の細長い採光用ガラス窓の上下に二段のガラス窓がついている。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、飛行場を離陸するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；地上では、ダグラス機に関わった技術者や会社員が多数離陸を見送っている。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas, DC-4E
Title: Douglas, DC-4E
Corporation Name: Douglas Aircraft
Designation: DC-4E
Tags: Douglas, DC-4E.
Additional Information: USA, Only one built. Sold to the Japanese in 1939.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065781引用。

現在では首輪式降着装置が常識となっているが、1930年代では尾輪式降着装置が一般的だった。したがって、アメリカの飛行機メーカーが、大型四発輸送機に首輪式降着装置を導入したのは、画期的なことであった。ドイツのフォッケウルフFW200輸送機もユンカースJu90輸送機も四発大型機でありながら、尾輪式降着装置を備えていたので、大型機のゆえに、離着陸の操縦が一層困難になった。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、飛行場を離陸したダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；フラップが閉じているので離陸した後、上昇している最中であることがわかる。写真カタログ連番から判断すると地上から撮影された写真のようだ。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas, DC-4E
Title: Douglas, DC-4E
Corporation Name: Douglas Aircraft
Designation: DC-4E
Tags: Douglas, DC-4E.
Additional Information: USA, Only one built. Sold to the Japanese in 1939.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065782引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)の装備した発動機は、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2180ツインホーネット（Twin Hornet）空冷星形14気筒エンジン 1,450 hp （1,081 kW）4基であるが、この発動機は30基程度しか製造されなかった「失敗作」だったようだ。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、離陸するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas, DC-4E
Title: Douglas, DC-4E
Corporation Name: Douglas Aircraft
Designation: DC-4E
Tags: Douglas, DC-4E.
Additional Information: USA, Only one built. Sold to the Japanese in 1939.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 01_00091385引用

プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2180-Aツインホーネット（Twin Hornet）空冷星形14気筒エンジンの諸元
シリンダー直径Bore: 5.75 in. (146 mm)
シリンダー行程Stroke: 6.00 in. (152 mm)
排気量Displacement: 2,181 立方インチ (35.7 L)
エンジン全長Length: 76.20 in (1.94 m)
エンジン直径Diameter: 54 in (1.37 m)
乾燥重量Dry weight: 1,565 から1,647 ポンド

写真（右）1937-1938年、アメリカ、飛行場を囲ったフェンス上空で、着陸態勢に入ったダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；プロペラが停止しているかのように見えるのは、回転数が低いからかもしれない。垂直翼が3枚あり、胴体は曲線ラインで設計されている。生産機数は1機のみ。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065793引用。

プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2180-Aツインホーネット（Twin Hornet）空冷星形14気筒エンジンの発展型が、R-2180-E ツインワスプ（Twin Wasp E）空冷星形14気筒エンジンである。後者は、1946年11月初飛行のスウェーデン製サーブ 90 スカンディア (Saab 90 Scandia) 双発輸送機に使用されたが、飛行機の生産台数はわずか18機であり、エンジンも僅かに生産されただけであった。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、雲海と青空を背景に飛翔するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。機首のコックピット前方は、日光反射によるパイロットの眩惑を防ぐために塗装されている。主翼前縁、垂直時翼・水平尾翼の前縁も、障害物や浮遊物による損傷・腐食を避けるために塗装されている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065806引用。


写真（右）1938年、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
...Title Douglas DC-4 on tarmac, Santa Monica, Calif. Date [1938] Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I258 Digital object 5008 img0017 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 on tarmac, Santa Monica, Calif引用。


写真（右）1938年、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
...Douglas DC-4 with automobile under the tail of the airplane (NX 18100). Date [1938] Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I238 Digital object 5007 img0022 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 with automobile under the tail of the airplane (NX 18100). 引用。


写真（右）1938年頃、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
...Douglas DC-4 with rear view of tail and right wing. Date [1938] Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I257 Digital object 5008 img0016 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・...Douglas DC-4 with rear view of tail and right wing引用。


写真（右）1939年2月13日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)の客室にランプから乗り込む乗客たち；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
...Passengers boarding Douglas DC-4 on February 13, 1939, Santa Monica, Calif. Date 1939 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I254 Digital object 5008 img0013 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Passengers boarding Douglas DC-4 on February 13, 1939, Santa Monica, Calif.引用。


写真（右）1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)の乗客席；ゆったりとしたソファー、ヘアドライヤー形状の個人読書灯、モダンなひじ掛け、天井には開閉式の手荷物収納庫など、現代の旅客機の客室の原型といえる。
Inflight view of the Prototype Douglas DC-4E. This airplane was originally built to the specifications of American, Eastern, Pan American, TWA and United airlines. Before completion Pan American and TWA pulled out. First flight was June 7, 1938, this photo was taken July 9, 1938. United later flew this airplane on route proving flights. Considered to0 complex and expensive for the time, it was later sold to Japan. Douglas serial number 1601, registered NX18100, later NC18100 when it received group 2 approval 2-551 on May 5, 1939.
写真はPropeller Driven Transport: Aircraft Photo Page by Larry Westin・Interior Cabin view of the Douglas DC-4E引用。


写真（右）1938年5月28日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、飛行機格納前のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
.Douglas DC-4 outside the hangar (NX 18100), Clover Field, Santa Monica, Calif. on May 28, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I239 Digital object 5007 img0023 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 outside the hangar (NX 18100), Clover Field, Santa Monica, Calif. on May 28, 1938.引用。


写真（右）1938年7月18日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、飛行機格納前のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
.Douglas Side view during an engine run-up of a Douglas DC-4 outside the hangar, Clover Field, Santa Monica, Calif. on June 16, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I240 Digital object 5007 img0024 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・.Douglas Side view during an engine run-up of a Douglas DC-4 outside the hangar, Clover Field, Santa Monica, Calif. on June 16, 1938..引用。


写真（右）1938年7月18日、アメリカ、カリフォルニア州サンタモニカ（Santa Monica ）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)、飛行機格納内のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
.Douglas DC-4 being towed out of the hangar, Clover Field, Santa Monica, Calif. on June 18, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I241 Digital object 5007 img0025 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 being towed out of the hangar, Clover Field, Santa Monica, Calif. on June 18, 1938. 引用。


写真（右）1938年10月5日、アメリカ、カリフォルニア州上空を飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；客室への昇降口は胴体左側面後部にある。大型の貨物輸送は想定していないので、貨物積み下ろし用の大型ドアは装備されていない。
.Douglas DC-4 flying over mountains on October 5, 1938. Date 1938 Format 1 photographic print : b&w. Description Santa Monica Public Library Image Archives. I259 Digital object 5008 img0018 Museum of Flying Collection. Source Donated by the Museum of Flying. Subject Douglas Aircraft Company.; Airplanes--California--Santa Monica. .
写真はSanta Monica Image Archives・Douglas DC-4 with rear view of tail and right wing引用。


３. ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機の売り込み戦略


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；無塗装、銀色に輝いている。三枚の垂直尾翼は、曲線的で斬新な設計である。初飛行試験の後、しばらくして機首のコックピット前方に日光の反射除けとして濃い塗装がなされた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065808引用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機試作機(NX18100, s/n 1601)は、1938年6月7日、カリフォルニア州サンタモニカで初飛行した。そこで、ユナイテッド航空によるテストでは、乗客は最大52名が収容可能とされたが、総重量は29,484 kgと過大で、整備が困難であり、製造コストも高すぎるという評価だった。そのため、ダグラスDC-4Eは試作機１機の製造で開発は中止となり、新たなコンセプトのDC-4輸送機が開発されることになった。


写真（右）1938-1939年、飛行中のアメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；試作機完成から時間が経過し、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施されているが、胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いている。三枚の垂直尾翼は、曲線的で斬新な設計である。首輪式のDC-4E四発輸送機の巨体は、地面に平行に駐機している。SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Catalog #: 00065802
Manufacturer: Douglas Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065802引用。

ダグラスDC-4E旅客輸送機試作機(NX18100, s/n 1601)は、搭乗員は、正副パイロット、機関士2名・航法士の合計5名、キャビンには乗客42名分の座席を配備している。ダグラス社は、豪華な内装で、外見も巨大で人気が出ると考え、国内外の航空運輸会社（エアライン）に対する売り込みに力を入れた。新聞、雑誌などメディアやビジネスマン・市民への一般公開、都市上空の低空飛行などイベントを開催し、多数の写真を残している。たった1機しか製造されなかったのにもかかわらず、多数の写真が残っている。また、塗装についても、塗り替えたり、デザインを変えたりと外観にも配慮した宣伝活動を行っていた。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州（California, ）ダグラス社サンタモニカ（Santa Monica）のクローバーフィールド飛行場（Clover Field)(?)、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機プロトタイプ(NX18100, s/n 1601)；無塗装、銀色に輝いている。三枚の垂直尾翼は、曲線的で斬新な設計である。初飛行試験の後、しばらくして機首のコックピット前方に日光の反射除けとして濃い塗装がなされた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065789引用。


写真（右）1939年頃、アメリカ、カリフォルニア州オークランド飛行場（？）、暮明の中、照明で映し出されたダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；試作機完成から時間が経過し、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施されているが、胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いている。三枚の垂直尾翼は、曲線的で斬新な設計である。首輪式のDC-4E四発輸送機の巨体は、地面に平行に駐機している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065820引用。

写真（上）1937-1938年、アメリカ、飛行場で整備中のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；エンジンカウリングの一部が取り外されている。機首右の搭乗員の出入り口の扉が開放されていて、そこに踏み台が置かれている。左右主翼エンジンナセル下方の主輪は、巨大なゴム輪1個ずつである。しかし、後継機のDC-4では、ゴムの二重タイヤとして、より小型のゴムタイヤを2個採用している。
Description DC-4nxNoseCloseup.
Date 20 April 2007, 21:17.
Source DC-4nxNoseCloseup.
Author Bill Larkins.
写真はWikimedia Commons　Category:Douglas DC-4E・File:DC-4nxNoseCloseup (4411721523).jpg引用。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、都市上空を飛翔するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コード：NX18100)；エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。機首のコックピット前方は、日光反射によるパイロットの眩惑を防ぐために塗装されている。主翼前縁、垂直時翼・水平尾翼の前縁も、障害物や浮遊物による損傷・腐食を避けるために塗装されている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065806引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、カリフォルニア州ダグラス社サンタモニカ工場（？）、メディア、ジャーナル、航空関係者に公開されたダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；エンジンが4基とも起動しプロペラが回転しているので、観客はフェンスの外側で待機させられている。当時は機首前方の前輪（主輪）1個と左右主翼のエンジンナセルの主輪で地面に平行に機体を支える方式は珍しかった。当時のほとんどの飛行機は、主翼の左右主輪2個と尾部の尾輪1個の3点姿勢で、機首を持ち上げた姿勢で地表に待機していた。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065818引用。

ダグラス社の新鋭機DC-4E旅客機は、大々的に宣伝され、メディアでも頻繁に取り上げられた。それが功を奏したのか、大日本航空が本機とその製造権を95万ドル（200万円相当）で購入してくれた。他の航空運輸会社は、まったく考究しなかったし、DC-4E旅客機自体わずか1機の施策で終わってしまったことを考えると、大日本航空は失敗作・駄作をつかまされたといえる。それをもとに、中島飛行機が新型攻撃機「深山」を設計、試作したが、案の定、いい飛行機はできなかった。


４. ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機"Super MainLiner"

写真（右）1938-1939年、アメリカ、無塗装で銀色の機体を輝かせて飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"(登録コ―ド：r/n NX 18100)；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065819引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（試作機で登録コ―ド：r/n NX 18100)は、胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いているが、機首にはダグラス社（Douglas）の地球儀ロゴを描いていた。そして、初飛行後しばらくしてから、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施された。さらに、機体を宣伝するための全米オープンツアーの時期（1938年末から1939年初め）には、胴体側面に「スーパー・メインライナー」"Super MainLiner"とマーキングして、胴体後方側面にユナイテッド航空（United AirLines）の大きなロゴを記入している。つまり、ダグラスDC-4E試作旅客機の塗装は、(1)試作テスト飛行時、（2）公開当初、（3）全米ツアーの3期間で3種類のデザインがあった。

写真（右）1939年5月20日、アメリカ、カリフォルニア州オークランド飛行場、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；試作機完成から時間が経過し、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施されている。飛行機の前で男女スタッフが記念撮影をした。男女ともに同じ記念写真に納まったのは、ジェンダー平等のアメリカだからこそで、日本やドイツではこのような記念写真は撮影されていないようだ。首輪式のDC-4E四発輸送機の巨体は、地面に平行に駐機している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSDASM Archives・File:Douglas DC-4E Oakland.jpg引用。

世界最大級の最新鋭大型輸送機を見物し、その記念に写真撮影をしたが、このような広報活動が、ダグラスDC-4E試作機の実際の性能の低さや不具合を覆い隠して、評判やマーケットでの評価を高めることとなった。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、ダグラスDC-3輸送機の主翼下面から見たダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"(登録コ―ド：r/n NX 18100)；DC-3もDC-4Eも共に、無塗装で銀色の機体を輝かせている。エンジンが4基とも停止、プロペラも止まっている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065815引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、地上から見た駐機、整備中のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"(登録コ―ド：r/n NX 18100)；DC-3もDC-4Eも共に、無塗装で銀色の機体を輝かせている。エンジンが4基とも停止、プロペラも止まっている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065809引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、無塗装で銀色の機体を輝かせている正面から見たダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。エンジンが4基とも停止、プロペラも止まっている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065810引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、無塗装で銀色の機体を輝かせている後方尾部から見たダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。エンジンが4基とも停止、プロペラも止まっている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065787引用。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、低空飛行中のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"(登録コ―ド：r/n NX 18100)；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、見物にの多数いる都市上空でデモンストレーション飛行を繰り返したのかもしれない。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065805引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、無塗装で銀色の機体を輝かせて飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。エンジンが4基とも起動しプロペラが回転している。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065787引用。

写真（右）1938-1939年、アメリカ、都市上空を無塗装で銀色の機体を輝かせて飛行するダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner" ；製造されたのは試作機1機だけである。製造受注するために、デモンストレーション飛行の写真も多数撮影された様だ。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
写真はSan Diego Air and Space Museum Archive SDASM Archives・Catalog #: 00065779引用。


写真（上）1938-1939年、飛行中のアメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100) ；
SDASM Archives
AL61A-007 Douglas DC-4E
Images from an Album (AL-61A) which belonged to Mr. Lowry and was donated to the Leisure World Aerospace Club.
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・AL61A-007 Douglas DC-4E引用。


写真（右）1938-1939年、飛行中のアメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機(登録コ―ド：r/n NX 18100)；
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 000657972引用。

DC-4E旅客輸送機 プロトタイプ(NX18100, s/n 1601)は開発中止になったものの、1939年10月、大日本航空が購入した。これは、民間航空用途という名目だったが、実際は日本海軍が、長距離飛行可能な対艦船用哨戒攻撃機を考案中で、その原型としてDCV-4Eを選んだのである。大日本高空が購入したDC-4Eは、中島飛行機において日本海軍向け十三試大型陸上攻撃機「深山」の原型となった。


写真（右）1938-1939年、アメリカ、低空飛行中のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）；胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いているが、機首にはダグラス社（Douglas）の地球儀ロゴを描き、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施されている。左主翼に登録コードNX18100と大きく記入している。


SDASM Archives
Douglas, DC-4E Title: Douglas, DC-4E Corporation Name: Douglas Aircraft
Designation: DC-4E Tags: Douglas, DC-4E
Additional Information: USA, Only one built. Sold to the Japanese in 1939. Shown in United Airlines colors.
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 01_00091387引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E試作機"（登録コード：NX-18100）"Super MainLiner"は、アメリカ各地を飛行して、その姿をメディアや市民の前にさらして、優秀さ、豪華さを喧伝した。それが、ダグラス社にDC-4Eの発注に繋がると考えられたからである。飛行中の写真撮影は、随伴する飛行機がいなければ撮影できないし、2機の飛行機を運航する経費も大きな負担になる。にも拘わらず、大金を投じて開発したたった1機の最新の大型輸送機の飛行中の写真が何枚も残されている。ダグラス社は、DC-4Eの販売に非常に力を入れていたようだ。その理由は、飛行機としての性能や信頼性が今一つで、価格も高額だったためであり、この機体を開発するのに要した開発経費を取り戻すためには、過剰ともいえるマーケティンが必要だったのであろう。


写真（右）1939年6月20日、アメリカ西岸、カリフォルニア州サンタモニカ、アメリカ陸軍航空隊ダグラスや世界巡航ツアー25周年記念、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）；中央には25周年記念の特大のケーキが用意され、ケーキを作ったシェフも写っている。機首左側面の昇降口（上部にDC-4と記入）、胴体後方左側面の昇降口がともに開放され、移動式ランプ（梯子）階段が掛けられている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065784引用。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ニューヨーク=シカゴを結ぶユナイテッド航空の「格納庫前のダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）；一般公開を狙ったのか、フェンスの外には見物人が集まっている。また、機内を公開したのか、機首左側面の昇降口、胴体後方左側面の昇降口がともに開放され、移動式ランプ（梯子）階段が掛けられている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065786引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機（試作機で登録コ―ド：r/n NX 18100)は、胴体・主翼・尾翼の大半は無塗装で、銀色に輝いているが、機首にはダグラス社（Douglas）の地球儀ロゴを描いていた。そして、初飛行後しばらくしてから、機首のコックピット前面にパイロットへの反射除けの濃い塗装が施された。さらに、機体を宣伝するための全米オープンツアーの時期（1938年末から1939年初め）には、胴体側面に「スーパー・メインライナー」"Super MainLiner"とマーキングして、胴体後方側面にユナイテッド航空（United AirLines）の大きなロゴを記入している。
つまり、ダグラスDC-4E試作旅客機の塗装は、
1)試作テスト飛行時：機首のダグラス社ロゴのみで全面無塗装、
2）公開当初：ダグラス社のロゴと機首コックピット前の反射除け塗装、
3）全米ツアー：胴体側面の「スーパー・メインライナー」」"Super MainLiner"のマーキングを追加
の3期間で3種類のデザインがあった。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）；機首左側のキャビン乗降口にランプが掛けられて<、搭乗員あるいは整備員などスタッフが乗り降りしている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065822引用。

胴体中央側面に"Super MainLiner"と記入し、胴体後方側面にユナイテッド航空（United　Air Lines）のロゴを入れたダグラス（Douglas）DC-4E試作機"（登録コード：NX-18100）の写真が多数残されている。これはダグラス社が広告、宣伝用に多数の写真を撮影して公開したからであるが、アメリカ各地を飛行した際に、見物に来た市民が撮影した写真もあり、この巨人機の人気をうかがい知ることができる。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）の胴体後方と尾部；主輪式なために、尾部に尾輪はついていないが、重量バランスが後方に偏って「尻もち」をつくリスクがあったために、万が一に備え、尾部に緩衝用のストッパーが装着されている。
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065788引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E試作機"（登録コード：NX-18100）は、胴体中央側面に"Super MainLiner"と記入し、胴体後方側面にユナイテッド航空（United　Air Lines）のロゴを入れて、アメリカ各地を飛行した。その際、多数の見物人や観光客が集まってきた。世界最大級の四発大型輸送機は、見ものであった。このような人気が、DC-4E試作機の評価を高めることなり、国内外の航空運輸会社が購入、量産化することが待たれたのである。


写真（右）1937-1938年、アメリカ、ダグラス（Douglas）DC-4E旅客輸送機"Super MainLiner"（登録コード：NX-18100）；
SDASM Archives
Douglas : DC-4E
Manufacturer: Douglas
Designation: DC-4E
Official Nickname: Notes: Original DC-4 - Triple verticals - exported to Japan – 1938
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真はSDASM Archives・Catalog #: 00065794引用。

ダグラス（Douglas）DC-4E試作機"Super MainLiner"は、アメリカ各地を飛び回って、メディアや市民に大歓迎された。アメリカが最高の航空技術を駆使して開発した巨人輸送機だったからである。しかし、ダグラス社の技術者は、このDC-4Eが技術的には失敗であり、マーケットや市民から、過剰な評価を受けていることを知っていたに違いない。


５. 1942年2月、ダグラス（Douglas）DC-4輸送機が初飛行した。これは、DC-3双発輸送機を大型化し、エンジンを4基に増やし、前輪式を採用した斬新な設計の大型機である。ダグラス社の前作DC-4E試作輸送機と名称は酷似しているが、設計は全くの別物である。当時、第二次世界大戦が勃発し、アメリカは参戦していたから、ダグラスDC-4輸送機は、民間商業航空ではなく、アメリカ陸軍でC-54輸送機、アメリカ海軍でR5Dスカイマスター（Skymaster）輸送機として使用されることになった。

写真（右）1942年春以降、アメリカ合衆国カリフォルニア州フレズノ郊外、ハンマー・フィールド空港(?)、アメリカ陸軍航空隊のダグラス（Douglas）C-54スカイマスター（Skymaster）輸送機（シリアルナンバー： 42-32936）：青丸白星の中央に赤丸を付けたアメリカ軍の国籍マークは、1942年前半で、白星中央の赤丸を削除された。
SDASM Title:Douglas R5D-1 Skymaster Transport
Caption:BUNO 50865 warms up its engines at Hickam Field, Honolulu, Hawaii, circa 1944-45. Note ground power cart hooked to the plane's electrical system by the nose landing gear. The plane wears the insignia of the Naval Air Transport Service (NATS). A Martin JM target tug, painted yellow, speeds by in the background.
Description: Catalog #:80-G-K-15995
Copyright Owner:National Archives .
写真はNaval History and Heritage Command・80-G-K-15995 Douglas R5D-1 Skymaster Transport 引用。

アメリカ期の国籍マークの変遷
1939年9月の第二次世界大戦勃発時から1941年12月の太平洋戦争勃発・太平洋戦争初頭（1942年春まで）：青丸白星、白星中央に赤丸
1942年春以降、青丸白星、白中央の赤丸は削除
1943年6月以降、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”
1943年9月以降、青丸白星、両側に白色袖・青縁付き”STAR AND BAR”
第二次世界大戦後、1947年6月以降、青丸白星、両側に白色袖・青縁・赤ストライプ入り”STAR AND BAR”

ダグラスＣ-54スカイマスター輸送機（Douglas C-54 Skymaster：DC-4）諸元
最高速度:450 km/h、巡航速度：365 km/h
航続距離:6,800 km
全長:28.6 m、全幅:35.8 m、全高:8.38 m
翼面積:135.6 平方メートル
自重:16,783 kg、全備重量:28,123 kg
プラット&ホイットニー空冷星形エンジンR-2000（1,290馬力）4基搭載
座席数:50名

ダグラス（Douglas）C-54輸送機の諸元
搭乗員Crew: 4名
乗客Capacity: 座席44 名（寝台 22名）
軍用簡易ベンチ座席： 86名

⇒写真集Album:アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54スカイマスター輸送機を見る。

写真（右）1944年11月25日、アメリカ、マリアナ諸島グアム島、アメリカ海軍航空隊のダグラス（Douglas）R5D-1スカイマスター（Skymaster）輸送機：アメリカ本土とハワイを結ぶ定期便。青丸白星の中央に赤丸を付けたアメリカ軍の国籍マークは、1942年前半で、白星中央の赤丸を削除された。そして、1943年春からは、白袖を追加し「スターアンドストライプ」の国籍マークとなった。周囲は当初は赤で縁取りされていたが、目立ちすぎると判断され、すぐに青色で縁取りするように変更された。
Douglas R5D-1 Transport (Bu# 39180)
Caption:Takes off from a Guam airfield for an eastbound flight, 25 November 1944. Note R4D in background
Description: Catalog #:80-G-302439
Copyright Owner:National Archives
Original Creator: Original Date:Sat, Nov 25,1944.
写真はNaval History and Heritage Command・80-G-302439 Douglas R5D-1 Transport (Bu# 39180) 引用。

ダグラス（Douglas）R5D-5 スカイマスター（Skymaster）四発輸送機の発動機
プラット&ホイットニー（Pratt & Whitney） R-2000-3ツインワスプ（Twin Wasp）空冷星形14気筒エンジン諸元
気筒直径ボアBore: 5.75 in (146 mm)
気筒行程Stroke: 5.5 in (140 mm)
排気量Displacement: 2,004 in3 (32.84 L)
エンジン全長Length: 61.02 in (1,550 mm)
エンジン直径Diameter: 49.49 in (1,257 mm)
乾燥重量Dry weight: 1,570 lb (710 kg)

写真（右）1940年代末から1950年代、アメリカ、飛行するイースタン航空（Eastern Air Lines：EAL）のダグラス（Douglas） C-54スカイマスター（Skymaster）輸送機（登録コード：N88818、製造番号18353）：1944年製造の機体。胴体にはアメリカン航空のロゴが描かれている。
Description English: EAL DC-4 (C-54)
Date 15 February 2009, 11:13:46
Author San Diego Air and Space Museum Archive .
写真は Wikimedia Commons, Category:Douglas DC-4 of Eastern Air Lines・File:Douglas C-54 Eastern Air Lines (4590434096).jpg引用。

アメリカ陸軍航空隊ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）四発輸送機は、戦後も30年以上使用された輸送機であるが、その嚆矢は、1941年6月、アメリカ陸軍航空隊（ハップ・アーノルド指揮官）が、ダグラスの新鋭四発旅客機DC−4をすべて軍が徴発し、軍用輸送機として使用することを決めた時だった。この時、アメリカ陸軍機のDC-4はC-54と、海軍機のDC-4はR5Dと命名され、「スカイマスター」の愛称が与えられた。ダグラスDC-4は、長大なキャビン、前輪（首輪）式降着装置、マニホールド式静圧客室、燃焼式暖房装置付き客室など長時間の飛行にも疲れを軽減する設備も取り入れられていた。安全性とプラット＆ホイットニーR2000エンジンの高い信頼性によって、陸上機による大洋横断飛行を定着させ、また大量輸送の管制方式を定着させることに大きく貢献した。　

ダグラス（Douglas）DC-4四発輸送機の性能Performance
最高速力Maximum speed: 280 mph (450 km/h, 240 kn) /14,000 ft (4,300 m)
巡航速力Cruise speed: 227 mph (365 km/h, 197 kn) 出力60% /10,000 ft (3,000 m)
最高巡航速力Maximum cruise speed 246 mph (214 kn; 396 km/h) /20,800 ft (6,300 m)
高速距離Range: 3,300 mi (5,300 km, 2,900 nmi)
本体空輸距離Ferry range: 4,250 mi (6,840 km, 3,690 nmi)
翼面荷重Wing loading: 50.1 lb/sq ft (245 kg/m2)
出力比Power/mass: 0.0787 hp/lb (0.1294 kW/kg)

写真（右）1945年3月、アメリカ海軍航空隊のダグラス（Douglas）R5Dスカイマスター（Skymaster）輸送機のキャビンで、硫黄島から海軍将兵・海兵隊員の空輸救護に当たる海軍飛行看護婦（Navy Flight Nurse）ジェーン・キャディー・ケンデイ（Jane -Candy- Kendeigh ）が休息している。：
Description English: Navy Flight Nurse Jane Kendiegh, trip from Iwo Jima, March 1945 .
Date 1945 Source US Department of the Navy, Bureau of Medicine and Surgery.
Author US Navy .
写真はWikimedia Commons, Category:Jane Kendeigh・File:Jane Kendeigh USN Flight Nurse 1945 c.jpg引用。

1945年にアメリカ海軍航空隊は、太平洋戦域で海軍・海兵隊の傷病兵の救護空輸にダグラスR5D スカイマスター（Skymaster）輸送機を使用した。この機体のキャビンキャビンは、ソファー式座席の旅客型ではなく、折りたたみ式ベンチの並んだ貨物型輸送機であり、傷病兵用の担架を胴体側面に三段に並べることができた。傷病兵は、この胴体側面三段式担架、床の担架に収容され、空輸されることになる。

空輸中の看護業務には、飛行看護師も参加した。初めて、硫黄島と沖縄で飛行看護に活躍した女性看護師が、ジェーン・キャディー・ケンデイ（Jane -Candy- Kendeigh ）である。22歳の彼女は、硫黄島・沖縄と戦闘地域で活躍した初めての女性飛行看護婦だったので、ダグラスR5D スカイマスター（Skymaster）輸送機で任務に赴いたとき、メディアで喧伝された。

アメリカ海軍は、本土西岸カリフォルニア州オークランド（Oakland）基地から本土東岸ニューヨーク州ブルックリン海軍病院（Brooklyn Naval Hospital）に患者を輸送する高速患者輸送機として、プラット&ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2000-3ツインワスプ（Twin Wasp）空冷星形14気筒エンジン4基を装備したアメリカ海軍R5Dスカイマスター輸送機を使用した。R5Dスカイマスター輸送機は、最高速力450 km/h、巡航速力365 km/hで、50名を6800km空輸可能である。したがって、R5Dスカイマスター輸送機は、5000kmの大陸横断する高速救急飛行便 （Hospital Express Flight）というにふさわしかった。

⇒写真集Album:アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5Dスカイマスター輸送機を見る。


写真（右）1946年12月、オランダ領インドネシナ（インドネシア）、ジャワ島（？）、日本軍捕虜による貨物搭載作業中のKLMオランダ航空（Delta Air Lines）のダグラス（Douglas）DC-4輸送機（登録コード：PH-DBS）： 1945年アメリカで製造された機体。当時、インドネシアはオランダからの独立戦争の時期であり、同時にハーグ円卓会議で、オランダとインドネシアによる交渉が行われていた。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Dienst voor Legercontacten Indonesië
Reportage / Serie : [DLC] Aankomst van pakketten met toestellen van de KLM
Beschrijving : Japanse krijgsgevangen halen de zakken uit het vliegtuig onder toezicht van Militaire Politie
Datum : december 1946
Locatie : Indonesië, Nederlands-Indië
Fotograaf : Fotograaf Onbekend / DLC Auteursrechthebbende : Nationaal Archief
Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.04.03
Bestanddeelnummer : 115-3-3
Date December 1946
Author Fotograaf Onbekend / DLC .
写真は Wikimedia Commons, Category:Douglas DC-4 of KLM・File:Japanse krijgsgevangen halen de zakken uit het vliegtuig, Bestanddeelnr 115-3-3.jpg引用。

太平洋戦争に勝利したオランダは、インドネシア、昔のオランダ領インドシナに帰ってきたが、そこではスカルノらの独立運動が起きていた。当初、オランダは植民地東インドを保持しようと派兵し、現地で捕虜とした日本軍兵士も使役した。しかし、1949年12月、オランダはジャワ島、スマトラ島に限定しインドネシアの独立を認めた。その後、インドネシアでは、全国統一の動きが続き、1950年8月15日に1万以上の島々を含むインドネシア共和国が誕生した。

第二次世界大戦はアメリカのダグラス・エアクラフト社（Douglas Aircraft Company）に軍需景気を呼び起こし大きな成功をもたらした。飛行機工場は、カリフォルニア州サンタモニカのほか、ロングビーチにも拡張され、トーランス、タルサ、シカゴにも工場を増設している。第二次世界大戦のアメリカ参戦期間中の1942年から1945年には、飛行機3万機を製造し、従業員は16万人の規模に達している。

⇒写真集Album:世界大戦後インドネシアのKLMオランダ航空ダグラス（Douglas）DC-4輸送機を見る。


５. 日本海軍は、ダグラスDC-4E試作旅客機を流用して、大型陸上攻撃機を開発しようと、1937年、日中戦争勃発の時に、大日本航空にDC-4Eを輸入させ、民間用と偽って製造権を入手した。そして、日本海軍は、中島飛行身に対して、ダグラスDC-4Eを流用して十三試大型陸上攻撃機を試作することを命じた。これが、日本初の四発陸上攻撃機「深山」G5N1 "LIZ"である。

まさに空中楼閣だ”飛ぶホテル”の感触 : 新旅客機に試乗の記
東京日日新聞 Vol: 第 6巻 Page: 68 出版年 1939-11-17
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100087362

大日本航空会社が米国から購入していま羽田[飛行場]で試験飛行をやっている『飛ぶホテル』ともいうべき超大型旅客機ダグラスDC4[Douglas DC-4E]で十六日、日航[大日本航空]幹部と航空記者会が東京−横浜の上空を飛行した

　同機は既報の如く旅客機としてのあらゆる近代的施設を備え四十五人の乗客を載せて最大時速三八四キロを出すという本場のアメリカでもまだ定期航空には使われていない新鋭機だ

午後二時十六分、千四百馬力四基の発動機[Pratt & Whitney R-2180]が咆哮すると三百米足らずの滑走距離で手軽に離陸し機首を横浜に向けてモリモリ高度をとって行く、秋空は斑な断雲を浮かべているが視界茫々、鶴見臨港あたりのガスタンクがほんのり都塵に霞んでいる、安楽椅子を立って後部のステートルームに入ると版画の額が掛けてあり、ゴム椅子深く腰を降すと脚下に横浜港が展けて来た

　クリーム色の天井に海面からの陽光が反射して雪明りのように仄明るい、ステートルームを中央通路に出ようとすると電話がある、スイッチ一つで機体内九つの部屋と自由に話が出来るのだ

贅沢な洗面所を通り抜けると突き当りがトイレット、これも一等車の便所より贅沢で広さも相当ある機はゆるやかに左旋回したと思うと右舷の窓に房総の山々が墨絵のように浮んで来た

　うっとりとみとれていると窓外に突き出している主翼のフラップがガタンと降りオヤ着陸かと思ったらもう脚下百五十メートルが羽田飛行場だ

なだらかな左旋回を終って滑走路に滑り込んだとき同乗者は顔見合せ『あと一時間ばかり乗っていたいね』というのが聞えた(まさに空中楼閣だ”飛ぶホテル”の感触 : 新旅客機に試乗の記引用終わり）


写真（上）1942年、日本、日本海軍の中島飛行機十三試大型陸上攻撃機「深山」攻撃機試作機G5N1 "LIZ"；中島「深山」輸送機の諸元は、全長：29.46m、全幅：42.14m、主翼面積：201.8平方メートル、全備重量：32,500kg、過荷重量：36,800kg、最高速力：392km/h 、航続距離：3,528km。
Description Nakajima G5N bomber prototype Date 1942 Source R. J. Francillon. Japanese aircraft of the Pacific War. Putnam & Company Ltd, 1970. ISBN 0-37000-033-1 Author Unknown Second World War, 1939-1945.
写真はWikimedia Commons、Nakajima G5N Shinzan・File:G5N.jpg引用。

1935年、ダグラス社は、大型で長距離飛行が可能な四発旅客輸送機を開発し、大西洋、太平洋を越える民間航路も開拓しようとした。これが、DC-4E旅客輸送機で、乗客42名、航続距離3000km以上を目指した。日本海軍は、このDC-4E旅客輸送機の航続距離と搭載量を活かした大型陸上攻撃機の開発を目指し、1937年、日中戦争勃発の時に、この機体を大日本航空に輸入させ、民間用と偽って製造権を入手した。日本海軍は、この機体を流用して「十三試大型陸上攻撃機」を試作することを、中島飛行機に命じた。

中島十三試大型陸上攻撃機試作第1号機が完成したのは、1941年2月で、初飛行は4月である。垂直尾翼は、DC-4Eは3枚だったが、これを2枚の双尾翼式に改修、低翼式だった主翼を中翼式に変更し、胴体内には爆弾倉を設けて、尾部銃座を装備した。搭載した発動機は、中島「護」空冷星型14気筒エンジンの予定だったが、完成していなかったため、三菱「火星」空冷星型14気筒エンジンに変更された。

1943年、中島十三試大型陸上攻撃機は「深山」と名付けられたが、降着装置、油圧装置、エンジンの故障や不具合が多く、エンジン出力も不足していたため、攻撃機としては採用にならず、試作輸送機として扱われた。

写真（右）1944年11月以降、1945年8月以前、日本、群馬県太田市、中島飛行機小泉飛行場（太田飛行場）、日本海軍の中島飛行機十三試大型陸上攻撃機G5N「深山」試作機"LIZ"（右）と日本海軍の中島飛行機十八試陸上攻撃機G8N「連山」（左）；機首を揃えて滑走路脇に駐機している。この2機は、ともに中島飛行機が作成した日本海軍向けの四発大型陸上攻撃機の試作機である。「深山」は、1944年に日本本土とマリアナ諸島の間の空輸任務に就いたこともあるが、稼働率が悪く、実用的ではなかった。つまり、日本の四発陸上機は、実用化・量産化されずに終わっている。写真は、マリアナ諸島（1944年夏アメリカ占領）から飛来したB-29/F-13高高度偵察機が撮影した偵察用写真。
Description ja: 日本海軍 13試陸上攻撃機『深山』（右）および18試陸上攻撃機『連山』（左）、中島飛行機小泉飛行場、撮影時期不明
en: Imperial Japanese Navy bomber G5N1 Shinzan (right) and G8N1 Renzan (left), unknown date, Koizumi Airfield,
Source photo by United States Army Air Forces B-29 or F-13
写真はWikimedia Commons、Nakajima G5N Shinzan　File:IJN G5N1 Shinzan and G8N1 Renzan.jpg引用。

中島飛行機の四発陸上攻撃機（日本海軍島十三試大型陸上攻撃機G5N「深山」は、全長：29.46m、全幅：42.14m、主翼面積：201.8平方メートル、全備重量：32,500kgだった。
他方、同じ中島飛行機の四発陸上攻撃機（日本海軍十八試陸上攻撃機）G8N「連山」は、初飛行1944年10月23日、全長：22.93 m、全幅：32.54 m、全高：7.20 m、主翼面積：112.00 平方メートル、自重量：17.4 t、全備重量：26.8 tである。

つまり、G5N「深山」は、G8N「連山」よりも一回り大きいが、重量は軽い。しかし、ともに実用化できず、量産されていない試作機だったことは、原型のダグラスDC-4E輸送機と同じであり、傑作というにはほど遠い飛行機だった。

⇒写真集Album:中島G5N「深山」／G8N「連山」陸上攻撃機を見る。


６. アメリカだけでなく、ドイツでも四発大型輸送機が開発され、ルフトハンザ航空などで民間商業飛行が企画されていた。これの代表的な機体が、1929年初飛行のユンカースG38 大型輸送機、フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-200コンドル輸送機、ユンカース（Junkers）Ju90輸送機である。

１）1929年初飛行のユンカースG38 大型輸送機

写真（右）1929-1932年、ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース（Junkers）G38 大型旅客輸送機（1号機？：登録コードD-2000？）；左、主翼下に立った人物の記念写真と思われる。G38巨人輸送機は、D-2000は1号機、D-2500 は2号機で、合計2機のみ生産された。1932年まで、主翼の塗装は、エンジンナセル先端・前縁から主翼中部までエンジン取り付け部分のみ黒。1933年からは、エンジンナセルから主翼後端まで、黒のラインを引いている。
Flugplatz Dresden-Heller Datensatz 70058795 Beschreibung: Junkers Flugzeug- u. Motorenwerke, Dessau Location: Dresden-Heller
写真はDeutsche Fotothek・Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0309975引用。

世界最大の巨人機・ユンカースG.38旅客輸送機は、試作１号機（登録コードD-2000）が、L55型 V型12気筒エンジン2基とL8型 6気筒エンジン2基の合計4基（1970馬力）を搭載して、1929年11月6日に初飛行した。ドイツ航空省がこのG.38旅客輸送機は、試作１号機（登録コードD-2000）1機を購入し、飛行性能をテストした。そして、このユンカースG.38輸送機で、ペイロード5トンの飛行を行い、高性能を確認した。そこで、1930年5月2日、ドイツ・ルフトハンザ航空で、ユンカースG.38旅客輸送機（D-2000）が使用されることとなった。日本陸軍は、このユンカースG38に着目して三菱に爆撃型を発注した。これが、1931年に開発された九二式重爆撃機である。

写真（右）1932年9月4日、航空記念日（NS-Flugtag）、ドイツ中部、ザクセン州ドレスデン飛行場、ユンカース（Junkers）G38 旅客輸送機（登録コード：D-2500）後の「ヒンデンブルク」：翌1933年の命名式には飛行場には、航空大臣のヘルマン・ゲーリングも含めたくさんの人々が式典に参列している。このような絶好の機会に、空撮をして、巨人機G28、ユンカース社、ドイツ第三帝国を喧伝した。
Flugplatz Dresden-Heller, Junkers G 38 Datensatz 70058753 Location: Dresden-Heller SLUB / Deutsche Fotothek License: Free access - rights reserved.
写真はEuropeana Collections, SLUB / Deutsche Fotothek Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_ 0310193引用。

ユンカースG.38旅客輸送機は出力不足だったために、エンジンを強化することとなり、1931年2月、D-2000のエンジンをL8型エンジン2基とL88型 エンジン2基の合計2360馬力に換装された。1931年7月1日、ルフトハンザ航空のユンカースG.38旅客輸送機は、乗客13名のベルリン=ロンドン間の定期便を就航させた。
　その後、乗客数増加のために胴体の客室が拡張され、乗客は最大30名までに増員された。重量の増加に対しては、エンジンをL88型4基に変更、強化して、合計3150馬力となった。

ユンカース（Junkers）G38 旅客輸送機の諸元
；D-2000は1号機、D-2500は2号機、総生産数2機。
乗員：7名
乗客：30名（D-2000/D-AZUR）/34名（D-2500/D-APIS）
全長：23.21 m、全幅：44 m
全高：7.2 m、翼面積：290 平方メートル
空虚重量：14,920 kg
全備重量：24,000 kg
最高速力：225 km/h、巡航速力：175 km/h
航続距離：3,460 km、巡航高度：3,690 m

⇒写真集Album:1930年代ドイツ巨人機ユンカースG38輸送機/ドルニエDo-X飛行艇 の詳細を見る。


２）フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-200コンドル輸送機

写真（右）1937-1938年，フォッケウルフFw 200旅客輸送機試作1号機 V1 D-AERE「ザールラント」（Saarland） ：試作1号機は、1938年8月10日、ベルリンからニューヨークまで無着陸飛行した。後にFw 200 S-1 (S：sonder= special) D-ACON「ブランデンブルク」（Brandenburg）として再登録された。ドイツの国籍識別マークは、戦前は垂直尾翼の赤帯に白丸を背景にしたスワスチカ（ナチ党のカギ十字）だった。戦時中は黒のスワスチカだけになった。
SDASM Archives -Wulf Fw 200 Catalog #: 00079350 Manufacturer: Focke-Wulf Designation: Fw 200 Official Nickname: Condor Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はFlickr, a Yahoo company，San Diego Air and Space Museum Archive, Catalog #: 00079350引用。

フォッケウルフFw200コンドルの初飛行は、1937年7月27日で、量産機が民間航路に就航するのは、早くても1年後の1938年後半から、実際には、1939年からだった。したがって、Fw200の性能が、DC-3と同等であっては、二番煎じで、多数の販売は期待できない。 ドイツ・ルフトハンザ航空、クルト・タンク技師の目指したのは、大西洋を横断し、南北アメリカとヨーロッパとの間を結ぶ大西洋路線に使用できる長距離大型四発旅客輸送機だった。

ドイツの国籍識別マークは、1933年1月のナチ党政権以降、垂直尾翼の赤帯に白丸を背景にしたスワスチカ（ナチ党のカギ十字）になった。 ベルリンからニューヨークまでは、4,075 マイル (6,558 km)で逆風の中を 24時間55分、平均速力164 マイル (264 kmh)で飛行した。帰路は、順風なので 19時間47分、平均速力205 mph (330 kmh)で、8月13日にベルリンに到着した。

⇒写真集Album:フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-200コンドル輸送機 の詳細を見る。


３）ユンカース（Junkers）Ju90輸送機

写真（右）1938年，ドイツ、デッサウのユンカース航空機工場で生産中のユンカースJu-90四発大型旅客輸送機：全備重量23トンもの大型機で、このような大型長距離輸送機を民間航空で使用するだけの技術力と、旅客輸送の需要があったことに驚かされる。
Inventory: Bild 146 - Sammlung von Repro-Negativen Signature: Bild 146-1980-003-31 Original title: info In den Dessauer-Junkers-Werken entsteht das grösste deutsche viermotorige Grossraum-Schnellverkehrs-Flugzeug für 40 Fluggäste. Fluggewicht-23 Tonnen. Reisegeschwindigkeit-rund 350 Std. -km. Bild zeigt Blick in eine der grossen Montagehallen, in der zwei Grossraum- Schnellverkehrs-Flugzeuge Junkers Ju 90 ihrer Fertigstellung entgegengehen. Dating: 1938 Photographer: o.Ang. Agency: Presse-Bericht Berlin Origin: Bundesarchiv
写真は，ドイツ連邦アーカイブBundesarchivに登録・引用（他引用不許可）。

アメリカのダグラス(Douglas)DC-4E 試作旅客機と形状的にも年代的にも飛行性能の上でも類似しているのは、ドイツのユンカース（Junkers）Ju90輸送機である。 重量過大で鈍重ではあるが、大きな搭載量と長い航続距離が魅力だった。しかし、DC-4Eが首輪式（前輪式）降着装置だったのに対して、Ju-90は尾輪式の3点姿勢だった。他方、貨物の積載方法は、DC-4Eは胴体左後方の両開きドアだったが、Ju-90は、現代の貨物輸送機と同じ胴体後方にランプ式の大型ドアを設けていた。

写真（右）1938-1940年頃，ユンカースJu90輸送機試作1号機V1「大デッサウアー」"Der Grosse Dessauer" （Wk-Nr 4913）D-AALU：1937年4月に、ドイツ航空省がキャンセルした「ウラルボンバー」ユンカース Ju 89長距離大型爆撃機は8月28日に初飛行した。ドイツ・ルフトハンザ航空（Deutsche Lufthansa）に輸送機として売り込む可能性が追及されたためである。Ju90試作1号機 V1（Wk-Nr 4913）"Der Grosse Dessauer" D-AALUは、エンジンをダイムラーベンツ（Daimler-Benz） DB 600C液冷倒立Vエンジン(1,100 hp)4基とし、Ju89爆撃機よりも高出力だった。
SDASM Archives Junkers Ju 90 PictionID:38237395 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:15_002355.TIF - -------Image from the Charles Daniels Photo Collection.----Album: German Aircraft.-----------
写真はFlickr, a Yahoo company，San Diego Air and Space Museum Archive, PictionID:38237395引用。

ユンカースJu90輸送機V１試作機1号機は、ダイムラー・ベンツ（Daimler-Benz） DB 600C 倒立V型12気筒液冷エンジン1000馬力4基装備しており、「グロース・デッサウアー（Grosse Dessauer）」と命名された。Ju90輸送機V１試作機1号機は、ダイムラー・ベンツ DB 600C 倒立V型12気筒液冷エンジン1000馬力4基装備しており、「グロース・デッサウアー（Grosse Dessauer）」は1937年8月28日に初飛行し、ドイツ・ルフトハンザ航空でテストされた。しかし、1938年2月6日、この試作機は試験飛行中に墜落、失われた。

ユンカースJu90輸送機V２試作2号機は、試作1号機の9か月後の1938年5月、テストのためにルフトハンザ航空に納入された。全ての民間型生産機のJu 90と同様に、この機には620 kW (830 hp) のBMW 132 星型エンジンが装着された。

⇒写真集Album:ドイツユンカース（Junkers）Ju90輸送機 の詳細を見る。


７. アメリカでは、大型四発旅客機の開発だけではなく、1937年10月にボーイング（Boeing）XB-15試作爆撃機を初飛行させた。


写真（上）1937年10月、アメリカ、オハイオ州クリーブランド（Cleveland）飛行場（？）、アメリカ陸軍航空隊ボーイング（Boeing）XB-15 四発試作重爆撃機（"Grandpappy" Serial Number 35-277）：試作機1機のみ。XB-15の厚い主翼の中には通路があり、エンジン点検が可能だった。また、自動操縦装置を搭載し長距離飛行を容易にした。 XB-15 (Boeing 294)は、1934年から開発が始まり1937年10月15日に初飛行。
Boeing XB-15 PictionID:40972057 - Title:Boeing XB-15 - Filename:15_002710.tif - Image from the Charles Daniels Photo Collection album "US Army Aircraft."----Repository: San Diego Air and Space Museum
写真はSDASM ArchivesSDASM Archives　- Catalog:15_002710 引用。

1933年にアメリカ陸軍航空司令部(USAAC)は、航続距離5000マイル（約8000Km）の長距離戦略爆撃機“XBLR-1”（eXperimental Bomber Long Range）を指示し、それにボーイング社ではボーイング（Boeing）XB-15で答えた。XB-15は、自動操縦装置、居住性のいいコックピットを備えており、1937年10月15日と日中戦争勃発直後に初飛行した。

写真（右）1937年10月、アメリカ、オハイオ州クリーブランド（Cleveland）飛行場（？）、アメリカ陸軍航空隊ボーイング（Boeing）XB-15 四発試作重爆撃機（"Grandpappy" Serial Number 35-277）：試作機1機のみ。XB-15の厚い主翼の中には通路があり、エンジン点検が可能だった。また、自動操縦装置を搭載し長距離飛行を容易にした。 XB-15 (Boeing 294)は、1934年から開発が始まり1937年10月15日に初飛行。
Ray Wagner Collection Image PictionID:46701960 - Title:Boeing XB-15 35-277 [via Peter Bowers] - Filename:16_007745.tif - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation---Repository: San Diego Air and Space Museum
写真はSDASM ArchivesSDASM Archives　 - Catalog:16_007745 引用。

ボーイング（Boeing）XB-15は、速力・上昇力の不足のために試作のみに終わっている。高性能の大型飛行機に必要な大出力の発動機がなく、従来型のプラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-1830空冷星形14気筒エンジン（850馬力）4基を搭載するしかなかったためである。


写真（上）1937年10月、アメリカ、オハイオ州クリーブランド（Cleveland）飛行場、アメリカ陸軍航空隊ボーイング（Boeing）XB-15 四発試作重爆撃機（"Grandpappy" Serial Number 35-277）とボーイング（Boeing）P-26ピーシューター（Peashooter）戦闘機：ボーイングXB-15は全幅 149 ft 0 in (45.43 m)、全長87 ft 7 in (26.70 m)、翼面積 258.4 m2、自重 37,709 lb (17,141 kg)、離昇重量 70,706 lb (32,139 kg)、発動機 Pratt & Whitney R-1830空冷星形14気筒エンジン850 hp(634 kW)4基、最高速力 197 mph (317 km/h, 171 kn)、航続距離 5,130 mi (8,260 km, 4,460 nmi)、乗員10名。 0.30 in (7.62 mm) M1919ブローニング機関銃3丁、0.50 in (12.7 mm) M2 ブローニング3機関銃2丁、爆弾 12,000 lb (5,400 kg)。試作機1機のみ。
Boeing XB-15 Title: Boeing XB-15 ADDITIONAL INFORMATION: Delivered to the USAAC in December of 1937. Developed as the largest bomber of its era, only one was built. Later converted into a transport (XC-105). Dismantled and dumped in somewhere in the Canal Zone, 1945. Collection: Charles M. Daniels Collection Photo Tags: Boeing XB-15 PUBLIC COMMONS.SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は　 Catalog:16_007751 引用。

写真（右）1937年10月以降、アメリカ、1937年10月15日に初飛行したメリカ陸軍航空隊ボーイング（Boeing）XB-15 四発試作重爆撃機（"Grandpappy" Serial Number 35-277）と随伴するボーイングP-26： ボーイングP-26の初飛行は1932年3月20日、プラット・アンド・ホイットニー P&W R1340空冷星形9気筒エンジン542 hp (404 kW)、最高速力377 km/h、7.62 mm ブローニング M1918機関銃2丁、生産数162機。
Boeing XB-15 with Boeing P-26 From the Paul Fedelchak Collection. Fedelchak was born in Brownsville PA, June 22, 1917, served as an aerial photographer in the USAAC from 1939. His duties included service at Chanute Field, Washington and Alaska where he was involved in the aerial surveys that made the Alcan Highway possible. These photos were loaned to the museum for copy by the family. Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSDASM Archives　Catalog #: 15_001626引用。


2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。
　ここでは日本初公開のものも含め130点の写真・ポスターを使って、ヒトラーの生い立ち、第一次大戦からナチ党独裁、第二次大戦終了までを詳解しました。
バルカン侵攻、パルチザン掃討戦、東方生存圏、ソ連侵攻も解説しました。


◆毎日新聞「今週の本棚」に『写真・ポスターから学ぶ戦争の百年 二十世紀初頭から現在まで』（2008年8月25日，青弓社，368頁，2100円）が紹介されました。ここでは，第二次大戦，ユダヤ人虐殺・強制労働も分析しました。


⇒ナチ党ヒトラー独裁政権の成立：NSDAP(Nazi)；ファシズムの台頭
⇒ナチ党政権によるユダヤ人差別・迫害：Nazis & Racism
⇒ナチスの優生学と人種民族：Nazis & Racism
⇒ナチスの再軍備・人種差別：Nazism & Racism
⇒ナチスT4作戦と障害者安楽死：Nazism & Eugenics
⇒ドイツ国防軍のヒトラー反逆：Ludwig Beck
⇒ゲオルク・エルザーのヒトラー暗殺未遂：Georg Elser
⇒ポーランド侵攻：Invasion of Poland；第二次大戦勃発
⇒ワルシャワ・ゲットー写真解説：Warsaw Ghetto
⇒ウッジ・ゲットー写真解説：Łódź Ghetto
⇒ヴィシー政権・反共フランス義勇兵：Vichy France ：フランス降伏
⇒バルカン侵攻：Balkans Campaign；ユーゴスラビア・ギリシャのパルチザン
⇒バルバロッサ作戦：Unternehmen Barbarossa；ソ連侵攻(1)
⇒スターリングラード攻防戦；Battle of Stalingrad ：ソ連侵攻(2)
⇒ワルシャワゲットー蜂起：Warsaw Uprising
⇒アンネ・フランクの日記とユダヤ人虐殺：Anne Frank
⇒ホロコースト：Holocaust；ユダヤ人絶滅
⇒アウシュビッツ・ビルケナウ収容所の奴隷労働：KZ Auschwitz
⇒マウトハウゼン強制収容所：KZ Mauthausen
⇒ヒトラー：Hitler
⇒ヒトラー総統の最後：The Last Days of Hitler
自衛隊幕僚長田母神空将にまつわる戦争論


2020年4月1日公開の当サイトへのご訪問ありがとうございます。写真，データなどを引用する際は,URLなど出所を明記してください。
◆毎日新聞2008年8月24日「今週の本棚」に，『写真・ポスターから学ぶ戦争の百年 二十世紀初頭から現在まで』（2008年8月青弓社刊行，368頁，2100円）が紹介されました。

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東海大学教養学部人間環境学科社会環境課程 鳥飼 行博
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