◆ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation）
写真(右)：1956年、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港、KLMオランダ航空ロッキード（Lockheed）L-1049-E スーパーコンステレーション（Super Constellation）「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander) ：：左右主翼先端に流線形増加燃料タンクを装備。
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer -引用。
：1953年製造（4507）
Category:Lockheed Super Constellation built in 1953 File:KLM L-1049C Constellation at Santa Maria (Azores).jpg引用。 ：Category:Chu Lai Air Base
File:USNavy Lockheed WV-2 (BuNo 145928 - TE 7) and (BuNo 145938 - TE 8) of VW-1 at Chu Lai (4836024390).jpg引用。
：原型は、第二次大戦中の1943年1月9日に初飛行したL-049だったが、戦時中、豪華な民間高速大型輸送機の需要なく、活躍は戦後でレシプロ旅客機の最後を飾った。 English: Lockheed Super Constellation N73544 (Super Constellation Flyers Association)
Date 3 September 2005 (23 September 2005 (according to Exif data))
Source Own work
Author Kogo写真は Wikimedia Commons, Category:N73544 (aircraft) File:SuperConstellation N73544.jpg引用。
：1943年1月9日初飛行のC-69より、1945年7月12日初飛行のL-049民間輸送機のほうが先に完成している。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真（右）1946年2月15日、アメリカ東岸ニューヨーク（New York）、ラガーディアン空港（La Guardia Field）にアメリカ西岸バーバンク（Burbank）から無着陸８時間38分で到着したTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）。機首左の正操縦席にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes） University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier
whh001344
Physical Identifier
0373_1054引用。
写真（右）1947年5月3日頃 、アメリカ、ワシントンDC（ Washington D.C.）、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed）069 コンステレーション（Constellation）旅客機の左正操縦席のハワード・ヒューズ（Howard Hughes） University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID
whh001308
Physical Identifier
0373_1018
引用。
ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation） の諸元ライト（Wight）R-3350 デュプレックサイクロン （Duplex-Cyclone）空冷星型二重18気筒エンジン（排気量54.9L；3,350in³) 3,250 hp (2,420 kW)4基 写真(右)：1968年7月13日、日本(Japan)、沖縄(Okinawa)、那覇空港,アメリカ連邦航空局（Federal Aviation Administration：FAA）ロッキード（Lockheed） L-749A コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （L-1679A） ：那覇空港(ROAH / OKA)は、民間機とアメリカ軍機が共同使用する軍民共用飛行場である。現代でも、那覇空港では、民間機と自衛隊機の共同使用が続いている。AirHistory.net Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1968年7月13日、日本、沖縄(Okinawa)、那覇空港、降下中のアメリカ連邦航空局（Federal Aviation Administration：FAA）ロッキード（Lockheed） L-749A コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （L-1679A） ：首輪式の引込み式膠着装置が降りていて、主翼後縁のフラップが下がり、主翼面積を増加させて、着陸時に失速しないようにしている。 AirHistory.net 引用。
大田実 中将率いる海軍陸戦隊など地上部隊を排除したが、飛行場は、沖縄中部の嘉手納基地 、伊江島 の飛行場が主に使われた。しかし、戦後、1953年4月、沖縄を占領統治していたアメリカは、那覇飛行場を大型滑走備えた軍用飛行場として拡張整備した。1972年の沖縄返還によって、那覇飛行場 は、自衛隊の基地として共同利用されるようになった。写真(右)：1970年5月10日、日本、東京都(Tokyo)、立川基地、廃棄されたアメリカ連邦航空局（Federal Aviation Administration：FAA）ロッキード（Lockheed）L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）輸送機 (製造番号：c/n 749A-2648) ：AirHistory.net 引用。
写真(右)：2016年、アメリカ、アリゾナ州（Arizona）ヴァレ（Valle）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）将軍2代目専用輸送ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605） ：Category:48-613 (aircraft) - File:Lockheed VC-121A Constellation ‘8613’“BATAAN”(N422NA) (26371443924).jpg引用。 ロッキード L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation） の運行上の難点は、大西洋横断航路では、安全を期すためには航続距離が不足していたことである。そこで、ニューヨークからロンドン／パリに飛行するには、カナダ東部、あるいはアイルランドにストップオーバーし、給油しなけらばならなかった。ロッキード L-1049 コンステレーション（Lockheed Super Constellation） を初飛行させた。発動機はライト（Wright）R-3350デュプレックスサイクロン（Duplex Cyclone）空冷星型18気筒エンジンで同じだが、 出力はL-049の2,200 hp (1,600 kW)からL-749では 3,250 hp (2,420 kW)に大幅に向上している。ロッキード（Lockheed） スーパーコンステレーション （Super Constellation ）旅客輸送機の原型は、1943年初飛行のロッキード L069 コンステレーション （Lockheed Constellation ）でボーイング（Boeing）B-29超空の要塞 （Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高高度6100mでも客室気圧は低高度2400mと同じ）を持っている。
連合国軍最高司令官総司令部 （General Headquarters ：GHQ）/連合軍最高司令官（Supreme Commander for the Allied Powers：SCAP）司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥の専用機は、ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan'
である。
ドワイト・“アイク”・アイゼンハワー （Dwight "Ike" Eisenhower ）専用機もロッキードSuper Constellation ）「コロンバインIII」Colombine III
ロッキード スーパー・コンステレーション（Lockheed Super Constellation） を改修して、大統領専用機とした。1954年アメリカ空軍にVC-121E 53-7885 "Columbine III" （製造番号：c/n 4151）として引き渡された。Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 Lockheed Constellation ( L-049 ) Trans World Airline (8392168494).jpg引用。
写真（右）2007年2月14日、アメリカ、アリゾナ州ツーソン、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）右主翼正面 Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 517 Lockheed L-049 Constellation (cn 1970) Trans World Airlines - TWA. (5791466532).jpg引用。
Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation (46676632654).jpg引用。
⇒写真集Album:ヒューズのロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation） を見る。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体 ：輪切りになった円筒状の胴体を接合する。ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーションは1951年7月14日初飛行であり、量産型とすれば、1951年以降の撮影であろう。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体 ：輪切りになった円筒状の胴体を天井の移動式クレーンで吊り下げて、次の工程に進める。クレーンを操作する操縦ボックスC-2も天井にある鉄骨レールに見える。奥にはつながった胴体の機体が置かれている。作業員は、ハットを被った人物はいても、ヘルメットは誰も被っていない。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体 ：二重構造になった外板を接合しているが、客室キャビンは与圧室だったために、堅牢で密閉された空間を製造しなければならず、精度の高い工作が要求された。戦時中の日本でも与圧室は試作されたが、1機も実用化することはできなかった。作業員は、ヘルメットを着用していない。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体 ：二重構造になった外板を接合しているが、客室キャビンは与圧室だったために、堅牢で密閉された空間を製造しなければならず、精度の高い工作が要求された。戦時中の日本でも与圧室は試作されたが、1機も実用化することはできなかった。作業員は、ヘルメットを着用していない。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体 San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード L-1049 スーパー・コンステレーション（Lockheed Super Constellation） の円筒状の胴体は、二重構造になった外板を接合しているが、これは操縦席・客室キャビンが与圧室だったためである。つまり、操縦席・客室は、堅牢で密閉された空間としなければならず、そのために精度の高い頑丈な工作が要求されたのである。第二次大戦末期の1945年、日本でも与圧室付きの川崎キ108双発高高度戦闘機、立川キ94II単発高高度戦闘機が試作され、高高度を飛来するボーイングB−29重爆撃機を迎撃することが計画された。しかし、1機も与圧操縦席（単座）を実用化することはできなかった。写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の機首先端のコーンの製造作業に従事する労働者 San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の主翼 ：左右の主翼を別々に製造し、円筒状の胴体に接合する。工場の天井には、レールが設置されているが、これは製造工程にある胴体や主翼を吊り下げて、次の製造工程に移動するための仕組みである。作業員は、ヘルメットを被るという規則がないが、これは安全対策よりも、作業員の動きやすさを優先したのであろうか。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の主翼 ：ベルトコンベアーは小型の部品の移動に使い、大型パーツの移動には吊り下げレールを使った。また、台車に載せて移動することもあった。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の尾翼の製造 ：三枚の垂直尾翼が水平尾翼に取り付けられている。尾部は金属支柱の台座に支えられているが、台座にはタイヤが付いていて、工場内を移動することが可能である。右奥には製造中の胴体部分が見える。左後方には、主翼の桁構造が製造中である。作業員は、帽子をかぶっているが、ヘルメットでなないようだ。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の胴体内部の機材配線接続作業に従事する女子労働者 San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1951年以降、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、ロッキード（Lockheed） L-1049 コンステレーション（Super Constellation）の左主翼内側のエンジンと3翅プロペラの取付け作業 San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード C-69 スーパー・コンステレーション（Lockheed Super Constellation） を操縦して、カリフォルニア州バーバンク（Burbank）からワシントンDC(Washington, D.C.）をノンストップで飛行し、平均速力331 mph,飛行時間6時間57分51秒の記録を作ったが、これは、第二次大戦後のアメリカ大陸横断の長距離高速路線の開拓につながった。写真(右)：1954年9月12日、イギリス、ロンドン、ヒースロー空港、トランス・カナダ航空（Trans-Canada Airlines）ロッキード（Lockheed）L-1049C スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機（N6909C： CF-TGC） ：1954年製造の機体。Category:CF-TGC (aircraft) File:Lockheed L1049C CF-TGC TCA LAP 12.09.54 edited-2.jpg引用。
写真(右)：1956年6月以前、アメリカ、アリゾナ州グランドキャニオン上空を飛行するTWAトランス・ワールド航空のロッキード（Lockheed） L-1049 ス―パ−コンステレーション（Super Constellation）輸送機（N6909C： CF-TGC） ：1954年製造の機体。Category:N6909C (aircraft) File:Lockheed L-1049 Super Constellation (4589890821).jpg引用。
写真(右)：1956年3月29日、アメリカ、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlinesロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機（機体記号：N6902C：Star of the Seine） ：1952年製造のこの機体は、グランドキャニオンで1956年6月に墜落する。Category:Lockheed Constellation File:Star of the Seine.jpg引用。
写真(右)：1956年6月以前、アメリカ、アリゾナ州グランドキャニオン上空を飛行するTWAトランス・ワールド航空のロッキード（Lockheed） C-121C ス―パ−コンステレーション（Super Constellation）輸送機 ：1952年製造の機体。1956年6月30日、カリフォルニア州ロサンゼルスから、飛び立ったTWAトランス・ワールド航空のミズーリ州カンザスシティ行きロッキードL-1049スーパーコンステレーション（機体記号：N6902C：Star of the Seine）とユナイテッド航空のイリノイ州シカゴ（ミッドウェー空港）行きダグラス DC-7（機体記号:N6324C:Mainliner Vancouver）がグランドキャニオン上空で空中衝突し、両機とも墜落した。Category:N6902C (aircraft) File:N6902C Star of the Seine.jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） のような豪華な旅客機を採用したのもその一環である。SDASM Archives 引用。
写真(右)：1957年12月、アメリカ、シカゴ・ミッドウェー空港、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）のロッキード（Lockheed）L-1049A スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 ：Category:Lockheed Constellation File:Chicago Midway Airport - TWA - Lockheed Constellation (L-1049A).jpg引用。
写真(右)：1957年頃、イギリス、ロンドン、ヒースロー空港、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlinesロッキード（Lockheed）L1649A スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 ：Category:Lockheed Constellation File:Chicago Midway Airport - TWA - Lockheed Constellation (L-1049A).jpg引用。写真(右)：1950-1960年代、飛行しているオーストラリアのカンタス航空（Capital Airlines）のロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機（登録コード：VH-EAG） ：3枚垂直尾翼の優雅な曲線を描いた胴体で、1940年代から1950年代にかけて、レシプロ旅客機の最後を飾った。San Diego Air and Space Museum Archive PictionID:46544854 引用。
写真(右)：1961年4月、チェコスロバキア、ブラハ空港、待機中のインド航空（Air India）ロッキード（Lockheed）L-1049G ス―パ−コンステレーション（Lockheed L-1049GConstellation）輸送機 右側面 ：1955年製造の機体。Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation CHS-SCFA N73544, LFFQ La Ferté-Alais, France PP1085936430.jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-049 コンステレーション（Constellation） の改良型となるロッキード C-1049 スーパー・コンステレーション （Super Constellation ）は、1951年7月14日初飛行で、民間259機、軍用320機とロッキード・コンステレーション輸送機シリーズの中の過半の生産機数の占めた。
ロッキード（Lockheed） L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation ）旅客輸送機の原型は、1943年初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）でボーイング（Boeing）B-29超空の要塞 （Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高高度6100mでも客室気圧は低高度2400mと同じ）を持っている。第34代アメリカ大統領ドワイト・“アイク”・アイゼンハワー （Dwight "Ike" Eisenhower ）専用機もロッキード（Lockheed）Super Constellation ）「コロンバインIII」Colombine III輸送機である。
写真(右)：1954-1961年、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港、トランスカナダ航空（Trans Canada Airlines）ロッキード（Lockheed）L-1049-G スーパーコンステレーション（Super Constellation） ：左右主翼先端に流線形増加燃料タンクを装備。
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer -引用。
写真(右)：1956年、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港、KLMオランダ航空ロッキード（Lockheed）L-1049-E スーパーコンステレーション（Super Constellation）「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander) ：左右主翼先端に流線形増加燃料タンクを装備。
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer -引用。 写真(右)：1956年頃、山地上空を飛翔するKLMオランダ航空ロッキード（Lockheed）L-1049-E スーパーコンステレーション（Super Constellation） ：左右主翼先端に流線形増加燃料タンクを装備。
San Diego Air and Space Museum Archive 引用。ロッキード L-1049 スーパー・コンステレーション （Super Constellation ）が開発された。ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） は出力不足となり、大西洋横断路航路にあっても、安全な旅行とは言えなかった。そこで、1950年にL-1049の発動機をターボコンパウンド 付きのライトR-3350に換装し出力を増強し、1951年には左右主翼端に流線形の大型燃料増加タンクを設けたL-1049Gが開発された。
カラー写真(右)：1950-1960年代、夜間寝台装備のロッキード（Lockheed）C−69 スーパーコンステレーション（Super Constellation）寝台旅客機のプロモ―ション ：飛行機からの眺めを楽しむより、豪華な快適さを喧伝しているが、それなら豪華寝台特急列車のほうが面白そうに思える。しかし、やはり空の旅の魅力には勝てないカスタマーが多かった。
Lockheed Martin Corporation -引用。 ロッキード C-69 スーパー・コンステレーション （Super Constellation ）は戦時の軍・政府の徴用を解かれてTWA航空に戻され、軍用仕様を豪華な民間仕様に改装され商業運航を開始した。ロッキード L-1049 スーパー・コンステレーション （Super Constellation ）は改良を続け、エアコン装備、リクライニングシート設置、洗面所の追加をした。
写真(右)：1950-1960年代、TWA航空の夜間寝台装備のロッキード（Lockheed）C−69 スーパーコンステレーション寝台旅客機（Constellation skysleeper）のプロモ―ション ：子供なら飛行機からの眺めを楽しむのを優先すると思うが、スチュワーデスと楽しそうに話す子供という、あまり現実味のない喧伝をしているようだ。子供なら、親からも大人から話しかけられるのうっとおしいものだと思うが。しかし、空の旅の魅力はは敏感だ。
San Diego Air and Space Museum -引用。 ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） 旅客機（Constellation skysleeper）の燃費についても、初期のジェット旅客機よりも２倍も効率的で燃料を節約できた。搭乗員4名で、最大限乗客97-107名の座席は、与圧キャピンで、高高度6100mでも客室気圧は低高度2400mと同じだったので、低気圧に悩ませられることなく、快適だった。ダグラスDC-8 ジェット旅客機よりも300km遅く、実用上昇限度7450mも3000m低く、空気抵抗の少ない高高度を飛行することはできなかった。
写真(上)：1952年、フィンランド、ヘルシンキ空港、ブラジル航空のロッキード（Lockheed） スーパーコンステレーション ：Seutulan lentokenttä
content description: Brazilian aeroplane at Helsinki Airport in Finland in 1952.
Finnish Heritage Agency
COLLECTION
JOKA Journalistinen kuva-arkisto
UA Saarisen kokoelma
IDENTIFIER
JOKAUAS2_1446:5
CREATED
valmistusaika 1952
Saarinen, UA, kuvaaja
Finna -引用。写真(上)：1963年、フィンランド、ヘルシンキ空港、キャピトル航空（Capitol Airways）のロッキード（Lockheed）Capitol Airways スーパーコンステレーション（N-4903C） ：Hielm. Börje, valokuvaaja 1963
CONTENT TYPE
Photo
ORGANISATION
Finnish Aviation Museum
COLLECTION
Hielm, Börje
IDENTIFIER
SIM VK 1500:365
MEASUREMENTS
Kodachrome II (Dia)
Dia
CREATED
Heinäkuu 1963
Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK)
Finna -引用。写真(右)：1989年2月、アメリカ、フロリダ州マイアミ国際空港（Miami International Airport）をタキシング中のドミニカ共和国のアエロチャゴ航空（Aerochago）のロッキード（Lockheed） L-1049F ス―パ−コンステレーション（Super Constellation）輸送機（N6909C：HI-548CT） ：1956年製造の機体。Category:N6909C (aircraft) File:Aerochago Lockheed L-1049F Super Constellation at Miami International Airport.jpg引用。
写真(右)：2003年2月15日、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン西30キロ、アバロン（Avalon (Geelong)）空港、歴史的航空機復元協会（Historical Aircraft Restoration Society - HARS）のロッキード（Lockheed）C-121Cス―パ−コンステレーション（Lockheed L-1049F Constellation）輸送機(VH-EAG)の正面 ：1955年製造の機体。Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation CHS-SCFA N73544, LFFQ La Ferté-Alais, France PP1085936430.jpg引用。
Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation CHS-SCFA N73544, LFFQ La Ferté-Alais, France PP1085936430.jpg引用。
写真(右)：2004年5月29-30日、フランス、パリ南40キロ、ラ・フェルテ＝アレ（La Ferté-Alais）航空ショー、上昇飛行中のスーパーコンステレーション飛行協会（Super Constellation Flyers Association)のロッキード（Lockheed） C-121C ス―パ−コンステレーション（Lockheed C-121C Super Constellation）輸送機 ：1955年製造の機体。Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation, Super Constellation Flyers Association JP7210005.jpg引用。
写真(右)：2004年5月29日、フランス、パリ南40キロ、ラ・フェルテ＝アレ（La Ferté-Alais）航空ショー、飛行中のスーパーコンステレーション飛行協会（Super Constellation Flyers Association)のロッキード（Lockheed） C-121C ス―パ−コンステレーション（Lockheed C-121C Super Constellation）輸送機の右側面 ：1955年製造の機体。Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation CHS-SCFA N73544, LFFQ La Ferté-Alais, France PP1085936430.jpg引用。
写真(右)：2011年9月、スイス、ヴァレー州シノン（Sion）、スーパーコンステレーション飛行協会（Super Constellation Flyers Association)のロッキード（Lockheed） C-121C ス―パ−コンステレーション（Lockheed C-121C Constellation）輸送機 のコックピット操縦席の計器盤： ：Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed C-121C Super Constellation, Super Constellation Flyers Association JP7210005.jpg引用。
写真(右)：2010年10月、スイス、ヴァレー州シノン（Sion）、スーパーコンステレーション飛行協会（Super Constellation Flyers Association)のロッキード（Lockheed） C-121C ス―パ−コンステレーション（Lockheed C-121C Super Constellation）輸送機（HB-RSC）（1049F-4175）操縦席コックピットのスロットルと計器盤 ：エンジンが4基あるので計器もスロットルレバーも4組ある。Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Breitling Super Constellation HB-RSC Zentralkonsole während einer Instandsetzung in Lahr im Oktober 2010.jpg引用。
ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション （Constellation ）輸送機は、1947年3月14日初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）の軍用仕様で、1948年11月から、アメリカ陸海軍の航空隊に採用された。民間機としては、戦時中、1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が生産されており、コンステレーションは高価だったために、量産されなかった。しかし、C-121 コンステレーション輸送機の装備した発動機は、日本本土空襲 をしたボーイング（Boeing）B-29超空の要塞 （Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone） 空冷星形2200馬力4基、4翅プロペラ装備であり、最高速力537km/h（334 mph）、巡航速力521 km/h（324 mph）、実用上昇限度7450mを誇った。搭乗員4名で、乗客97-107名の与圧キャピン（高高度6100mでも客室気圧は低高度2400mと同じ）である。
写真(右)：1954年8月15日、日本、東京、羽田空港、アメリカ空軍用輸送機ロッキード（Lockheed）C-121Cスーパーコンステレーション（Lockheed L-1049 Super Constellation）輸送機 (L-1049F) ：Y.Todaさん「恐らくFlyteamの投稿写真で撮影年が一番古いのでは無いかと思いますが，1954年の撮影です．撮影者は以前にもご紹介した大野芳希さんで，中学二年生の時に羽田で撮った写真です．駐機しているのはアメリカ空軍の輸送部隊，MATSの標識を機首に描いたロッキード C-121C です．残念ながらシリアルがわかりません．この時はまだ羽田は日本側に移管されていなくて，アメリカ空軍が使用する輸送機の基地でしたが，既に日本航空も使用していて，タラップが右手に見えます．遠くにはC-54,C-47が見えますが，羽田は人員輸送に使用されていたようです．もう68年前に撮られた写真ですが，きれいにピントが合っています．大野さんは投稿者を旧『航空ファン』に紹介してくれた恩人です．」Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
ロッキード（Lockheed）C-121 スーパーコンステレーション のなかには1993年まで使用された機体もあった。写真(右)：1957年3月23日、日本、東京、羽田空港、アメリカのフライングタイガー航空ロッキード（Lockheed） L-1049 スーパーコンステレーション（Lockheed L-1049 Super Constellation）輸送機 ：1945年創立のフライング・タイガー・航空は、第二次大戦初期から中国大陸で日本軍とたたかったアメリカ義勇航空隊の名称に由来するが、そのメンバーが設立した航空会社で日本への定期貨物路線や在日米軍の物資輸送にもあたっていた。1989年にフェデックス・エクスプレスに買収され吸収消滅。Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1957年3月23日、日本、東京、羽田空港、アメリカのフライングタイガー航空ロッキード（Lockheed） L-1049 スーパーコンステレーション（Lockheed L-1049 Super Constellation）輸送機 ：Y.Todaさん「アメリカ空軍のMATSの便として運行されていた,フライングタイガーのスーパーコンステレーションも見ることが出来ました｡角度が悪くてレジが読めませんが,垂直尾翼にHの文字が書かれていますので,これがレジの最後の文字かも知れません｡タラップにはMATSと書かれていて,民間機はターミナルビルのエプロンから運航されていましたが,この機体は駐機場から出発していました｡写真を拡大してみると軍人さんらしき人や,ネクタイを締めたビジネスマンらしい人がタラップの所に見え,スチュアーデスらしい女性も見えます｡それにしてもコニーは良いスタイルですね｡63年前に当時の高校一年生が撮ったにしてはまあまあの写真と思いますが,何しろ小遣いが少なかったので折角の羽田のエプロン見学ですが,36枚撮りのフィルム一本分しか撮っていません｡」Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1959年9月21日、日本、東京、羽田空港、KLMオランダ航空（KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed）L-1049Gスーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 (PH-LKG) ：Y.Todaさん「1959年9月21日 羽田空港の整備場で撮った KLM オランダ航空の ロッキード
L-1049G スーパー コンステレーション PH-LKG 愛称 Griffioen / グリフォン です｡
この写真では翼端タンクの陰でレジが読めませんが,ほかのカットでこのレジが確認できます｡胴体の前部に40 と言うマークがありますが,それには1919-1959 と書かれていますので,恐らく KLM 創立40周年のマークでは無いかと思います｡
エンジン整備中のようですが,機首の所には三輪自動車の姿も見えます｡」Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1960年4月8日、日本、東京、羽田空港、KLMオランダ航空（KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-1049 スーパーコンステレーション（Lockheed L-1049 Super Constellation）輸送機 (PH-LKX)の正面 ：1919年10月創立のKLMオランダ航空は、第一次大戦直後から欧州大陸航路に就航し、1924年にタイのバンコクのドンムアン空港、1929年に、オランダ植民地の東インド、ジャカルタまでの航路を開拓している。戦後1951年12月7日(金)16時、発の日本航路は、羽田空港に到着したロッキード（Lockheed） L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）輸送機 (登録コード：PH-TFE、製造番号c/n 749A-2641)である。 L-1049 スーパーコンステレーションは、その後の日本線に導入された。KLMは、2004年にフランスのエールフランス航空と経営統合した。Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1957年8月、日本、東京、羽田空港、エールフランス航空(Air France)ロッキード（Lockheed）L-1049G スーパーコンステレーション（Lockheed L-1049G Super Constellation）輸送機 (F-BHMK)の後面 ：1933年10月に創立のエールフランス（Air France）は、1936年に国産のポーテーズ（Potez） 62双発輸送機（乗客14−16名）を導入したが、第二次大戦初期の1940年6月にドイツに敗北した。戦後1946年からは、ダグラスDC-3双発輸送機、DC-4四発輸送機を導入し、運航路線を拡大し、1948年には130機を保有していた。TKOさん
AIR FRANSE Lockheed Constellation (F-BHMK)航空フォト引用。
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション （Lockheed Super Constellation ）ロッキード L-1649 スターライナー （Lockheed L-1649 Starliner ）（ロッキード・モデル 1649）：1957年6月1日初飛行、1956−1958年44機生産。新型主翼（エンジンは同じライトR-3350）とした長距離旅客仕様。写真(右)：1960年2月7日、日本、東京、羽田空港、エールフランス航空ロッキード（Lockheed）L-1649A スターライナー（Starliner）輸送機 (F-BHBO) ：Y.Todaさん「1960年2月 羽田空港のデッキで撮影した フランス航空 ロッキード L-1649A スターライナー F-BHBO です.最後のレシプロエンジン エアライナーである ロッキード スターライナーは,どうも日程が合わなかったのか撮影機会が少なくて,うまく撮れたという写真がありません.この機体はスターライナーの生産31号機のようで,1957年に引き渡され,1961年10月にはエア アフリカに移籍されているようです.｡」Y.Todaさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
ロッキード（Lockheed）C-121 スーパーコンステレーション（Super Constellation） は、ヒューズのTWAトランス・ワールド航空、エール・フランス航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザ・ドイツ航空など大手航空会社がこぞって導入した。写真(右)：1960年10月8日、日本、北海道、千歳飛行場、アメリカ空軍ロッキード（Lockheed）スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 (44070) ：rjccさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1961年12月31日、日本、北海道、千歳空港、アメリカ空軍空輸サービス（MATS）ロッキード（Lockheed）スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 (44070) ：rjccさん「後方のC-124グローブマスターを18機までは数えた！」rjccさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1965年5月9日、日本、本州、厚木飛行場、舗装滑走路エプロンで待機しているアメリカ海軍ロッキード（Lockheed） EC-121D ウォーニングスター（Warning Star）早期警戒機 (L-1049A) （23) ：アメリカ海軍 Lockheed Constellation (23) 航空フォト、ロッキード（Lockheed） EC-121D （Warning Star） (L-1049A)は、L-1049A スーパーコンステレーション（Super Constellation）を改造し、早期警戒レーダー（捜索用と高度測定用）を搭載した。apphgさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1968年1月25日、日本、本州、厚木飛行場、舗装滑走路エプロンで待機しているアメリカ海軍ロッキード（Lockheed） EC-121 ウォーニングスター（Warning Star）早期警戒機 (L-1049A) 右後方 ：アメリカ海軍 Lockheed Constellation (PR25) 航空フォト、ロッキード（Lockheed） EC-121D （Warning Star） (L-1049A)は、L-1049A スーパーコンステレーション（Super Constellation）を改造し、早期警戒レーダー（捜索用と高度測定用）を搭載した。apphgさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1968年1月25日、日本、本州、厚木飛行場、舗装滑走路エプロンで待機しているアメリカ海軍ロッキード（Lockheed） EC-121 ウォーニングスター（Warning Star）早期警戒機 (L-1049A) （R25) ：アメリカ海軍 Lockheed Constellation (PR25) 航空フォト、ロッキード（Lockheed） EC-121D （Warning Star） (L-1049A)は、L-1049A スーパーコンステレーション（Super Constellation）を改造し、早期警戒レーダー（捜索用と高度測定用）を搭載した。apphgさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1968年7月18日、日本、本州、厚木飛行場、着陸態勢に入ったアメリカ海軍ロッキード（Lockheed） EC-121D ウォーニングスター（Warning Star）早期警戒機 (L-1049A) (PR-22) ：アメリカ海軍 Lockheed Constellation (PR-22) 航空フォトロッキード（Lockheed） EC-121D （Warning Star） (L-1049A)は、L-1049A スーパーコンステレーション（Super Constellation）の改造型の軍用機。フラップを下げ、降着装置の車輪も降ろしている。apphgさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1972年12月19日、日本、本州、名古屋空港、アメリカ時代の塗装を残したロッキード（Lockheed） スーパーコンステレーション（Lockheed Super Constellation）輸送機 （L-1679A） ：1956年10月に就役、退役後の1972年12月15日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス、バーバンクから空路で名古屋空港に移送され到着。これは、旧名古屋空港で、2005年以降は、中部新空港が新設されている。日本にも飛来した最後の国際航路レシプロ旅客機であろう。1972年12月19日、新潟空港へ空路で移送、内部を改装して新潟県三条市「レストラン信濃」でマッカーサー乗機での食事との触れ込みで営業開始マッカーサー専用機のVC-121と同類の機体という意味であり、マッカーサーの乗機になったわけではない。その後、分解されて千葉県に運ばれ、1972年〜1979年、千葉県習志野市で京成谷津遊園で、組立て後に展示された。京成谷津遊園は、戦前から海浜公園として潮干狩り・海水浴ができたが、1982年12月に閉園した。その光景遊園地が、1983年開園の東京ディズニーランドである。ハミングバードさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1972年12月18日、日本、本州、名古屋空港、アメリカ時代の塗装を残したロッキード（Lockheed） L-1649コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 (L-1649A) ：ロッキード（Lockheed） L-1649スターライナー（Starliner）は、L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）の改良型で、発動機はライト（Wright） R-3350 ターボコンパウンド（Turbo Compound）エンジンに換装されている。1956年10月10日初飛行、1956年から1958年に、バーバンク工場で44機生産された。ハミングバードさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
写真(右)：1972年12月19日、日本、本州、名古屋空港から新潟空港に移送されるロッキード（Lockheed） ス―パ−コンステレーション（Lockheed Super Constellation）輸送機 （L-1679A） ：1956年10月に就役、退役後の1972年12月15日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス、バーバンクから空路で名古屋空港に移送され到着。これは、旧名古屋空港で、2005年以降は、中部新空港が新設されている。日本にも飛来した最後の国際航路レシプロ旅客機であろう。1972年12月19日、新潟空港へ空路で移送、内部解体。新潟県三条市「レストラン信濃」でマッカーサー乗機での食事との触れ込みで営業利用。1972年〜1979年、千葉県習志野市に移送され、京成谷津遊園で展示。ハミングバードさん Lockheed Constellation(L-1679A) 引用。
PIMA AIR & SPACE MUSEUM LOCKHEED VC-121A CONSTELLATION引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） ではない。 他方、1954年のアイゼンハワーの大統領時代の専用機VC-121E"Columbine III" は、胴体延長型のロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） である。写真(右)：1960年、アメリカ東部、ワシントンDC 、アンドリュー空軍基地、第34代アメリカ大統領ドワイト・デビッド・“アイク”・アイゼンハワー（Dwight David "Ike" Eisenhower)専用機ロッキード（Lockheed）VC-121E スーパーコンステレーション輸送機「コロンバインIII」Colombine III （53-7885）：ワシントンDC 、アンドリュー空軍基地（Andrews AFB ：89 MAW)を基地は、1942年にキャンプ・スプリング航空基地（Camp Springs Air Base)として整備された飛行場である。Category:Lockheed C-121 Constellation File:Andrews Air Force Base - Lockheed VC-121E Super Constellation 53-7885 Colombine III Presidential Aircraft.jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） である。
つまり、第34代アメリカ大統領ドワイト・デビッド・“アイク”・アイゼンハワー（Dwight David "Ike" Eisenhower)専用機は、ロッキード（Lockheed）VC-121E スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機「コロンバインIII」Colombine III （53-7885）である。この機体は、アメリカ海軍仕様R7V-1輸送機（BuN 131650）として製造されていた機体を改修して、大統領専用機としたものである。1954年アメリカ空軍にVC-121E 53-7885 "Columbine III" （製造番号：c/n 4151）として引き渡された。当初は、ワシントン空港（Washington National Airport ：1254 ATW)を基地としていたが、のちにワシントンDC 、アンドリュー空軍基地（Andrews AFB ：89 MAW)を基地に変更された。
カラー写真(右)：1943年7月-1947年、アメリカ軍の国籍マークを付けたロッキード（Lockheed）C−69 スーパーコンステレーション（Super Constellation）のプロモ―ション ：国籍マークは、1943年9月以降、青丸白星、両側に白色袖・青縁付き”STAR AND BAR”を描いている。
Lockheed Martin Corporation -引用。
ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation） ７機はモデル049として、TWAとイギリス航空（BOAC）に引き渡された。C-69は、発動機にライトR-3350−35空冷エンジン2200hp4基、3翅プロペラを装備、客席44席、4人掛け長椅子4台、洗面2か所を備えている。この初めの1機がXC-69となった。ヒューズらが強く希望したのか、軍用仕様7機が、民間仕様L-049に改造された。写真(右)：1959年、アメリカ、飛行するアメリカ海軍MATS軍航空輸送サービス（Military Air Transport Service)太平洋方面軍のロッキード（Lockheed）R7V-S ス―パ−コンステレーション（Super Constellation）輸送機（Bn 128438） ：1952年製造の機体。Category:128438 (aircraft) File:Navy MATS Lockheed C-121C Super Constellation (R7VS Bn 128438) from Moffett Naval Air Station CA.jpg引用。
写真(右)：1950年代、アメリカ、飛行するMATS軍航空輸送サービス（Military Air Transport Service)太平洋方面軍のロッキード（Lockheed）R7V-1 ス―パ−コンステレーション（Super Constellation）輸送機（1128436） ：1952年製造の機体。Category:128436 (aircraft) File:Lockheed R7V-1 of the MATS in flight.jpg引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、MATSアメリカ軍空輸サービス飛行隊（Military Air Transport Service）のロッキード（Lockheed）R7V-1ス―パ−コンステレーション(Super Constellation)輸送機（Bn 131654） ：旅客輸送機ではないので、胴体には少ない丸ガラス窓しかない。Category:128436 (aircraft) File:Lockheed R7V-1 Bn 131654 USN.jpg引用。
写真(右)：1963年6月23日、西ベルリン、テンペルホーフ飛行場に物資を空輸したアメリカ海軍第107艦隊航空サービス飛行隊のロッキード（Lockheed）C-121J ス―パ−コンステレーション(Super Constellation)輸送機輸送機（131635） ：エンジンナセルと機首下面の降着用ゴム車輪が引き出されている。この輸送機は、アイスランド、レイキャヴィーク西50キロ、主翼後縁のフラップを下げて、降下、着陸態勢に入っている。ケプラヴィーク（Keflavík）海軍基地第107艦隊航空隊（Fleet Air Service Squadron FASRON-107)所属機である。アイスランドには、第二次世界大戦中からアメリカ軍駐留部隊があり、北大西洋方面の海上護衛、哨戒、輸送の任務にあたっていた。Category:128436 (aircraft) File:Navy MATS Lockheed C-121C Super Constellation (R7VS Bn 128438) from Moffett Naval Air Station CA.jpg引用。＜1940年5月10日イギリスのアイスランド侵攻と1941年7月7日のアメリカのアイスランド占領＞
Imperial War Museums IWM CS 112引用。アーサー・ネヴィル・チェンバレン （Arthur Neville Chamberlain ）に代わって1940年5月10日チャーチルが政権をとった。アイスランド侵攻 （Invasion of Iceland ）を発動した。当時、アイスランドは、連合していたデンマークがドイツに占領され、ドイツ軍がアイスランドに無血占領するリスクがあり、そうなればアイスランドを基地としたドイツ海軍潜水艦や航空兵力によって大西洋補給ルートが遮断される恐れがあった。フォーク作戦 （Operation Fork ）」を発動し、大西洋の海上交通確を意図して1000名弱の1個大隊規模のイギリス海兵隊をアイルランドに派兵した。
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写真(右)：1964年10月4日、西ベルリン、テンペルホーフ飛行場に物資を空輸するアメリカ海軍サービス飛行隊のロッキード（Lockheed）C-121J ス―パ−コンステレーション(Super Constellation)輸送機輸送機（131635） ：この輸送機は、アイスランド、レイキャヴィーク西50キロ、ケプラヴィーク（Keflavík）海軍基地第107艦隊航空隊（Fleet Air Service Squadron FASRON-107)所属機である。1961年8月から東西冷戦の中、ベルリンの壁が建設されたが、ベルリンへの交通は遮断されてはいない。Category:Lockheed Super Constellation at Berlin-Tempelhof Airport File:Lockheed C-121J Super Constellation, 131635 635, US Navy.jpg引用。
写真(右)：1963年頃、飛行場に待機しているアメリカ軍ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機の一軍 ：左右主翼先端に流線形増加燃料タンクを付け、胴体中央上にレーダードームを突出させた早期警戒機WV-2ウォーニングスター2機と民間機塗L-1049旅客機2機が混じっているが、すべて三枚垂直尾翼で胴体延長型のスーパーコンステレーションである。
San Diego Air and Space Museum Archive 引用。写真(右)：1963年頃、飛行するアメリカ軍ロッキード（Lockheed）R7V-1 (C-121J)スーパーコンステレーション（Super Constellation）輸送機 ：
San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1965年11月27日、ニュージーランド、クライストチャーチ近郊を低空飛行するアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）VX-6 C-121J輸送機 ：機首に天馬ペガサスのエンブレムを描いている。Category:131644 (aircraft) File:VX-6 C-121J WEB (4836024080).jpg引用。
写真(右)：1965年12月、アメリカ、メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地(NAS Patuxent River)、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）NC-121Jブルーイーグル "Blue Eagle I"(BuNo 131627) ：ベトナム戦争時に、南ベトナムから発信し、アメリカ軍ベトナムネットワーク放送（American Forces Vietnam Network）を1965ー1970年に実施した。この作戦は、ジェニー計画("Project Jenny")と呼ばれた。帰還後も3本ラジオ用無線アンテナマストを立てている。Category:Lockheed Constellation File:Chicago Midway Airport - TWA - Lockheed Constellation (L-1049A).jpg引用。
Finna 引用。
写真(右)：1950年代、アメリカ、メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地(NAS Patuxent River)近郊を飛行するアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）NC-121K「パイサノ ドス」輸送機 ：Category:Lockheed EC-121 Warning Star (United States Navy)
File:Lockheed PO-1W in flight near Naval Air Station Patuxent River, circa in the early 1950s (NH 101807-KN).jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049/C-121C スーパー コンステレーション（Super Constellation） を原型とした早期警戒機の量産型がロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機である。写真(右)：1959年12月、アメリカ、カリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍第3哨戒飛行隊（VW-3）のロッキード（Lockheed）WV-2 “レイドーム”早期警戒哨戒機の機首の前輪で記念撮影した将兵 ：ダブルタイヤの首輪（前輪）、降着装置脚カバーの記号VW-3は飛行隊、３は3号機。アメリカ空軍ロッキードEC-121早期警戒機（Lockheed EC-121）ウォー二ング・スター（Warning Star）の海軍仕様がWV-2である。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed） R7V- WV スーパー コンステレーション（Super Constellation） 早期警戒機の形式別シリアルナンバー(Serial)と生産機数写真(右)：1960年5月、アメリカ、カリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機 ： San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）C-121 コンステレーション/スーパーコンステレーション（Super Constellation） のうち、207機はアメリカ海軍仕様で、 2 機の PO-1W (WV-1), 51機の R7V-1輸送機、4 機の R7V-2輸送機、142機の ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機、8 機の WV-3哨戒機がある。
写真(右)：1960年5月、アメリカ、カリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機 ：1949年6月9日初飛行した原型のス―パ−コンステレーション（Lockheed Super Constellation）輸送機の軍用発展型として1954年型就役し、空軍では1978年まで、海軍では1982年まで使用された。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機は、搭乗員から「ウィリー・ヴィクター」“Willie Victor.”の愛称で呼ばれた。写真(右)：1960年5月、アメリカ、カリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機 ： 1953–1958
Number built 232San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）WV/EC-121 スーパー コンステレーション（Super Constellation） 早期警戒機は、空の封鎖戦“flew the barrier”として使用され、味方に接近する敵機を搭載レーダーによって早期に発見する役割を担った。そのほか、航続力を生かして、気象・天候偵察にも使われたが、そこから「ハリケーン・ハンター」"Hurricane Hunters”の愛称も生まれた。
写真(右)：1959年12月、アメリカ、飛行中のカリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）所属のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機の左主翼とライト（Wright）R-3350-34 空冷星型18気筒エンジン 3,400 hp ：エンジン停止でプロペラは角度を垂直にし空気抵抗を減らしたフルフェザリング状態にしてある。フルフェザー（Feathering）とは、エンジン停止時に進行方向と垂直にすることによって空気抵抗を減少させ、飛行性能を低下させない仕組みである。これは、プロペラのピッチコントロールの延長線上にあり、第二次大戦中の欧米の多発機では普及した技術だった。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）WV-2 早期警戒哨戒機 写真(右)：1959年9月、アメリカ、太平洋、ミッドウェー島付近を飛行するカリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機のコックピット操縦席 ：左が正操縦士の座席で、右が副操縦士の座席である。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年5月、アメリカ、カリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、トーリー・パインズ（Torrey Pines）、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機のコックピット操縦席 ：左が正操縦士の座席である。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、飛行中のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機 ：perma_002819 Permann Collection Image
Piction ID: 83164405 Filename: perma_002819.tif Title: Lockheed WV-2 Super Constellations--Perman Collection Image--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)--Repository: San Diego Air and Space Museum.San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、飛行中のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機は、空の障壁“flew the barrier”として、長時間の任務に就いたのである。写真(右)：1960年頃、アメリカ、飛行中のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）C-121 スーパーコンステレーション（Super Constellation） を原型としてロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機“Willie Victors”は、142機が生産された。9機は機構天候偵察用に改装されて、第4気象観測飛行隊（Weather Reconnaissance Squadron (VW)4）に配備され、ハリケーン・ハンター “Hurricane Hunters”と呼称された。この気象観測器によって、アメリカを襲うハリケーンの進路予測など多くの上方が入手でき、市民の生命・財産の安全保障に役立った。写真(右)：1960年頃、アメリカ、滑走路に待機するアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機の右後方 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、降着装置を降ろしたまま飛行するアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機の右後方 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、着陸したアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機の右後方 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、滑走路で監査中のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機の右前方 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、滑走路で監査中のアメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2E EC-121L)（Super Constellations）早期警戒実験機の右後方 ：胴体上部にAN/APS-70機上回転式レーダードーム（rotating radar dome）を装備した実験機。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
写真(右)：1960年頃、アメリカ、アメリカ海軍ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機 ：ロッキード（Lockheed） L-1049 （Super Constellation）を原型にした軍用仕様で、アメリカ空軍ではロッキードEC-121早期警戒機（Lockheed EC-121）ウォー二ング・スター（Warning Star）と呼称された。San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機の諸元
ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機は、後に WV (1962年には EC-121 と命名)” Warning Star”で、胴体に電子機器を搭載した。搭乗員はレーダー操作員含めて26−人である。搭載されたのは AN/APS-20 空中捜索レーダー（air-search radar）、AN/APS-45 高度測定レーダー（height-finding radar）である。アメリカ海軍の将兵は、WV機を文字って “Willie Victors”の愛称で呼んだが、胴体上部と下部に突出したレーダーは、その形状から容易に識別できる。写真(右)：1959年9月、アメリカ、太平洋、ミッドウェー島付近を飛行するカリフォルニア州サンディエゴ北20キロ、アメリカ海軍空母ミッドウェー（USS Midway）の上空を飛行する、アメリカ海軍第1哨戒飛行隊 (VW 1）のロッキード（Lockheed）WV-2 ウォーニング・スター“Warning Star”早期警戒機 ：San Diego Air and Space Museum Archive 引用。
図（右）1955年5月17日刊行、Beschrijving : Vliegend Radarstation 掲載のロッキード 1049C スーパーコンステレーション（Lockheed L-749A Super Constellation） Category:Lockheed Constellation in art File:Vliegend Radarstation, Bestanddeelnr 907-2824.jpg引用。E-2C早期警戒機 の役割は、E-2C早期警戒機 は、1987年から実戦配備され、現在13機が運用されている旧式機だが、役に立っているようだ。E-2C早期警戒機 の性能向上型E-2C ホークアイ2000早期警戒機 と同等機能にアップグレートされた改修機は、2005年から部隊配備されている。
写真(右)：1962年頃、ベトナム沖（？）、太平洋、アメリカ海軍のロッキード（Lockheed）WV-2 ウォーニング・スター“Warning Star”早期警戒機 ：Naval History and Heritage Command 引用。
写真(右)：1962年、アメリカ海軍航空隊のロッキード（Lockheed）WV-2 ウォーニング・スター“Warning Star”早期警戒機の胴体のレーダー操作員 ：Naval History and Heritage Command 引用。
ロッキード（Lockheed）C-121 スーパーコンステレーション（Super Constellation） が開発された。その軍用仕様として大型レーダーを搭載したのが、ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォー二ング・スター“Warning Star”早期警戒機である。写真(右)：1964−1965年、アメリカ、アメリカ海軍第1艦隊航空偵察飛行隊(Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1))ロッキード（Lockheed）EC-121M ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒試作機 ：1949年6月9日初飛行のPO-1Wは、海軍の早期警戒哨戒機として開発され、1951年にWV-1早期警戒機として制式された。随行飛行しているのは、ベトナム戦争時に大活躍した第151戦闘飛行隊マクダネル・ダグラス F-4B ファントムII（Phanton II）艦上戦闘機が随伴しているので、1947年10月1日就役のアメリカ海軍ミッドウェイ級航空母艦の3番艦コーラルシー（USS Coral Sea (CVA-43)）がベトナム戦争に第7艦隊所属として派遣された1964年12月7日から1965年11月1日の間に撮影されたと思われる。Category:Lockheed EC-121 Warning Star (United States Navy)
File:Lockheed EC-121M with F-4B (cropped).jpg引用。
写真(右)：1960年代初期（？）、アメリカ、アメリカ海軍第2航空偵察飛行隊（VW-2)ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機(BuNo 145940)と飛行隊員の記念写真 ：退役軍人会では、EC-121 Constellationと呼称している。Category:Aircraft at Point Mugu NAS
File:VW-2 GROUP WEB (4835414067).jpg引用。
写真(右)：1964−1965年、アメリカ、アメリカ海軍第13航空偵察飛行隊(VW-13)ロッキード（Lockheed）WV-2 ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機(BuNo 141309) ：海軍第13航空偵察飛行隊は、1955–1965年に編成、活動した。Category:Aircraft at Point Mugu NAS
File:PMTC EC-121K 309 WEB (4836025034).jpg引用。
写真(右)：1964−1965年、アメリカ、カリドルニア州ロスアンゼルス東40km、アメリカ海軍ポイント・マグー航空基地（NAS Pt. Mugu）、太平洋ミサイルテストセンター（Pacific Missile Test Center）、アメリカ海軍第1艦隊航空偵察飛行隊(Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1))ロッキード（Lockheed）EC-121K ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機(BuNo 141309) ：1951年に制式されたWV-1早期警戒機の左右主翼先端に増加燃料タンクを増設した長距離仕様。Category:Aircraft at Point Mugu NAS
File:PMTC EC-121K 309 WEB (4836025034).jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049G スーパーコンステレーション（Super Constellation） は、左右主翼主翼先端に燃料増加タンク4690から5820ガロン（17753−22031L）を装備した長距離旅客仕様。総重量は98000ポンド（44452kg）に増加した。この航続力を生かした軍用哨戒機が、 ロッキード（Lockheed）EC-121K ウォー二ング・スター“Warning Star” 早期警戒機である。
写真(右)：1968年、ベトナム中部東岸、ダナン南50キロ、アメリカ海軍チューライ航空基地（Chu Lai）、太平洋ミサイルテストセンター、アメリカ海軍第2航空偵察飛行隊(VW-2)ロッキード（Lockheed）EC-121 ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機のTE-9 (BuNo 145939)とTE-4 (BuNo 145932) ：Category:Chu Lai Air Base
File:USNavy Lockheed WV-2 (BuNo 145932 - TE 4) and (BuNo 145939 - TE 9) of VW-1 at Chu Lai (4835414805).jpg引用。
写真(右)：1968年、ベトナム中部東岸、ダナン南50キロ、アメリカ海軍チューライ航空基地（Chu Lai）、太平洋ミサイルテストセンター、アメリカ海軍第１航空偵察飛行隊(VW-1)ロッキード（Lockheed）EC-121 ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機のTE-7 (BuNo 145928) とTE-8 (BuNo 145938) ：Category:Chu Lai Air Base
File:USNavy Lockheed WV-2 (BuNo 145932 - TE 4) and (BuNo 145939 - TE 9) of VW-1 at Chu Lai (4835414805).jpg引用。
：Category:Chu Lai Air Base
File:USNavy Lockheed WV-2 (BuNo 145931 - TE 5) and (BuNo 145938 - TE 8) of VW-1 at Chu Lai (4835414897).jpg引用。
写真(右)：1970年代、ベトナム（？）、アメリカ海軍第2艦隊航空偵察飛行隊Batmen(Fleet Air Reconnaissance Squadron 2 (VQ-2))ロッキード（Lockheed）EC-121M ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒試作機TE-5 (BuNo 143209) ：Category:Chu Lai Air Base
File:USNavy Lockheed WV-2 (BuNo 145931 - TE 5) and (BuNo 145938 - TE 8) of VW-1 at Chu Lai (4835414897).jpg引用。
図（右）1952年刊行、The Observer's Book of Aircraft 1952 掲載のロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation） Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed Model 749A Constellation silhouette.jpg引用。
ロッキード コンステレーション （Lockheed Constellation ）の系統は、次のような形式名称がつけられている。ロッキード モデル（Lockheed Model）049（モデル049：L-109） ：ロッキードの命名は、モデル049で、民間仕様を前提としている。また、ロッキード（Lockheed）の頭文字を付けL-049とも表記される。民間機として開発された機体だが、1939年9月に第二次世界大戦の勃発、1941年12月にアメリカ参戦とによって、民間輸送機としての採用が見込めなくなった。そこで、軍用輸送機として制式され、C-69と命名された。
ロッキード モデル（Lockheed Model）C-69-LO （ロッキード・モデル 049-46-10）（13機）：民間機採用は望み薄になったため、軍用仕様ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）はC-69と命名された。初めての注文は、試作機1号機（登録コードNX2560；43−10309）も含め9機がヒューズのTWAによってなされたが、戦時中だったため、これら9機はC-69-1-LOとして、アメリカ陸軍航空隊に引き渡された。さらにアメリカ陸軍航空隊は5機を追加発注した。しかし、戦争終結のために、７機はモデル049として、TWAとイギリス航空（BOAC）に引き渡された。C-69は、発動機にライトR-3350−35空冷エンジン2200hp4基、3翅プロペラを装備、客席44、4人掛け長椅子4台、洗面2か所を備えている。この初めの1機がXC-69となった。ヒューズらが強く希望したのか、軍用仕様7機が、民間仕様L-049に改造された。ロッキード モデル（Lockheed Model）L-649
（ロッキード・モデル 649）：1945年5月に設計開始、客室キャビンの防音性能を高め、エアコンを導入した。発動機にライト（Wright）749C-18BD-1サイクロン（Cyclone）18 空冷星型18気筒エンジン2500hp（排気量3350立方インチ/54.86L）を搭載。総重量92000ポンド（41730kg）。1号機（製造番号c/n:649-2518、登録コード：NX101A）は1946年10月18日初飛行。プロペラの振動のために新たにカーチス社、ハミルトン社の5種類のプロペラをテストした。1947年3月14日に承認され、イースタン航空に1947年5月に14機が引き渡された。胴体下面に貨物格納コンテナ（スピードパック）400立方フィート（11.3m3）8200ポンド（3719kg）を取り付け可能。1946−1951年22機生産。L-049を原型に、アメリカ大陸横断飛行用に客室キャビンをデザインしなおし豪華にした旅客機。ロッキード モデル（Lockheed Model）C-121A-LO （ロッキード・モデル 749-79-36）：1947年3月14日初飛行、1947−1958年332機生産。民間仕様 L-049（ロッキード・モデル 049）は豪華な機体だったが、それをコスト節減のために経済的に変更し、燃料タンクを増設したのが L-749（ロッキード・モデル 749）。これがアメリカ陸軍にC-121、アメリカ海軍にR7として採用された。図（右）1952年刊行、The Observer's Book of Aircraft 1952 掲載のロッキード 1049C スーパーコンステレーション（Lockheed 1049C Super Constellation） Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed 1049C Super Constellation silhouette.jpg引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） の各型式ロッキード モデル L-1049
初期量産型 24機生産。図（右）1955年12月刊行、ロッキード RC-121C ウォーニング・スター（Lockheed RC-121C Warning Star）早期警戒機 Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed RC-121C Warning Star 3-view line drawing.png引用。
ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパー コンステレーション（Super Constellation） の各型式ロッキード モデル L-1049B ：
アメリカ海軍軍用の輸送機 R7V-1, RC-121C 、要人輸送機 VC-121Eの原型。
ロッキード モデル L-1049F ：
軍用輸送機 C-121C で降着装置を強化。
ロッキード モデル EC-121 College Eye ：
ベトナム戦争で使用された早期警戒管制機（AEW&C）
ロッキード（Lockheed）EC-121 ウォーニング・スター（Warning Star）早期警戒機 の各型式ロッキード モデル WV-1 ： L-749A コンステレーション（Constellation）を原型とした試作機で2機製造、1952年まではPO-1W と命名されていた。ロッキード モデル EC-121K / WV-2 ：. アメリカ海軍向け早期警戒機で、当初1952年までは PO-2W と命名された。主生産型で 244機発注、142 機がアメリカ海軍に、残りがアメリカ空軍に引き渡された。
写真（右）1950年以降、離陸準備中のイギリス空軍ハンドレページ（Handley Page） ヘースティングス（Hastings）TG331輸送機 Category:Handley Page Hastings File:WJ331 HP Hastings C1 RAF LPL 31JUL64 (6890683567).jpg引用。
ハンドレページ（Handley Page）C.2 ヘースティングス（Hastings） の諸元ブリストル（Bristol）ハーキュリーズ（Hercules）106 空冷星型14気筒エンジン1,675 hp (1,249 kW)4基『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』 青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。
フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機 シェルバ（Cierva)/ピトケイアン（Pitcairn）/ケレット(Kellett）のオートジャイロ ロッキード（Lockheed）モデル 10 エレクトラ （Electra）輸送機 ロッキード14スーパーエレクトラ(Super Electra)/ロードスター(Lodestar)輸送機 ボーイング(Boeing）247旅客機 ダグラス(Douglas)DC-1旅客輸送機
ダグラス(Douglas)DC-2輸送機
ダグラス(Douglas)DC-3輸送機
ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機
ダグラス(Douglas)C-39軍用輸送機
ダグラス(Douglas)C-47スカイトレイン(Skytrain)輸送機
アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）輸送機 アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5D スカイマスター（Skymaster）輸送機
フィリックストウ（Felixstowe）F2/F3/ポート（Porte）/フューリー（Fury）/F5 飛行艇 カーチス（Curtiss）H-16/海軍航空工廠（NAF）F.5L 飛行艇 NAF H-16民間仕様エアロマリン（Aeromarine）75飛行艇 軍航空工廠（NAF）F.5L/ カーチス（Curtiss）H-16飛行艇の生産 スーパーマリン（Supermarine）サザンプトン（Southampton）双発飛行艇 サンダース・ロー（Saunders-Roe）A.19 / A.29 クラウド（Cloud）双発飛行艇 ブラックバーン（Blackburn）アイリス（Iris）/ パース（Perth）飛行艇 ショート（Short）シンガポール（Singapore）四発飛行艇 スーパーマリン（Supermarine）ウォーラス（Walrus）水陸両用飛行艇 スーパーマリン（Supermarine）シーオッター（Sea Otter）水陸両用飛行艇 スーパーマリン（Supermarine）ストランラー（Stranraer）飛行艇 シコルスキー（Sikorsky）S-36水陸両用飛行艇 シコルスキー（Sikorsky）S-38水陸両用飛行艇 シコルスキー（Sikorsky）S-40飛行艇「アメリカン・クリッパー」"American Clipper" シコルスキー（Sikorsky）S-42飛行艇アメリカン・クリッパー"American Clipper" マーチン（Martin）M-130チャイナ・クリッパー／M-156四発飛行艇 ボーイング（Boeing）314飛行艇クリッパー"Clipper" ブローム・ウント・フォス（Blohm & Voss）BV222バイキング/BV238飛行艇
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