１.ダグラス（Douglas）DC-1 輸送機

写真（右）1933年8月16日、アメリカ西岸、カリフォルニア州ロサンゼルス市北15km、グレンデール（Glendale）、グランド・セントラル・エアターミナル（Grand Central Air Terminal: GCAT)）とトランスワールド（TWA）航空ダグラスDC-1輸送機（NC-C223Y）右側面：完成時のDC-1は、固定式尾輪に流線型の整形カバーを装着していた。
English: The new Douglas DC-1 dropped in unannounced at Grand Central Air Terminal, Glendale, California on August 16, 1933 Dansk: Den nye Douglas DC-1 kom på uanmeldt besøg i Grand Central Air Terminal, Glendale, Californien den 16. august 1933 Date 16 August 1933 Source Grand Central Air Terminal Glendale Author Glendale Public Library.
写真はWikimedia Commons, Category:Grand Central Air Terminal File:Douglas DC-1 at Grand Central Air Terminal 1933.jpg引用。

グランド・セントラル・ターミナル（Grand Central Terminal）とは、グランド・セントラル・エアポート（Grand Central Airport）のターミナルで、カリフォルニア州ロサンゼルス市郊外、北15kmに位置するグレンデール（Glendale）にあるグレンデール・エアターミナル（Grand Central Air Terminal：GCAT)のことである。1920年代に開設され、管制塔や空港ビルが設けられたのは1928年である。

ダグラス（Douglas）DC-1輸送機は、ボーイング（Boeing）247輸送機と同じく、低翼、単葉、金属製の機体構造、降着装置の引込み構造、密閉式ガラス風防コックピットなど、当時の軍用機、戦闘機が複葉、羽布張り、固定脚、開放式コックピットだったのとは対照的に、革新的な設計だった。

ダグラス（Douglas）DC-2輸送機に発展するDC-１ 輸送機の試作機だが、機首の２個の照明灯、機首の貨物室、客室キャビンの形状、主翼形状、尾翼計上、膠着装置の構造などは、DC-2は原型DC-1とは同一であり、DC-1の改良型がDC-2輸送機であった。

ダグラス（Douglas）社は新型機DC-1の売り込みのために、DC-1/DC-2輸送の実機を使ったデモンストレーション飛行を行った。

このようなDC-1のような金属製の斬新な巨体が軽々と飛翔する様子は格好の宣伝材料になったといえる。また、ダグラスDC-1輸送機は、アメリカ大陸横断飛行も実施し、13時間5分の記録を作った。この時の経験が、この後に登場するダグラス寝台機DST、すなわちダグラスDC-3輸送機の原型につながった。

アメリカ西岸、カリフォルニア州ロサンゼルス市北15km、グレンデール（Glendale）、グランド・セントラル・エアターミナル（Grand Central Air Terminal: GCAT)）は、1923年に 112エーカー（acre）すなわち0.45 km2の敷地に地方空港として開設された。飛行機滑走路は、幅100フィート(30 m)で、長さ3,800フィート(1,200 m)のコンクリート舗装である。

ダグラス（Douglas）DC-1輸送機は全金属製、低翼の旅客機で1933年7月1日に試作機が初飛行した。ダグラス（Douglas）DC-1は、引込み式脚の降着装置で、ライト（Wright）R-1820-F3 サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒星型エンジン690 hp (510 kW)2基装備、12座席の旅客機で生産機数は1機のみである。

登録コードNC-223Yの1機しか試作されなかったダグラス（Douglas）DC-1輸送機だが、TWAで新鋭旅客機として短期間使用されたのに、イギリス、さらにスペインのリベリア航空で民間輸送機として使用された実績を持っている。

DC-2のライト（Wright）R-1820-F3 サイクロン（Cyclone）は、1931年から実用化されたエンジンである。その後、カーチス・ライトは、ライト（Wright）R-1820-F3 サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジンを複列して18気筒化し排気量を2倍の3350立方インチの大型エンジンの開発を始めた。これがライト R-3350 サイクロン 18（Wright R-3350 Cyclone）である。

アメリカのトランス・ワールド航空（TWA）は、エンジン出力の向上、搭乗客数の2席増員の注文を付けて、ダグラス（Douglas）DC-1/DC-2を20機発注した。このTWA仕様DC-1改修型がDC-2と、新しい名称で新型機として登場したのである。

ダグラス（Douglas）DC-1 輸送機は1933年7月1日の初飛行で、性能は上々でDC（ダグラスコマーシャル）航空機の最初の成功作だった。テスト飛行後、DC-1は12人の乗客を輸送できる双発輸送機としてTWAトランスコンチネンタル（Transcontinental & Western Air）（後のトランスワールド）航空が採用した。

しかし、TWAトランスコンチネンタル（Transcontinental & Western Air）（後のトランスワールド）航空が採用は、ダグラス（Douglas）DC-1を14人の乗客増員することを要求し、20機を発注した。これが、新たにDC-2と命名された輸送機となる。

⇒写真集Album：ダグラスDC-1旅客輸送機を見る。


２．スイス航空チューリッヒのダグラス（Douglas）DC-2 旅客機

写真（右）1935-1944年、スイス中部、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、滑走路を離陸したスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITI)の下面 ：
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI after take-off in Dübendorf Original title: DC-2 HB-ISI im Flug Caption: The landing gear is still extended Dating: 1935-1944
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-02001-36 引用。

写真（右）1935年、スイス中部、ハイタースベルク（Heitersberg）山上を飛行するスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2旅客輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) ：ロンドンに向かって飛行中である。
LBS_SR01-00172 Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2 115-B, HB-ITO in flight over the Heitersberg mountain Original title: DC-2 HB-ITO in der Luft 1935 Caption: Heitersberg, left: Neuenhof (AG), right: Limmatwerk Wettingen (furthermore railroad and wooden bridge), seems to have been made on the occasion of a flight to London Dating: 1935
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00172引用。

ダグラス(Douglas) DC-2輸送機は、全幅:25.78m 、全長:18.88m、 総重量:8,160kg、発動機は、アメリカ製ライト　サイクロンSGR-1820-F空冷星形9気筒エンジン750馬力2基搭載、速力320km/hで、搭乗員4名、乗客14名を運搬できた。

写真（右）1935年、スイスからイギリス、ロンドンに向けて飛行するスイス航空ダグラスDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) ：欧州では、中世に牛に大型車輪のついた鋤を引かせる牛耕が始まった。そのために、畝が細長いものになった。大型の鋤車を方向転換する回数を減らして仕事の効率を高めるためである。
Scheint anlässlich eines Fluges nach London entstanden zu sein DPhotographer: Swissair ating: 1935 Photography : glass-plate negative Colour: black and white Square Format: 2,4 x 3,6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00209 引用。

永世中立のスイスへ : ナチス突撃隊侵入
大阪毎日新聞 Vol: 第 45巻 Page: 185 出版年 1933-08-11
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100302434 新聞記事文庫（デジタルアーカイブ）

[図表あり 省略] 【パーゼル九日発電通】ドイツ、ウュルテンベルヒのナチス突撃隊は九日共産党員調査を理由として独瑞国境の通過規定を無視し監視兵の制止を突破して大挙スイスのバーゼル市に入りスイス人経営の発電所に侵入し所員たるドイツ人を捕え共産党員の嫌疑をもって訊問した【ベルリン九日発電通】ナチス突撃隊スイス国境突破の報は全スイス国民の激昂を買い、殊にスイスの永久中立国たる特殊的地位を無視した点は国際法上重大で許すべからざることとし、連盟理事会へ提訴の主張が起っているなおスイス政府は取あえず直にドイツ政府に抗議を発するはず

仏国、国境へ軍隊を急派す 当分駐屯せしむる方針

【ミュルーズ九日発電通】仏国陸軍は九日ドイツとの国境でライン河に沿うユニーグ、ケム、シェランの諸土地に軍隊を急派し、当分駐屯して治安維持の任に当らせることとなった、これは南ドイツの黒森地方でナチス突撃隊の活動が最近猛烈を極め、アルサス州各地の住民の不安増大し政府に駐兵を要求した結果であるとされている、同地方は九日突撃隊のスイス国境突破騒ぎあったバーゼルに北接している

独墺の緊張は一応緩和さる

【ウィン九日発電通】オーストリアとドイツのバヴァリア国境クーフシュタインにおけるナチス党員の墺国警官射殺事件から独墺国境は緊張していたが九日墺国政府はドイツが国境問題に関し将来墺国と協同する旨の左の如き独墺折衝経過を発表した結果、緊張は一応緩和した

インスブルック駐在ドイツ領事はクーフシュタイン管理官を訪問し、ドイツはクーフシュタイン事件の解決に全力を尽し、将来独墺国境における紛争を防止するため墺国と協同することを約した（永世中立のスイスへ : ナチス突撃隊侵入引用終わり）

写真（右）1935年、雲海の上を飛翔するスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) （右後上方からの撮影）：コックピットの上には、方向測定用の環状ループアンテナ、アンテナ支柱とそこに張られたアンテナ線が明瞭に見える。アンテナ線2本は、垂直尾翼につながっている。
Photographer: Swissair Douglas DC-2 115-B, HB-ITA im Flug
Caption: Scheint anlässlich eines Fluges nach London entstanden zu sein
Dating: 1935 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 2,4 x 3,6 cm
Categories: Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Propeller-driven aircraft, Swissair,
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00196 引用。

ダグラス（Douglas）DC-2輸送機は、DC-1の改良型で1934年5月11日に初飛行し、その直後の5月18日にTWAトランスコンチネンタル（Transcontinental & Western Air）（後のトランスワールド）航空に採用された。そして、KLMオランダ航空とパンアメリカン航空（Pan American Airways）が採用を決めた。軍用仕様のC-39輸送機35機も含めて、1934年から1939年にかけて198機が生産された。


写真（上）1935年9月3日、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI )、イタリア航空フォッカー(Fokker)F-VII-b三発輸送機、中央はドイツ・ルフトハンザ航空(Deutsche Lufthansa)ユンカースJu52-3m三発輸送機：ルフトハンザのJu52輸送機の垂直尾翼には赤帯白丸黒カギ十字のナチ党機と同じドイツ国旗が描かれている。スイスに乗り入れた多数の旅客機には、ビジネスパーソンと並んでスイスアルプスを訪れるツーリストが乗っていた。DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI)は、1936年2月28日にチューリッヒからロンドンに向かう途上、離陸事故を起こし機体は中破した。
Photographer: Swissair Title: Dübendorf, airfield, parking area, Original title: Flugplatz Dübendorf,Abstellplatz Dating: 03.09.1935
写真は, ETH-Zürich LBS_SR02-10719引用。


写真（上）1935年9月3日、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI)、ともう1機のDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITA)、イタリア航空フォッカー(Fokker)F-VII-b三発輸送機、中央はドイツ・ルフトハンザ航空(Deutsche Lufthansa)ユンカースJu52-3m三発輸送機：DC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITA)は、1939年1月7日16：30にジュネーブからパリに飛行する途上に、丘に激突し乗員2名と乗客2名が死亡、乗客4名が重傷を負った。乗客8名は助かった。
Photographer: Swissair Title: Two Douglas DC-2 115-B, HB-ITI of Swissair, two Junkers Ju-52 of Deutsche Lufthansa and an Italian Fokker F-VII-b in Dübendorf Original title: Flugplatz Dübendorf,Abstellplatz Dating: 02.09.1935
写真は, ETH-Zürich LBS_SR02-10720引用。


写真（上）1935年9月3日、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI)、ともう1機のDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITA)、イタリア航空フォッカー(Fokker)F-VII-b三発輸送機、中央はドイツ・ルフトハンザ航空(Deutsche Lufthansa)ユンカースJu52-3m三発輸送機：DC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITA)は、1939年1月7日16：30にジュネーブからパリに飛行する途上に、丘に激突し乗員2名と乗客2名が死亡、乗客4名が重傷を負った。乗客8名は助かった。
Photographer: Swissair Title: Two Douglas DC-2 115-B, HB-ITI of Swissair, two Junkers Ju-52 of Deutsche Lufthansa and an Italian Fokker F-VII-b in Dübendorf Original title: Flugplatz Dübendorf,Abstellplatz Dating: 02.09.1935
写真は, ETH-Zürich LBS_SR02-10722引用。


写真（上）1939年1月9日、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、スイス航空コールホーフェン (Koolhoven）F.K.50旅客機、ハンガリー航空ユンカースJu52/3mg3e (HA-JUA：WNr 5523 )輸送機, チェコスロバキア航空（Ceskoslovenska Letecka Spolecnost）ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115K, 登録コード：OK-AIB)、インペリアル航空デハビランド（de Havilland）DH.86B エクスプレス（Express）(G-ADUH), DH.86B (G-ADUI)複葉機：F.K.50は1935年9月18日初飛行で8人乗り、DH.86B は1934年1月14日初飛行で10-14人乗りの旅客機。スイスに乗り入れた多数の旅客機には、ビジネスパーソンと並んでスイスアルプスを訪れるツーリストが乗っていた。
Flugplatz Dübendorf, verschiedene Flugzeuge Caption: Flugzeuge: v.l.n.r: Koolhoven FK.50 (HB-AMI), Junkers Ju52/3mg3e (HA-JUA), Douglas-Fokker DC-2-115K (OK-AIB), DH.86B Express (G-ADUH), DH.86B Express (G-ADUI); Passagierflugzeuge Alpar Malev, Imperial Airways, CSSR, Terminal, Luftbild aus Osten, Wangenerberg Dating: ca. 9.1.1939 Photography : gelatine silver print Special Size:　11 x 17,5 cm Reportage photography, London, Croydon Airport, Airport, Propeller-driven aircraft, Douglas DC-2, Swissair, Air France, Swissair, England, Fuelling, Swissair Archive
写真は, ETH-Zürich Record Name: Ans_05035-557引用。

写真（右）1938年、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、飛行機格納庫で点検されているスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機とそれを見学するツアー客：禁煙の格納庫では。女性と子供のツアー客もいる。手前には移動用の自転車が乗り捨ててあるが、当時はスタンドがついていなかったため横倒しになっている。
Ausstellung über Luftverkehr der "Propagandaabteilung" der Swissair im Hangar in Dübendorf
Caption: Besichtigung Wartung einer DC-2 der Swissair Dating: 1938 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 6 x 6 cm
Categories: Reportage photography, Dübendorf, Maintenance + Servicing + Engine test, Aerodrome Dübendorf, Spectators, Swissair, Swissair, Hangars
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-01102引用。

写真（右）1935-1944年、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、飛行場格納庫スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-IS）の発動機ライト（Wright）R-1820 サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジンの修理点検作業：大型足場を組んで分解点検している。
Photographer: Swissair Title: Motorenwechsel an einer Douglas DC-2 der Swissair in der Werft in Dübendorf
Caption:Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "EInbau eines 700 PS Wright Cyclone Motors in der Werft der Swissair. Unten links sieht man den verstorbenen Direktor Balz Zimmermann, wie er hemdsärmelig den Einbau überwacht. Dieser schweizerische Luftverkehrsstratege verstand es meisterhaft, den Kontakt mit seinem technischen Personal herzustellen." Dating: 1935-1944 Categories: Reportage photography, Dübendorf, Maintenance + Servicing + Engine test, Aerodrome Dübendorf
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00093 引用。

ライト（Wright）R-1820サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジンの諸元
ボア 6 ​1⁄8 in (155.6 mm)
ストローク　6 ​7⁄8 in (174.6 mm)
全長 47.76 in (1,213 mm)
直径 4.25 in (1,378 mm)
排気量 29.87L (1,823in³)
乾燥重量　1,184 lb (537 kg)
出力　1,000 hp (746 kW)

写真（右）1945年5月、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、飛行場併設の修理工場で分解点検されているスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-IS）の発動機ライト（Wright）R-1820 サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジン：DC-2は、機首に照明灯2個を装備している。
Photographer: Swissair Title: Motorenwechsel an einer Douglas DC-2 der Swissair mit Neutralitätsbemalung in der Motorenwerkstatt am Flugplatz in Dübendorf
Caption: Dating: 1939-1945 Categories: Reportage photography, Maintenance + Servicing + Engine test, Aerodrome Dübendorf
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-02214引用。

wikipediaでは「DC-2は優秀で近代的な旅客機として世界各国の市場から高く評価されたが、これをベースに機体サイズを拡大した後続モデルのDC-3が輸送力の面でDC-2以上の大幅向上を達成し、市場のニーズがそちらに移行したため、DC-2の生産数は156機にとどまった。 」とあるが、100機以上生産されれば、当時の航空産業ではベストセラーに近い成功作である。イタリアのフィアット（Fiat）G. 18 Vは9機、後継機フィアットG.12は30機の生産に留まっている。

写真（右）1932-1948年、スイス連邦、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、飛行機格納庫併設の修理工場、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-IS）の引き込み式降着装置の整備作業：車輪の上げ下げが検査できるように、機体は三脚で支えられている。発動機ライト（Wright）R-1820 サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジンナセルは、外されている。
Photographer: Swissair Title: Mechaniker der Swissair beim Aufbocken des Flugzeuges in der Werkstatt
Caption: Dating: 1932-1948 Colour schwarz/weiss
Categories: Reportage photography, Maintenance + Servicing + Engine test, Aerodrome Dübendorf
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-02218引用。

DC-2のライトR-1820 サイクロン1931年から実用化されたエンジンで、カーチス・ライトは、サイクロン空冷星形9気筒エンジンを複列して18気筒化し排気量を2倍の3350立方インチの大型エンジンの開発を始めた。これがライト R-3350 サイクロン 18（Wright R-3350 Cyclone）である。

⇒写真集Album：ダグラス（Douglas）DC-2輸送機を見る。


３．スイス航空の山岳観光用ダグラス（Douglas）DC-2 旅客機

写真（右）1937-1948年、スイス、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港、チェコスロバキア航空ダグラスDC-2(登録コード：OK-AIB) と手前のスイス航空DC-2輸送機の左側降着装置：
Photographer: Swissair Title: Baggage loading into a Douglas DC-2 of Swissair in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: In the background: Czechoslovak DC-2 OK-AIB Dating: 1937-1948
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00233-01 引用。

ダグラス（Douglas）社が開発したDC-1は、ジェームス・キンデルバーガー、ジャック・ノースロップが設計した引き込み脚、全金属製、低翼の新技術を取り入れた双発輸送機で1933年6月1日に試作1号機のDC-1が初飛行した。発動機は、ライト・サイクロン空冷星形9気筒エンジン690hp2基で可変ピッチ金属プロペラを装備した乗客12座席の旅客輸送機であった。このダグラス（Douglas）DC-1を原型にダグラス（Douglas）DC-2が試作され、1934年5月11日に初飛行した。

写真（右）1935年2月12日、スイス、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港とサンクトガレン州シュメリコンの間の山腹上空を飛行するスイス航空ダグラスDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITE) ：
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2 115-B, HB-ITI im Flug über dem Müllerspitz/Gschwendli oberhalb Reichenburg Dating: 12.2.1935 Photography : glass-plate negative Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 13 x 18 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR02-10683 引用。

スイス高級リゾート地サンモリッツ（St. Moritz）などアルプスを飛翔するスイス航空ダグラスDC-2の一連の写真は、随伴する僚機から撮影することになるが、経費が掛かる。そこで、天候や飛行ルートを事前に計画して、プロの写真家に依頼して多数の撮影をし宣伝用に使用した。

写真（右）1935年2月12日、スイス南西、フォルダータールからグロスアウブリヒの脇を飛行するスイス航空ダグラスDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI) ：
Photographer: Swissair Douglas DC-2 115-B, HB-ITI im Flug über dem Müllerspitz/Gschwendli oberhalb Reichenburg Dating: 12.2.1935 Photography : glass-plate negative Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 13 x 18 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR02-10690 引用。

ライト・サイクロン（Wright Cyclone）R-1820空冷星型9気筒エンジンを響かせたスイス航空ダグラスDC-2飛行中の一連の写真は、天候の急変しやすい山岳地上空での撮影が多数含まれる。天候や飛行ルートを見計らって撮影したのであろう。

写真（右）11935年2月12日、スイス南東部、チューリヒ南方、シュヴィーツ（Schwyz）州ワグテイル（Wägital）とグロスアウブリック（Gross Aubrig）山（標高1695m）の上空を飛行するスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITI ) ：
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2 115-B, HB-ITI in flight over Wägital/Gross Aubrig Original title: DC-2 HB-ITI über Voralpen Caption: View direction Euthal/Einsiedeln Dating: 12.02.1935
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR02-10689引用。

サメダン（Samedan）には、山岳地と湖沼に面して、ゴルフ場、スキー場があり、四季を通じて楽しめる観光地である。サメダンから5キロ離れた有名な観光地サンモリッツへは鉄道15分、自動車30分であるが、より小柄な静かなリゾートである。しかし、高級ホテルもあって、フォッカー スーパーユニバーサル（Fokker Super Universal）やフォッカー スーパーユニバーサル（Fokker F.VII Tri-Motor）によるサンモリッツ湖に冬季氷上飛行場がオープンし、1932−1935年には盛況だった。他方、ザメーダンには、1935年に、ロンドン=サメダン間のダグラスDC-2輸送機による直行便が就航を開始した。

写真（右）1935年2月12日、スイス南東部、チューリヒ南方、シュヴィーツ（Schwyz）州ワグテイル（Wägital）、フォルデルタール（Vorderthal）、グロスアウブリック（Gross Aubrig）（標高1695m）の山腹上空を飛行するスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITI)：左には、1924年に完成したシュラバッハダムとダム貯水湖が見えている。
Douglas DC-2 115-B, HB-ITI in flight over the Wägital, view of Vorderthal and the flank of Gross Aubrig Original title: DC-2 HB-ITI über Voralpen Caption: Left: Dam wall of the reservoir and the Schrähbach bridge (built in 1924). Dating: 12.02.1935
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR02-10691引用。

飛行するスイス航空ダグラスDC-2の一連の写真は、随伴する僚機から撮影することになるが、経費が掛かる。そこで、天候や飛行ルートを事前に計画して、プロの写真家に依頼して多数の撮影をして、最上のものを宣伝用に使用した。

写真（右）1935年2月12日、スイス、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港とサンクトガレン州シュメリコンの間を飛行するスイス航空ダグラスDC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITI) ：好天の雪原上空を飛行する機体は輝いている。
Record Name LBS_SR02-10701 Photographer Swissair Dating 12.02.1935 Physical description Fotografie : Negativ Format 6 x 9 cm Colour schwarz/weiss Orientation Querformat
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR02-10701引用。

現在、サメーダン空港は、エンガディン渓谷にあるのでエンガディン空港（Engadin Airport）と呼ばれ、全長1,800ｍ、全幅40ｍの舗装滑走路が整備された小型国際空港である。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の氷上滑走路に着陸しタキシングするスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)と乗客たち：着陸したばかりなので、まだプロペラは回転している。DC-2は、機首に照明灯2個を装備している。
Photographer: Swissair Zuschauer vor der Douglas DC-2 115-B, HB-ITA in Samedan Caption: Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden) .
Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan, Spectators
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00843 引用。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港の氷結湖上滑走路のスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-IS)左側面と乗客：着陸したばかりなので、まだプロペラは回転しているが、降着用の引き込み式車輪には車輪止めが留められている。昇降口近くに昇降用階段がおかれており、乗客が手荷物を持って近づいている。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2 Flz. Wahrscheinl. In St. Moritz Caption: Dating: 1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00873引用。

欧洲金ブロックの一角漸く揺らぐ : 連邦会議の声明に拘らず : 瑞西金本位の不安去らず
大阪毎日新聞 Vol: 第 24巻 Page: 161 出版年 1934-03-25
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100267742
【ベルン(スイス)二十四日発電通】スイス連邦会議はミュージ蔵相の金本位制擁護の目的をも包含せる財政計画案が連邦会議に否決されたため二十二日辞職して以来スイスの金本位制継続の可能性に対し内外より懸念を抱くもの続出するに鑑み、二十四日声明を発表して蔵相の辞職は決してスイスの金本位離脱の予定と解さるべきものでないことを強調し、現在の金塊の移動状況は決してスイスの財政独立保善に重大なる影響をおよぼすものでない旨を説明した

　しかしかかる声明発表を必要とする程度まで人心が刺激されている事実それ自身が注目されている、しかして聞知するところによればこれまで外国貨幣を買入れたことのないスイス人が多量に外貨買入を行いつつある由である

金準備減続く

【チューリヒ二十三日発電通】チューリヒのナショナル銀行の地方的報告に依れば三月第三週中における金準備減少高は実に三千八百万スイス・フラン(一スイス・フランは五フランス・フラン)の巨額に上った

仏国財界警戒

【パリ二十三日発電通】もしスイスの金本位制が動揺するようなことがあれば右は仏国に直接間接に少からぬ影響をおよぼすべく予想され財界は頗る警戒している（欧洲金ブロックの一角漸く揺らぐ : 連邦会議の声明に拘らず : 瑞西金本位の不安去らず引用終わり）

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、サメーダン (Samedan) 空港滑走路上をタキシングするスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)と乗客たち：着陸したばかりなので、まだプロペラは回転しているが、降着用の引き込み式車輪には車輪止めが留められている。昇降口近くに昇降用階段がおかれており、乗客が手荷物を持って近づいている。
Photographer: Swissair Zuschauer vor der Douglas DC-2 115-B, HB-ITA in Samedan Caption: Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden) .
Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan, Spectators
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00842引用。

わが民間航空の世界的地位は？ : 内鮮航路の開始と共に明年度に一万キロ : 躍進日本
京城日報 Vol: 第 4巻 Page: 87 出版年 1936-10-20
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100061186

　躍進日本を象徴するものとして我が日の丸の銀翼は目覚しい発展を遂げ、実る秋とともに我国民間空路の総距離は実に八千キロに躍進、更に明年度中に開始される予定の東京、新京[長春]を結ぶ内鮮航路及び九州環状線を加えると、総延長一万キロに飛躍することになっているが、本邦民間航空の現状を世界各国に比較して見ると未だ未だ幼稚なもので、筝型に地域を占めている狭隘な我国では、その空路も将来は必然的に制限され、加うるに六大都市の部分地域的な集中発展を遂げたのが禍して、そのエアネットも殆ど予想がつくというものだが、世界から見た我国民間空路の現状はどんなものか考察してみよう [図表（本邦民間航空機数）あり　省略]転記

制限なきもの 陸上機　132、水上機０、合計132機
曲技飛行に使用出来ないもの　陸上機177、水上機25、合計202機
合計　　 陸上機210機、遂行機25機、合計235機
　　　 　各国民間飛行機数

（国名）　（機数）
▲英吉利[英国]　一、二九七
▲仏蘭西[フランス]　一、九三三
▲独逸　一、五七八
▲亜米利加　六、三三九
▲伊太利　四四三
▲和蘭[オランダ]　七九
▲白耳義[ベルギー]　一七二
▲瑞西[スイス]　八八
▲加奈陀　三六八
▲濠洲　二二三
▲印度　一〇二
▲南阿聯邦　七三
▲新西蘭[ニュージーランド]　七五

[図表（本邦民間航空機乗員数（乗員数ではなく操縦士数、が原文）あり]

　各国民間機操縦士数
（国名）　（員数） ▲英吉利　三、四七七
▲仏蘭西　一、四七五
▲独逸　二、五〇〇
▲亜米利加　一三、九四九
▲伊太利　七〇八
▲和蘭[オランダ]　八七
▲加奈陀　八三二
▲濠洲　七〇八
▲印度　二四八
▲南阿聯邦　一三四
▲新西蘭[ニュージーランド]　四〇五

　各国航空線路総延長距離

（国名）　（総延距離）
▲日本　八、〇〇〇粁
▲英吉利　七三、四九九
▲濠洲　九、一四〇
▲加奈陀　七、一四八
▲独逸　五〇、〇〇六
▲仏蘭西　四九、〇六九
▲伊太利　一五、五六一
▲和蘭　二四、六〇七
▲瑞西　四、八八五
▲蘇聯邦　四八、九一二
▲亜米利加　一〇二、二九〇
▲支那　一二、二五六
▲満洲国　五、八四〇

[図表（輸送成績）あり]
（経営者）　　　　　（飛行回数）（飛行総距離）
日本航空輸送株式會社　　5648　 1,683,652キロ
日本航空輸送研究　　　　1092 　 　158,330
東京航空株式会社 　 　　 　90 　 　 13,500
　計 　 　　　 　　　 　6830　　1,855,482キロ

（経営者）　　　　　（輸送乗客数）（送貨物量）（輸送郵便物量）
日本航空輸送株式会社　　12187人　　57024トン　197,199トン
日本航空輸送研究　　　　 　924 　　 　 1755 　 　　 2012
東京航空株式会社 　　　 　　 100 　 　　 　 0 　　 　 　 22
計 　　　　　　 　　　　　13211 　　　 58779 　 199,233トン

[図表（民間機事故一覧）あり]
（経営者）　　　　　（飛行時間）（飛行総距離）　（事故回数）
日本航空輸送株式會社　10091時09分　 1,682,199キロ　 1回
日本航空輸送研究　　　　1266・02 　 　 158,440　　　４
東京航空株式会社 　 　　 　94・45 　 　　 13,500　　　０
　計 　 　　　 　　　 　11451・56　　1,854,139キロ　　５回

（経営者）　　　　 （乗員）　 （旅客）（機体破損）（発動機破損）
　　　　　　　　　　死　傷　　死　傷
日本航空輸送研究 　 ０ 　 ２ 　０　 ０　　 　 1　　 　　１
日本航空輸送研究 　 ０ 　 ２　 ０　 ０　 　　 ２　　 　　１
東京航空株式会社 　 ０ 　 ０ 　０ 　０ 　 　 　０ 　　 　 ０
　計 　 　 　　　 　 ０　 ４ 　 ０　 ０　 　 　３ 　 　 　２

民間航空機発動機製作所 [図表（（一）飛行機機体）あり　省略] [図表（本邦航空路及ビ予定線（十月現在））あり　省略]（わが民間航空の世界的地位は？ : 内鮮航路の開始と共に明年度に一万キロ : 躍進日本引用終わり）

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港滑走路上をタキシングするスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)と乗客たち ：胴体左後方に乗客用扉に、昇降用のラッタルが準備されている。着陸したばかりなので、まだプロペラは回転しているが、降着用の引き込み式車輪には車輪止めが留められていない。乗客が手荷物を持って近づいている。 Photographer: Swissair Zuschauer vor der Douglas DC-2 115-B, HB-ITA in Samedan Caption: Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden) . Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan, Spectators Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative Colour:black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00842引用。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港の飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)と乗客たち：DC-2は、機首に照明灯2個を装備している。プロペラの回転が止まったので厚手のコートと防止の乗客が氷上に集まった。降着用の引き込み式車輪には車輪止めはない。
Photographer: Swissair Zuschauer vor der Douglas DC-2 115-B, HB-ITA in Samedan Caption: Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan, Spectators
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00841 引用。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の飛行機格納庫前のスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)の照明灯2個を装備した機首：飛行機が風であおられるなどし移動しないように、主輪には木製の車輪止めがおかれている。胴体後方左の乗客用昇降口には、昇降用階段がおかれている。DC-2の機首には夜間着陸と事故防止用に機首に照明灯2個が設けられている。その中央にあるのは、室内への空気取り入れ口と思われる。
Photographer: Swissair Douglas DC-2 der Swissair am Boden in Samedan
Caption: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00852 引用。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)の照明灯2個を装備した機首と胴体前半分：飛行機を定位置で固定するために、引き込み式ゴム輪には木製の車輪止めが設置されている。胴体後方左の乗客用昇降口には、昇降用階段がおかれている。
Photographer: Swissair Douglas DC-2 der Swissair am Boden in Samedan
Caption: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00853引用。

ダグラス(Douglas)DC-2輸送機の機首には夜間着陸と事故防止用に照明灯2個が設けられているが、この照明灯はDC-3輸送機では撤去されている。機首先端の中央にあるのは、室内への空気取り入れ口と思われる。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、サメーダン (Samedan) 空港に、ロンドンから直行便として到着したスイス航空のダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：飛行機が移動しないように、主輪には木製の車輪止めがあり、胴体後方左の乗客用昇降口に、昇降用階段が設置され乗客が降機したところである。
Photographer: Swissair Douglas DC-2 der Swissair am Boden in Samedan
Caption: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden)
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00858 引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港に、ロンドンから直行便として到着したスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：飛行機が移動しないように、主輪には木製の車輪止めがあり、胴体後方左の乗客用昇降口に、昇降用階段が設置され乗客が降機したところである。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan during Swissair's winter operations 1938/39 Original title: Ohne Titel Caption: The DC-2, HB-ISI in front of the hangar in Samedan, on 27.01.1938 was the first landing of a "large aircraft of Swissair" DC-2 in Samedan Dating: 1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00891-01 引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：氷結した湖を滑走路としたので、黒い線を炭で描いて、滑走用の中央線としたようだ。サメーダンにスイス航空のDC-2が初めて飛来したのは、1938年1月27日のことである。
Photographer:Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan Original title: Ohne Titel Caption: View towards Cresta and St. Moritz. On January 27, 1938, the first landing of a "Swissair large aircraft" DC-2 was in Samedan. Dating: 1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00900-01引用。



写真（上）1938年1月27日以降、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港に、ロンドンから直行便として到着したスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：手前には氷結した湖に、炭で描いた黒い線があるが、これは氷結した湖の滑走路上に描かれた、滑走中央線の目印のラインである。サメーダンにスイス航空のDC-2が初めて飛来したのは、1938年1月27日のことである。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in front of the hangar in Samedan, Swissair winter operation winter 1938/39 Original title: Ohne Titel Caption: On 27.01.1938 was the first landing of a "large aircraft of Swissair" DC-2 in Samedan Dating: 1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は、ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00890-01引用。


写真（上）1938年1月27日以降1、スイス東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港に、ロンドンから直行便として到着したスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in front of the hangar in Samedan, Swissair winter operation winter 1938/39 Original title: Ohne Titel Caption: On 27.01.1938 was the first landing of a "large aircraft of Swissair" DC-2 in Samedan Dating: 1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は、ETH-Zürich LBS_SR01-00885-01引用。

スイス東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港サメーダンにスイス航空のダグラス（Douglas）DC-2が初めて飛来したのは、1938年1月27日のことで、有名な高級リゾート地サンモリッツ（St. Moritz）から5kmの近さにあった。

写真（右）1938年2月、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の飛行機格納庫前、ロンドンから直行便として到着したスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：ロンドン初の直行便-ダグラスDC-2-115-D、HB-ISI。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in front of the hangar in Samedan Original title: Ohne Titel Caption: On 27.01.1938 was the first landing of a "large aircraft of Swissair" DC-2 in Samedan. Dating: 1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00900-01引用。

スイスの高級リゾート地サンモリッツ（St. Moritz）に近いサメダン（Samedan）の飛行場は、山岳地標高1,707mに位置するエンガディン渓谷、自然の中の河川沿い河川敷と氷結した湖沼の氷結した滑走路である。当時の大型輸送機ダグラスDC-2は、乗客14名・燃料を満載した全備重量18,560ポンド (8,419 kg)だったので、氷結した草地や湖水でも飛行滑走路として活用することができた。1958年6月1日に初飛行したダグラスDC-8ジェット旅客機は、乗客177名の全備重量は、273,000ポンド (123.8 t)と15倍以上の重量となり、主輪式のジェット機で離着陸用の滑走距離もはるかに長くなるので、ダグラス（Douglas）DC-2とは異なり、氷結した湖上滑走路の利用は不可能である。

写真（右）1938年1月28日午前、スイス南東部、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港にロンドンから到着したスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：（115-B,HB-ITA）：後方には、気流を計測する吹き流しと飛行機格納庫が見える。
Photographer Swissair
Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan
Caption: Blickrichtung Cresta und St. Moritz. Am 27. Januar 1938 war die Erstlandung eines Dating: 1938
Photography : negative Colour: black and white
Orientation: Vertical Format: 2,4 x 3,6 cm
Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl
写真は, ETH Library LBS_SR01-00894-01引用。

ダグラス（Douglas）DC-試作1号機は、1933年6月1日に初飛行した。発動機は、ライト・サイクロン空冷星形9気筒エンジン690hp2基で可変ピッチ金属プロペラを装備する乗客12座席の旅客輸送機である。このダグラス（Douglas）DC-1を原型にして開発されたダグラス（Douglas）DC-2試作1号機は、1934年5月11日に初飛行した。

写真（右）1938年1月28日午前、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、サメーダン (Samedan) 空港にロンドンから到着したスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：（115-B,HB-ITA）：後方には、気流を計測する吹き流しと飛行機格納庫が見える。サメーダンにスイス航空のDC-2が初めて飛来したのは、1938年1月27日のことである。
Photographer Swissair
Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan
Caption: Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in SamedanDating: 1938
Photography : negative Colour: black and white
Orientation: Vertical Format: 2,4 x 3,6 cm
Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl
写真は, ETH Library LBS_SR01-00893-01引用。

写真（右）2021年頃、スイス南東部、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の舗装滑走路：
Photographer Swissair
Developed by Andrea Hegi, author of LSPN Triengen Airport, get ready to explore another challenging airport in the Swiss Alps. As a popular ski resort during the winter season, Samedan Airport (LSZS) sees a vast number of general aviation traffic and private corporate jets frequent the beautiful airport. Situated in the heart of the Engadin valley, expect unsettled winds, low-visibility and plenty of turbulence. Even the most experienced of pilots will find landing at the 5,600ft above sea-level airport tough.写真は, LSZS Samedan Airport for FSX & Prepar3D Screenshots引用。

現在のサメーダン空港（Samedan Airport）は、エンガディン地方サメーダンにあり、観光地サンモリッツ（St. Moritz）から5km離れている。ヨーロッパで最も標高が高い場所にある飛行場で、標高1,707mにアスファルト舗装の滑走路（1800×40m）1本がある。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：厚手のコートと防止の乗客が昇降口に立っている。降着用の引き込み式車輪には木製の車輪止めがはめられている。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2 HB-ISI Flugpl. Samedan Caption: Dating: 1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich LBS_SR01-00854引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：厚手のコートと防止の乗客が昇降口に立っている。降着用の引き込み式車輪には木製の車輪止めがはめられている。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2 Flz. In Samedan Caption: Muottas Muraigl in the background Caption: Dating: 1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00861引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：厚手のコートと帽子の乗客が昇降口に立っている。降着用の引き込み式車輪には木製の車輪止めがはめられている。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2HB-ISI Flugpl. Samedan Caption: Dating: 1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00869引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：厚手のコートと防止の乗客が氷上と昇降口に立っている。降着用の引き込み式車輪には木製の車輪止めがはめられている。
Photographer: Swissair Douglas DC-2-115-D, HB-ISI am Boden in Samedan Caption: Muottas Muraigl im Hintergrund
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Douglas DC-2-115-D, HB-ISI, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00855 引用。

写真（右）1938年1月、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港、ロンドンから直行便として到着したスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：ロンドン初の直行便-ダグラスDC-2-115-D、HB-ISIが使用。
Photographer: Swissair Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan während des Winterbetriebes der Swissair 1938/39
Caption: Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
Dating: 1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 2,4 x 3,6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00888-01引用。

ロンドン初の直行便ダグラス(Douglas) DC-2 115-D、HB-ISIが使用された。スイス高級リゾート地サンモリッツ（St. Moritz）5km近郊のサメダンには、カトリックの聖心教会とフンダズィウン・デ・プランタ図書館 (Library of Fundaziun de Planta) などスイスの国指定史跡がある。イアン・フレミング（Ian Lancaster Fleming：1908-1964）の小説・映画『女王陛下の007』において撮影現場となった。


写真（上）1938年1月、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、ロンドンから直行便として到着したスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：ロンドン初の直行便-ダグラスDC-2。
Photographer: Swissair Douglas DC-2-115-D, HB-ISI in Samedan während des Winterbetriebes der Swissair 1938/39
Caption: Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
Dating: 1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38.
Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Horizontal Format: 2,4 x 3,6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00887-01引用。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)の正左面：コックポット上面に、環状ループアンテナ（方位測定用）、無線アンテナ支柱が設置されている。氷結した湖の奥にアルプスの山並みが見えるが、観光地として冬季だけ氷結した湖を滑走路として運航された。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2 Flz. Wahrscheinl. In St. Moritz Dating:1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-ZürichLBS_SR01-00856引用。

サメーダンにライト・サイクロン（Wright Cyclone）エンジンを響かせてスイス航空ダグラスDC-2が初めて飛来したのは、1938年1月27日のことである。 飛行するスイス航空ダグラスDC-2の一連の写真は、天候の急変しやすい山岳地上空での撮影が多数含まれる。天候や飛行ルートを見計らって撮影したのであろう。

写真（右）1938年1月27日以降、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港、飛行機格納庫前のスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)機首の右正面：機首に2個の照明灯が設けられている。飛行機が移動しないように、主輪には木製の車輪止めがある。胴体後方左の乗客用昇降口に、昇降用階段が設置され乗客が降機したところである。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2-115-D, HB-ISI on the ground in Samedan Original title: DC-2 Flz. Wahrscheinl. In St. Moritz Dating:1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich LBS_SR01-00857引用。


写真（上）1938年2月、スイス南東部、サメーダン (Samedan) 空港、スイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ISI)：雪と氷の反射光でエンジン下面とエンジンナセル下の引き込み脚と降着装置が明瞭にわかる。厚手のエンジンカバーを2基の発動機に掛けている。地上勤務員がバケツで運んでいるの熱湯で、缶で運んでいるのは潤滑油であろうか。照明灯2個を装備した機首はDC-2の特徴である。
Photographer: Swissair Douglas DC-2-115-D, HB-ISI am Boden in Samedan Caption: Winterbetrieb der Swissair in Samedan. Erster Direktflug London - Samedan mit
Dating: 2/1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden).
Douglas DC-2-115-D, HB-ISI, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Square Format:　2,4 x 3,6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-02088-29 引用。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、エンガディン（Engadin）渓谷、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の渓谷氷上滑走路から離陸するスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)と乗客たち：離陸する気体の下、氷結した渓谷の黒い線は、炭で描いた滑走用の中央線であろう。プロペラは回転し、氷結した滑走路の反射光で、主翼下面のHB-ITAが明瞭に判別できる。
Photographer: Swissair Douglas DC-2 115-B, HB-ITA kurz nach dem Abheben in Samedan Caption: Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ITA, Start vom Flugplatz Samaden, im Winter."
Dating: 1937-1938 Is Part Of: Winterbetrieb in Samedan, Winter 1937/38. Reportage mit ca. 110 Bildern (Auswahl digitalisiert, keine zusätzlichen Motive vorhanden) .
Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Reportage photography, Samedan, Snow, Aerodrome Samedan, Spectators
Impressum: Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Format: 6 x 6 cm
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00845引用。

スイスのサメーダン (Samedan) 空港は、現在、エンガディン空港 （Flughafen Engadin）として、近郊のサンモリッツの要衝の飛行場となっている。ジェット旅客機の離着陸が可能な舗装滑走路1本が整備されている。しかし、サンモリッツ湖の氷結を利用した冬季氷上飛行場はもはや存在しない。

写真（右）1937-1938年、スイス南東部、標高1700メートルに位置するサメーダン (Samedan) 空港の渓谷の氷上滑走路から離陸するスイス航空所属ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-D, 登録コード：HB-ITA)：着陸したばかりの見たいを氷上で見送っている。
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-2 115-B, HB-ITA on take-off from Samedan Original title: Erstlandung einer DC-2 (HB-ITA) in Samedan. Offizielle Eröffnung des Flugplatzes Caption: Dating: 1937-1938 Is part of: Winter operations in Samedan, winter 1937/38. Reportage with approx. 110 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
写真は, ETH-Zürich Record Name LBS_SR01-00847引用。

冬季に氷結する渓谷を滑走路としてダグラスDC-2の運行を、スイス国内ばかりでなく、イギリスからも直行便で観光局を呼び込んだスイス連邦は、それが可能なだけの資本、資金、技術、人材を備えていたことになり、先進工業国というにふさわしい豊かさと評価を第二次世界大戦勃発前から得ていた。日本んも内地（本州など）から台湾・満州への航路にDC-2を利用した空路を開拓したが、観光客が押し寄せるというほどではなかったようだ。商用、公務で使用された程度であろう。


４．スイス航空のダグラス（Douglas）DC-2 患者輸送機

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビンを改造した患者輸送機仕様の医師とベッドに横たわった患者：スイス航空のコマーシャルとして、モデルが患者としてベッドに横たわり、医師が看護しているというポーズをとった。服装などをに配慮して写真撮影をした宣伝用であろう。同じ患者・医師の写真が10枚以上保管されている。この機体は、飛行中ではなく、地上で停止しているのであろう。
Airhostess Heidi Photographer: Swissair Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Dating: 1935-1948 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 6 x 6 cm
Categories: Special services, Reportage photography, Bord service, Cabin service, Health care, Propeller-driven aircraft, Swissair, Cabin
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00709 引用。

wikipedia「医療用航空機」の項目には「アメリカでは第二次世界大戦中に練習機のボーイング・ステアマン モデル75の後部座席を撤去し、負傷兵を担架ごと乗せられるようにした救急輸送型「N2S Ambulance」を配備していた。」とある。日本人には、軍用飛行機には詳しい人が多いので、医療用の患者輸送機についても、戦時でも国際的に運行を保証された病院船と同じように軍用機から説いている。しかし、実際には、百日咳の治療飛行、金持ちスキー客の骨折患者輸送など、1930年代には広く患者輸送機が発達していたのである。もっと民間航空について知見を広めると様々なことがわかる。

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビンを使った患者輸送機仕様：ベッドは持ち込んだものではない。座席を倒してクッションとし、その上にマット・毛布を敷いて臨時ベッドとしている。同じ患者・医師の写真が10枚以上保管されている。この機体は、飛行中ではなく、地上で停止しているのであろう。
Photographer: Swissair Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Caption: Dating: 1935-1948 Format: 6 x 6 cm
Categories: Special services, Reportage photography, Bord service, Cabin service, Health care, Propeller-driven aircraft, Swissair, Cabin
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00710 引用。

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビンを使った患者輸送機仕様：スイス航空のコマーシャルとして、モデルが患者としてベッドに横たわり、医師が看護しているというポーズをとった。服装などをに配慮して写真撮影をした宣伝用であろう。同じ患者・医師の写真が10枚以上保管されている。この機体は、飛行中ではなく、地上で停止しているのであろう。
Photographer: Swissair
Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Caption: Dating: 1935-1948 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 6 x 6 cm
Categories: Special services, Reportage photography, Bord service, Cabin service, Health care, Propeller-driven aircraft, Swissair, Cabin
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00711 引用。

日本陸軍は、民間寄付による献納機としてフォッカー患者輸送機（スーパーユニバーサル）を1932年「愛國40号防長」、1938年「愛國268号」と命名し、合計2機を受領し、患者輸送機として運用している。しかし、スイス航空が1930年代に実用化していたようなダグラス(Douglas) DC-2 患者輸送仕様のような大型患者輸送機は、開発する計画はなく、第二次大戦中には、専用の患者輸送機は就役させていない。

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビンを使った患者輸送機仕様：医師が看護している席は、後ろ向きになっているが、これは座席を反対向きに変更できるためであろう。後方には普通に座席が並んでおり、女性患者が横たわっているベッドは、客室キャビン後方右側に設置されている。
Photographer: Swissair
Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Caption: Dating: 1935-1948 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 6 x 6 cm
Copyright Notice: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00712 引用。

スイス航空ダグラス(Douglas) DC-2輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO)は、一般的な旅客輸送機だったが、1934年に本気が導入された当初から、客室キャビン後尾の座席を配置を変更することで臨時の患者輸送機としても使用できた。つまり、患者が横たわることができるベッドを、客室キャビン後方右側に設置し、その隣に医師の座席を確保した。また、患者の枕もとの座席には、家族や同乗者も座ることができたが、これらの席は、後ろに横たわった患者を見守ることができるように、座席の向きが前方ではなく、後方を向くように配置された。

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビン、医師とベッドに横たわった患者：ベッドは持ち込んだものではない。座席を倒してクッションとし、その上にマット・毛布を敷いて臨時ベッドとしている。後方には普通に座席が並んでおり、女性患者が横たわっているベッドは、客室キャビン後方右側に設置されている。
Photographer: Swissair
Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Caption: Dating: 1935-1948 Format: 6 x 6 cm
Categories: Special services, Reportage photography, Bord service, Cabin service, Health care, Propeller-driven aircraft, Swissair, Cabin
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00716 引用。

1932年中国大陸、特に満州での戦闘を契機に、日本陸軍は、傷病兵の空輸を担当する患者輸送機の開発を民間航空会社に依頼し、石川島がイギリス製デ・ハビランド DH.83 フォックス・モス服用輸送機を改造し、担架を2人分搭載できる小型患者輸送機を開発した。そして、1934年4月に試作1号機を完成、審査を経た後、1935年2月から少数が生産された。

写真（右）1935-1948年、スイス航空ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO) の客室キャビンを改造した患者輸送機仕様の医師とベッドに横たわった患者：スイス航空のコマーシャルとして、モデルが患者としてベッドに横たわり、医師が看護しているというポーズをとった。服装などをに配慮して写真撮影をした宣伝用であろう。同じ患者・医師の写真が10枚以上保管されている。この機体は、飛行中ではなく、地上で停止しているのであろう。
Photographer: Swissair
Title: Krankentransport in einer Douglas DC-2 der Swissair
Dating: 1935-1948 Physical Description: Photography : nitrate-negative
Colour: black and white Orientation: Square Format: 6 x 6 cm
Categories: Special services, Reportage photography, Bord service, Cabin service, Health care, Propeller-driven aircraft, Swissair, Cabin
写真は, ETH-Zürich Record Name　LBS_SR01-00718 引用。

スイス航空の一般旅客輸送機ダグラス(Douglas) DC-2 (機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO)は、1934年の導入当初から、客室キャビン後、臨時の患者輸送機として使用されていた。DC-2の患者輸送機としての利用が当初から企画されている以上、DC-2を夜間長距離飛行に使用する寝台輸送機として利用することも当然考慮されたであろう。しかし、機体の幅が狭いために、寝台ベッドを胴体に2列に並べると、通路が確保できず不便だった。そこで、胴体を若干拡大し、寝台ベットを2台2列に配置し、中央を通路とした胴体幅拡張が計画された。これが、DSTであり、発展型のDC-3輸送機となる。

写真（右）1935年頃、スイス航空フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機の客室キャビンを使った患者輸送機仕様：スイス航空のコマーシャルとして、モデルが患者としてベッドに横たわり、医師が看護しているというポーズをとった。DC-2輸送機と同じ患者モデルなので、撮影時期は1935年以降と思われる。この機体は、地上で停止している状態の宣伝用写真である。
Photographer: Swissair Title: Patient transport in a Fokker F.Vll b of Swissair Original title: Fokker F.VII b, Krankentransport Dating: ca. 1930
写真は, ETH-Zürich LBS_SR02-10644引用。

1928年3月初飛行のフォッカー・ユニバーサル（フォッカー・ユニバーサルFokker Super Universal）単発輸送機は、1924年11月初飛行のフォッカー F.VII単発輸送機の発展型で、日本も購入し、のちに中島飛行が国産化した。そして、日本航空運輸は、フォッカー・ユニバーサルを使って1929年7月から、東京-大阪-福岡間の国内線定期旅客輸送を、フォッカー F.VIIと併用して開始した。そして、フォッカー・ユニバーサル水上型によって、福岡-韓国南部の蔚山-京城（ソウル）-平壌-大連の国際線も開拓した。


５.アメリカ本家のダグラス（Douglas）DC-2 輸送機

写真（右）1934年、アメリカ、完成したばかりの無塗装のダグラス（Douglas）DC-2 輸送機：空港ビルの上からの撮影なので、上面の様子がよくわかる。
Douglas : DC-2 Manufacturer: Douglas Designation: DC-2.
写真はSDASM Archives San Diego Air and Space Museum Archive Catalog #: 00065473用。

TWAトランスコンチネンタル（Transcontinental & Western Air）航空は、1928年に設立で、当時は世界周遊はできない状況であり、「アメリカ大陸横断航路」を開設を企図して大西洋横断飛行を達成したチャールズ・リンドバーグを顧問に迎えるなど、顧客開拓や営業面にも重視していた。

TWAトランスコンチネンタル・エアー・トランスポート（Transcontinental & Western Air）航空は、1932年に、全金属製の低翼、引き込み脚のダグラスDC-1を採用した。その後もTWAは、引き続きダグラス（Douglas）DC-2とDC-3を導入し、アメリカ東部のオハイオ州コロンバス（Columbus）＝ピッツバーグ＝ニューアーク航路、アメリカ大陸横断路航路を開設した。

写真（右）1939年6月、アメリカ、カリフォルニア州、サンフランシスコ空港（San Francisco International Airport)、 TWAトランスコンチネンタル航空のダグラス（Douglas）DC-2 輸送機(登録コード：N1934D)
Description DC-2twaSF Date June 1939
Source DC-2twaSF Author Bill Larkins
写真は, Wikimedia Commons, Author John Murphy File:DC-2twaSF (4422982706).jpg引用。

アメリカの航空会社トランス・ワールド航空 (Trans World Airlines： TWA) は、DC-1に満足したが、エンジン出力向上、機体延長による2座席増の14座席の確保を要求し、この仕様で20機を発注した。そこで、ダグラス（Douglas）社はDC-1を原型に若干の改修を施し、これを新鋭機ダグラス（Douglas）DC-2と命名して、生産した。

したがって、DC-2輸送機も、全金属製、低翼、引込み式脚の降着装置の旅客輸送機であり、胴体が延長され、発動機も同じライト・サイクロン Wright R-1820-F52 サイクロン（Cyclone） 710 hp (652 kW)搭載で、1934年5月11日に試作機が初飛行した。フィアット（Fiat）G. 18 Vは、その1年後の初飛行で、エンジン出力は向上されている。

ダグラス（Douglas DC-2）の性能
最高速力Maximum speed: 210 mph (340 km/h, 180 kn) at 8,000 ft (2,400 m)
巡行速力Cruise speed: 190 mph (310 km/h, 170 kn) at 8,000 ft (2,400 m)
航続距離Range: 1,000 mi (1,600 km, 870 nmi)
実用上昇限度Service ceiling: 22,450 ft (6,840 m)
上昇率Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
翼面荷重Wing loading: 19.8 lb/sq ft (97 kg/m2)
出力重量比Power/mass: 0.082 hp/lb (0.135 kW/kg)

⇒写真集Album：ダグラス（Douglas）DC-2輸送機を見る。


６．アメリカ軍ダグラス（Douglas）C-39軍用輸送機

アメリカ陸軍航空隊のダグラス（Douglas）C-39軍用輸送機は、35機が生産されただけだったが、DC-2とDC-3のハイブリッド型輸送機であり、C-47軍用輸送機の先行生産型といえる。

写真（右）1939-1942年頃、アメリカ、未舗装滑走路で待機しているアメリカ陸軍航空隊C-39軍用輸送機：ダグラス（Douglas）DC-2 輸送機の軍用仕様。日差しが強いので主翼の下の日陰で搭乗員たちが待機しているのか。後方には、飛行格納庫やその他の施設が見えている。
Douglas : C-39 : Manufacturer: Douglas Designation: C-39
Source The last flying Douglas DC-2
写真は,SDASM Archives, San Diego Air and Space Museum Archive Catalog #: 00012890引用。

アメリカ陸軍航空隊が採用したダグラス（Douglas）C-39軍用輸送機は、DC-2民間輸送機よりも悪条件での戦場での使用が想定されていたために、降着装置の強度をより高めて、堅固なものとし、さらに貨物室の内装を簡易化する一方で、強度を向上している。

民間旅客機DC-2は機首に照明灯2個を装備し、夜間着陸や夜間の運用の便を図っていた。しかし、DC-2軍用仕様のC-39輸送機は、照明灯を撤去している。その理由は、
１）敵から発見されやすいため、
２）量産性向上のため、
という2つの理由である。

⇒写真集Album：アメリカ陸軍C-39輸送機を見る。


７．後継機ダグラス（Douglas）DC-3輸送機

写真（右）1935年12月17日、アメリカ、初飛行した時のダグラス（Douglas）DC-3 輸送機：カリフォルニア州ロスアンゼルス南、サンタモニカを拠点としたダグラス社の機体である。主輪は引込み式だが、尾論は固定式である。
Douglas : DC-2 Manufacturer: Douglas Designation: DC-2.
写真はSDASM Archives San Diego Air and Space Museum Archive Catalog #: 00065646用。

ダグラス（Douglas）DC-3輸送機は、DST（Douglas Sleeper Transport）寝台輸送機として開発され、寝台14名分を二段ベットとして2列14寝台を配置した。初飛行は1935年12月17日で、運行開始は1936年からである。しかし、その後、搭乗14人の寝台型は少数の生産にとどまり、多くは21人乗りの旅客輸送機として、アメリカの主要航空会社に採用された。民間輸送機DC3としての生産機数は600機である。

写真（右）1940年、アメリカ、ロッキー山脈付近をダグラス（Douglas）DC-3 輸送機：カリフォルニア州ロスアンゼルス南、サンタモニカを拠点としたダグラス社の機体である。主輪は引込み式だが、尾論は固定式である。
Douglas : DC-2 Manufacturer: Douglas Designation: DC-2.
写真はSDASM Archives San Diego Air and Space Museum Archive Catalog #: 00065540用。

1937年、ユナイテッド航空(United Air Lines)は、新鋭機ダグラス（Douglas）DC-3「メインライナー」（The Mainliner）を公開した。これは航続距離 1,500 マイルで、ニューヨーク=サンフランシスコを16 時間で飛行した。ただし、ノンストップではなく、途中 3 回の給油を行った。DC3旅客機は、標準型の21 人乗りコーチ、寝台型の14 人用の折りたたみ式寝台付き寝台飛行機、豪華型の回転座席付き「スカイラウンジ」の3種類があった。

写真（右）1939年8月31日、アメリカ東部、ニューヨーク州、ハドソン川（Hudson River）にかかるジョージ・ワシントン橋（George Washington Bridge）を背景に飛翔するアメリカン航空(AA:American Airlines )ダグラス（Douglas）DC-3輸送機：1935年建造のフランス客船「ノルマンディー (SS Normandie)」は、全長4,760 ft (1,450 m)、幅119 ft (36 m)、全高604 ft (184 m)で、1931年に完成した時には、世界最長の架橋だった。1937年にサンフランシスコにゴールデンゲートブリッジ（全長1.6km）が完成すると、世界2位になった。
Douglas, DC-3 Catalog #: 00065645 Title: Douglas, DC-3 Corporation Name: Douglas Aircraft Designation: DC-3
写真はFlickr, SDASM Archives Catalog #: 00065645引用。

DST（Douglas Sleeper Transport）の寝台を乗客座席に変更したのがDC-3輸送機で、座席配置は3列7行21座席を確保することができた。DC-3輸送機もアメリカン航空によって採用され1936年9月に就航したのである。DC-3は、DC-2の拡張型で、胴体幅が若干拡大され座席数は14席から21席に5割も増加したが、技術的にはDC-2と変わりがなく、燃費と製造コストはそれほど悪化しなかった。

つまり、旅客機の乗客さえ確保できれば、ダグラス（Douglas）DC-2よりもDC-3の方が経済効率が高く、収益を上げることができた。こうして、DC-3輸送機は、戦前から1941年6月の太平洋戦争勃発までに、アメリカのTWA、ユナイテッド航空、イースタン航空、デルタ航空のほかにも、スイス航空、KLMオランダ航空、日本航空輸送から採用された。

写真（右）1940年、アルゼンチン東部、アンデス山脈付近、着陸態勢に入ったアルゼンチン航空便航空(Aeroposta Argentina)ダグラス（Douglas）DC-3輸送機：1929年に、アエロポスタ社として航空便輸送業務を始め、その後に国内線の旅客運行も開始した。南米の近隣諸国へも国際線を就役させている。
Description Español: DC3 de Aeroposta Argentina en el Aeropuerto viejo, actual aeroclub Date circa 1940 Source Aeroclub Ushuaia Author Unknown author
写真はWikimedia Commons, Category:Douglas DC-3 File:DC3 aterrizando en USH.JPG引用。

写真（右）1942−1943年頃、アメリカ、アラスカ、アリューシャン列島上空を低空飛行するアメリカ海軍ダグラス（Douglas）R4D輸送機：DC-3のアメリカ陸軍仕様はC-47,アメリカ海軍仕様はR4Dである。インド北部から中国南部へヒマラヤ瘤越え（Hamp-China）輸送の解説は、山岳地特定の誤りで、コニーデ型火山を背景にしたR4Dであれば、アシューシャン列島である。
Douglas USN R4D Transport SDASM CATALOG #: Blaine_00332 Title: Douglas USN R4D Transport Collection: Miles Blaine Collection Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はFlickr, SDASM Archives 引用。

1937年に運航を開始した新鋭機ダグラス（Douglas）DC-3旅客機は、標準型の21 人乗りコーチ、寝台型の14 人用の折りたたみ式寝台付き寝台飛行機、豪華型の回転座席付き「スカイラウンジ」の3種類があった。

写真（右）1942−1943年頃、エジプト、カイロ、ピラミッド上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊ダグラス（Douglas）C-47輸送機：3列7座の21名乗客に1列増加して28人を運搬できた。胴体左後方側面に貨物用の大型扉も設置された。
Douglas, C-47, Skytrain Catalog #: 01_00091390 Title: Douglas, C-47, Skytrain Corporation Name: Douglas Aircraft Designation: C-47 Official Nickname: Skytrain Tags: Douglas, C-47, Skytrain Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はFlickr, SDASM Archives 引用。

第二次世界大戦勃発が危惧される中で、ダグラス（Douglas）DC-3輸送機は、アメリカ陸海軍で軍用仕様が制式され、陸軍ではC-47スカイトレイン輸送機、海軍ではR4D輸送機と命名がなされ、合計1万機以上が大量生産された。

さらに、ダグラス（Douglas）DC-3輸送機は、ソビエト連邦でリースノフ（Lisunov） Li-2と命名され5000機が、日本で零式輸送機（L2D）と命名され487機がライセンス生産されている。

写真（右）1944年2月以降、中部太平洋、海軍基地エニウェトク環礁、ダグラス（Douglas）C-47あるいはR4D輸送機：手前は、カーチス・ライトSOC シーガル（Curtiss-Wright SOC Seagull）艦載水上機、奥は双尾翼式なのでマーティンPBM マリナー（Martin PBM Mariner）水陸両用飛行艇であろうか。1944年2月18日から2月23日、日本陸海軍部隊3500名が守備する東太平洋の海軍基地エニウェトク環礁をアメリカ陸軍・海兵隊が攻撃し、占領した。
C-47 Title: C-47 Catalog #: 15_000903 Collection: Charles M. Daniels Collection Photo Album Name: US Manufacturers III D - K Page #: 13 Tags: C-47, Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はFlickr, SDASM Archives 引用。

写真（右）1946年4月16日、スイス、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港の空港ビルから眺めたスイス航空(Swissair)ダグラス（Douglas）DC-3輸送機（機体コード：227A, 登録コード：HB-IRO）、DC-3輸送機( 登録コード：HB-IRB) と奥のダグラス（Douglas）DC-2(機体コード：115-B, 登録コード：HB-ITO)：DC-2もDC-3ともに10年間もスイス航空に就航しているベテランである。
Douglas DC-3-227A, HB-IRO und Douglas DC-3D, HB-IRB sowie Douglas DC-2 115-B, HB-ITEPhotographer
Photographer Swissair Dating 25.4.1946
Caption Die Fracht ist vom Camion in die HB-IRO umgeladen worden
Physical Description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm Colour schwarz/weiss
Orientation Quadrat Categories ◾Sachkatalog > Verkehrsmittel > Luftverkehr > Flugzeugtyp nach Hersteller > Douglas > Douglas DC-2 115-B, HB-ITE
写真は, ETH-Zürich LBS_SR01-03075 引用。

ダグラスDST（Douglas Sleeper Transport）は、寝台14名分を二段ベットとして2列14寝台を配置した。DSTは、アメリカン航空で1936年6月25日に就航した。そして、DSTの寝台を乗客座席に変更したのがDC-3輸送機で、座席配置は3列7行21座席を確保することができた。DC-3輸送機もアメリカン航空によって採用され1936年9月に就航した。こうして、DC-3は、1941年末の太平洋戦争勃発までに、アメリカのTWA、ユナイテッド航空、イースタン航空、デルタ航空、スイス航空、KLMオランダ航空、日本航空輸送が採用した。

写真（右）1937-1948年4月、スイス、チューリッヒ郊外、デュードルフ空港の空港ビルから眺めたスイス航空(Swissair)のデハビランド（De Havilland）ドラゴン（Dragon）DH-89(登録コード：HB-APA)輸送機、DC-3輸送機(機体コード：227A, 登録コード：HB-IRO) の右上面：機首右に移動式点検台が置かれていて、地上勤務員が機首を点検している。主翼左にHBー、主翼右にIROの文字が記入されている。機首にSwissair、胴体側面にSWISS Air LINESの文字が記入されている。胴体後方側面にHBーIROの文字が記入されている。
Zuschauerterrasse und die Douglas DC-2 115-B, HB-ITA, Douglas DC-3-216, HB-IRI und De Havilland Dragon DH-89, HB-APA auf dem Flugplatz Dübendorf
Photographer: Swissair Title: Douglas DC-3-227A, HB-IRO on the ground in Dübendorf, from above Original title: Ohne Titel Caption: Contemporary picture description of Swissair marketing: "Douglas DC-3 HB-IRO, picture taken in front of the shipyard. At the wing leading edges, the rubber de-icers are clearly visible; these consist of various air chambers which are alternately inflated so that the ice formed on them is broken and thus falls away." Dating: 1938-1948
写真は, ETH-Zürich LBS_SR01-01374引用。

写真（右）1955年8月17日、スイス連邦、チューリッヒ空港に並んだスイス航空のダグラス（Douglas）DC-4輸送機（登録コード：HB-ILA）、DC-3輸送機、ロッキード・コンステレーション輸送機：アメリカのダグラス社サンタモニカ工場で1947年に製造された機体で、使用期間は9年程度であり、まだ古くはない機体といえる。
Photographer Werner Friedli (1910–1996)
Title Flughafen Zürich-Kloten
Description Tiefgeflogen Depicted place Kloten
Date 17 August 1955 Medium Fotografie : Negativ
Dimensions 13 x 18 cm Collection ETH Library
写真は Wikimedia Commons, Category:Douglas DC-4 ・File:ETH-BIB-Flughafen Zürich-Kloten-LBS H1-018634.tif引用。

ダグラス（Douglas）DC-4四発輸送機は、第二次世界大戦勃発、アメリカ参戦直後の1942年2月14日に初飛行の四発大型長距離旅客輸送機。戦時を反映して、直ぐにアメリカ陸軍の軍用輸送機・C-54 スカイマスター、海軍用のR5Dとして制式され、ダグラス社カリフォルニア州サンタモニカ飛行機工場（Douglas - Santa Monica California ）で量産され、世界大戦終結翌年の1946年までに1,134機もが大量生産された。

ダグラスDC-4四発輸送機は、機首下面の前輪（首輪）と左右主翼エンジンナセル下面の主輪の3カ所にゴム輪がついていて、地上での停止姿勢は、胴体と地面が水平になる。他方、ダグラスDC-3ダコダ双発輸送機は、左右主翼下の主輪2か所と胴体後部下の尾輪1か所の降着装置のために、3点姿勢となる。この場合は、地上では機首が上を向いて持ち上げる姿勢になっている。つまり、キャビンは坂道になっており、人員・貨物の移動に障害がある。

写真（右）1998年8月8日、スイス、クラシック航空（Classic Air）のダグラス（Douglas）DC-3ダコダ双発輸送機 （HB-ISB）：
Description 35au - Classic Air DC-3C; HB-ISB@ACH;08.08.1998 Date 7 December 2010, 21:22 Source 35au - Classic Air DC-3C; HB-ISB@ACH;08.08.1998 Author Aero Icarus from Zürich, Switzerland
写真は Wikimedia Commons, Category:HB-ISB (aircraft)・File:35au - Classic Air DC-3C; HB-ISB@ACH;08.08.1998 (5257305554).jpg引用。

⇒写真集Album：ダグラス（Douglas）DC-3輸送機を見る。


８．DC-2の手本ボーイング（Boeing）247輸送機

写真（右）1933年、アメリカ、飛行中のユナイテッド航空(United Airlines)ボーイング（Boeing）247 輸送機（NC13304）：1926年、ボーイング社を創設したウィリアム・ボーイングは、「ボーイング・エアー・トランスポート」を設立し、その後、航空関連産業を一体化、飛行機開発・生産から航空路線の運航までを手がける企業連合体ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートに発展した。しかし、1934年、反トラスト法の適用を受け、企業連合体は分割されて、飛行機生産のボーイング、エンジン開発のレイセオン・テクノロジーズ、航空輸送はユナイテッド航空が受け持つことになった。
English: Catalog #: 10_0014021 Title: London Melbourne Race Additional Information: London Melbourne Race Tags: London Melbourne Race, London Melbourne Race Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Date 25 July 2013, 13:07:17 Source www.flickr.com/photos Author SDASM
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 247 File:NC13304 United Airlines.jpg引用。

写真（右）1934年10月のイギリス=オーストラリア長距離マックロバートソン飛行レース（MacRobertson Air Race）に参加したボーイング（Boeing）247 D 輸送機レースナンバー5番（製造番号c/r：NR257Y）：イギリス=オーストラリア間レースは、ロンドンからメルボルンまで、1万1,300マイル（1万8,200 km）で。「大型双発機」ボーイング247にアメリカ人ロスコーエ・タナ―（Roscoe Turner： 1895– 1970)大佐らが搭乗して参加した。中央は1934年9月に初飛行したべランカ28-70（Bellanca 28-70）単発機（EI-AAZ）で 1機のみ生産された。乗員: 2名 全長: 26 ft 6 in (8.08 m) 全幅: 46 ft 2 in (14.08 m) 翼面積: 279 sq ft (25.9 m2) 総重量: 8,350 lb (3,787 kg) 発動機: 1 × Pratt & Whitney R-1535 , 700 hp (521 kW) 最高速力: 275 mph (442 km/h, 239 kn) 航続距離: 2,500 mi (4,023 km, 2,200 nmi) 上昇限度: 30,500 ft (9,300 m) 上昇率: 2,800 ft/min (14.2 m/s)
English: NC13304 Boeing 247 United Airlines Date 1 January 1933 Source https://www.thisdayinaviation.com/10-october-1933/ Author Boeing
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 247 File:London Melbourne Race.jpg引用。

1934年10月のイギリス=オーストラリア長距離（1万1,300マイル：1万8,200 km）マックロバートソン飛行レース（MacRobertson Air Race）に参加したボーイング（Boeing）247 D 輸送機レースナンバー5番（製造番号c/r：NR257Y）は、アメリカからイギリスまで大西洋を海路横断するときに、すでに垂直尾翼にレース参加番号５番、翼のついたボーイングのロゴ、登録コードc/r：NR257Yが記入されている。

ボーイング（Boeing）247 D 輸送機（製造番号c/r NR257Y）は、1934年10月のマックロバートソン飛行レース（MacRobertson Air Race）、飛行距離1万1,300マイル(1万8,200 km)、賞金1万5,000ポンド、に出場した。この機体は、長距離飛行用に量産型に8個の燃料タンクを増設したもので、レースナンバー5番をもらっている。

ボーイング（Boeing）247輸送機は、全金属構造、引き込み脚の降着装置、低翼の最新技術を実用化した高速輸送機で1933年2月8日に初飛行した。当時は、金属骨格に木製あるいは羽布張、複葉、固定脚の飛行機が多かったことを思うと、民間旅客輸送機で、このような最新技術を実用化したのは、驚異的だった。

写真（右）1933-1939年頃、アメリカ、ボーイング（Boeing）247 輸送機の客室キャビン：宣伝用の撮影であろうが、乗客1名ずつに日除けカーテン付きのガラス窓が設けられている。座席には、ひじ掛けがついている。キャビンは狭いので、上部天井に荷物棚はないが、上部に小型荷物用のネット、側面に帽子掛けはついている。短時間、少人数の乗客のであっても、一流のサービスを好む金持ち用に若い美人女性のホステス（スチュワーデス）がついている。
Bilstein_00085 Boeing 247 interior Image from the Roger Belstein Collection--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)--Repository: San Diego Air and Space Museum
写真は, SDASM Archives　 San Diego Air and Space Museum Archive 引用。

ボーイング（Boeing）247輸送機は,それ以前、アメリカで国産され広く使用されていた1926年6月11日初飛行の肩翼式フォード・トライモータ（Ford Trimotor）三発輸送機の最高速力212 km/hより100 km/hも高速で、航続距離820kmより長距離の1207kmを飛ぶことができた。客室キャビンの座席は、2列5行の10席が確保され、アメリカ大陸飛行も可能だった。

ボーイング（Boeing）247 輸送機の客室キャビンには、乗客1名ずつに日除けカーテン付きのガラス窓が設けられている。座席は、クッションとひじ掛けがあり、座席ベルトも備わっている。上部に小型荷物用のネット、側面に帽子掛けがついている。

⇒写真集Album：ボーイング（Boeing）247輸送機を見る。


９．ビーチクラフト モデル 18（Beechcraft Model 18）

カラー写真（右）2008年11月6日、アメリカ、ワシントンD.C.、スミソニアン航空宇宙博物館、ビーチクラフト D18S エクスペディター（Expeditor）輸送機（N522B）の前方：
On January 13, 1939, Beech began negotiations with the U.S. government on a contract for a photo reconnaissance version of the 18. Fourteen of these aircraft, designated Type F-2, were ordered as part of the Emergency Procurement Program. This order was followed by a contract for eleven C-45 personnel transports. Later that year, Beech began negotiations with the Chinese government for a bomber trainer. This version had a clear plastic nose, a single gun turret on the upper fuselage, and a machine gun in a tunnel in the rear floor. It also had internal bomb racks, which carried up to twenty 25-pound bombs. Beechcraft D18S Twin Beech | National Air and Space Museum N522B. Twin-engine business, feeder airline, and military transport monoplane. Two Pratt & Whitney Wasp, Jr. engines. Six passengers, two crew members. Colorful Beech 3NM (18) departing Airventure 2012, Oshkosh July 2012 Date Created by Dane Penland Date Created 11/06/2008 Source Smithsonian National Air and Space Museum.
写真はSmithsonian，National Air and Space Museum Beechcraft D18S Twin Beech引用。

ビーチクラフト（Beechcraft）社は、前作モデル17 スタッガーウィング (Model 17 Staggerwing) 単発輸送機に次ぐ双発輸送機ビーチクラフト モデル 18（Beechcraft Model 18“Twin Beech”）の開発を1935年11月に開始した。機体は小型で、搭乗員2名、乗客6名で、企業や実業家の個人機として高速輸送、短距離地方間輸送を前提にした全金属製低翼単葉機で、引込み式式降着装置を採用した。

ビーチクラフト モデル 18（Beechcraft Model 18“Twin Beech”）試作1号機は、1937年1月15日にTWA（トランス・ワールド航空）操縦士ジェームズ・ペイトン、ビーチクラフト社副操縦士ランキンが行った。最高速力325km/hは、当時の戦闘機並みの高速だった。

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると中立国アメリカでも航空機大増産が開始され、1940年にはアメリカ陸軍航空隊から、ビーチクラフト モデル 18（Beechcraft Model 18“Twin Beech”）を受注し、軍用輸送機仕様C-45 エクスペディター（C-45 Expeditor）も量産に入った。1941年12月の太平洋戦争を契機にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、民間仕様を原型にして軍用仕様C-45 エクスペディター、航法練習機仕様AT-7 ナビゲーター（Navigator）など軍用仕様型のモデル18は、5,000機以上が量産された。

⇒写真集Album:ビーチクラフト モデル 18（Beechcraft Model 18）/ C-45 エクスペディター（Expeditor）輸送機を見る。


10.DC2を手本にしたフィアット（Fiat）G. 18 輸送機


写真（右）1935-1940年頃，イタリア、イタリア航空（Avio Linee Italiane ：ALI)所属フィアット（Fiat）G. 18 双発旅客輸送機（I-ETNA）：フィアット（Fiat）G. 18の空冷星形9気筒エンジンを搭載した初期型は3基製造された。機体の胴体側面には9個のガラス窓が並んでいるが、主翼にも胴体にも国籍記章が描かれていない。降着装置の支柱などの構造は、ダグラスDC-2/DC-3輸送機に酷似している。1935年3月18日初飛行で、生産数9機のみ。
Italiano: Fiat G-18 con marche I-ETNA, numero si serie 3, della ALI Avio Linee Italiane; il velivolo compì il primo volo nel 1935 e rimase distrutto in un incidente di prova presso Milano il 16 novembre 1942 Date 18 September 2007, 18:13:46 Source Own work Author Paolobon140
写真はWikimedia Commons, Category:Fiat G.18　File:Fiat G-18 I-ETNA.jpg引用。

フィアット（Fiat）G. 18旅客輸送機は、ジュゼッペ・ガブリエッリ（Giuseppe Gabrielli）技師の設計でフィアット A.59空冷星形9気筒エンジン750hpを装備した原型で3機製造された。全金属製低翼機、引込み式降着装置を装備し、ダグラスDC-2に匹敵する斬新なデザインだった。

G.18は1937年2月26日に初飛行したが、発動機の出力が低かったため、換装してフィアットA.80空冷星型14気筒エンジン 1,000 hp(750 kW)（排気量45.72L）2基を搭載した発展型G.18Vが作られた。しかし、初期型G.18は3機、発展型G.18Vも6機が製造されただけだった。

写真（右）フィアット（FIAT） G 18輸送機の三面図：客席9座席左右2列18席分の窓ガラスがついている。飛行機旅行の楽しみは、空からの眺めだった。当時の飛行機の運用高度は、数千メートルなので、街並み、田園、山岳地、海岸など空からの景色は、旅客輸送に重要だった。胴体が箱形なのは、内部構造の余裕と使いやすさのためである。
Fiat G.12, transport. (Regia Aeronautica Photos).
写真は, Alchetron.com ~ Free Social Encyclopedia for the World Alchetron Fiat G.18引用。

アメリカのダグラス（Douglas）DC-2輸送機は、全金属製、引込み脚式降着装置を備え低翼式で、1934年5月11日に初飛行した。1年後、1935年3月11日初飛行のイタリアフィアット（Fiat）G. 18は、アメリカで1年前に開発されたDC-2と前後反対の低翼形状（空力学的には同様の効果がある）、同じ構造の引込み式降着装置と尾翼を備え、スケールも似ている。フィアットG.18は、このダグラスDC-2輸送機の技術を取り込んで開発されたイタリア機であると考えられる。

ダグラス（Douglas）DC-2とフィアット（Fiat）G. 18 Vの比較
初飛行 1934年5月11日　1935年3月11日
全長： 19.1 m　　18.81 m
全幅： 25.9 m　　25.00 m
全高： 4.8 m　　5.01 m
主翼面積： 87.3m2　　88.3 m2
空虚重量： 5,650 kg　　7,200 kg
総重量： 8,420 kg 　10,800 kg
発動機：ライトR-1820サイクロン空冷星型9気筒(29.88 L)　 フィアットA.80空冷星型18気筒(45.72 L)
出力：　730 hp （540 kW） 　1,000 hp（750 kW)
最高速力： 338km/h 　400 km/h
実用上昇限度： 6,930 m 　 8,700 m
航続距離： 1,750 km　　1,675 km
乗客座席数：　14人　　18人
生産機数：　198機　　9機

⇒写真集Album：フィアット（Fiat）G. 18 輸送機を見る。


11.サヴォイア・マルケッティSM.75三発輸送機

写真（右）1939年頃，斑迷彩塗装を施し未舗装滑走路で待機する2機のイタリア空軍サヴォイア・マルケッティ（Savoia Marchetti）SM 75輸送機：後方には、飛行機格納庫がある。
Magyar: Az ejtőernyősök által 1940-től használt Savoia-Marchetti SM-75 szállító repülőgépek Pápán Date cc. 1938-1940 Source www.masodikvh.hu/erdekessegek Author Unknown autho.
写真はWikimedia Commons, Category:Savoia-Marchetti SM.75　File:Savoia-Marchetti S.M.75.jpg引用。

サヴォイア・マルケッティSM 73輸送機の後継機が、同じ会社のサヴォイア・マルケッティ（Savoia Marchetti）SM 75輸送機であり、旅客と貨物の双方に利用する民間機として、イタリア航空（アラリットリオ：Ala Littoria）の要望に応えた機体で、設計はアレッサンドロ・マルケッティ技師である。前作のSM 73は、固定脚だったが、後継機SM.75では空気抵抗を減少させ、より高出力のエンジンを搭載して、引込み脚の降着装置を備えた。しかし、基本構造は、SM.73と同じく軽量化を優先し、SM.75でも金属鋼管フレームの骨格に羽布張り、合板の胴体・主翼表面のつくりとした。

サヴォイア・マルケッティ（Savoia Marchetti）SM 75輸送機の発動機は、アルファロメオ 126 RC.34 空冷星型9気筒エンジン559 kW (750 hp)3基で、最高速力363 km/h/高度6,250 m、航続距離1,720 km だった。乗員は4名。客室には乗客25名を収容可能だった。

⇒写真集Album：サボイア・マルケッティ(Savoia Marchetti)SM-75輸送機を見る。

2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。ここでは日本初公開のものも含め130点の写真・ポスターを使って、ヒトラーの生い立ち、第一次大戦からナチ党独裁、第二次大戦終了までを詳解しました。

⇒ナチ党ヒトラー独裁政権の成立：NSDAP(Nazi)；ファシズムの台頭
⇒ナチ党政権によるユダヤ人差別・迫害：Nazis & Racism
⇒ナチスの優生学と人種民族：Nazis & Racism
⇒ナチスの再軍備・人種差別：Nazism & Racism
⇒ナチスT4作戦と障害者安楽死：Nazism & Eugenics
⇒ポーランド侵攻：Invasion of Poland；第二次大戦勃発
⇒ワルシャワ・ゲットー写真解説：Warsaw Ghetto
⇒ウッジ・ゲットー写真解説：Łódź Ghetto
⇒ヴィシー政権・反共フランス義勇兵：Vichy France ：フランス降伏
⇒バルカン侵攻：Balkans Campaign；ユーゴスラビア・ギリシャ
⇒バルバロッサ作戦：Unternehmen Barbarossa；ソ連侵攻(1)
⇒スターリングラード攻防戦；Battle of Stalingrad ：ソ連侵攻(2)
⇒ワルシャワゲットー蜂起：Warsaw Uprising
⇒アンネ・フランクの日記とユダヤ人虐殺：Anne Frank
⇒ホロコースト：Holocaust；ユダヤ人絶滅
⇒アウシュビッツ・ビルケナウ収容所の奴隷労働：KZ Auschwitz
⇒マウトハウゼン強制収容所：KZ Mauthausen

◆毎日新聞「今週の本棚」に『写真・ポスターから学ぶ戦争の百年 二十世紀初頭から現在まで』（2008年8月25日，青弓社，368頁，2100円）が紹介されました。ここでは，第二次大戦，ユダヤ人虐殺・強制労働も分析しました。

⇒ドイツ国防軍のヒトラー反逆：Ludwig Beck
⇒ゲオルク・エルザーのヒトラー暗殺未遂：Georg Elser
⇒ヒトラー暗殺ワルキューレ Valkyrie作戦: Claus von Stauffenberg
⇒アンネの日記とユダヤ人

⇒与謝野晶子の日露戦争・日中戦争
⇒石川啄木を巡る社会主義：日清戦争・日露戦争から大逆事件
⇒魯迅（Lu Xun）の日本留学・戦争・革命・処刑
⇒文学者の戦争；特攻・総力戦の戦争文学
⇒戦争画 藤田嗣治のアッツ島玉砕とサイパン島玉砕
⇒統帥権の独立から軍閥政治へ：浜田国松と寺内寿一の腹切り問答

⇒ナチ党ヒトラー独裁政権の成立：NSDAP(Nazi)；ファシズムの台頭
⇒ナチ党政権によるユダヤ人差別・迫害：Nazis & Racism
⇒ナチスの優生学と人種民族：Nazis & Racism
⇒ナチスの再軍備・人種差別：Nazism & Racism
⇒ナチスT4作戦と障害者安楽死：Nazism & Eugenics
⇒ハンセン病Leprosy差別
⇒ドイツ国防軍のヒトラー反逆：Ludwig Beck
⇒ゲオルク・エルザーのヒトラー暗殺未遂：Georg Elser
⇒ポーランド侵攻：Invasion of Poland；第二次大戦勃発
⇒ワルシャワ・ゲットー写真解説：Warsaw Ghetto
⇒ウッジ・ゲットー写真解説：Łódź Ghetto
⇒ヴィシー政権・反共フランス義勇兵：Vichy France ：フランス降伏
⇒バルカン侵攻：Balkans Campaign；ユーゴスラビア・ギリシャのパルチザン
⇒バルバロッサ作戦：Unternehmen Barbarossa；ソ連侵攻(1)
⇒スターリングラード攻防戦；Battle of Stalingrad ：ソ連侵攻(2)
⇒ワルシャワゲットー蜂起：Warsaw Uprising
⇒アンネ・フランクの日記とユダヤ人虐殺：Anne Frank
⇒ホロコースト：Holocaust；ユダヤ人絶滅
⇒アウシュビッツ・ビルケナウ収容所の奴隷労働：KZ Auschwitz
⇒マウトハウゼン強制収容所：KZ Mauthausen

⇒自衛隊幕僚長田母神空将にまつわる戦争論
⇒ハワイ真珠湾奇襲攻撃
⇒ハワイ真珠湾攻撃の写真集
⇒開戦劈頭の「甲標的」特別攻撃隊
⇒サイパン玉砕戦：Battle of Saipan 1944
⇒沖縄玉砕戦と集団自決：Battle of Okinawa 1945
⇒沖縄特攻戦の戦果データ
⇒戦艦「大和」天1号海上特攻 The Yamato 1945
⇒人間爆弾「桜花」Human Bomb 1945
⇒人間魚雷「回天」人間爆弾：Kaiten; manned torpedo
⇒海上特攻艇「震洋」/陸軍特攻マルレ艇
⇒日本陸軍特殊攻撃機キ115「剣」

⇒日本陸軍八九式中戦車・九一式重戦車
⇒フランス軍シャール 2C（FCM 2C）・イギリス軍ヴィッカースA1E1・日本陸軍九一式重戦車
⇒ソ連赤軍T-34戦車 ⇒ソ連赤軍T-35多砲塔重戦車
⇒ソ連赤軍KV-1重戦車・KB-2重自走砲；Kliment Voroshilov

⇒フィアット(FIAT)アウトブリンダ(Autoblindo)AB41装甲車
⇒ドイツ軍Sd.Kfz. 221-4Rad四輪装甲車
⇒ドイツ軍の八輪偵察重装甲車 Sd.Kfz. 231 8-Rad
⇒ドイツ軍装甲車Sd.Kfz.250ハーフトラック
⇒ドイツ軍装甲車Sd.Kfz.251ハーフトラック
⇒ドイツ陸軍I号戦車/47mm対戦車自走砲
⇒ドイツ陸軍チェコ38(t)戦車：Panzerkampfwagen 38(t)
⇒ドイツ陸軍2号戦車
⇒ドイツ陸軍３号戦車
⇒ドイツ陸軍4号戦車・フンメル自走砲
⇒ドイツ陸軍マーダー対戦車自走砲 Panzerjäger 38(t) Marder
⇒ドイツ陸軍ヘッツァー駆逐戦車 Jagdpanzer 38(t) 'Hetzer'
⇒ドイツ陸軍III号突撃砲 Sturmgeschütze III
⇒ドイツ陸軍IV号戦車（Panzerkampfwagen IV：Pz.Kpfw.IV）
⇒ドイツ陸軍ナースホルン,フンメル自走砲,IV号駆逐戦車,ブルムベア突撃砲
⇒VI号ティーガー重戦車
⇒ドイツ陸軍VI号キングタイガー"Tiger II" /ヤークトティーゲル駆逐戦車"Jagdtiger"
⇒V号パンター戦車
⇒ドイツ陸軍V号ヤークトパンター(Jagdpanther)駆逐戦車

⇒イギリス軍マチルダMatilda歩兵戦車
⇒イギリス陸軍A22 チャーチル歩兵戦車: Churchill Infantry Tank Mk IV
⇒イギリス陸軍バレンタイン(Valentine)歩兵戦車
⇒イギリス陸軍クロムウェル(Cromwell)巡航戦車
⇒M10ウォルブリン(Wolverine)/アキリーズ（Achilles)駆逐自走砲GMC
⇒イギリス軍クルーセーダーCrusader/カヴェナンター/セントー巡航戦車
⇒イギリス軍M4A4シャーマン・ファイアフライ Sherman Firefly戦車
⇒英軍M10ウォルブリン/アキリーズ駆逐自走砲GMC
⇒イギリス陸軍コメット巡航戦車

⇒アメリカ軍M3Aスチュアート軽戦車/M3グラント/リー中戦車
⇒アメリカ軍グラント(Grant)/リー(Lee)中戦車
⇒アメリカ陸軍M４シャーマン中戦車Sherman Tank
⇒シャーマン・クラブフライル地雷処理戦車 Sherman Crab Flail

⇒フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機
⇒シェルバ（Cierva)/ピトケイアン（Pitcairn）/ケレット(Kellett）のオートジャイロ
⇒ロッキード（Lockheed）モデル 10 エレクトラ （Electra）輸送機
⇒ロッキード14スーパーエレクトラ(Super Electra)/ロードスター(Lodestar)輸送機
⇒ボーイング(Boeing）247旅客機
⇒ダグラス(Douglas)DC-1旅客輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-2輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-3輸送機
⇒ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機
⇒ダグラス(Douglas)C-39軍用輸送機
⇒ダグラス(Douglas)C-47スカイトレイン(Skytrain)輸送機
⇒アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）輸送機
⇒アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5D スカイマスター（Skymaster）輸送機

⇒ユンカース(Junkers)F.13輸送機
⇒ユンカース(Junkers)W33輸送機「ブレーメン」（Bremen）大西洋横断飛行
⇒ユンカース(Junkers)A50軽飛行機「ユニオール」"Junior"
⇒ユンカース(Junkers)W.33輸送機/W.34水上機
⇒ユンカース(Junkers)K43f水上機
⇒巨人機ユンカース（Junkers）G38輸送機/九二式重爆撃機
⇒ユンカース（Junkers）G.24輸送機／K30（R42）水上偵察爆撃機
⇒ユンカース（Junkers）G.31輸送機
⇒ユンカース（Junkers）Ju52/3m輸送機
⇒ハインケル(Heinkel)He70高速輸送機ブリッツ(Blitz)
⇒ハインケル(Heinkel)He111輸送機
⇒ルフトハンザ航空フォッケウルフFw200輸送機/ドイツ空軍コンドル哨戒偵察機
⇒ルフトハンザ航空ユンカース(Junkers)Ju90輸送機

⇒フィリックストウ（Felixstowe）F2/F3/ポート（Porte）/フューリー（Fury）/F5 飛行艇
⇒カーチス（Curtiss）H-16/海軍航空工廠（NAF）F.5L 双発飛行艇
⇒NAF H-16民間仕様エアロマリン（Aeromarine）75飛行艇
⇒軍航空工廠（NAF）F.5L/ カーチス（Curtiss）H-16飛行艇の生産
⇒NAF H-16民間仕様エアロマリン（Aeromarine）75飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）サザンプトン（Southampton）双発飛行艇
⇒サンダース・ロー（Saunders-Roe）A.19 / A.29 クラウド（Cloud）双発飛行艇
⇒ブラックバーン（Blackburn）アイリス（Iris）/ パース（Perth）飛行艇
⇒ショート（Short）シンガポール（Singapore）四発飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）ウォーラス（Walrus）水陸両用飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）シーオッター（Sea Otter）水陸両用飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）ストランラー（Stranraer）飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-36水陸両用飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-38水陸両用飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-40飛行艇「アメリカン・クリッパー」"American Clipper"
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-42飛行艇アメリカン・クリッパー"American Clipper"
⇒マーチン（Martin）M-130チャイナ・クリッパー／M-156四発飛行艇
⇒ボーイング（Boeing）314飛行艇クリッパー"Clipper"

⇒フィンランド内戦：Finnish Civil War
⇒フィンランド対ソ連 1939‐1940年「冬戦争」Talvisota
⇒ソ連フィンランド第二次ソ芬継続戦争Continuation War
⇒フィンランド空軍の対ソ連1939年「冬戦争」1941年「継続戦争」
⇒第二次ソ芬継続戦争のフィンランド海軍（Merivoimat）
⇒第二次対ソビエト「継続戦争」1944年流血の夏、フィンランド最後の攻防戦
⇒ブレダ1916/35年式76ミリ海軍砲(Cannon 76/40 Model 1916)
⇒ブレダ20ミリ65口径M1935機関砲(Breda 20/65 Mod.1935)
⇒フィンランド軍の対空機関銃◇Anti-aircraft machineguns
⇒フィンランド軍の高射砲；Anti-aircraft Guns
⇒フィンランド海軍の対空火器◇Anti-aircraft firearm：Fin Navy
⇒フィンランド軍の防空監視哨

⇒ドルニエ(Dornier)Do-Jワール/スパーワール飛行艇
⇒ドルニエ(Dornier)Do-X 飛行艇
⇒ドルニエ（Dornier）Do18飛行艇
⇒ドルニエ（Dornier）Do24飛行艇
⇒ドルニエ（Dornier）Do-26四発高速飛行艇
⇒ブローム・ウント・フォス（Blohm & Voss）BV222バイキング/BV238飛行艇
⇒ハインケル（Heinkel）He 59 救難機/水上偵察機
⇒ハインケル（Heinkel）He 60 複葉水上偵察機
⇒ドルニエ（Dornier）Do-22偵察爆撃機
⇒ハインケル（Heinkel）He 114 艦載水上偵察機
⇒ハインケル（Heinkel）He115水上偵察機
⇒アラド（Arado）Ar-196艦載水上偵察機
⇒ブロームウントフォッスBV138飛行艇
⇒ブロームウントフォッスBV222飛行艇

⇒ドイツ空軍ルフトバッフェ（Luftwaffe）Bf110,FW58,Go242
⇒ヘンシェル（Henschel）Hs129地上攻撃機
⇒ウルフ(Focke-Wulf)Fw 58 ワイエ"Weihe"練習機
⇒ジーベル（Siebel）Fl 104/ Si 204/ C2A 連絡機
⇒ヘンシェル(Henschel)Hs-126近距離偵察機
⇒フィーゼラー（Fieseler）Fi-156シュトルヒ連絡機
⇒フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-189偵察機ウーフー"Uhu"
⇒ブロームウントフォスBlohm & Voß BV-141偵察機
⇒ハインケル（Heinkel）He-51複葉戦闘機/アラド（Arado）Ar68
⇒ハインケル（Heinkel）He 100（He 113）戦闘機
⇒メッサーシュミット（Messerschmitt）Me-109 E/F 戦闘機
⇒メッサーシュミット（Messerschmitt）Me-109 G/K 戦闘機
⇒フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw190戦闘機
⇒フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw190D戦闘機
⇒ハインケル（Heinkel）He280/He162ジェット戦闘機
⇒ユンカース（Junkers）Ju-87スツーカ急降下爆撃機
⇒ドルニエ（Dornier）Do 17 爆撃機
⇒ドルニエ（Dornier）Do 215偵察機
⇒ドルニエ（Dornier）Do 217爆撃機
⇒ドルニエ（Dornier）Do 17/215/217 カウツ（Kauz）夜間戦闘機
⇒ドイツ空軍ハインケル（Heinkel）He111爆撃機
⇒ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-88爆撃機
⇒ユンカース（Junkers）Ju88S高速爆撃機
⇒ユンカース(Junkers)Ju-188爆撃機
⇒ユンカース(Junkers)Ju388高高度偵察機
⇒ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-88爆撃機/夜間戦闘機

⇒ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥
⇒エルンスト・ハインケル（Ernst Heinkel）教授
⇒ムッソリーニ救出作戦
⇒イタリア独裁者ムッソリーニ
⇒独裁者ムッソリーニ処刑
⇒ウィンストン・チャーチル Winston Churchill 首相
⇒マンネルヘイム(Mannerheim)元帥のフィンランド対ソ連「冬戦争」「継続戦争」

⇒サボイア・マルケッティ(Savoia Marchetti)SM.73輸送機
⇒カプローニ(Caproni)Ca.135爆撃機
⇒カント(CANT）Z.501飛行艇
⇒カント(CANT）Z.506水上機
⇒カント(CANT）Z.1007爆撃機
⇒フィアット(Fiat)G.18V輸送機
⇒フィアット(Fiat)G.212輸送機
⇒カプローニ(Caproni)Ca.310偵察爆撃機
⇒カプローニ(Caproni)Ca.311軽爆撃機
⇒サボイア・マルケッティ(Savoia Marchetti)SM.79爆撃機
⇒サボイア・マルケッティ(Savoia Marchetti)SM.82輸送機
⇒ピアジオP.108重爆撃機
⇒マッキ(Macchi)MC.200サエッタ戦闘機
⇒マッキ(Macchi)MC.202フォゴーレ"Folgore"戦闘機
⇒マッキ(Macchi)MC.205Vべルトロ"Veltro"戦闘機

◆当時の状況に生きた方々からも、共感のお言葉、資料、映像などをいただくことができました。思い巡らすことしかできませんが、実体験を踏まえられたお言葉をいただけたことは、大変励みになりました。この場を借りて、御礼申し上げます。
◆戦争にまつわる資料，写真など情報をご提供いただけますお方のご協力をいただきたく，お願い申し上げます。

ご意見等をお寄せ下さる際はご氏名，ご連絡先を明記してくださいますようお願い申し上げます。
連絡先： torikai007@yahoo.co.jp
〒259-1292　神奈川県平塚市北金目4-1-1　
東海大学HK社会環境課程 鳥飼 行博
TORIKAI Yukihiro, HK,Toka University,4-1-1 Kitakaname,Hiratuka,Kanagawa,Japan259-1292
東海大への行き方|How to go
2023年9月9日開設の当サイトへのご訪問ありがとうございます。写真，データなどを引用する際は,URLなど出所を明記してください。

Thank you for visiting our web site. The online information includes research papers, over 10,000 photos and posters published by government agencies and other organizations. The users, who transcribed thses materials from TORIKAI LAB, are requested to credit the owning instutution or to cite the URL of this site. This project is being carried out entirely by Torikai Yukihiro, who is web archive maintainer.