戦時船舶管理局(War Shipping Administration)によると,第二次大戦中の米国商船の撃沈は 1,554隻で，そのうち733隻は，排水量1000トン以上の船舶の撃沈である。また，外国船 Foreign flag shipsでも海軍武装警備隊 AG(Naval Armed Guard) が乗船し，警備している船舶も，米国の戦域U.S. territories，例えばフィリピンにあるようなときは，この損失に含めている。

写真(右)：1942年8月16日、アメリカ東部、メイン州 、ポートランド（Portland Maine）、トッド造船所（Todd shipbuilding ）で量産されるリバティ船（Liberty Ships), 1942年8月16日撮影；米国の輸送船（商船）造船所は，戦前に持っていた船舶の4倍の船舶を建造した。こうして，3500隻以上の貨物船と900隻の高速タンカーが就航し，1944年には船舶が運んだ貨物7850万トンの72％を，この戦時標準船の船団が運搬した。欧州や太平洋への航海距離は，1万2000マイルから1万8000マイルに達する。
During the push to build merchant ships the Todd shipbuilding of Portland Maine launched five ocean class, one liberty class, and two destroyers all on the same day. The two pictures enclosed are of launching 16 August 1942. What is the real kicker is the fact two years before the ship yard had six employees, and no shipyard. Two years latter they had 26,000 people

　1945年(昭和20年)3月23日，米艦隊が沖縄本島に艦砲射撃を開始し，3月26日に沖縄の慶良間列島に米軍が上陸すると，日本軍は「天一号作戦」を発動した。これは，日本陸軍機・海軍機による米輸送船団と艦艇に対する迎撃戦，上陸した米軍に対する持久戦である。

写真(右)：1942年8月16日、アメリカ東部、メイン州 、ポートランド（Portland）で建造されたリバティ船（Liberty Ships）；米国の輸送船（商船）造船所は，戦前に持っていた船舶の4倍の船舶を建造した。こうして，3500隻以上の貨物船と900隻の高速タンカーが就航し，1944年には船舶が運んだ貨物7850万トンの72％を，この戦時標準船の船団が運搬した。欧州や太平洋への航海距離は，1万2000マイルから1万8000マイルに達する。
An archival photo shows a Liberty ship under construction. SOUTH PORTLAND — Workmen are dismantling the rusted steel skeleton of the last remaining industrial shed where Liberty ships were built here during World War II.
It’s one of two structures that P.K. Contracting Inc. of Randolph, Mass., is removing for the property’s owner, John Cacoulidis, who once wanted to build a towering convention center on the 22-acre site, with cable cars spanning Portland Harbor.

米国商船の被害一覧によれば，フィリピン戦と沖縄戦の特攻で撃沈した米国の商船は６隻。沖縄方面で被害を受けた米国の商船は，特攻，爆撃，魚雷，機雷，友軍の誤射など合計24隻，撃沈は4隻である。天号作戦では輸送船団やアメリカ戦時標準船リバティ船（Liberty Ship）を主要攻撃目標とする適切な判断をしていたが，いつの間にか，敵艦船，特に米任務部隊の空母に集中してしまった。たしかに，自爆特攻の目標を，輸送船とするのは，海軍上層部でもできなかったのかもしれない。
Source:U.S. Merchant Ships Sunk or Damaged in World War II


写真(左)：現在残っている2隻のリバティ船Liberty Shipのうち1隻「ジェレミアス・オブライエン」；Right now, only two of these amazing ships still survive, one, SS Jeremiah O'Brien, faithfully restored, is berthed in San Francisco. This Liberty Ship carries the name of the Commander of the First American Flying Squadron of the War of the Revolution, Jeremiah O'Brien, a Military Commander, a Privateer, and a Naval Officer. The second, SS John Brown is in Baltimore, and Project Liberty Ship is dedicated to preserving this last such ship on the east coast of America.
写真(右)：リバティー船「ジョセフ・ヘンリー」；The SS Joseph Henry was a Liberty ship built in 1942-1943 by the Kaiser Company in Vancouver, Washington, and completed by the Oregon Ship-Building Corporation of Portland. The launch date was January 23, 1943. A total of 2,710 Liberty ships were constructed during World War II

アメリカ海軍武装警備隊（USNAG）は、銃手のほかにも、コックスウェイン、ボートウェイン、通信士（ラジオマン）、信号員（シグナルマン）、薬剤師などもいた。特に、戦争後期には、商船に装備した対空、対水上用の探信儀要員レーダーマンも配置されている。


写真(左)：1943年2月6日、米国から英国に向かうリバティー船「チェッカーボード」上の黒人水夫たち。；Members of a `CHECKERBOARD' crew that brought a Liberty Ship from the U.S. to England, fondle their mascot `BOOKER.' (L-R) R. C. Woods, A. M. Mulzac, W. B. Shepard, and S. O'Neil." 写真(右)：リバティー船で働く黒人水夫A seaman with the U.S. Maritime Service. N.d. 208-NP-3ZZ-4.

第二次世界大戦中に設立された商戦に乗り込む武装要員が アメリカ海軍武装警備隊（（US Naval Armed Guard）である。

その警備員の目的は、商船の甲板に装備した機関銃や火砲の操作のための要員を配置することで、敵潜水艦、敵航空機、敵水上艦艇からの攻撃に対する商船防御の役割があった。当時のアメリカ商船の海上交通は、潜水艦、戦闘機、偵察爆撃機、補助巡洋艦などによって攻撃される可能性が高かったので、そのリスクを踏まえた措置である。本来は、商船に保護ための護衛艦を派遣すればよいが、護衛艦の数にも艦船要員にも制約があるために、商船に海軍武装警備隊を乗船させた。


写真(左)：リバティー船Patrick Henryの黒人水夫クリフォード・ジェンキンス；米商船学校で料理を学び、輸送船で働いた。写真(右)：リバティー船で働く黒人水夫アーノルド・フェッサー(17歳)1944年10月14日撮影。機械操作員として勤務した。

坂口 安吾『特攻隊に捧ぐ』 青空文庫（『ホープ』1947年2月1日（第2巻第2号）占領軍総司令部GHQの検閲により発禁処分。）

　数百万の血をささげたこの戦争に、我々の心を真に高めてくれるような本当の美談が少いということは、なんとしても切ないことだ。それは一に軍部の指導方針が、その根本に於（おい）て、たとえば「お母さん」と叫んで死ぬ兵隊に、是が非でも「天皇陛下万歳」と叫ばせようというような非人間的なものであるから、真に人間の魂に訴える美しい話が乏しいのは仕方がないことであろう。

　けれども敗戦のあげくが、軍の積悪があばかれるのは当然として、戦争にからまる何事をも悪い方へ悪い方へと解釈するのは決して健全なことではない。

　たとえば戦争中は勇躍護国の花と散った特攻隊員が、敗戦後は専（もっぱ）ら「死にたくない」特攻隊員で、近頃では殉国の特攻隊員など一向にはやらなくなってしまったが、こう一方的にかたよるのは、いつの世にも排すべきで、自己自らを愚弄（ぐろう）することにほかならない。もとより死にたくないのは人の本能で、自殺ですら多くは生きるためのあがきの変形であり、死にたい兵隊のあろう筈（はず）はないけれども、若者の胸に殉国の情熱というものが存在し、死にたくない本能と格闘しつつ、至情に散った尊厳を敬い愛す心を忘れてはならないだろう。我々はこの戦争の中から積悪の泥沼をあばき天日にさらし干し乾して正体を見破り自省と又明日の建設の足場とすることが必要であるが、同時に、戦争の中から真実の花をさがして、ひそかに我が部屋をかざり、明日の日により美しい花をもとめ花咲かせる努力と希望を失ってはならないだろう。

　私はだいたい、戦法としても特攻隊というものが好きであった。人は特攻隊を残酷だというが、残酷なのは戦争自体で、戦争となった以上はあらゆる智能（ちのう）方策を傾けて戦う以外に仕方がない。特攻隊よりも遥（はるか）にみじめに、あの平野、あの海辺、あのジャングルに、まるで泥人形のようにバタバタ死んだ何百万の兵隊があるのだ。戦争は呪（のろ）うべし、憎むべし。再び犯すべからず。その戦争の中で、然（しか）し、特攻隊はともかく可憐（かれん）な花であったと私は思う。

　戦法としても、日本としては上乗のものだった。ケタの違う工業力でまともに戦える筈はないので、追いつめられて窮余の策でやるような無計画なことをせず、戦争の始めから、航空工業を特攻専門にきりかえ、重爆などは作らぬやり方で片道飛行機専門に組織を立てて立案すれば、工業力の劣勢を相当おぎなうことが出来たと思う。人の子を死へ馳かりたてることは怖（おそ）るべき罪悪であるが、これも戦争である以上は、死ぬるは同じ、やむを得ぬ。日本軍の作戦の幼稚さは言語同断で、工業力と作戦との結び方すら組織的に計画されてはおらず、有力なる新兵器もなく、ともかく最も独創的な新兵器といえば、それが特攻隊であった。特攻隊は兵隊ではなく、兵器である。工業力をおぎなうための最も簡便な工程の操縦器であり計器であった。

　私は文学者であり、生れついての懐疑家であり、人間を人性を死に至るまで疑いつづける者であるが、然し、特攻隊員の心情だけは疑らぬ方がいいと思っている。なぜなら、疑ったところで、タカが知れており、分りきっているからだ。要するに、死にたくない本能との格闘、それだけのことだ。疑るな。そッとしておけ。そして、卑怯（ひきょう）だの女々しいだの、又はあべこべに人間的であったなどと言うなかれ。

　彼らは自ら爆弾となって敵艦にぶつかった。否（いな）、その大部分が途中に射ち落されてしまったであろうけれども、敵艦に突入したその何機かを彼等全部の栄誉ある姿と見てやりたい。母も思ったであろう。恋人のまぼろしも見たであろう。自ら飛び散る火の粉となり、火の粉の中に彼等の二十何歳かの悲しい歴史が花咲き消えた。彼等は基地では酒飲みで、ゴロツキで、バクチ打ちで、女たらしであったかも知れぬ。やむを得ぬ。死へ向って歩むのだもの、聖人ならぬ二十前後の若者が、酒をのまずにいられようか。せめても女と時のまの火を遊ばずにいられようか。ゴロツキで、バクチ打ちで、死を怖れ、生に恋々とし、世の誰よりも恋々とし、けれども彼等は愛国の詩人であった。いのちを人にささげる者を詩人という。唄うたう必要はないのである。詩人純粋なりといえ、迷わずにいのちをささげ得る筈はない。そんな化物はあり得ない。その迷う姿をあばいて何になるのさ何かの役に立つのかね？

　我々愚かな人間も、時にはかかる至高の姿に達し得るということ、それを必死に愛し、まもろうではないか。軍部の偽懣（ぎまん）とカラクリにあやつられた人形の姿であったとしても、死と必死に戦い、国にいのちをささげた苦悩と完結はなんで人形であるものか。

　私は無償の行為というものを最高の人の姿と見るのであるが、日本流にはまぎれもなく例の滅私奉公で、戦争中は合言葉に至極簡単に言いすてていたが、こんなことが百万人の一人もできるものではないのである。他のためにいのちをすてる、戦争は凡人を駈（か）って至極簡単に奇蹟（きせき）を行わせた。

　私は然しいささか美に惑溺（わくでき）しているのである。そして根柢こんてい的な過失を犯している。私はそれに気付いているのだ。戦争が奇蹟を行ったという表現は憎むべき偽懣の言葉で、奇蹟の正体は、国のためにいのちを捨てることを「強要した」というところにある。奇蹟でもなんでもない。無理強いに強要されたのだ。これは戦争の性格だ。その性格に自由はない。かりに作戦の許す最大限の自由を許したにしても、戦争に真実の自由はなく、所詮（しょせん）兵隊は人間ではなく人形なのだ。

　人間が戦争を呪うのは当然だ。呪わぬ者は人間ではない。否応なく、いのちを強要される。私は無償の行為と云いったが、それが至高の人の姿であるにしても多くの人はむしろ平凡を愛しており、小さな家庭の小さな平和を愛しているのだ。かかる人々を強要して体当りをさせる。暴力の極であり、私とて、最大の怒りをもってこれを呪うものである。そして恐らく大部分の兵隊が戦争を呪ったにきまっている。

　けれども私は「強要せられた」ことを一応忘れる考え方も必要だと思っている。なぜなら彼等は強要せられた、人間ではなく人形として否応（いやおう）なく強要せられた。だが、その次に始まったのは彼個人の凄絶（せいぜつ）な死との格闘、人間の苦悩で、強要によって起りはしたが、燃焼はそれ自体であり、強要と切り離して、それ自体として見ることも可能だという考えである。否、私はむしろ切り離して、それ自体として見ることが正当で、格闘のあげくの殉国の情熱を最大の讃美を以もって敬愛したいと思うのだ。

　強要せられたる結果とは云え、凡人も亦（また）かかる崇高な偉業を成就（じょうじゅ）しうるということは、大きな希望ではないか。大いなる光ではないか。平和なる時代に於て、かかる人の子の至高の苦悩と情熱が花咲きうるという希望は日本を世界を明るくする。ことさらに無益なケチをつけ、悪い方へと解釈したがることは有害だ。美しいものの真実の発芽は必死にまもり育てねばならぬ。

　私は戦争を最も呪う。だが、特攻隊を永遠に讃美する。その人間の懊悩（おうのう）苦悶（くもん）とかくて国のため人のためにささげられたいのちに対して。先ごろ浅草の本願寺だかで浮浪者の救護に挺身（ていしん）し、浮浪者の敬慕を一身にあつめて救護所の所長におされていた学生が発疹（はっしん）チフスのために殉職したという話をきいた。

　私のごとく卑小な大人が蛇足する言葉は不要であろう。私の卑小さにも拘かかわらず偉大なる魂は実在する。私はそれを信じうるだけで幸せだと思う。

　青年諸君よ、この戦争は馬鹿（ばか）げた茶番にすぎず、そして戦争は永遠に呪うべきものであるが、かつて諸氏の胸に宿った「愛国殉国の情熱」が決して間違ったものではないことに最大の自信を持って欲しい。

　要求せられた「殉国の情熱」を、自発的な、人間自らの生き方の中に見出（みいだ）すことが不可能であろうか。それを思う私が間違っているのであろうか。

坂口 安吾『特攻隊に捧ぐ』 青空文庫Kindle 版. 引用終わり。

◆>戦後2年目の坂口安吾の作品だが堕落論の作者らしく、堕落する精神を食い止める意識が感じられる。しかし、自らが特攻隊員になる可能性を排除した中で、（発禁処分になっても投獄すらされない）安全な場所からの思索である。特攻隊員に寄り添ったなら、こんな上から目線の突き放すような表現はできないであろう。特攻隊員自らが、特攻を賛美することはなかったのはなぜなの。所詮、残った元特攻隊員は、死に行った特攻隊員と隔絶してしまったことを理解していたのではないか。


写真(上)：リバティ船（戦時標準船EC2-S-C1）の側面基本図面；


リバティ船（戦時標準船EC2-S-C1）の側面内部図；船倉は、船首から第１、第2、艦橋を挟んで、後方に第3、第4、第5の5室が設けられている。クレーン（デリック）は、前方2基、後方1基である。居住区角は、船体中央上部の艦橋周囲に集中している。


リバティ船（戦時標準船EC2-S-C1）の上面内部図；船倉は、船首から第１、第2、艦橋を挟んで、後方に第3、第4、第5の5室が設けられていて、それに貨物を積み込むためのクレーン（デリック）は、前方2基、後方1基設けられている。
The Liberty ships were slightly over 441 feet long and 57 feet wide. They used a 2,500 horsepower steam engine to push them through the water at 11 knots (approximately 12.5 miles per hour). The ships had a range of 17,000 miles. Liberty ships had five cargo holds, three forward of the engine room and two aft (in the rear portion of the ship). Each could carry 10,800 deadweight tons (the weight of cargo a ship can carry) or 4,380 net tons (the amount of space available for cargo and passengers). The crew quarters were located amidships (the middle portion of the ship).

1万トン級のアメリカ戦時標準船リバティ船（Liberty Ship）は、1943-1944年には、1隻当たり船台上で105日間で完成させたこともある。1941年から1945年までの短期間のうちに戦時標準商船リバティー船（Liberty Ship）は、2,710隻もが急速建造された。このリバティー船の発展型が高速化したビクトリー船である。しかし、戦争が終結したために、建造数は1944年-1946年に534隻とリベティー船の建造数の20％にとどまった。

写真(右)：1945年4月以降、沖縄本島、バックナー湾（中城湾）、初めて沖縄本島接岸したアメリカの戦時標準商船リバティー船（Liberty Ship）「シルベスター・パティ―」（SS Sylvester Pattie）：Sylvester Pattie (1782-1828)は、初期のメキシコを探検したアメリカ人。アメリカ陸軍サイモン・B・バックナー中将は、沖縄方面連合軍最高指揮官として、第10軍司令官に就任、沖縄攻略「アイスバーグ作戦」を指揮した。 1945年6月18日 喜屋武半島で善戦視察中に、日本軍の砲撃を受け戦死。享年58歳。1945年10月22日公開の写真。
Caption: Okinawa Campaign, Landing, April 1945. SS Sylvester Pattie, Liberty Ship, was the first large American vessel docked at Okinawa since the April 1st invasion. It was docked at a new fire proof fuel pier which had just been completed by the 7th Seabees in Buckner Bay, off Katchin Hanto, Okinawa. Shown: Navy Seabees in the right foreground were about to secure a line to the three-pile mooring ballard immediately in front of them. Aft, a similar line was secured to 19-pile dolphin (mooring post) just off the outer end of the pier. In the background, across the pier from the ship, a pile driver may be seen. It had finished its final work, for this pier, in driving the piles for the dolphin. Note USS YTB 229. Photograph released October 22, 1945. Official U.S. Navy photograph, now in the collections of the National Archives. (2015/12/22)
写真はNaval History and Heritage Command： 80-G-349316: Okinawa Campaign, Landing, April 1945 引用。


　＜日本陸海軍の特攻兵器＞

写真(右)：1945年9月、横須賀海軍基地、鹵獲した日本海軍の自爆艇「震洋」を検分するオーストラリア海軍N級駆逐艦（N class）「ネーピア」（HMAS Napier）の乗員。：「震洋」の船首には半月状の爆薬収納庫、左舷には切れ込み損傷跡がある。1940年就役のN級駆逐艦（ N class）「ネーピア」（HMAS Napier）は、基準排水量Displacement1,801 t、満載排水量2,422 t、全長Length: 108.7 m、ビームBeam: 10.9 m、吃水Draught: 3.8 m、搭載機関Installed power: 40,000 shp (30,000 kW)、蒸気タービン2軸、最高速力Speed: 36 knots (67 km/h; 41 mph) 、航続距離Range: 5,500 マイル (10,200 km)/ 15 knots、乗員Complement: 183名、射撃用Type 285レーダー、 見張り用Type 286レーダー、兵装Armament: 4.7インチQF 4.7-inch (120 mm) Mk XII 連装砲塔3基4インチ QF 4-inch Mk V (102 mm)対空砲1基、 20 mm エリコン（Oerlikon）対空機銃（AA gun）4基、12.7ミリQF 0.5-inch (12.7 mm) Mk III連装機銃2基、五連装21-inch (533 mm) 魚雷発射管（torpedo tube）1基。
Description ： Yokosuka Naval Base, Japan. September 1945. Able Seaman (AB) Les Coad of Ballarat, Vic; AB Ian Cox of South Yarra, Vic, and AB Kevin Sorrenson of Coorparoo, Qld, all RAN and members of the crew of HMAS Napier, inspecting a Japanese suicide launch (boat) surrendered in the Yokosuka Naval Base. A similar boat is in the collection of the Australian War Memorial.
Accession Number　019161 Collection type Photograph Object type Black & white - Film copy negative acetate Date made September 1945
写真は、オーストラリア海軍に1943年入隊、1964年退役したポール・メリック・デクスター（Paul Merrick Dexter）中尉が寄託したコレクリョンの一枚で、Australian War Memorial P08424.022引用。

1917年に横浜生れの島尾敏雄は、1943年に九州帝国大学を卒業後、海軍予備学生として横須賀の海軍水雷学校第一期魚雷艇学生となった。戦後の作品『魚雷艇学生』には「特攻隊などはるかな他人事であったのに、まさかまともに自分の頭上にふりかかってくるなど思ってもみないことであった。急に入江の海や周囲の山の姿、そして雑草や迷彩を施した学生舎の粗造りの木造の建物にまでへんないとしさを覚えた。」とある。 1944年10ー11月、第十八震洋特攻隊180名の指揮官となり奄美諸島加計呂麻島に赴任した島尾敏雄は、待機したまま8月15日を迎え、「出発は遂に訪れず」となった。

写真(右)：1945年9月、ボルネオ島（現在、カリマンタン島：マレーシアのサバ州）北西岸、サンダカンに配備された日本海軍の自爆艇「震洋」に試乗するオーストラリア海軍バサースト級コルベット（Bathurst-class corvette）「デロレーヌ」（HMAS Deloraine）の乗員。：
Description ： A Japanese Shinyo suicide launch which was captured by the crew of HMAS Deloraine, brought back to Australia and presented to the Australian War Memorial. Six of the 24 captured boats were in operational readiness. This image is from the collection of Lieutenant Paul Merrick (Mick) Dexter, who enlisted in the Royal Australian Naval Volunteer Reserve (RANV) in 1943, and was a watchkeeper and anti-submarine specialist on Corvettes between 1944 and 1946. He continued to serve in the RANV after the Second World War, resigning his commission in 1964.
Unit Royal Australian Naval Volunteer Reserve Accession Number P08424.021 Collection type Photograph Object type Black & white - Digital file TIFF Maker Unknown Place made Borneo: North Borneo, Sandakan Date made c September 1945
写真は、オーストラリア海軍に1943年入隊、1964年退役したポール・メリック・デクスター（Paul Merrick Dexter）中尉が寄託したコレクリョンの一枚で、Australian War Memorial P08424.021 引用。

日本陸軍の突撃艇マルレは、船尾にドラム缶上の爆薬を搭載するが、日本海軍マル四「震洋」は、船首に半月状の爆薬収納庫がついており、そこに金属ケースに入れた600ポンド（250?）爆薬ケースを収める。この「震洋」の搭載する爆薬ケースは、特攻艇の船首形状・収納庫形状に合わせて曲線加工されている。日本の製造工場には、学徒動員、女子挺身隊など未熟練労働者が多かったため、特攻艇の形状も機関も欠点が多かったようだ。

オーストラリア軍が検分した「震洋」は、1929年型シボレー直列6気筒自動車エンジン（Chevrolet straight-6 engine）を搭載していた。

⇒自爆特攻艇「震洋」「マルレ」連絡艇を見る。

写真(右)：1945年、アメリカ軍が作図した日本海軍特攻兵器人間魚雷「回天」 ；上が1型、したが2型というが、2型はドイツ海軍の試作した過酸化水素と水化ヒドラジンを燃料とするワルター機関を搭載する予定だったが、日本では試作が完成する前に敗戦を迎えた。
Title:Japanese Human Torpedoes: "Kaiten" Type 1 "Kaiten" Type 2
Description:Photo #: NH 78668 Japanese Human Torpedoes: Kaiten Type 1 (top) and Kaiten Type 2 (bottom) Sketch inboard profile plans, 1945. Copied from Extracts from Small Battle Units of Foreign Powers, Appendix III: Japanese Midget Submarines and Explosive Motor Boats, page 40 (top). U.S. Naval History and Heritage Command Photograph. .
写真はNaval History and Heritage Command： NH 78668 Japanese Human Torpedoes: "Kaiten" Type 1 "Kaiten" Type 2 引用。

人間魚雷「回天」の諸元
排水量：8.3 t
全長：14.75 m、直径：1.00 m
機関：電動モーター
航続距離：12ノット/78,000 m
20ノット/ 43,000 m
30ノット/ 23,000 m
乗員：1 名

炸薬：1.5 t、潜航限度：80 m。日本海軍は酸素魚雷を実用化していたが、「回天」は、扱いが多少は容易な空気タンクで駆動するので、酸素魚雷とは構造が異なる。

1944年11月20日、日本海軍潜水艦の伊47，36，37の3隻は，米軍基地のあるウルシー環礁を攻撃した。これは，人間魚雷「回天」による「初の攻撃であり,の給油艦AO-59「ミシシネワ」を撃沈することに成功した。


写真(上左)：人間魚雷の命中を受けた給油艦AO-59「ミシシネワ」Mississinewaからあがる黒煙；1944年11月20日ウルシー環礁基地を攻撃した潜水艦は伊47，36の２隻で，伊37は途中で撃沈された。
写真(右2コマ)：沈没直前の給油艦AO-59；1944年11月20日にウルシー基地では，多数の米兵が給油艦の大火災を目撃している。

写真（上）：アメリカ、ワシントン州、シアトル沖30キロ、キーポート（Keyport）のアメリカ海軍海底博物館（U.S. Naval Undersea Museum ）の保管する日本海軍の人間魚雷マル六金物「回天」一型；魚雷頭部の炸薬は撤去されている。酸素魚雷を利用しているので、酸素ボンベが並んでいる。操縦室の空間は狭く、この中で数時間も三次元操作を行うのは非常な困難が伴う。
Photos by Retired CWO4 Tom Hodgins Volunteer at Naval Undersea Warfare Center Tom is an experienced Navy Diver
写真はU.S. Naval Undersea Museum/Naval Undersea Warfare Center Kaiten Type I One Man Submarine引用。

日本海軍の特攻専用人間魚雷「回天」は、実用化されたものの、戦果は駆逐艦、輸送艦など小艦艇数隻だけであることを考慮すると、回天は兵器として成功したものとはいえない。若者の死は、命を懸けて家族、祖国を守ったという点で、無駄であったとはいえないが、犠牲としては大きすぎた。

⇒人間魚雷「回天」Kaiten; manned torpedoを見る。

写真(右)：1945年4月17日、沖縄本島中部、読谷飛行場、アメリカ軍が鹵獲したばかりの日本海軍の特攻兵器・横須賀空技廠人間爆弾「桜花」（移動用台車に乗せられている）：日本軍は、手前の大きな木箱に桜花を梱包して本土から沖縄に海路送ったようだ。「桜花」機首の桜花マークは、「桜花」特攻隊のオリジナルであろう。その後、アメリカ軍は「桜花」の個別機体に「I-18」のように異なったの登録記号を記入した。奥には、アメリカ軍のジープが、さらに奥には、日本軍の爆弾が並んでいる。
【原文】 Right elevation of a Jap Baka plane on Okinawa Ryukyu Island. The insignia that appears on the nose of the ship is that of the Cherry Blossom Unit of the Kamikaze or suicide squadron. 【和訳】 右側面から見た日本軍特攻機。機首のマークは神風特攻隊または自爆中隊「桜花」を表す。沖縄。
撮影日： 1945年 資料コード： 0000112235 アルバム名： アルバム名： 米空軍コレクション　第二次大戦シリーズ　02
写真は, 沖縄県公文書館 写真番号：14-16-3引用。

沖縄方面では、陸軍沖縄北飛行場（読谷）に海軍の「桜花」が置かれたが、これは捷号作戦に関する陸海軍中央協定のためである。捷号作戦を進める上で、陸海軍の航空戦力の統一指揮が急務となり、1944年7月24日、陸海軍中央協定が結ばれた。ここでは、陸海軍航空部隊の指揮一元化のために、沖縄・台湾方面の航空戦は、海軍の第二航空艦隊が陸軍の第八飛行師団を指揮するとしたのである。沖縄で鹵獲された人間爆弾「桜花」（Yokosuka MXY7 Ohka）の桜花のマークは、オリジナル。その後の「I-13」は、アメリカが丁寧に描いたもので、オリジナルではない。鹵獲したアメリカ軍が整理のために記入した記号である。桜花I-13は、状態が良かったためか、たくさんの写真が残っている。

写真(右)：横須賀の飛行機格納庫で鹵獲されたと思われる日本海軍の有人自爆兵器・「桜花」（ Yokosuka MXY7 Mark 11 K-1 OHKA 'Baka'）操縦訓練用単座型。：胴体上面には、一人用座席があり複座ではない。胴体下面には、着陸用の橇（そり）を装着している。「桜花」の胴体を乗せている台車は、日本軍の制作したもので、ゴムタイヤではなく、木製滑車を使っており、加工精度も低い粗雑なつくりである。
Object description： Air Launched Weapons: A Yokosuka MXY7 Mark 11 K-1 OHKA 'Baka' piloted suicide weapon. This rocket powered flying bomb was slung underneath a bomber and released over the target. The pilot of the 'Baka' then guided the machine to destruction Catalogue number：NYP 77198 Department　Photographs Part of　AMERICAN (US) EMBASSY SECOND WORLD WAR PHOTOGRAPH LIBRARY: CLASSIFIED PRINT COLLECTION
写真はImperial War MuseumCatalogue number：NYP 77198引用。

⇒人間爆弾「桜花」MXY-7を見る。

写真(右)：呉海軍工廠で量産された日本海軍の特殊潜航艇 甲標的丁型「蛟龍」；全長：26.3m ，全幅：2.0m ，排水量：水中60ｔ，最大速度：水上8kt、水中16kt ，水中航続距離：231km(125マイル)/2.5kt ，水上航続距離：1850km(1,000マイル)/8kt ，兵装：45cm魚雷発射管×2、魚雷×2 潜航限度100m.
1932年の研究が開始された甲標的は，1940年に搭乗員訓練が開始，1943年7月、乙型試作、9月に丙型の生産が始まった。甲標的丁型「蛟龍」は1944年5月に試作された。

甲標的丁型「蛟龍」の諸元
全長：26.3m ，全幅：2.0m
排水量：水中60ｔ
最高速力：水上8kt、水中16kt
水中航続距離：231km(125マイル)/2.5kt
水上航続距離：1850km(1,000マイル)/8kt
兵装：45センチ魚雷発射管×2、魚雷×2（但し末期には魚雷不足で体当たり用爆薬を装備する予定だった）
潜航限度100m.

写真（右）：横須賀海軍工廠で量産された「海龍」；1945年9月、戦後に進駐したアメリカ軍が撮影。優勢な米海軍艦隊に正攻法が通じなくなった日本海軍の連合艦隊は、海空からの体当たり特攻を主戦法とするようになった。
Title:Japanese "Kairyu" Type Midget Submarines
Description:Photo #: 80-G-338384 Japanese Kairyu Type Midget Submarines At the Yokosuka Naval Base, Japan, September 1945. Boat bearing numbers 4016 (at right) and 4018 (3rd from right) are training versions, with a second periscope mounted behind the main periscope's fairing. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives .
写真はU.S. Naval History and Heritage Command 80-G-338384 Japanese "Kairyu" Type Midget Submarines 引用。

特殊潜航艇甲標的丁型「蛟龍」の部隊は、魚雷を装備され,その調整をしていた(予備魚雷はなし)所もあったが,低性能の「海龍」の場合は,魚雷を装備し,訓練していた形跡が見られない。やはり、数百本の魚雷を準備することができず、低性能の「海龍」には装備しないで、軍艦ではなく輸送船に体当たり自爆する作戦を決めていた。

⇒水中特攻兵器「海龍」「蛟龍」を見る。

写真(左)：日本陸軍の特攻専用機キ-115「剣」特殊攻撃機；戦後になってアメリカ軍が鹵獲して撮影。日本は、海上封鎖されて、資源の輸入が途絶え、航空機の生産にも支障をきたしていた。そこで、省資源・工作節約型の簡易攻撃機キー115「剣」が考案された。しかし、攻撃の精度を上げるためには、爆弾を投下するのではなく、体当たり自爆するしかなかった。当初の意図は別に、大戦末期の陸海軍の方針は、「全軍特攻」「本土死守」だった。

体当たり特攻専用機キ115「剣」の諸元
全長 : 8.55m，全幅 : 8.60m，全高 : 3.30m，主翼面積 : 12.40m2
全備重量: 2,630Kg，自量 : 1,640Kg，発動機 : 中島 ハ115 (1,150hp) X 1
最高速度 : 550Km/h，航続距離: 1,200Km，乗員 : 1名，武装 :なし，爆弾 : 250Kg X 1 or 500Kg X 1 or 800Kg X 1
キ−115は，特攻専用と考えられたため,迷彩塗装を一切施しておらず，簡素化，重量軽減を徹底していた。

⇒特殊攻撃機キ115「剣」を見る。


◆ 日中戦争勃発30年前，日本軍は，日露戦争劈頭の「旅順港閉塞作戦」を美化して，軍神廣瀬中佐を顕彰した。この廣瀬中佐の勇気は讃えられる反面、軍による軍神プロパガンダは，夏目漱石にとっても，胡散臭い卑劣なものであった。そのことは，次の「東京朝日新聞　文芸欄」1910（明治43）年7月20日「艇長の遺書と中佐の詩」に現れている。

昨日は佐久間艇長の遺書を評して名文と云つた。艇長の遺書と前後して新聞紙上にあらはれた広瀬中佐の詩が、此遺書に比して甚だ月並なのは前者の記憶のまだ鮮かなる吾人《ごじん》の脳裏に一種痛ましい対照を印《いん》した。

　露骨に云へば中佐の詩は拙悪と云はんより寧ろ陳套《ちんたう》を極めたものである。吾々が十六七のとき文天祥《ぶんてんしやう》の正気《せいき》の歌などにかぶれて、ひそかに慷慨《かうがい》家列伝に編入してもらひたい希望で作つたものと同程度の出来栄《できばえ》である。文字の素養がなくとも誠実な感情を有してゐる以上は（又｜如何に高等な翫賞《くわんしやう》家でも此誠実な感情を離れて翫賞の出来ないのは無論であるが）誰でも中佐があんな詩を作らずに黙つて閉塞船で死んで呉《く》れたならと思ふだらう。

　まづいと云ふ点から見れば双方ともに下手《まづ》いに違ない。けれども佐久間大尉のは已《やむ》を得ずして拙《まづ》く出来たのである。呼吸が苦しくなる。部屋が暗くなる。鼓膜が破れさうになる。一行書くすら容易ではない。あれ丈《だけ》文字を連らねるのは超凡の努力を要する訳《わけ》である。従つて書かなくては済まない、遺《のこ》さなくては悪いと思ふ事以外には一画と雖《いへど》も漫《みだ》りに手を動かす余地がない。平安な時あらゆる人に絶えず附け纏はる自己広告の衒気《げんき》は殆ど意識に上る権威を失つてゐる。従つて艇長の声は尤《もつと》も苦しき声である。又｜尤《もつと》も拙《せつ》な声である。いくら苦しくても拙でも云はねば済まぬ声だから、尤も娑婆気を離れた邪気のない事である。殆んど自然と一致した私《わたくし》の少い声である。そこに吾人は艇長の動機に、人間としての極度の誠実心を吹き込んで、其一言一句を真の影の如く読みながら、今の世にわが欺かれざるを難有く思ふのである。さうして其文の拙なれば拙なる丈｜真の反射として意を安んずるのである。

　其上艇長の書いた事には嘘を吐《つ》く必要のない事実が多い。艇が何度の角度で沈んだ、ガソリンが室内に充ちた、チエインが切れた、電燈が消えた。此等の現象に自己広告は平時と雖ども無益である。従つて彼は艇長としての報告を作らんがために、凡ての苦悶を忍んだので、他《ひと》によく思はれるがために、徒《いたづ》らな言句《げんく》を連ねたのでないと云ふ結論に帰着する。又｜其報告が実際当局者の参考になつた効果から見ても、彼は自分のために書き残したのでなくて他《ひと》の為に苦痛に堪へたと云ふ証拠さへ立つ。

　広瀬中佐の詩に至つては毫も以上の条件を具《そな》へてゐない。已《やむ》を得ずして拙な詩を作つたと云ふ痕跡はなくつて、已《やむ》を得るにも拘《かゝ》はらず俗な句を並べたといふ疑ひがある。艇長は自分が書かねばならぬ事を書き残した。又自分でなければ書けない事を書き残した。中佐の詩に至つては作らないでも済むのに作つたものである。作らないでも済む時に詩を作る唯一の弁護は、詩を職業とするからか、又は他人に真似《まね》の出来ない詩を作り得るからかの場合に限る。（其外徒然《とぜん》であつたり、気が向いたりして作る場合は無論あるだらうが）中佐は詩を残す必要のない軍人である。しかも其詩は誰にでも作れる個性のないものである。のみならず彼《あ》の様な詩を作るものに限つて決して壮烈の挙動を敢てし得ない、即ち単なる自己広告のために作る人が多さうに思はれるのである。其内容が如何にも偉さうだからである。又偉がつてゐるからである。幸ひにして中佐はあの詩に歌つたと事実の上に於て矛盾しない最期を遂げた。さうして銅像｜迄建てられた。吾々は中佐の死を勇ましく思ふ。けれども同時にあの詩を俗悪で陳腐で生きた個人の面影《おもかげ》がないと思ふ。あんな詩によつて中佐を代表するのが気の毒だと思ふ。

　道義的情操に関する言辞（詩歌感想を含む）は其《その》言辞を実現し得たるとき始めて他《た》をして其誠実を肯《うけが》はしむるのが常である。余に至つては、更に懐疑の方向に一歩を進めて、其言辞を実現し得たる時にすら、猶且《なほかつ》其誠実を残りなく認むる能はざるを悲しむものである。微《かす》かなる陥欠《かんけつ》は言辞詩歌の奥に潜むか、又はそれを実現する行為の根に絡んでゐるか何方かであらう。余は中佐の敢てせる旅順閉塞の行為に一点虚偽の疑ひを挟《さしはさ》むを好まぬものである。だから好んで罪を中佐の詩に嫁《か》するのである。
（→インターネットの電子図書館、青空文庫引用）


⇒ナチ党ヒトラー独裁政権の成立：NSDAP(Nazi)；ファシズムの台頭
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⇒ナチスT4作戦と障害者安楽死：Nazism & Eugenics
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⇒ワルシャワ・ゲットー写真解説：Warsaw Ghetto
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⇒ルフトハンザ航空ユンカース(Junkers)Ju90輸送機
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⇒ブロームウントフォッスBV222飛行艇
⇒ドイツ空軍ユンカース(Junkers)Ju-88爆撃機/夜間戦闘機
⇒ドイツ空軍（Luftwaffe）メッサーシュミット戦闘機
⇒ドイツ空軍フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw-190戦闘機
⇒ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥
⇒ハンセン病Leprosy差別


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