◆ロッキード（Lockheed）L-049 コンステレーション（Constellation）
写真(上)：1944−1945年頃、アメリカ、飛TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Constellation）輸送機 （"Star of the Red Sea）右側方：第二次大戦中の1943年1月9日に初飛行したが、豪華な民間高速大型輸送機の需要はなく、戦後の1948年から1970年代にかけて、レシプロ旅客機の最後を飾った。　Date 1942 to 1944 Description A view of a crowd of people gathering around the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.　写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001318 Physical Identifier 0373_1028 引用。

写真（上）1947年、TWAトランスワールド航空（Transcontinental & Western Air ）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）(NC-8650)：1945年11月15日に引き渡された最初のロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）である。
Record Name: Dia_240-219 Photographer: Unbekannt Title: Lockheed Constellation L-049, NC-86500 of TWA in flight Original title: Flugzeug-Typen mit Propeller Caption: First Constellation for TWA, delivered on 15.11.1945 Dating: 1945-1948
写真は，ETH Library 引用。

写真（上）1947年、スイス、ジュネーブ空港、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air ）ロッキード L-49A コンステレーション（Lockheed L-49A Constellation）(N90815)：後方にはスカンジナビア航空(Scandinavian Airlines System| SAS)ダグラスDC-4輸送機が2機が見える。
Record Name: LBS_SR01-03830 Photographer: Swissair Title: Lockheed L-49A Constellation N90815 of TWA on the ground at Geneva-Cointrin Original title: Flugzeug der TransWorldAirline Dating: 1947
写真は，ETH Library 引用。

写真（上）2011年2月23日、アメリカ、アリゾナ州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Air & Space Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）の機首左側面：
I had a chance to visit this great aviation and space museum in February 2011. This place is huge and it has a very extensive collection of airplanes - this is probably the largest collection I've ever seen in one place. Planes are stored in several hangers and also on a huge apron. If you are in the Tucson area and have any interest in aviation this is a must see stop! Date 23 February 2011, 11:17 Source TWA Constellation Author Frank Kovalchek from Anchorage, Alaska, USA
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:TWA Constellation (5732730724).jpg引用。

１.ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）

写真(右)：1943年頃、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、製造中のロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（シリアルナンバー：43-10313, 工場製造番号：c/n 049-1965）：C-69軍用輸送機として完成したが、後に民間機N90927として就役した。
PET_0056 J.L Peters Collection Lockheed Image from the John Lowell Peters Collection. SC.30023.---TVL1970 4y Lockheed C-69 Constellation, USAAF Serial No. 43-10313, c/n 049-1965. It would later go on to civil operation as N90927 and 4X-AKA for El Al, among others. However, there is conflicting published information with respect to the aircraft's USAAF and later civil registration and operators.--Repository: San Diego Air and Space
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年頃、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（NX25600：民間L-1049輸送機の軍用仕様）（シリアルナンバー：43-10313, 工場製造番号：c/n 049-1965）：C-69軍用輸送機として完成したが、後に民間機N90927として就役した。
Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年1月頃、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク工場、製造中のロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（シリアルナンバー：43-10313, 工場製造番号：c/n 049-1965）：C-69軍用輸送機として完成したが、後に民間機N90927として就役した。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013535 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年1月9日-6月、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（NX25600：民間L-1049輸送機の軍用仕様）：C-69軍用輸送機試作1号機は、1943年1月9日初飛行した。他方、民間機の開発が先だったが、戦争のために、L-049民間輸送機の初飛行は1945年7月12日と戦争末期になった。
Constellation Lockheed C-69 NX25600 PictionID:40973217 - Title:Constellation Lockheed C-69 NX25600 - Catalog:15_002801 - Filename:15_002801.tif - Image from the Charles Daniels Photo Collection album "US Army Aircraft."
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。


写真(上)：1943年1月9日-6月、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（NX25600）：民間L-1049輸送機の軍用仕様）：C-69軍用輸送機試作1号機は、1943年1月9日初飛行した。他方、民間機の開発が先だったが、戦争のために、L-049民間輸送機の初飛行は1945年7月12日と戦争末期になった。
Constellation Lockheed C-69 NX25600 Burbank PictionID:40973230 - Title:Constellation Lockheed C-69 NX25600 Burbank - Catalog:15_002802 - Filename:15_002802.tif - Image from the Charles Daniels Photo Collection album "US Army Aircraft."-
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月以前、アメリカ、飛行場で駐機中のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）輸送機とロッキード ベガ（Lockheed Vega）5C軍用輸送機仕様 UC-101（42-94148）：C-69は機首に白でロッキード（Lockheed）と黄で星のマークを描いている。国籍マークは、白袖バーのない1943年6月以前の青丸白星の図案である。アンテナ支柱はコックピット上面にのみあって、胴体中央部にはない。アメリア・イヤハート（ Amelia Earhart ）による1932年5月20日の大西洋単独横断飛行の乗機は、ベガ5b「レッドバス」である。UC-101は、ライト（Wright）J-6空冷星型エンジン 220 hp搭載、最高速力145マイルで、第二次大戦中にアメリカ陸軍航空隊で軽輸送機として使用された。ロッキード ベガ（Lockheed Vega）は1927年7月4日に初飛行、132機が量産された。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013538 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

カラー写真(右)：1943年6月以前、アメリカ、飛行場で駐機中のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）輸送機とUC-101軍用軽輸送機（42-94148）：C-69は機首に白でロッキード（Lockheed）と黄で星のマークを描いている。国籍マークは、白袖バーのない1943年6月以前の青丸白星の図案である。アンテナ支柱はコックピット上面にのみあって、胴体中央部にはない。
The Lockheed Constellation and the Lockheed Vega 5 on the flight line provide size comparison. Constellation / Connie - Military AEW - US Navy - Air Force 1949 - 1956 In 1949 the early model 749s met the Navy's initial requirement for an AEW (Aircraft Early Warning) airplane, which was capable of carring large and heavy radar systems. They were designated as WV-1 Radar Sentry aircraft.
写真はSmugMug+Flickr、kevcurtis1　C-69-1-LO Constellation 43-10309 1引用。

写真(右)：1943年1月9日-6月、アメリカ、飛行中のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（NX25600：民間L-1049輸送機の軍用仕様）：操縦席コックピットの上にはアンテナ無線用支柱が立っている。C-69軍用輸送機試作1号機は、1943年1月9日初飛行した。他方、民間機の開発が先だったが、戦争のために、L-049民間輸送機の初飛行は1945年7月12日と戦争末期になった。
SDASM Archives Follow 15_001454.jpg
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年1月9日-6月、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）右下方側面：操縦席コックピットの上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013543 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、雪の積もった山林上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の右側面：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013525 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年1月9日-6月、アメリカ、舗装滑走路をタキシングするアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）：前輪式などで地上では胴体が地面と平行状態なっている。操縦席コックピットの上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013539 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月−9月頃、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）胴体後方側面の搭乗口から乗込んでいるアメリカ軍将兵：人員輸送には高い位置にある搭乗口に移動階段を据えればよいが、大型貨物の出し入れ用の貨物ドアはない上に、高い位置に貨物を上げる設備が必要になる。国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013542 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

第二次大戦で使用されたアメリカ軍用機の国籍マークは、当初は、青地白星中心赤丸だったが、星とバー（STAR AND BAR）で1943年6月制定のTYPE-3は、白地青星白帯赤縁であるが、赤は日本軍機との誤読されやすかった。そこで、1943年9月に制定のTYPE-4では、青縁に修正され大戦後の1947年5月まで使用された。

写真(右)：1943年6月以降、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）胴体後方側面の搭乗口から乗込んでいるアメリカ軍将兵：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも区別が可能である。人員輸送には高い位置にある搭乗口に移動階段を据えればよいが、大型貨物の出し入れ用の貨物ドアはない上に、高い位置に貨物を上げる設備が必要になる。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013544 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年頃、アメリカ、舗装滑走路のロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の左側面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。搭乗口には、制服姿のスチュワーデスがいて、搭乗者を歓迎している。軍用にはオリーブドラブの迷彩塗装があったが、民間機では、無塗装銀色の機体が一般的だった。軍用機ではないので、国籍マークは描かれていない。滑走路には、乗客の荷物運搬用のトレーラーが３台置かれている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013532 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年頃、アメリカ、舗装滑走路に引き出されたロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の右前面：降着装置は、当時は尾輪を付けた方式が主流だったが、アメリカでは斬新な首輪式（前輪式）が採用されていた。首輪はダブルタイヤで、その下に整備員らしい人物が点検している。左右の主翼内側のエンジンナセル下にも引込み式降着装置があるが、そこでもダブルタイヤを採用している。操縦席コックピットの上にはアンテナ無線用支柱が立っている。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013534 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年頃、アメリカ、低空飛行するロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の左側面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。胴体に与圧式の客室キャビンを備えていたが、このような高度3000m以下の低空では、与圧室は必要ではない。気圧が低下する5000mでは与圧室がないと長時間の滞在は体調不良を起こす。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013533 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年頃、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の左側面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013531 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月−9月頃、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）胴体後方側面の搭乗口から乗込んでいるアメリカ軍将兵：人員輸送には高い位置にある搭乗口に移動階段を据えればよいが、大型貨物の出し入れ用の貨物ドアはない上に、高い位置に貨物を上げる設備が必要になる。国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation
Catalog #: 00013540
Manufacturer: Lockheed
Designation: C-69
Official Nickname: Constellation
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

第二次世界大戦初・太平洋戦争初頭（1942年春まで）：青丸白星、白星中央に赤丸
1942年春以降、青丸白星、白中央の赤丸は削除
1943年6月以降、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。
1943年9月以降、青丸白星、両側に白色袖・青縁付き”STAR AND BAR”
第二次世界大戦後、1947年6月以降、青丸白星、両側に白色袖・青縁・赤ストライプ入り”STAR AND BAR”

写真(右)：1943年6月−9月頃、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）胴体後方側面の搭乗口から乗込んでいるアメリカ軍将兵：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。
Lockheed : C-69 : Constellation
Catalog #: 00013522
Manufacturer: Lockheed
Designation: C-69
Official Nickname: Constellation
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

1941年12月のアメリカ第二次大戦前には、アメリカ軍機の国籍マーク（国籍記章）は、アメリカ国旗「星条旗」を模して、青い丸に白の星を描き、星の中心に赤丸を記入していた。また、国籍マークは、主翼には記入されていたが、胴体側面にはなかった。しかし、1930年代末には、機体胴体側面にも国籍マークを記入するようになった。さらに、1941年12月の第二次大戦参戦後には、アメリカ期の国籍マークは、星中央の赤丸が目立ちすぎる上に、日本軍の日の丸と似ているために、削除されている。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の右側面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013523 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の左上面：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013524 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、雪の積もった山林上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の機首左側面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013526 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の右側面：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013529 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、飛行中のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）試作機（NX25600）：民間L-1049輸送機の軍用仕様）：C-69軍用輸送機試作1号機は、1943年1月9日初飛行した。他方、民間機の開発が先だったが、戦争のために、L-049民間輸送機の初飛行は1945年7月12日と戦争末期になった。操縦席ガラス風防前方の機首上面は、太陽光反射による眩惑を防止するために黒で塗装されている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013528 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、雪の積もった山林上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の左前方側面：操縦席ガラス風防前方の機首上面は、太陽光反射による眩惑を防止するために黒で塗装されている。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013527 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の正面：操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装があったが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013530 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の右側面：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。ただし、操縦席ガラス風防前方の機首上面は、太陽光反射による眩惑を防止するために黒で塗装されている。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013541 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1943年6月-9月、アメリカ、雪の積もった山林上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の上面：国籍マークは、1943年6月ー9月採用の、青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”をつけている。中央の青丸の縁が青と赤では明暗度合いが異なるので、白黒写真でも識別可能。戦争前半までは、オリーブドラブの迷彩塗装を施したが、戦争後半には、無塗装銀色の機体が一般的になる。操縦席ガラス風防前方の機首上面は、太陽光反射による眩惑を防止するために黒で塗装されている。操縦席コックピットの上、胴体中央部上にはアンテナ無線用支柱が立っている。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013547 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真(右)：1944年、アメリカ、カリフォルニア州バーバンク（Burbank）、ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）軍用輸送機：
15_001457 C-69 Constellation Lt. Floyd L. Vissat at Lockheed, Burbank in 1944. With C-69 Constellation in back. Vissat was fellow ROTC grad with CM Daniels Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

第二次大戦で使用されたアメリカ軍用機の国籍マーク(United States military aircraft national insignia)は、当初は、青地白星中心赤丸（Military Aircraft Roundel：241102-K）だったが、星と棒（San Diego Air and Space Museum Archive:AN-I-9b）で1943年6月制定のTYPE-3は、白地青星白帯赤縁であるが、赤は日本軍機との誤読されやすかった。そこで、1943年9月に制定のTYPE-4では、青縁に修正され大戦後の1947年5月まで使用された。

図(右)：1943年5月以前、アメリカ、リード・チャールズ・ネート（Reed Charles Kinert ；1911−1966）作のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）の飛行図：1943年5月以前の、青丸白星で、両側に白色袖のいついた”STAR AND BAR”ではない。リード・チャールズ・ネート（Reed Charles Kinert；1911−1966）は、飛行機の操縦・天候観測、テストパイロットの経験を活かし、飛行隊のエンブレムのデザインなど飛行機に関する作画を多数残している。
AL-81 Reed Kinert Aviation Art Album Image PictionID:38070977 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:AL-81 Reed Kinert Album Image _00012.TIF - Images from an Album donated to the Museum by aviation artist Reeve Kinert
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

図(右)：1943年6月以降、アメリカ、リード・チャールズ・ネート（Reed Charles Kinert ；1911−1966）作のアメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）とP-38ライトニング双発戦闘機の飛行図：国籍マークは、1943年6月以降の青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”を記入している。降着装置の支柱に使用されているシリンダー部品の宣伝ポスター
AL-81 Reed Kinert Aviation Art Album Image PictionID:38071760 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:AL-81 Reed Kinert Album Image _00028.TIF - Images from an Album donated to the Museum by aviation artist Reeve Kinert--
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。


写真(上)：1945年7月12日前後、アメリカ、ロッキード（Lockheed） XC-69 コンステレーション（Constellation）試作1号機（後のL-1049）：1943年1月9日初飛行のC-69軍用輸送機試作1号機ではなく、1945年7月12日初飛行のL-049民間輸送機。
Lockheed, XC-69, Constellation Catalog #: 01_00091405 Title: Lockheed, XC-69, Constellation Corporation Name: Lockheed Designation: XC-69 Official Nickname: Constellation Tags: Lockheed, Constellation Additional Information: USA, First Constellation built. Later became the prototype for the L-1049 and WV-2.
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

ヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Lewis Stimson：1867ー1950） は、セオドア・ルーズベルト (Roosevelt Theodore）大統領の下で、1906年から1909 年の間に連邦検事を務め、1911年から1913年まで陸軍長官を務め、参謀部の設置など陸軍改革を行う。この時、陸軍改革に反対したエインズワーズ(Fred C. Ainsworth： 1852-1934) 少将に対して、ヘンリー・スティムソン（Henry Stimson）陸軍長官は、「打撃を加える時、私は小さな銃ではなく大きな銃を使う」として、行政懲罰ではなく、軍法会議で処断した。

写真（右）1943年9月-1944年、アメリカ、ワシントンDC（ Washington D.C.）、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed）069 コンステレーション（Constellation）旅客機の左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Lewis Stimson）陸軍長官、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：国籍マークは、あるいは1943年9月以降の青丸白星、両側に白色袖・青縁付き”STAR AND BAR”を記入している。1943年6月以降の青丸白星、両側に白色袖・赤縁付き”STAR AND BAR”では、中央の青丸の縁が明暗度合いが異なるので識別できる。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943
Date 1942 to 1944
Description A view of Howard Hughes and other exiting the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001321 Physical Identifier 0373_1031引用。

ヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Stimson）陸軍長官は、1911年5月22日 - 1913年3月4日の在任だったが、その後、 1928 年から1929年の間、フィリピン総督となり、フィリピンに対し医療・衛生、英語教育を整え、アメリカ化による啓蒙主義的な「アメリカの責任ある統治」を行った。1929年、フーヴァー（Herbert Clark Hoover：1874-1964）大統領の政権下で、国務長官に任命され、第一次世界大戦後のロンドン会議にアメリカ代表として出席した。ヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Stimson）は、国務長官としても1929年3月28日 - 1933年3月4日に就任している。

写真（右）1943年9月-1944年、アメリカ、ワシントンDC（ Washington D.C.）、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed）069 コンステレーション（Constellation）旅客機を降機し、左主翼の下を通り過ぎるヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Lewis Stimson：1867ー1950）陸軍長官と続くハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。
Title Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Description A view of Howard Hughes and other exiting the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed. Date 1942; 1943; 1944
Description A view of Howard Hughes and other exiting the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001322 Physical Identifier 0373_1032引用。

1939年9月、欧州で第二次大戦がはじまると、弁護士に戻っていたヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Stimson）は、アメリカの孤立主義、不参戦、中立政策が、枢軸国による侵略をお打ちしているとラジオ放送で批判した。このスチムソンと同じく、中立政策を問題視していたフランクリン・ルーズベルト（FranklinDelanoRoosevelt：1882–1945）大統領は、ヘンリー・ルイス・スティムソン（Henry Stimson）に陸軍長官への復帰するよう要請したのである。ヘンリー・スティムソン（Henry Stimson）は、1940年7月10日 - 1945年9月21日というアメリカの参戦前から、第二次世界大戦の戦勝まで、２度目の陸軍長官を務めた。

写真（右）1943−1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air ）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面で記念撮影したハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA機の試乗したアメリカ民間人の一団：着陸後、右から5人目はヘンリー・スティムソン（Henry Stimson）陸軍長官（？）、６人目スーツ姿のヒューズを中心にしての記念撮影。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Date 1942 to 1944 Description A view of a group of unidentified men and Howard Hughes standing together in front of the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft had landed. Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001325 Physical Identifier 0373_1035引用。

写真（右）1943−1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左前方側面で記念撮影したハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA機に試乗したらしい民間人乗客たち：左から８人目、後列にスーツ姿のヒューズが立っている。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Description A view of a group of unidentified men and Howard Hughes standing together in front of the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft had landed. Date 1943; 1944; 1945 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001324 Physical Identifier 0373_1034引用。

第二次世界大戦のアメリカ参戦前、スティムソン陸軍長官は、フランクリン・ルーズベルト（FranklinDelanoRoosevelt：1882–1945）大統領の下で中立政策の根幹をなす、戦争当事国への武器輸出・貸与を禁止していた状況を改めるために、1941年3月11日、武器貸与法（Lend-Lease Act）を成立させ、不参戦であっても、アメリカがイギリス・カナダ・オーストラリアなど連合国に対して兵器や弾薬から車両・食料に至るまで軍需物資を戦後の支払いで貸与することができるようになった。

写真（右）1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air ）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面の機体搭乗口に設置した昇降用階段下のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）と胴体昇降口入口に立つアメリカ要人：着陸後、スーツ姿にハットのヒューズが搭乗員と話している。機内にはスチムソン陸軍長官らしき人物が見える。
Photograph of Howard Hughes flying a plane, circa 1944
Description A view of Howard Hughes and an unidentified man standing outside of an aircraft.
Date 1943; 1944; 1945
Date Digitized 2013-12-17
Source Howard Hughes and an unidentified man standing outside of an aircraft, approximately 1943-1945 Archival Collection Howard Hughes Public Relations Photograph Collection Digital Project Welcome Home, Howard
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001339 Physical Identifier 0373_1049引用。

ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）の諸元
乗員Crew: 5 flight crew, varying cabin crew
乗客Capacity: typically 62–95 passengers (109 in high-density configuration) / 18,300 lb (8,301 kg) payload
全長Length: 116 ft 2 in (35.41 m)
全幅Wingspan: 126 ft 2 in (38.46 m)
全高Height: 24 ft 9 in (7.54 m)
主翼面積Wing area: 1,654 sq ft (153.7 m2)
アスペクト比Aspect ratio: 9.17
空虚重量Empty weight: 79,700 lb (36,151 kg)
離昇最大重量Max takeoff weight: 137,500 lb (62,369 kg)
発動機Powerplant: ライト（Wight）R-3350 デュプレックサイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星型二重18気筒エンジン（排気量54.9L；3,350in³) 3,250 hp (2,420 kW)4基
プロペラ Propellers: 3-翅定速プロペラ
性能Performance
最高速力Maximum speed: 377 mph (607 km/h, 328 kn)
巡行速力Cruise speed: 340 mph (550 km/h, 300 kn) at 22,600 ft (6,888 m)
失速度Stall speed: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
航続距離Range: 5,400 mi (8,700 km, 4,700 nmi)
実用上昇限度Service ceiling: 24,000 ft (7,300 m)
上昇率Rate of climb: 1,620 ft/min (8.2 m/s)
翼面荷重Wing loading: 87.7 lb/sq ft (428 kg/m2)
出力重量比Power/mass: 0.094 hp/lb (0.155 kW/kg)

写真（右）1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air ）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面で記念撮影したハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA機の試乗したアメリカ陸軍航空隊の幹部たち：左から4人目のスーツ姿がハワード・ヒューズ。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Description A view of a group of unidentified men and Howard Hughes standing together in front of the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft had landed. Date 1943; 1944; 1945 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001328 Physical Identifier 0373_1038引用。

写真（右）1943−1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左前方側面で記念撮影したハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA機に試乗したアメリカ陸軍航空隊の軍人たち：左から５人目、後列にスーツ姿のヒューズが立っている。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Description A view of a group of unidentified men and Howard Hughes standing together in front of the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft had landed. Date 1942; 1943; 1944 Date Digitized 2013-12-17 Date 1943 to 1945 Description A view of a group of unidentified men and Howard Hughes standing together in front of the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft had landed.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001327 Physical Identifier 0373_10374引用。

1941年3月11日、武器貸与法（Lend-Lease Act）によって、「アメリカの安全保障にとって重要と大統領が判断した場合、その適用を陸軍長官、海軍長官、あるいは他の関連機関に指示する」という条項で、アメリカが自国の安全保障を確保するために、大船団とそれを護衛するアメリカ海軍艦艇、海上哨戒機を動員した外国への軍事援助が始まったのである。武器貸与法（Lend-Lease Act）は、事実上、アメリカの軍事行動であり、戦力参加とみなされてもおかしくない事態だった。


写真(上)：1944−1945年頃、アメリカ、飛行場滑走路に待機するTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （登録コード：310310）左前方：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943.
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001315 Physical Identifier 0373_1025引用。

ロッキード L069 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機は、第二次大戦中盤1943年1月9日に軍用仕様の C-69として初飛行したが、これは戦時中は、民間高速大型旅客機の生産はできなかったからである。しかし、戦争勝利終結が確実になってい1945年7月12日には、戦後民間仕様のL-049が初飛行している。 L-049 flew on July 12, 1945, and was delivered to TWA on November 14, 1945. Pan Am received its first L-049 on January 5, 1946.


写真(上)：1944−1946年頃、アメリカ、飛行場滑走路に待機するTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）後のTAWトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （登録コード：310310?）右前正面：機首正面に搭乗用昇降階段ステップを設置したのは、正面ガラス風防から操縦席コックピットの様子を見学するためのようだ。右奥にはアメリカ陸軍航空隊のダグラスC-54四発輸送機３機が列をなして待機している。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of a crowd of people gathering around the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries　Digital ID whh001316 Physical Identifier 0373_1026引用。


写真(上)：1944−1946年頃、アメリカ、飛行場滑走路に待機するTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）後のTAWトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機（310310?）右側面：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of a crowd of people gathering around the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001317 Physical Identifier 0373_1027引用。


写真(上)：1944−1945年頃、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （登録コード：310310）右後方側面：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of a crowd of people gathering around the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001319 Physical Identifier 0373_1029 引用。


写真(上)：1944−1945年頃、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （登録コード：310310）右後方：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of a crowd of people gathering around the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001320 Physical Identifier 0373_1030 引用。

写真(右)：1944−1945年頃、アメリカ、飛TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （"Star of the Red Sea）左前方：
Creator: Acme Newspicture (New York, N. Y.) Date 1943 to 1945 Description Description given with photo: "Non-Stop Los Angeles - New York Flight Inaugurated New York -- View of the crowd around the "Star of California" waiting for passengers -- most of them after it landed at LaGuardia Airport Feb. 15. Piloted by Howard Hughes, famed Around-The-World record holder and a TWA executive, the flight in-augurated non-stop schedule between Los Angeles and New York. The TWA Constellation made the trip in 8 hours and 38 minutes, as compared with the record of 7 hours, 27 minutes. Credit (ACME) 2/15/46." Close
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001342 Physical Identifier 0373_1052 引用。

1946年2月15日、アメリカのTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード 069 コンステレーション（Lockheed Constellation）旅客機は、ロサンゼルス＝ニューヨーク間の大陸横断の最速記録が7時間27分だった当時、コンステレーションは乗客を乗せて、8時間38分で大陸を横断する高速旅客輸送を実現させ、その高速運行ぶりを見せつけた。操縦していたのは、ハワード・ヒューズである。

写真（右）1946年2月15日、アメリカ、ワシントンDC（ Washington D.C.）、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed）069 コンステレーション（Constellation）旅客機の左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：ロサンゼルス＝ニューヨーク間の大陸横断の最速記録が7時間27分だった当時、コンステレーションは乗客を乗せて、8時間38分で大陸を横断する高速輸送機ぶりを見せた。
Date 1944-04-17 Description Howard Hughes descending a stairway from Constellation 069, at the Washington National Airport in Washington, D.C. in 1944.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh000180 Physical Identifier 0321_0177引用。

写真（右）1944年、アメリカ、ワシントンDC（ Washington D.C.）、滑走路でTWA(トランスコンチネンタル・ ウェスタン航空: Transcontinental & Western Air）ロッキード（Lockheed）069 コンステレーション（Constellation）旅客機の左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するアメリカ軍陸軍航空隊（U.S. Army Air Forces）司令官ヘンリー・ハップ・アーノルド（Henry Harold "Hap" Arnold）大将(1886年7月25日 – 1950年1月15日)と続くホストのTWA社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：ロサンゼルス＝ニューヨーク間の大陸横断の最速記録が7時間27分だった当時、コンステレーションは乗客を乗せて、8時間38分で大陸を横断する高速輸送機ぶりを見せた。ヘンリー・ハップ・アーノルドは、1938年陸軍少将、1941年7月、新編成された陸軍航空軍の司令官に着任。1943年3月19日陸軍大将、1944年12月21日史上5番目の陸軍元帥（General of the Army）[National　Leadership　Foundation.org：VirtualMuseum引用。] 1943年8月、アーノルド将軍は、日本空襲計画を立案し、都市への戦略爆撃を続けて、産業を破壊し、士気を砕くことを企図した。日本の木造家屋に対して、焼夷弾攻撃が有効であると考えた。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Description A view of Howard Hughes and other exiting the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001326用。

1939年に、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は自分が社主を務めるトランス・ワールド航空（TWA）で採用する与圧客室キャビン装備の高速長距離旅客輸送機を開発することとし、ロッキードのカリフォルニア州バーバンク工場で「L-49」と命名した新鋭機の開発を始めた。これが、ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed Constellation）である。

写真（右）1944年4月17日、アメリカ東部、バージニア（Virginia）州、アーリントン（Arlington）、国立飛行場（National Airport）滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面の昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するTWA社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA社長ジョン・ジャック・フライ（William John "Jack" Frye: 1904–1959) ：Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Description A view of Howard Hughes emerging with an unidentified man from the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed. Date 1942; 1943; 1944 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001305 Physical Identifier 0373_1015引用。

ロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機の原型は、1943年初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）でボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高度6100ｍでも客室気圧は高度2400ｍと同じ）を持っている。

写真（右）1944年4月17日、アメリカ、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye) を出迎えた商務長官（Secretary of Commerce）ジェシー・ジョーンズ（Jesse Holman Jones）とTWA職員：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of Howard Hughes shaking hands with an unidentified man after the landing of Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001306 Physical Identifier 0373_1016引用。

1946年2月15日、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）旅客機は、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の操縦で、ロサンゼルス郡バーバンク（Burbank）飛行場からニューヨークのラガーディアン（LaGuardia）空港までアメリカ大陸横断を8時間38分で成し遂げた。これは、特殊仕様の高速機での大陸横断の最速記録が7時間27分だった当時、画期的なことだった。ロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）旅客機はは乗客を乗せて、アメリカ大陸を高速で横断する高速輸送機ぶりを全国に喧伝したのである。

写真（右）1944年4月17日、アメリカ東部、バージニア（Virginia）州、アーリントン（Arlington）、国立飛行場（National Airport）滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機するハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とTWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye)を出迎える商務長官（Secretary of Commerce）ジェシー・ジョーンズ（Jesse Holman Jones）とTWA職員：
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Description A view of Howard Hughes standing with an unidentified man after the landing of Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane. Date 1942; 1943; 1944 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001307 Physical Identifier 0373_1017引用。

写真（右）1944年4月17日、アメリカ東部、バージニア（Virginia）州、アーリントン（Arlington）、国立飛行場（National Airport）滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）をバックにした社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）[中央]と出迎えた商務長官（Secretary of Commerce）ジェシー・ジョーンズ（Jesse Holman Jones）[左]とTWA社長ジョン・ジャック・フリー（John “Jack” Frye）[右]：Secretary of Commerce Jesse Holman Jones, Howard Hughes and Jack Frye. “She performed perfectly marvelously,” said Frye. “She handled like a pursuit ship and flies like a dream.” (UNLV Digital Collections whh001313)．この機体には、ヒューズ社の開発した新型レーダーが装備されており、そのテスト飛行を兼ねていた。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of Howard Hughes standing with an unidentified man after the landing of Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001313 Physical Identifier 0373_1023引用。

写真（右）1944年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）のコックピット左の正操縦席のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）と右の副操縦席のTWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye)：
Photograph of Howard Hughes flying a plane, circa 1944
Description A view of Howard Hughes and others seated inside of a aircraft's cockpit.
Source Howard Hughes and others seated inside of an aircraft's cockpit, approximately 1943-1945
Archival Collection Howard Hughes Public Relations Photograph Collection
Digital Project
Welcome Home, Howard
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001341 Physical Identifier 0373_1051引用。

ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション（ロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）の軍用仕様で、1948年11月から、アメリカ陸海軍の航空隊に採用された。

民間機としては、戦時中、1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が量産中で、ロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）は、B-29重爆撃機と同じ強力なエンジンを搭載、客室キャビンを与圧室とし豪華な内装も施したので、機体は高価であり、戦時中は民間仕様は量産されなかった。

写真（右）1946年2月15日、アメリカ東岸ニューヨーク（New York）、ラガーディアン空港（La Guardia Field）にアメリカ西岸バーバンク（Burbank）から無着陸８時間38分で到着したTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）。機首左の正操縦席に座っているのはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）自身である。：右の副操縦席は、TWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye)である。TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には社名をTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）に変えている。
Photograph of Howard Hughes in cockpit, New York, February 15, 1946 Description Description given with photo: ""After Non-Stop Coast to Coast Flight -- Pilot Howard Hughes (left) millionaire flier and movie producer, co-pilot Joseph Bartles, and navigator Robert Stevens, relax at the controls of their Lock-heed Constellation after landing at LaGuardia Field in new York City, Feb. 15 on Pre-Inaugural non-stop coast to coast flight from Burbank, Calif. the Constellation, named ""Start of California"" and carrying 34 passengers, including movie stars and a crew of seven, landed at LaGuardia Field eight hours and 38 minutes after leaving Burbank. 22/15/46."" Date 1946-02-15 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001345 Physical Identifier 0373_1055引用。

写真（右）1946年2月15日、アメリカ東岸ニューヨーク（New York）、ラガーディアン空港（La Guardia Field）にアメリカ西岸バーバンク（Burbank）から無着陸８時間38分で到着したTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）機首左の正操縦席のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）と右の副操縦席のTWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye)：
Photograph of Howard Hughes in cockpit, New York, February 15, 1946 Date 1946-02-15 Description A view of Howard Hughes, left, and other men who helped to pilot a Trans World Airline aircraft in New York.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001343 Physical Identifier 0373_1053引用。

写真（右）1946年2月15日、アメリカ東岸ニューヨーク（New York）、ラガーディアン空港（La Guardia Field）にアメリカ西岸バーバンク（Burbank）から無着陸８時間38分で到着したTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）：機首左の正操縦席ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）と右の副操縦席のTWA社長ジョン・ジャック・フライ（John "Jack" Frye)
Photograph of Howard Hughes in cockpit, New York, February 15, 1946 Description Description given with photo: ""After Non-Stop Coast to Coast Flight -- Pilot Howard Hughes (left) millionaire flier and movie producer, co-pilot Joseph Bartles, and navigator Robert Stevens, relax at the controls of their Lock-heed Constellation after landing at LaGuardia Field in new York City, Feb. 15 on Pre-Inaugural non-stop coast to coast flight from Burbank, Calif. the Constellation, named ""Start of California"" and carrying 34 passengers, including movie stars and a crew of seven, landed at LaGuardia Field eight hours and 38 minutes after leaving Burbank. 22/15/46."" Date 1946-02-15 Date Digitized 2013-12-17
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001344 Physical Identifier 0373_1054引用。

ロッキード L749コンステレーション（Lockheed Constellation）の運行上の難点は、大西洋横断航路では、安全を期すためには航続距離が不足していたことである。そこで、ニューヨークからロンドン／パリに飛行するには、カナダ東部、あるいはアイルランドにストップオーバーし、給油しなけらばならなかった。

写真（右）1946年4月以降、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス西、カルバーシティ (Culver City)近郊 、ヒューズ（Hughes) XF-11 偵察機（登録コード： 470155）試作１号機（二重反転8翅可変ピッチ金属プロペラ装備）の左後方にロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）：XF-11 偵察機の発動機はプラット・アンド・ホイットニー R-4360空冷星型28気筒エンジン3,000 hp (2,240 kW)2基搭載、ハワード・ヒューズ自らの操縦で1946年7月7日初飛行した時、墜落し、ヒューズは重傷を負った。1943年1月9日に初飛行した三枚垂直尾翼で、ヒューズが社主を務めるTWAトランスワールド航空が採用した。
Title Photograph of Howard Hughes' XF-11, California, circa 1946 Description A view of Howard Hughes' XF-11 near Culver City, California. Date 1905-04-29 Publisher University of Nevada, Las Vegas. Libraries Date Digitized 2013-12-18
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries　Digital Identifier Digital Identifier whh001419 Physical Identifier 0373_1127引用。

1951年7月14日のアメリカ独立記念日、機体を拡張し航続距離を向上させた新鋭機ロッキード L049コンステレーション（Lockheed Constellation）を初飛行させた。発動機はライト（Wright）R-3350デュプレックスサイクロン（Duplex Cyclone）空冷星型18気筒エンジンで同じだが、 出力はL-049の2,200 hp (1,600 kW)からL-749では 3,250 hp (2,420 kW)に大幅に向上している。


写真(右)：1947年6月以降、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）左側面：国籍マークは星とバー（STAR AND BAR）中央赤線の1947年6月以降のデザインである。
perma_002780 Permann Collection Image Piction ID: 83163897 Filename: perma_002780.tif Title: Lockheed C-69--Perman Collection Image--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)- Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmugMug+Flickr、San Diego Air and Space Museum Archive引用。

第二次大戦で使用されたアメリカ軍用機の国籍マークは、星とバー（STAR AND BAR）で1943年6月制定のTYPE-3は、白地青星白帯赤縁であるが、赤は日本軍機との誤読されやすかった。そこで、1943年9月に制定のTYPE-4では、青縁に修正され大戦後の1947年5月まで使用された。その後、白帯中央赤線が追加された。

写真（右）1947年5月3日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス郡西部、カルバーシティ (Culver City) 、ヒューズの開発した新型レーダーのテストをしたTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）。機首左の正操縦席にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：
Photograph of aircraft Howard Hughes is test flying, Culver City, May 03, 1947. Description A view of the first passenger plane equipped with radar that Howard Hughes is flying in Culver City, California. Date 1947-05-03 Date Digitized 2013-12-19
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001344 Physical Identifier 0373_1054引用。

TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）に変更している。ただし、第二次大戦中のTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）を導入したものの民間航空需要の低迷から活躍できなかった。

写真（右）1947年5月2日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス郡西部、カルバーシティ (Culver City) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）搭載の新型レーダーのテスト飛行：
Title Aerial photograph of the TWA Constellation test flight, May 2, 1947 Description TWA plane in flight, May 2, 1947. Date 1947-05-02 Date Digitized 2012-09-05
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh000310 Physical Identifier 0321_0322引用。

本格的に民間航空旅客輸送を担うようになったのは、1946−1947年から、特にロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）を導入して国際民間航路の運航に先駆けた功績が認められる。ヒューズ自身、アメリカ大陸横断トランスコンチネンタル（Transcontinental）は重視してきたところだが、戦後は、国際航空が重要だと考えていた。そこで、社名も同じTWAを残しつつも、TWAトランス・ワールド・エアライン (Trans World Airlines： TWA航空）と変更した。

写真（右）1947年5月2日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス郡西部、カルバーシティ (Culver City) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）のテスト飛行：
Photograph of TWA Constellation in flight, May 2, 1947 A view of the first passenger plane equipped with radar that Howard Hughes is flying in Culver City, California. Date 1947-05-02 Description TWA Constellation plane in flight, May 1947. Date Digitized 2013-12-19
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh000093 Physical Identifier 0321_0239引用。

ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）による商業運航はパンアメリカン航空による1946年2月3日で、ニューヨークとイギリス領バミューダとの運行だった。しかし、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）は、太平洋戦争末期の1945年7月に初のロッキードL-049 コンステレーション（Lockheed Model 049 Constellation）を受領し12月11日に運航が承認されるまで4か月の訓練飛行に入っていた。ただし、その前に試験運行として、1945年11月25日、第二次大戦終了2か月半後に招待客を乗せてニューヨーク＝パリの試験運行を行った。

ロッキード コンステレーション（Lockheed　Constellation）によるの北大西洋横断の国際航路は、同じクラスのダグラスDC-4旅客機の飛行時間よりも２−３時間短縮された。

写真（右）1947年5月1‐3日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス郡西部、カルバーシティ (Culver City) 、ヒューズの開発した新型レーダーのテストをしたTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）。機首左の正操縦席にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。
Photographs for press release, Hughes demonstrates new radar warning, May 1, 1947 Date 1947-05-01 Description Photographs that accompany the attached press release: "HUGHES DEMONSTRATES NEW RADAR WARNING Howard Hughes, at the controls of the TWA Constellation, demonstrates the efficiency of his new radar safety device, which is being installed on all TWA planes and which will be available to all other airlines in the United States as soon as he can produce the equipment. The instrument warns the pilot by a brilliant red light and a warning horn the instant the plane comes too close to the ground, or any building, bridge, mountain, aircraft or other obstacle, regardless of darkness or weather conditions. The device weighs only 16 pounds and costs about $130. (Arrow points to warning lights on instrument panel). Center photo shows the Hughes-piloted Constellation approaching a mountain in Southern California's Santa Monica Range, an area usually voided by pilots because of its dangerous peaks. This particular plane's radar set was equipped with both 500-feet and 2,000-feet warning signals. The 500-feet warning range now being installed on TWA airliners was developed first because the greatest immediate need for it is during approaches and landings. The 2,000-feet warning is designed from enroute flying to guarantee clearance of mountains and other obstacles. Photo at right shows the Constellation veering to the left and climbing at a speed of 300 miles an hour after receiving radar warning of an obstacle in its flight path."
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh000275 Physical Identifier 321引用。

1946年2月6日、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）はロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）による国際航路の商業運航として、ワシントンD.C.＝ニューヨーク＝パリの運行を開始し、さらに4月1日には、航路をカイロにまで伸ばしている。1946年5月1日、TWA航空は、ニューヨーク＝リスボン＝マドリッドの運行を開始した。これはアメリカン航空への対抗意識からであろう。

TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）は、1946年5月10日、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）による国内線の大陸横断航路の商業運航として、ニューヨーク＝ロスアンゼルスの運行を開始している。

これらTWA航空の国際路線拡張は、ライバルのアメリカン航空による1946年2月3日の、ニューヨークとイギリス領バミューダとの運行に比較すれば、ヒューズの意向を汲んでの大攻勢といえる。

写真（右）1947年5月3日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス郡西部、カルバーシティ (Culver City) 、ヒューズの開発した新型レーダーのテストをしたTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）。機首左の正操縦席にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。
Project Name Welcome Home, Howard Title Photograph of Howard Hughes installing radar, Culver City, California, May 03, 1947 Description A view of Howard Hughes installing a radar safety system for passenger planes in Culver City, California. Date 1947-05-03 Date Digitized 2013-12-19
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001522 Physical Identifier 0373_1229引用。

正規の社名変更は、1950年だが、TWAの略称は変わらない。そこで、1946年頃にはすでにTWA機の機体には、TWA Trans World Airlines　と赤字で記入している。それまで、TWA航空の機体は、トランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）と記入していたが、それをTWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）と書き換えたのである。つまり、正規の社名変更前に、宣伝的な機体の塗装に、TWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）を先んじて取り入れたのではないかと考えられる。　

写真（右）1947年5月3日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス西、カルバーシティ (Culver City) 、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）に装備した新型レーダーの実験飛行をした正操縦席にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）： 副操縦席にはルーミス（R.C. Loomis）とともに、民間旅客機としては初めて新型レーダーを搭載した。
Photograph of Howard Hughes installing radar, Culver City, California, May 03, 1947 Description Description given with photo: ""Hughes Pilots Radar-Equipped Plane Culver City, Calif. -- First passenger plane equipped with radar is flown in demonstration May 1st by Howard Hughes (left) and co-pilot R.C. Loomis over Culver City. Pilots using this equipment will be warned of approaching obstacles by lights flashing on radar panel. Two lights (lefts) with 2,000-foot range, are used to guarantee clearance over mountains; two lights (right) with 500-foot range, are a safety device for approaches and landings. Either set of lights warns against approaching aircraft. Trans-World Airline plans to install radar on its passenger planes. Credit (ACME) 5-3-47."" Date 1947-05-03
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital Identifier whh001524 Physical Identifier 0373_1231引用。

1947年、ヒューズの開発した機上搭載型新型レーダーは、山脈などの飛行障害には2000フィート（609.6m）、着陸用には500フィート（152.4m）で反応し、操縦席の計器で示すことができた。つまり、この新型レーダーによって、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、悪天候や暗闇で操縦席からの視界が制限されても旅客機の安全運航が可能になった。

写真（右）1947年5月頃、アメリカ、カリフォルニア州、ロッキード・コンステレーション（Constellation）コックピットの主操縦席（左席）の飛行家ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：
Howard Hughes in front of the instrument panel of his Lockheed Model 14-N2 Super Electra (A/C No. NX18973) after his around the world flight July 10-14, 1938, which started and ended at Floyd Bennett Field, New York. First Name: Amelia Date Jul-38
写真は，National Air and Space Museum Archives・Local number NASM-163077引用。

アメリカの富豪ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、1938年7月10-14日、愛機ロッキード・エレクトラ14（登録コード：NX18973）を自ら操縦士、世界一周早回りの記録を達成した。 それから8年後、1946年2月15日、アメリカ西岸バーバンク（Burbank）飛行場からアメリカ東岸ニューヨーク（New York）、ラガーディアン空港（La Guardia Field）まで、ヒューズは、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード L069 コンステレーション（Lockheed Constellation）を操縦し、アメリカ大陸をノンストップで８時間38分で横断飛行した。これは、商業的旅客運航の長距離化、高速化の先駆けとなったのである。


２．TWAトランスワールド航空のロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）

写真（右）1945−1948年、飛行中のTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）(NC86500)：後方にはスカンジナビア航空(Scandinavian Airlines System| SAS)ダグラスDC-4輸送機が2機、列をなして待機している。
Record Name: Dia_240-220 Photographer: Unbekannt Title: Lockheed Constellation L-049, NC-86500 of TWA in flight Original title: Flugzeug-Typen mit Propeller Caption: Lockheed Constellation L-049, NC86500 in flight (TWA) Dating: 1945-1948
写真は，ETH Library 引用。

TWAは、トランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）からトランスワールド航空（Trans World Airlines）に社名を変更し、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）を採用して、アメリカ大陸横断航路など国内線中心から、北大西洋横断航路など国際線中心に路線を拡張する企図を国内外に示した。このような変更をすぐに進めたのは、大株主の社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の先取り志向のためであろう。


写真(上)：1945−1947年11月以前、アメリカ、飛行中の優美なTAWトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （"Star of the Red Sea）：1947年11月18日、TWA航空で訓練飛行中に墜落事故で失われた機体である。
English: Lockheed Constellation L-049 der TWA im Flug Date 1945 Lockheed Constellation L-049 of TWA in flight Original title: Flugzeug-Typen mit Propeller E. Pfenninger: Correction Description: Constellation L-049 of TWA, Dated: 1945-1947 (Ref: Delivery Dec. 1945, crash on 18.11.1947 on the occasion of a Training Flight: "landed short of RWY") Dating: 1945 Author Unknown author
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed Constellation L-049 of TWA (NC86507) in flight.jpg引用。

写真（右）1946年10月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ空港 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）：TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）のストライキで駐機している。
Star of Tripoli at San Francisco in October 1946 during a TWA Strike. Date 1 October 2010, 10:30 Source Lockheed 049-46 N86517 TWA Author Bill Larkins
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation, Trans World Airlines (TWA) N86517 (5042280491).jpg引用。

写真（右）1947年、スイス、ジュネーブ空港、TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）ロッキード L-49A コンステレーション（Lockheed L-49A Constellation）(N90815)：後方にはスカンジナビア航空(Scandinavian Airlines System| SAS)ダグラスDC-4輸送機が2機、列をなして待機している。
Record Name: LBS_SR01-03825 Photographer: Swissair Title: Lockheed L-49A Constellation N90815 of TWA, Douglas DC-4 of SAS at Geneva-Cointrin Original title: Flugzeug der TransWorldAirline Dating: 1947
写真は，ETH Library 引用。

写真(右)：1948年6月10日、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ飛行場のトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （"Star of the Red Sea）：後方右にはダグラスDC-3双発輸送機が駐機している。
TWA "Star of the Red Sea" at San Francisco on June 10, 1948. Date 1 August 2010, 19:23 Source Lock049N90818 Author Bill Larkins
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation, Trans World Airlines (TWA) N90818 (4851962808).jpg引用。

写真(右)：1952年、アメリカ、TWA航空トランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機の客室キャビン：1948年から1970年代にかけて、レシプロ旅客機の最後を飾ったが、戦時中から、高速快適な大型旅客機として開発されたが、戦時中は軍用輸送機、特に要人輸送機として少数が実用化されただけだった。民間商業路線として活躍するのは、1948年頃からである。
Bilstein_00962 Lockheed Constellation interior 1952 (mfr 328400) Image from the Roger Belstein Collection--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)--Repository: San Diego Air and Space Museum
写真は, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines引用。

1928年創設トランスコンチネンタル・エアー・トランスポートは、大西洋横断飛行を成功させたチャールズ・リンドバーグを顧問に迎えた。そして、1930年10月1日、他社を吸収して、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）として飛躍した。 そして、1932年には、全金属製、低翼単葉、引込み式膠着装置のダグラス DC-1を導入、その改良型ダグラス DC-2、DC-3を配備した。しかし、1939年、社主ジャック・フライの友人だったハワード・ヒューズが買収し、1965年まで社主を務めた。戦時中に民間旅客需要は見込めなくなっていたが、戦後、社主のヒューズ自らがアメリカ大陸無着陸横断飛行が可能な大型旅客機ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）の開発を促し、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。

1939年に、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は自分が社主を務めるトランス・ワールド航空（TWA）で採用する与圧客室キャビン装備の高速長距離旅客輸送機を開発することとし、ロッキードのカリフォルニア州バーバンク工場で「L-49」と命名した新鋭機の開発を始めた。これが、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）である。

曲線の優美な形状を持つロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、プロペラ機であるにも関わらず、客室キャビンを与圧構造として、気圧の低下をさせない仕組みを取り入れ、高級感のある内装で乗客の快適さを高めた。そして、豪華な客室を備えた高速大型4発プロペラ旅客機として登場したのである。

このようにロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、湾曲した細い胴体、3枚垂直尾翼と特徴のある優美な形状だったが、客室キャビンが狭く、経済性には乏しい旅客機で、ダグラスDC-4、DC-6のような量産向きで堅実な旅客機とは対照的である。

ダグラス・マッカーサー元帥専用機は、1947年3月初飛行のロッキード（Lockheed）C-121A コンステレーション（Lockheed Constellation）を改修したマッカーサーも第二次大戦後にGHQ指揮官に就任してから、専用機をロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）で、トルーマン大統領専用機DC-6スカイマスターよりも大型で高価である。


写真(上）：1950年頃、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港の滑走路に着陸中のTWAトランスワールド航空ロッキード（Lockheed） L-749　コンステレーション（Constellation）(登録コード： N91210)の下面：左右主翼後縁のフラップが下がっている。
LBS_SR03-05449 Photographer: Swissair Title: Lockheed L-749 Constellation, N91210 of the TWA in Zurich-Kloten Original title: Lockeed Constellation der TWA bei Landung in Kloten Dating: ca. 1950
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer-引用。

写真（右）1951年4月、イスラエル、エルサレム北西40キロ、べングリオン国際空港、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）から降機したユダヤ人と思われる人々 ：イスラエル建国の父ベン・グリオンオン(Ben-Guryon：1886−1973）は、1948年5月、イスラエルの初代首相。 1947年11月29日、国家を創設する分割案が国連総会で採択されたため、パレスチナのユダヤ人は、1948年5月14日イスラエル独立を宣言したため、パレスチナのアラブ人、周辺のアラブ諸国と第一次中東戦争が翌5月15日に勃発した。パレスチナに侵攻、第一次中東戦争が勃発し 1949年前半にイスラエルの勝利で停戦となった。1956年7月から1957年3月には、エジプトのスエズ運河国有化を阻止するために、イスラエル、イギリス、フランスがスエズ運河地域に侵攻するスエズ動乱、すなわち第二次中東戦争が起きたが、アメリカ・ソ連の共同介入によって、外国軍は撤退した。
Photographer Benno Rothenberg (1914–2012) Title פרופסור יורי מגיע ארצה Description English: Nemal ha-teʻufah Ben-Guryon Photographs Depicted place Ben Gurion Airport search Merhav catalog Ben Gurion Airport Date April 1951 Collection National Library of Israel Current location Meitar Collection
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Ben Gurion International Airport (997008136552105171).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）C-121コンステレーション（Constellation）の改良型がロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機で、この原型も1943年初飛行のロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）である。コンステレーションが登場した時期、戦時中であり、前年の1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が生産されていた。そこで、戦時中、コンステレーションは量産されることはなかった。マッカーサーも第二次大戦後にGHQ指揮官に就任してから、専用機をロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）に変更している。

しかし、日本本土空襲をしたボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、速力555 km/hを誇り、 乗客60-81名の客室は1平方センチ当たり0.29kgの与圧キャビンとし、高度6100mでも客室気圧は2400mと同じに保つことができた。

ロッキード・コンステレーション（Constellation）のうち1951年7月14日初飛行のL-1049スーパーコンステレーションは、民間259機、軍用320機と生産機数の大半を占めている。

ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション（Constellation）輸送機は、高性能と斬新でスタイルの良いデザインが評価されて、ダグラス・マッカーサー将軍の専用機ロッキード VC-121A コンステレーション「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation'Bataan'）、ドワイト・アイゼンハワー大統領の要人輸送機GHQ指揮官マッカーサー将軍の個人専用機もロッキード VC-121A コンステレーション「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation'Bataan'）としても採用された。生産機数は、輸送機、早期空中警戒機など332機に達した。

ロッキード社（Lockheed Aircraft Corporation）は、新モデルL-749を1947年3月14日に初飛行したが、既存のロッキードL-649コンステレーション（Lockheed L-649 Constellation）の燃料タンクを増設して、航続距離を1,000マイル (1,600 km)延長した長距離仕様である。重量増加に対応して、降着装置が強化され、脚とタイヤが改良された。


写真（上）1952年、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ空港 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）"Star of Lebanon" （登録コード：523-N9414H）：尾部の下、後方にサウスウェスト航空（Southwest Airways）ダグラス DC-2双発輸送機と右にウェスタン航空（Western Air Lines）ダグラスDC-4四発輸送機が見える。
TWA "Star of Lebanon" in the hangar shop area at San Francisco Airport in 1952. There is a Southwest Airways DC-3 and Western Air Lines DC-4 in the background. Date 1 August 2010, 19:22 Source Lockheed 049 N9414H TWA Author Bill Larkins
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation, Trans World Airlines (TWA) N9414H (4851345521).jpg引用。

写真（右）1964年、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ湾、オークランド（Oakland）空港 、パラダイス航空（Paradise Airlines）ロッキード L-749 コンステレーション（Lockheed L-749 Constellation）（登録コード：N9414H)：上記のTWA航空の機体がパラダイス航空に身売りされた。
A rare airliner photo of Paradise Airlines at Oakland in 1964. Date 20 June 2011, 14:27 Source Lockheed 049 N9414H Author Bill Larkins
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed 049 N9414H (5854499965).jpg引用。

ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）と発展型ロッキード スーパーコンステレーション（Lockheed Super　Constellation）の生産機数は、民間仕様510機、軍用仕様346機、軍民合計856機だった。GHQ指揮官マッカーサー将軍の個人専用機もロッキード VC-121A コンステレーション「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation'Bataan'）である。他方、ライバルのダグラスDC-4/DC-6/DC-7の生産機数は民間仕様878機、軍用仕様1332機、軍民合計2210機もが生産されている。性能的には上のロッキード機より量産性に優れたダグラス機の方が売れ行きが良かったのである。

写真(右)：1952年10月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ飛行場、格納庫ハンガーに牽引されるTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Constellation）輸送機 （"Star of Tripoli"）左側面：
TWA "Star of Tripoli" being towed back to the hangar at San Francisco late in the afternoon in October 1952. Date 1 August 2010, 19:22 Source Lockeed 049 N86517 Author Bill Larkins
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation, Trans World Airlines (TWA) JP6934491.jpg引用。

ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション（Constellation）輸送機は、1947年3月14日初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）の軍用仕様で、1948年11月から、アメリカ陸海軍の航空隊に採用された。民間機としては、戦時中、1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が量産中で、コンステレーションは高価で量産されなかった。この豪華で高価な機体をロッキード VC-121A コンステレーション「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation'Bataan'）として採用された。

ロッキードC-121 輸送機は、C-121A、C-121BはL-049コンステレーション（Constellation）の改造型である。しかし、C-121C以降は、L-049の29mの胴体を34.6mに5.6m延長したL-1049スーパーコンステレーション（Constellation）である。ただし、L-049もL-1049も装備した発動機は、日本本土空襲をしたボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基、3翅プロペラ装備で同じである。ただし、後期発展型では出力が向上している。

C-121Aは、最高速力537km/h（334 mph）、巡航速力521 km/h（324 mph）、実用上昇限度7450mを誇った。搭乗員4名で、乗客97-107名の与圧客室キャピン（高高度6100mでも客室気圧は低高度2400mと同じ）である。

写真（右）1954年9月12日、イギリス、ロンドン、ヒースロー空港 (Heathrow) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）登録コード N6022C "Star of Virginia" ：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年にTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）と社名を変えて。国際路線の拡充を進めた。
English: Lockheed L749A Constellation N6022C of Trans World Airlines at London (Heathrow) Airport in 1954 Date 12 September 1954 Source Own work Author RuthAS
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines 引用。

写真（右）1955年頃、アメリカ、TWAトランスワールド航空 （Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed）L-049 コンステレーション（Constellation）(N90821)左側面：胴体下に貨物搭載用パック(Speed Pak)が吊り下げられているので、胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げによる貨物コンテナ着脱方法がわかる。
Lockheed : L-049 : Constellation Catalog #: 00068309 Manufacturer: Lockheed Designation: L-049 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、胴体下面に貨物格納コンテナ（スピードパック）400立方フィート（11.3m3）8200ポンド（3719kg）を取り付け可能である。


写真(右)：1960年7月、アメリカ、アリゾナ州フェニックス国際飛行場（KPHX)のTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 （製造番号2088）：
Photographer Jon Proctor Location Phoenix Sky Harbor Int'l Airport - KPHX, USA - Arizona Aircraft type Lockheed L-049 Constellation Operator Trans World Airlines (TWA) Registration N90826 Type Photograph Date July, 1960
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation, Trans World Airlines (TWA) JP6934491.jpg引用。

写真（右）1961年7月31日、アメリカ、イリノイ州シカゴ、オヘア（O'Hare）国際空港 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）のテスト飛行：
Jon Proctor Location Chicago O'Hare Int'l Airport - KORD, USA - Illinois Aircraft type Lockheed L-749A Constellation Operator Trans World Airlines (TWA) Registration N6026C Type Photograph Date 31 July 1961
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-749A Constellation, Trans World Airlines (TWA) JP5883125.jpg引用。

写真（右）1968年3月、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港（Los Angeles Int'l Airport） 、TWAトランスウェスタン航空（Western Airlines）ロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）：
Photographer Jon Proctor Location Los Angeles Int'l Airport - KLAX, USA - California Aircraft type Lockheed L-749A Constellation Operator Western Airlines Registration N6022C Type Photograph Date March, 1968
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6982159.jpg引用。

TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。

写真（右）1966年4月19日、アメリカ、インディアナ州インディアナポリス（Indianapolis）空港 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）（N6021C）：
hotographer Jon Proctor Location Indianapolis Int'l Airport - KIND, USA - Indiana Aircraft type Lockheed L-749A Constellation Operator Trans World Airlines (TWA) Registration N6021C Type Photograph Date 19 April 1966 Source Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/5896865 Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/78243_1168386161.jpg Construction number 2667
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-749A Constellation, Trans World Airlines (TWA) JP5896865.jpg引用。

写真（右）1968年3月、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港（Los Angeles Int'l Airport） 、TWAトランスウェスタン航空（Western Airlines）ロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）：
Jon Proctor Location Los Angeles Int'l Airport - KLAX, USA - California Aircraft type Lockheed L-749A Constellation Operator Western Airlines Registration N6022C Type Photograph Date March, 1968 Sourc
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6997461.jpg引用。

写真（右）1968年3月、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港（Los Angeles Int'l Airport） 、TWAトランスウェスタン航空（Western Airlines）ロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。
Photographer Jon Proctor Location Los Angeles Int'l Airport - KLAX, USA - California Aircraft type Lockheed L-749A Constellation Operator Western Airlines Registration N6022C Type Photograph Date March, 1968
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6994448.jpg引用。

写真（右）2011年6月2日、アメリカ、アリゾナ州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Air & Space Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）(製造番号：c/n 1970)の右後方側面：降着装置には、ダブルタイヤを装着している。後方には、1943年11月2日初飛行のグラマンF7Fタイガーキャット（Grumman F7F Tigercat ）双発単座艦上戦闘機が見える。
N90831 / 517 Lockheed L-049 Constellation (cn 1970) Trans World Airlines - TWA. Date 2 June 2011, 21:24 Author Andrew Thomas from Shrewsbury, UK
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 517 Lockheed L-049 Constellation (cn 1970) Trans World Airlines - TWA. (5790915029).jpg引用。

ロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機の原型は、1943年初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）でボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高高度6100mでも客室気圧は高度2400mと同じ）を持っている。

連合国軍最高司令官総司令部（General Headquarters：GHQ）/連合軍最高司令官（Supreme Commander for the Allied Powers：SCAP）司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥の専用機は、ロッキード VC-121A コンステレーション「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation'Bataan'）である。

第34代アメリカ大統領ドワイト・“アイク”・アイゼンハワー（Dwight "Ike" Eisenhower）専用機もロッキードSuper Constellation）「コロンバインIII」Colombine III （53-7885）はアメリカ海軍仕様R7V-1輸送機（BuN 131650）として製造されていた機体を改修して、大統領専用機とした。1954年アメリカ空軍にVC-121E 53-7885 "Columbine III" （製造番号：c/n 4151）として引き渡された。


写真（上）2020年3月27日、アメリカ、アリゾナ（Arizona）州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Air & Space Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）の左側面：
English: Back in January, I was able to visit the amazing Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. This fabulous collection contains nearly 300 aircraft from the very smallest Bedejet to the largest B52 Stratofortess. I will post some more in due course. Date 27 March 2020 Author kitmasterbloke
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 Pima 1.jpg引用。


写真（上）2020年3月27日、アメリカ、アリゾナ（Arizona）州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Air & Space Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）の左後方側面：
English: Back in January, I was able to visit the amazing Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. This fabulous collection contains nearly 300 aircraft from the very smallest Bedejet to the largest B52 Stratofortess. I will post some more in due course. Date 27 March 2020 Author kitmasterbloke
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 Pima 1.jpg引用。

写真（右）2007年2月14日、アメリカ、アリゾナ（Arizona）州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）の機首左側面：TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。
Pima Air & Space Museum, Tucson Arizona - USA, February 14 2007. Date 2 June 2011, 21:21 Source N90831 / 517 Lockheed L-049 Constellation (cn 1970) Trans World Airlines - TWA. Author Andrew Thomas from Shrewsbury, UK
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:N90831 517 Lockheed L-049 Constellation (cn 1970) Trans World Airlines - TWA. (5791465622).jpg引用。

写真（右）2017年3月16日、アメリカ、アリゾナ（Arizona）州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）の尾部後方：この博物館は、砂漠の乾燥気候を生かして、条件のいい状態でボーイングB-17 フライングフォートレス、B-29 スーパーフォートレス、B-24 リベレーター、B-36ピースメーカーなど大型爆撃機も保管し展示している。
Description Lockheed L-049 Constellation Date 16 March 2017, 15:48 Source Lockheed L-049 Constellation Author Mike LaChance from Crowley, Tx, USA
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed L-049 Constellation (47399899341).jpg引用。


３．世界のロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）


写真(上)：1944−1946年頃、スイス、チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港、滑走路に待機するインド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed） L-749Aコンステレーション（Constellation）"Malabar Princess"輸送機 （登録コード：VT-CQP）： インド首相ジャワハルラール・ネルー（ （जवाहरलाल नेहरू, Jawaharlal Nehru）がスイス訪問3日間を過ごした時の乗機である。
Record Name: LBS_SR01-05138 Photographer: Swissair Title: Lockheed L-749 Constellation, VT-CQP of Air India International taxis to the stand at Zurich-Kloten after landing Original title: Ohne Titel Caption: Arrival at Zurich-Kloten of India's Prime Minister Pandit Nehru [Jawaharlal Nehru] on a three-day official visit to Switzerland. Dating: 03.05.1949
写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries　Digital ID whh001316 Physical Identifier 0373_1026引用。

写真（右）1949年5月3日、スイス、チューリッヒ市郊外チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港、インド航空（Indiens)ロッキード（Lockheed） L-749Aコンステレーション（Constellation）"Malabar Princess"輸送機 （登録コード：VT-CQP）前方右側面：インド首相ジャワハルラール・ネルー（जवाहरलाल नेहरू, Jawaharlal Nehru）がスイス訪問3日間を過ごした時の乗機である。
English: Ankunft in Zürich-Kloten von Indiens Ministerpräsidenten Pandit Nehru [Jawaharlal Nehru] zu einem dreitägigen offiziellen Besuch in der Schweiz Date 3 May 1949 Author Swissair
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Air India File:Air India International's Lockheed L-749A Constellation, VT-CQP Malabar Princess taxis to the Zurich-Kloten apron with engine power throttled down.jpg引用。

ロッキード（Lockheed） L-749Aコンステレーション（Constellation）の発動機は、ライト（Wright Aeronautical Division）社のサイクロン（Cyclone 18）、すなわちデュプレックスサイクロン (Duplex-Cyclone)（Wright）749C-18BD-1 空冷二重星型18気筒エンジンで、圧縮比は 6.5:1で、排気量は3350立方インチ（54.9L）である。そこで、排気量からライト R-3350 サイクロン 18（Wright R-3350 Cyclone 18）とも呼称される。通常出力2,100hp（2,400 r.p.m.）、離昇出力 2,500 hp（2,800 r.p.m.）は稼働5分が限度である。3翅カーチス（Curtiss-Electric）プロペラは、ギア減速比 0.4375:1 でエンジン排気噴射効果“jet stacks"で15マイル/時（24km/h）の速力増加ができた。ライト749C18BD1エンジンは、全長 6 feet, 6.52 inches (1.994 m)、直径 4 feet, 7.62 inches (1.413 m)、重量 2,915 pounds (1,322 kg)である。

写真（右）1949年5月3日、スイス、チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港インド航空（Trans World Airlines ：TWA)ロッキード（Lockheed）L-749Aコンステレーション（Constellation）"Malabar Princess"輸送機 （登録コード：VT-CQP）後方右側面：インド首相ジャワハルラール・ネルー（जवाहरलाल नेहरू, Jawaharlal Nehru）がスイス訪問3日間を過ごした時の乗機である。
Record Name: LBS_SR01-05135 Photographer: Swissair Title: Lockheed L-749 Constellation, VT-CQP of Air India International in front of the "barracks village" in Zurich-Kloten Original title: Ohne Titel Caption: Probably on the occasion of an inauguration ceremony around 1948/49 Dating: 03.05.1949
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Air India File:Air India International's Lockheed L-749A Constellation, VT-CQP Malabar Princess taxis to the Zurich-Kloten apron with engine power throttled down.jpg引用。

1947年3月14日初飛行のロッキード（Lockheed　Model 049）L-749 コンステレーション（Constellation）は巡行速力 345 マイル/時 (555 km/h)、航続距離 4,995 マイル (8,039 km)で実用上昇限度乗用限度（service ceiling）は 24,100 feet (7,346 m)である。1947–1951年に119機が生産された。

写真(右)：1951年12月7日(金)16時、日本、東京（Tokyo）、羽田空港に到着した、KLMオランダ航空（KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）輸送機 (登録コード：PH-TFE、製造番号c/n 749A-2641)：KLMオランダ航空、12月に日本就航65周年 初便はコンステレーション。「KLMオランダ航空は2016年12月7日(水)、日本就航65周年を迎えます。1951年12月7日(金)16時、KLMオランダ航空の日本初便が羽田空港に到着しました。機材はロッキード・コンステレーション、飛行時間は64時間でした。 同社は65年に渡り、1958年にはダグラスDC-7C、1971年10月31日(日)には747を羽田線に投入しました。747は南回りのアムステルダム発羽田線で、当時の飛行時間は23時間35分でした。その後、1987年4月3日(金)には747でアムステルダム/成田線の直行便となり、現在に至っています。現在、KLMは成田/アムステルダム線を777-200で11時間15分から12時間、関西/アムステルダム線を787-9で10時間50分から11時間50分で運航しています。」
写真は航空フォト, FlyTeam ニュース 「KLMオランダ航空、12月に日本就航65周年 初便はコンステレーション」引用。

写真（右）1953年5月1日、スイス、チューリヒ郊外チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港、管制塔・旅客ターミナルビル正面に駐機しているブラジル航空（Panair do Brasil）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）(登録コード：PP-PDB)の上面とスイス航空のダグラスDC-4輸送機（HB-ILA）とダグラスDC-6B輸送機（HB-IBE）：
Photographer Werner Friedli (1910–1996) Title Flughafen-Zürich, Flughof, Flugzeuge Description Tiefgeflogen Depicted place Kloten Date 1 May 1953 Medium Fotografie : Glasplattennegativ Dimensions 13 x 18 cm Collection ETH Library Accession number ETH-Bibliothek_LBS_H1-014561
写真はWikimedia Commons, Category:Panair do Brasil aircraft at Zurich International Airport File:ETH-BIB-Flughafen-Zürich, Flughof, Flugzeuge-LBS H1-014561.tif引用。

写真(右)：1953年5月1日、スイス、チューリッヒ市郊外チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港、管制塔・ターミナルの正面に駐機しているブラジル航空（Panair do Brasil）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）(登録コード：PP-PDB)の上面とスイス航空のダグラスDC-4輸送機（HB-ILA）とダグラスDC-6B輸送機（HB-IBE）：左右主翼上面からEssoのタンクローリーで燃料を補給している。
LBS_H1-014555 Photographer: Friedli, Werner Title: Airport-Zurich, airport, airplanes Original title: Flughafen-Zürich, Flughof, Flugzeuge Caption: From left: Swissair's DC-4 HB-ILA, Brazil's Panair do Brasil's Lockheed Constellation L-049 PP-PCB, Swissair's DC-6B HB-IBE. Dating: 01.05.1953
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer-引用。

写真（右）1953年7月、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港、旅客ターミナルビル正面に駐機しているブラジル航空（Panair do Brasil）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）(登録コード：PP-PDB)の上面とKLMオランダ航空のダグラスDC-4輸送機フライング・ダッチマン（Flying Dutchman）：「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander)
Photographer Werner Friedli (1910–1996) Title Flughafen-Zürich, Flughof, Flugzeuge Description Tiefgeflogen Depicted place Kloten Date July 1953 Medium Fotografie : Glasplattennegativ Dimensions 13 x 18 cm Collection ETH Library Accession number ETH-Bibliothek_LBS_H1-015284
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Pan American World Airways File:ETH-BIB-Flughafen-Zürich, Flughof, Flugzeuge-LBS H1-015284.tif引用。

写真（右）1953年7月、スイス、チューリッヒ市郊外チューリヒ＝クローテン（Zurich-Kloten）空港、管制塔・旅客ターミナルビル正面に駐機しているTWAトランス・ワールド・エアライン (Trans World Airlines）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）(登録コード：PP-PDB)の上面とKLMオランダ航空のダグラスDC-4輸送機フライング・ダッチマン（Flying Dutchman）：「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander)
Photographer Werner Friedli (1910–1996) Title Flughafen-Zürich, Flughof, Tower, Flugzeuge Description Links: Convair CV-240, PH-TEG der KLM, rechts: Lockheed Constellation Depicted place Kloten Date July 1953 Medium Fotografie : Glasplattennegativ Dimensions 13 x 18 cm Collection ETH Library Accession number ETH-Bibliothek_LBS_H1-015282-02
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Pan American World Airways File:ETH-BIB-Flughafen-Zürich, Flughof, Tower, Flugzeuge-LBS H1-015282-02.tif引用。

写真（右）1953年6月29日、オランダ、アムステルダム・スキポール空港（Amsterdam Airport Schiphol）KLMオランダ航空のロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）旅客輸送機(登録コード：PH-TFS)：フライング・ダッチマン（Flying Dutchman）：「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander)
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst 12 super const. voor KLM. Er volgen nog 12 zelfd maal Datum : 29 juni 1953 Trefwoorden : vliegtuigen Instellingsnaam : KLM Fotograaf : Rossem, Wim van / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Glasnegatief Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.09 Bestanddeelnummer : 905-8081 Date 29 June 1953 Source http://proxy.handle.net/10648/a90e9ee2-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Wim van Rossem for Anefo
写真は Wikimedia Commons,, Category:PH-TFS (aircraft)　File:Aankomst 12 super const. voor KLM. Er volgen nog 12 zelfd maal, Bestanddeelnr 905-8082.jpg引用。

写真（右）1953年6月29日、オランダ、アムステルダム・スキポール空港（Amsterdam Airport Schiphol）KLMオランダ航空のロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）旅客輸送機(登録コード：PH-TFS)：フライング・ダッチマン（Flying Dutchman）：「さまよえるオランダ人」(De Vliegende Hollander)
Photographer
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst 12 super const. voor KLM. Er volgen nog 12 zelfd maal Datum : 29 juni 1953 Trefwoorden : vliegtuigen Instellingsnaam : KLM Fotograaf : Rossem, Wim van / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Glasnegatief Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.09 Bestanddeelnummer : 905-8082 Date 29 June 1953 Source http://proxy.handle.net/10648/a90e9faa-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Wim van Rossem for Anefo
写真は Wikimedia Commons,, Category:PH-TFS (aircraft)　File:Aankomst 12 super const. voor KLM. Er volgen nog 12 zelfd maal, Bestanddeelnr 905-8082.jpg引用。

写真（右）1953-1958年、アメリカ、デルタ航空 (Delta ）ロッキード（Lockheed）L-749A　コンステレーション（Constellation）(N86521)機首右面：胴体下に貨物搭載用パック(Speed Pak)を装備している。機首下前輪（首輪）の収納扉が左右に開放されているが、扉に記入された521は、登録コード(N86521)の末尾である。
First Delta Connies In the late 1940s, Delta considered the Lockheed Constellation, but decided instead to purchase the Douglas DC-6, which was similar in speed and range, but lower in cost and had a roomer cockpit that initially only required the customary two pilots (federal regulations later changed), while the Connie required three crew members–pilot, co-pilot and flight engineer. Delta acquired its first Connies—five Model 649As and one Model 749A—from the merger with Chicago and Southern Air Lines, effective May 1, 1953. Delta converted the Model 649As to Model 749As, and by June 1954, had leased or sold all the former C&S Connies.
写真は, Delta Flight Museum Lockheed Constellation 1953-1958引用。

ロッキード（Lockheed）L-749A　コンステレーション（Constellation）の諸元
最大離陸重量（Maximum Takeoff Weight： MTOW）:102,000 lb.
航続距離Range:1,800 miles
速力Speed:327 mph
座席Seats:72 passengers
全長Length:95 ft.
全幅Wingspan:123 ft.
全高Height:24 ft.
発動機Engines:4 Wright 749C-18BD-1
出力HP or Thrust:2,500 hp
デルタ航空の採用機数 No. flown by DL 合計10機 (Models -49, -149, -649A, -749A)
デルタ航空の航路RoutesFlown:国内線（Domestic）、カリブ海航路（Caribbean）
採用年次First Delivery:1950年8月12日、シカゴサザン航空（Chicago and Southern (C&S) Air Lines）Lockheed 649A
最終運行Last Retirement:1958年7月1日
退役理由Reason Disposed: ダグラス（Douglas）DC-7ジェット旅客機に代替

写真（右）1955年頃、沿岸部上空を飛行するグレートシルバーフリート航空（The Great Silver Fleet）ロッキード（Lockheed） L-749　コンステレーション（Constellation）右上側面：胴体下に貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）が吊り下げられている。
Lockheed : L-749 : Constellation Catalog #: 00068316 Manufacturer: Lockheed Designation: L-749 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

写真（右）1955年頃、飛行中の軍用仕様ロッキード（Lockheed　Model 049）C-69 コンステレーション（Constellation）右側面：胴体下に貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)を吊り下げている。ロッキードC-69 コンステレーションは、戦時中からのロッキードモデル049（Lockheed　Model 049）だが、C-121A・C-121Bは、戦後からのロッキードモデル749（Lockheed　Model 749）である。後者が、のちに大統領専用機VC-121Aとして使用されることになるが、その時には貨物収納コンテナはつけていない。 Catalog #: 00013552
Manufacturer: Lockheed
Designation: C-69
Official Nickname: Constellation
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

第二次大戦中期1943年1月9日初飛行のロッキード（Lockheed　Model 049）C-69 コンステレーション（Constellation）の貨物搭載用コンテナ「スピードパック」(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）の荷物が格納できた。1942–1945年に22機が生産された。

しかし、荷物の出し入れは人力で行っており、乗客の大切なスーツケースを搬入・搬出する作業は手間と時間がかかったようだ。初期型のコンステレーションが装備した貨物格納コンテナ(Speed Pak)は、中期以降のコンステレーション、後期のスーパーコンステレーションでは設置されなくなった。

写真（右）1955年頃、アメリカ、軍用仕様ロッキード（Lockheed　Model 049）C-69 コンステレーション（Constellation）左側面：胴体の窓ガラスは、四角ではなく丸型のガラス窓である。胴体下に貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）が吊り下げられている。胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げによるコンテナの着脱方法がわかる。
Lockheed : L-049 : Constellation Catalog #: 00068297 Manufacturer: Lockheed
Designation: L-049 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

写真（右）1955年頃、アメリカ、タキシングするロッキード（Lockheed）C-69 コンステレーション（Constellation）軍用輸送機：胴体の窓ガラスは、四角ではなく丸型のガラス窓である。胴体下に貨物搭載コンテナ(Speed Pak)が吊り下げられているので、胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げによるコンテナ着脱方法がわかる。
Lockheed : C-69 : Constellation Catalog #: 00013551 Manufacturer: Lockheed Designation: C-69 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed Constellation）胴体下面に設置された貨物格納コンテナは、「スピードパック」(Speed Pak)と呼ばれ、容積は400立方フィート（11.3m3）、重量にして8200ポンド（3719kg）の貨物を格納することができた。しかし、貨物格納コンテナ「スピードパック」(Speed Pak)は、初期型のコンステレーションが装備しただけで、中期以降は、設けられていない。

写真（右）1955年頃、アメリカ、イースタン航空 (Eastern Air Lines）ロッキード（Lockheed）ロッキード（Lockheed） L-649　コンステレーション（Constellation）左側面：胴体の窓ガラスは、四角ではなく丸型のガラス窓である。胴体下に貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）の荷物を格納することができる。
Lockheed : L-649 : Constellation Catalog #: 00068314 Manufacturer: Lockheed Designation: L-649 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

写真（右）1955年頃、アメリカ、イースタン航空 (Eastern Air Lines）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）(N90821)機首右面：胴体下の貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)が外されている。貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）の荷物が格納で、胴体下面のコンテナ着脱には、胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げの作業が必要である。
Lockheed : L-049 : Constellation Catalog #: 00068308 Manufacturer: Lockheed Designation: L-049 Official Nickname: Constellation Notes: Porthole, circular windows Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives 引用。

写真（右）1955年頃、アメリカ、イースタン航空 (Eastern Air Lines）ロッキード（Lockheed） L-649　コンステレーション（Constellation）(N90821)胴体下の貨物搭載コンテナ(Speed Pak)が外され, 貨物が運び込まれている。：貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)の底には、ゴムタイヤが付いていているが、これはコンテナを滑走路の上、移動するを容易にしている。コンテナの旅行用鞄、スーツケースは搭乗客の預けた荷物であろう。左奥には、イースタン航空ではなく、軍用仕様のロッキード（Lockheed）L-049 コンステレーション（Constellation）の機首が見えるが、この機体も胴体下面に貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)を搭載可能な機体であると思われる。
Lockheed : L-649 : Constellation Catalog #: 00068313 Manufacturer: Lockheed Designation: L-649 Official Nickname: Constellation Notes: Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives引用。

写真（右）1955年頃、アメリカ、シカゴ・ミッドウェー空港（Midway Airport）、CSシカゴ・サザン航空 (Chicago & Southern）ロッキード（Lockheed）L-649 コンステレーション（Constellation）(N86523)右側面：胴体下の貨物搭載コンテナ(Speed Pak)が外されている。貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）の荷物が格納で、胴体下面の着脱には、胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げの作業が必要である。左端は、セスナ（Cessna）195軽飛行機で、1947–1954年に1,180機もが量産された。発動機は、ヤコブス（Jacobs）R-755空冷星形7気筒エンジン（排気量757立法インチ：12.4 L)300 hp (220 kW)。
Midway Airport (Pat B.) Chicago Midway Airport - Chicago & Southern - Constellation (L-649) (Jan52) (N86523) Chicago And Southern connie with "Speedpack" slung underneath. A Midway Airlines (1950-1953) (not THAT Midway Airlines) Cessna 195 on the left. You can see them still completing the construction of the terminal "fingers' in the background.
写真は, Midway Airport (Pat B.) 引用。

写真（右）1955年、ドイツ、ライン＝マイン（フランクフルト）空港、エアフランス航空 (Air France）ロッキード（Lockheed）L-049　コンステレーション（Constellation）右下面：胴体下の貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)が取り付けられているが、バスタブのような形状である。貨物搭載用コンテナ(Speed Pak)は、容積400立方フィート（11.3m3）、重量8200ポンド（3719kg）の荷物が格納で、胴体下面の着脱には、胴体下のワイヤー巻き上げ・巻き下げの作業が必要である。
Deutsch: Speedpack an Lockheed Constellation der Air France Date circa 1955 Source Own work Original text: eigenes Foto HCKOESTER Author Hans-Curt Köster Remarks Deutsch: Aufnahme am Rhein-Main Flughafen in Frankfurt am Main ca. 1954 oder 1955
写真は, SDASM Archives 引用。

写真（右）1955年5月24日、オランダ、パンアメリカン航空（Pan American Airways/Pan American World Airways）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）で到着し胴体左後方の昇降口から降機したタイ首相プレーク・ピブーンソンクラーム（หลวงพิบูลสงคราม ：Luang Pibulsonggram ；1897-1964）陸軍元帥の一行：プレーク・ピブーンソンクラーム（หลวงพิบูลสงคราม ：Luang Pibulsonggram）は、1938ー1944年も首相を務め、日本と共同してフランス植民地（仏印）に侵攻し、その一部を返還・割譲させるなど、ナショナリズム、親日的政策をとり、連合国に宣戦布告をしている。しかし、第二次大戦末期、日本の敗退のなかで、1944年8月1日、辞任。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst Premier van Thailand Piboel Soggram Datum : 24 mei 1955 Trefwoorden : AANKOMSTEN, premiers Fotograaf : Noske, J.D. / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 907-1541 Date Taken on 24 May 1955 Source http://proxy.handle.net/10648/a935cf58-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Daan Noske / Anefo
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Pan American World Airways File:Aankomst Premier van Thailand Piboel Soggram, Bestanddeelnr 907-1541.jpg引用。

写真（右）1955年5月24日、オランダ、パンアメリカン航空（Pan American Airways/Pan American World Airways）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）で到着したタイ首相プレーク・ピブーンソンクラーム（หลวงพิบูลสงคราม ：Luang Pibulsonggram ；1897-1964）陸軍元帥の一行：1948年、東西冷戦が始まろうとしている中、マレーシア、ベトナム、インドネシアでは共産党勢力が拡大し、アメリカ・フランス・イギリスは、インドシナの共産主義の拡張を抑える必要性を痛感していた。ピブーンは、軍の力を背景に、政治主導権を握る地位に返り咲いたのである。1957年9月16日、タイ軍のクーデターにより失脚、日本に亡命。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst Premier van Thailand Piboel Soggram Datum : 24 mei 1955 Trefwoorden : AANKOMSTEN, premiers Fotograaf : Noske, J.D. / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 907-1540 Date Taken on 24 May 1955 Source http://proxy.handle.net/10648/a935ce90-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Daan Noske / Anefo
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Pan American World Airways File:Aankomst Premier van Thailand Piboel Soggram, Bestanddeelnr 907-1540.jpg引用。

写真(右)：1956年、スイス、チューリッヒ市郊外クローテン（Zurich-Kloten）空港、降下中のイギリス航空（BOAC）ロッキード（Lockheed） L-749A　コンステレーション（Constellation）(登録コード： G-ANTF)の下面：左右主翼後縁のフラップが下がっている。降着装置の車輪が引き出されている。
Photographer: Furrer, Bernhard Title: Zurich-Kloten Airport, Lockheed L-749A, G-ANTFConstellation of BOAC on approach Original title: Flughafen Zürich-Kloten Caption: Dating: 1956
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Furrer-SIK_02-07-0079引用。

写真（右）1961年4月30日、オランダ、アムステルダム・スキポール空港（Amsterdam Airport Schiphol）空港、チュニス航空(Tunisair: الخطوط التونسية‎)ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）（F-BAZO）で到着し胴体左後方の昇降口から降機したチュニジア初代大統領ハビーブ・ベン・アリー・ブルギーバ （Habib Ben Ali Bourguiba： 1903-2000）：この機体は1948年製造なので13年間使用された輸送機である。1956年3月20日、ベイ（太守）を国王とするチュニジア王国がフランスから独立、総選挙で政権に就いた新憲政党のブルギーバは初代首相に就任した。しかし、翌1957年、チュニジアの王政は廃止され、首相ブルギーバは国家元首として大統領に就任した。1964年、チュニジアで社会主義を奉じる社会主義憲政党を創設し、エジプトの改革を進めるナセル大統領と連携した。1987年に死去する直前まで大統領として政権トップの座を占め続けた。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst Habib Bourguiba op Schiphol op doorreis. Het gezelschap op Schiphol Datum : 30 april 1961 Locatie : Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden : aankomsten, gezelschappen Persoonsnaam : BOURGUIBA HABIB Fotograaf : Behrens, Herbert / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 912-4218 Date 30 April 1961 Source http://proxy.handle.net/10648/a9d357fa-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Herbert Behrens / Anefo
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation built in 1948 File:Aankomst Habib Bourguiba op Schiphol op doorreis Het gezelschap op Schiphol, Bestanddeelnr 912-4218.jpg引用。

写真（右）1961年4月30日、オランダ、アムステルダム・スキポール空港（Amsterdam Airport Schiphol）空港、チュニス航空(Tunisair: الخطوط التونسية‎)ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）（F-BAZO）で到着し胴体左後方の昇降口から降機したチュニジア初代大統領ハビーブ・ベン・アリー・ブルギーバ （Habib Ben Ali Bourguiba： 1903-2000）とフランス出身のモーフィダ（Moufida Bourguiba）夫人：1924年、フランスに留学しソルボンヌ大学にいたハビーブと結婚したパリ出身マティルド・ロレン(1890年-1976年)は、イスラム風にモーフィダと名乗った。ハビーブの亡命生活、逮捕など苦労を分かち合ったが、1961年に離婚。ハビーブは、1962年にワッシラ・ベン・アンマル（1912-1999）と再婚したが、1986年に離婚し、翌年死去。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : [ onbekend ] Beschrijving : Aankomst Habib Bourguiba op Schiphol op doorreis Datum : 30 april 1961 Locatie : Noord-Holland, Schiphol Trefwoorden : aankomsten Persoonsnaam : BOURGUIBA HABIB Fotograaf : Behrens, Herbert / Anefo Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 912-4215 Date 30 April 1961 Source http://proxy.handle.net/10648/a9d35570-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Herbert Behrens / Anefo
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation built in 1948 File:Aankomst Habib Bourguiba op Schiphol op doorreis, Bestanddeelnr 912-4215.jpg引用。

写真（右）1960年、パンアメリカン航空（Pan American Airways/Pan American World Airways）ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）のコックピット操縦席：
Title: [Airline cockpit] Physical descrip: 1 photoprint: b&w; 8 x 10 in. Corporate subject: Pan American World Airways, Inc. Date captured: ca. 1960. Repository: www.　floridamemory.com　 Date Taken in 1960 Author State Library and Archives of Florida
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Pan American World Airways File:Airline cockpit (4185145279).jpg引用。

写真（右）1965年6月7日、西ベルリン、テンペルホーフ空港（Berlin-Tempelhof Airport）空港、駐機しているチャーター航空 (Aviation Charter Enterprises) ）ロッキード（Lockheed）L-749A　コンステレーション（Constellation）(登録コード：G-ALAL)左側面：第二次世界大戦後、敗戦国ドイツは 連合国により分割統治され、東西に分けられ、米・英・仏が西側を管理し、ソ連が東側を管理した。また、ベルリンも同じく 米英仏占領の西ベルリンとソ連占領の東ベルリンに分割された。ベルリンの壁が構築されたのは1961年８月である。
Description Lockheed L-749A Constellation, G-ALAL, ACE Freighters Date 7 June 1965 Source http://www.abpic.co.uk/photo/1127005/ Author Ralf Manteufel
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of ACE Freighters at Berlin-Tempelhof Airport File:Lockheed L-749A Constellation, G-ALAL, ACE Freighters.jpg引用。

写真(右)：2009年9月20に日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示するKLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）のロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 の左前側面：
English Photographed at Lelystad Airport. Date Unknown date Source Own work Author AlfvanBeem
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation at Aviodrome Lelystad File:IMG 5909 X (3812119502).jpgg引用。

写真(右)：2023年1月24日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示する KLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 右主翼のライト(Wright) R-3350-749C18BD-1 デュプレックス=サイクロン 18（Duplex-Cyclone 18）空冷星型18気筒エンジン 2500 pk (1864 kW)：
Een motor van de Lockheed Constellation Flevoland in de hangar van het Aviodrome te Lelystad. Het toestel is uitgerust met vier Wright R-3350-749C18BD-1 radiaalmotoren, elk met een vermogen van 2500 pk (1864 kW).
Date 24 January 2023, 12:24:36
Author Zandcee
Source Own work
Author Zandcee
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation at Aviodrome Lelystad File:Aviodrome Constellation Flevoland Motor.jpg引用。

ライト(Wright) R-3350-57 デュプレックス=サイクロン（Duplex-Cyclone) 18空冷星型18気筒エンジン（B-29重爆搭載型）の諸元
ボア 6.1in (155mm)
ストローク 6.3in (160mm)
全長 76.26in (1,937mm)
直径 55.12in (1,400mm)
排気量 54.90ℓ (3,350in³)
乾燥重量 2,757lbs (1,251kg) 過給機 排気タービン式2段2速
燃料供給方式 燃料噴射式
離昇出力 2,200Bhp/1,641kW/2,800rpm/海面上

写真(右)：2005年10月25日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示する KLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 のコックピット操縦席：
This picture may have usage restrictions Lockheed L-749 Constellation Cockpit Source:Own picture
25 October 2005
写真はWikimedia Commons, Category:Cockpit of Lockheed Constellation File:Lockheed Constellation Cockpit.jpg引用。

写真(右)：2009年7月29日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示する KLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 のコックピット操縦席：
English Add a one-line explanation of what this file represents
Description Lelystad / NL
Date 29 July 2009, 13:28
Source IMG_5896 X Author Björn Strey
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation at Aviodrome Lelystad File:IMG 5896 X (3805255127).jpg引用。

写真(右)：2023年1月24日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示する KLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 のコックピット操縦席：
Cockpit van de Lockheed Constellation in de hangar van het Aviodrome te Lelystad. Er was plaats voor drie bemanningsleden, de piloot, co piloot en een boordwerktuigkundige. Het totaal aantal bemanningsleden was zeven.
Date 24 January 2023, 12:27:50
Source Own work
Author Zandcee
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation at Aviodrome Lelystad File:Aviodrome Constellation Flevoland Cockpit.jpg引用。

1947年3月14日初飛行のロッキード L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）の軍用仕様が、ロッキード（Lockheed） C-121A コンステレーション（Constellation）輸送機で、1948年2月に発注された。9機が引き渡されたが、これらの機体は貨物室の床が強化され、貨物室扉が2.84m×1.83mに大型化されている。人員輸送の際は44座席で、患者輸送機としては20名と医療スタッフが搭乗可能である。発動機はライト749C空冷星型18気筒エンジン2500hpで、これはL-749 と同型である。

ロッキード（Lockheed）C-121A コンステレーション（Lockheed Constellation）（モデル749−79−36）の要人輸送機仕様がVC-121Aで、1952年にC-121A（48−610）がコロンバインIIとしてアイゼンハワー大統領専用機として採用された。ただし、1950年の朝鮮戦争時にC-121A（48−613）がバターン（Bataan）と命名され現地最高司令官マッカーサー将軍の専用機として、また、C-121A（48−614）はコロンバイン（I）として、ヨーロッパ方面空軍総司令官時代のアイゼンハワー将軍の専用機として使われていた。

写真(右)：2009年9月20日、オランダ、アムステルダム東50キロ、レリスタット（Lelystad)、国立航空博物館（National Aviation Museum (Aviodrome)が保管展示する KLMオランダ航空（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij：KLM Royal Dutch Airlines）ロッキード（Lockheed） L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機 の客室キャビン：豪華な機体とはいっても、細い胴体なので定員69席の座席配置とすれば、現在の視点では狭く感じてしまう。そこで、当時から44席程度の座席配置での運航が多かった。
Aldo Bidini Location Lelystad - EHLE, Netherlands Aircraft type Lockheed L-749 Constellation Operator Aviodrome Museum Registration N749NL Type Photograph Date 20 September 2009
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation at Aviodrome Lelystad File:Lockheed L-749 Constellation, Aviodrome Museum JP6679532.jpg引用。


４. マッカーサー・アイゼンハワー要人輸送専用機VC-121

写真(右)：2003年2月、アメリカ、アリゾナ州（Arizona）ヴァレ（Valle）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）将軍2代目専用輸送ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：アメリカ大統領ハリー・トルーマンは、ハワイ諸島オアフ島ホノルルの真珠湾将校クラブ（Pearl Harbor Officer's Club）によってから、ヒッカム基地（Hickam Field）に戻り、ダグラス（Douglas）VC-118 「インディペンデンス」 "The Independence" (シリアルナンバー：s/n 46-505)大統領専用機でウェーク島に飛んで、日本からきているマッカーサー将軍との会談に臨む。
MSN 2605 Lockheed VC-121A USAF VALLE AIRPORT PLANE OF FAME MUSEUM EX N422NA Date 16 February 2003, 00:18 Source 48-613 VC-121A Constellation Author Eric Salard.
写真はWikimedia Commons, Category:48-613 (aircraft)- File:48-613 VC-121A Constellation (16102164950).jpg引用。

GHQ司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥専用機ロッキードVC-121Aコンステレーション輸送機「バターン」（Lockheed VC-121A Constellation ‘8613’ “BATAAN” (N422NA)）は、1948年、ロッキード・コンステレーション C-121Aとして製造され、大西洋航路で使用されていた。しかし、朝鮮戦争の勃発した1950年に、改造されてVC-121A VIP要人輸送機となり、マッカーサー将軍の専用輸送機として、朝鮮戦争中に使用された。1966年に軍務を離れたが、NASAに移ってアポロ月旅行計画（Apollo Moon Program）を支援する任務について、1970年まで使用された。その後、ロッキードVC-121Aコンステレーション（Lockheed VC-121A Constellation "Bataan"）は、アラバマ州フォート ラッカー (Fort Rucker)のアメリカ陸軍航空博物館（US Army Aviation Museum）に展示された。1992年に、売却され、アリゾナ州チノ（Chino）で整備・復元され、プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館（Planes of Fame Museum）で保管、展示されている。


写真(上)：2009年4月、アメリカ、アリゾナ州（Arizona）ヴァレ（Valle）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）将軍2代目専用輸送ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：2016年に売却されて、カリフォルニア州（California）チノ（Chino）、プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館（Planes of Fame Air Museum）が保有している。N422NA VC-121A Planes of Fame @ Grand Canyon Valle Airport Sold to Lewis Air Legends of San Antonio, Texas April 2015. Lewis plans on making aircraft airworthy and putting it on the US airshow circuit. Ferried Valle, AZ - Chino, CA January 14, 2016 for restoration
写真はSmugMug+Flickr、Denmen Aviation Photography- R_Pamoramic_Bataan-2-Edit.jpg引用。

1950年9月、朝鮮戦争でマッカーサー元帥が仁川上陸作戦を成功させた直後、10月15日、アメリカ大統領トルーマンは、太平洋上、ウェーキ島にマッカーサーを呼び寄せ、殊勲勲章を授与し、朝鮮戦争の方針に合意した。しかし、10月末に、中国人民志願軍（義勇軍）が北朝鮮側に立って参戦すると、二人の間に戦略的対立が生じてくる。


写真(上)：2014年8月、アメリカ、アリゾナ州（Arizona）ヴァレ（Valle）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）将軍2代目専用輸送ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：Robert SlaterFollow R_Pamoramic_Bataan-1-Edit.jpg Sony dsc
写真はSmugMug+Flickr、Robert Slater- R_Pamoramic_Bataan-2-Edit.jpg引用。

マッカーサーの乗機は、1947年3月初飛行のロッキード（Lockheed）C-121コンステレーション（Constellation）を原型とするロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605） である。ハリー・トルーマンは、FDRから引き継いだダグラスVC-54C輸送機「セクリッド・カウ」”Sacred Cow”を当初専用機としていたが、1947年初飛行のダグラス DC-6（Douglas DC-6）に更新している。

1950年6月25日、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が、大韓民国（韓国）に武力侵攻し、朝鮮戦争が勃発した。そして、国際連合安全保障理事会で、ソ連が欠席している最中に、国際平和を守るために、に国連軍の創設と朝鮮半島派兵を決めた。こうして、国連軍が朝鮮半島へ派遣され、韓国側に立って朝鮮戦争を戦うというアメリカによる軍事介入が正当化された。

写真(右)：2016年、アメリカ、アリゾナ州（Arizona）ヴァレ（Valle）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Museum) 、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）将軍2代目専用輸送ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：
28 February 2016, 13:38 Source Lockheed VC-121A Constellation ‘8613’ “BATAAN” (N422NA)
写真はWikimedia Commons, Category:48-613 (aircraft)- File:Lockheed VC-121A Constellation ‘8613’ “BATAAN” (N422NA) (26703415610).jpg引用。

GHQ/SCAP司令官のマッカーサー元帥の専用機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）には、SCAPと記入されていたが、これは連合軍最高司令官（Supreme Commander for the Allied Powers）の意味である。

1950年10月、アメリカ大統領ハリー・トルーマンは、ダグラス・マッカーサー元帥と朝鮮戦争について話し合うために、日本とハワイの中間にあたるウェーク島で、ダグラス（Douglas）DC-6四発輸送機を大統領専用機に改造型したVC-118 「インディペンデンス」"The Independence" (シリアルナンバー：s/n 46-505)に乗り込んだ。他方、日本にいたダグラス・マッカーサー元帥は、東京からウェーク島に新型のロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）で向かった。

写真(右)：朝鮮戦争最中、1950年10月15日、ウェーク島、ロッキード（Lockheed）C-121コンステレーション（Constellation）輸送機2機が縦列駐機しているが、1機は日本からきたダグラス・マッカーサー司令官の専用乗機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）、もう1機はアメリカから来たアメリカ軍統合参謀本部議長（初代）オマール・ネルソン・ブラッドレー（Omar Nelson Bradley）元帥などトルーマン大統領の幕僚・顧問を運んだ機体：ロッキードC-121コンステレーション輸送機は、1947年3月初飛行。ハリー・トルーマン大統領専用機は、ダグラスDC-6スカイマスターである。飛行場からマッカーサーとトルーマンを会談場所の兵舎に運んだ時には、自動車のバンパーにアメリカ国旗「星条旗」を取り付けていたが、乗車していない状態では、国旗は取り去っている。
President Harry S. Truman at Wake Island
Related Collection E. Vernice Anderson Papers Keywords Armed forces officers ; Automobiles ; Korean War, 1950-1953 ; Presidential trips ; Presidents HST Keywords Truman - Trips - Wake Island - 1950; Wake Island
The presidential car carrying President Harry S. Truman (backseat, left) and General Douglas MacArthur (backseat, right) during Truman's trip to Wake Island. All other individuals are unidentified.
Date(s) October 15（→14）, 1950.
写真は、Harry S. Truman Library & Museum- Accession Number: 2013-340引用。

ダグラス・マッカーサー元帥専用機は、ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）で、三枚の垂直尾翼と曲線的ラインの胴体が独特である。このマッカーサー専用機は、1947年3月初飛行の三枚垂直尾翼ロッキード（Lockheed）C-121 コンステレーション（Constellation）を改修したもので、トルーマン大統領の専用機DC-6スカイマスターよりも大型である。

写真(右)：朝鮮戦争最中、1950年10月15日、ウェーク島、GHQ司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥に見送られて、ウェーク島に到着からアメリカ本土に帰国するアメリカ大統領ハリー・トルーマンと後方のマッカーサー専用輸送機ロッキード・コンステレーション輸送機「バターン」”Bataan”：GHQ司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥は、上官の大統領の出立を待って、後方に駐機しているロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号：c/n2605）に搭乗して司令部のある日本、東京に帰還した。手前には動画撮影用機材が、木製三脚の上に取り付けられているが、すでにテレビ放送が施行されていたので、テレビ用と映画用に公開されたのであろう。
President Harry S. Truman with a Crowd at Wake Island
Keywords Military aircraft ; Presidential trips ; Presidents
HST Keywords Truman - Trips - Wake Island - 1950; Wake Island
People Pictured Truman, Harry S., 1884-1972
Description President Harry S. Truman (on left, wearing civilian hat) by airplane, preparing to leave Wake Island after conferring with General Douglas MacArthur. Others in the photo are not identified.
Date(s) October 15, 1950.
写真は、Harry S. Truman Library & Museum- Accession Number: 63-1149-02引用。

ロッキード（Lockheed）L-049 コンステレーション（Constellation）の改良型がロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機で、この原型も1943年初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）である。コンステレーションが登場した時期、戦時中であり、前年の1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が生産されており、機体も高価だったために、コンステレーションは量産されなかった。しかし、日本本土空襲をしたボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、 乗客60-81名の与圧キャピン（高高度でも客室気圧は低地と同じ）が評価され、L-1049スーパーコンステレーションの生産機数は850機に達した。ロッキード・コンステレーション（Constellation）のうち1951年7月14日初飛行のL-1049スーパーコンステレーションは、民間259機、軍用320機と生産機数の大半を占めている。

ハリー・トルーマンは、FDRから大統領職を引き継いだ当初はダグラスVC-54C輸送機「セクリッド・カウ」”Sacred Cow”を専用機としていたが、この機種はGHQ指揮官マッカーサーの個人専用機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）よりも安価で飛行性能は低かった。そこで、1950年には新鋭機で与圧キャビンを装備したDC-6四発輸送機の改修型を新専用機として採用していた。トルーマンの専用機は、1945年の太平洋戦争末期の就任当初も、1950年の朝鮮戦争勃発時もダグラス社の開発した四発レシプロエンジン輸送機であり、ジェット機は使っていない。二代目の大統領専用機は、1947年初飛行のダグラス DC-6（Douglas DC-6）の特殊仕様である。

写真(右)：1950年10月15日、ウェーク島に駐機している、ダグラス（Douglas）DC-6四発輸送機改修のハリー・トルーマン大統領専用輸送VC-118 「インディペンデンス」 "The Independence" (シリアルナンバー：s/n 46-505)と後方のSCAP（Supreme Commander of the Allied Powers：連合軍最高司令官）ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥専用輸送機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：ロッキード・コンステレーションは、3枚垂直尾翼の優雅な曲線を描いた胴体で、1940年代から1950年代にかけて、レシプロ旅客機の最後を飾った。
Keywords Presidential trips ; Presidential aircraft ; Airplanes
HST Keywords Wake Island; Airplanes - Independence
People Pictured MacArthur, Douglas, 1880-1964
Presidential airplane, The Independence. From an album of photographs of the visit of President Harry S. Truman to Wake Island for a conference with General Douglas MacArthur. General MacArthur's plane, SCAP, follows the Independence in take-off.
Date(s) October 15, 1950.
写真は、Harry S. Truman Library & Museum- Accession Number: 72-814引用。

写真(右)：1950年10月15日、ウェーク島、ハリー・トルーマン大統領が、ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）GHQ/SCAP総司令官専用四発輸送機「バターン」”Bataan”前で演説する。：1950年9月に仁川上陸作戦を大成功させたSCAP（Supreme Commander of the Allied Powers：連合軍最高司令官）マッカーサーに殊勲勲章を授与した。マッカーサー将軍の専用乗機は1947年3月初飛行の三枚垂直尾翼ロッキード（Lockheed）C-121コンステレーション（Constellation）を原型とするロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）で、機首には日本列島のシルエットとSCAP（連合軍総司令官）と書いてある。
Harry S. Truman at Wake Island
HST Keywords Truman - Awards - Giving - Distinguished Service Medal; Truman - Trips - Wake Island - 1950
People Pictured Truman, Harry S., 1884-1972 ; Bell, David E. (David Elliot), 1919-2000 ; Bradley, Omar Nelson, 1893-1981 ; Graham, Wallace Harry, 1910-1996 ; Harriman, W. Averell (William Averell), 1891-1986 ; Landry, Robert B. (Robert Broussard), 1909-2000 ; MacArthur, Douglas, 1880-1964 ; Murphy, Charles S. (Charles Springs), 1909-1983 ; Pace, Frank, 1912-1988 ; Radford, Arthur William, 1896-1973 ; Ross, Charles G. (Charles Griffith), 1885-1950 ; Vaughan, Harry H., 1893-1981 ; Rusk, Dean, 1909-1994
President Harry S. Truman delivering a speech and presenting a Distinguished Service Medal to General Douglas MacArthur. In the foreground, from left to right, facing the camera: Press Secretary Charles Ross, Special Assistant to the President Averell Harriman, General Robert Landry, Admiral Arthur Radford (partly obscured by Truman), President Truman, Secretary of the Army Frank Pace, Chairman of the Joint Chiefs of Staff General Omar Bradley, General Harry Vaughan, Charles Murphy, David Bell, General Wallace, Graham, and Assistant Secretary of State Dean Rusk. General MacArthur is facing Truman, his back to the camera, with the top of his hat between Mr. Ross and Mr. Harriman. All others are unidentified.
Date(s) October 15, 1950.
写真は、Harry S. Truman Library & Museum- Accession Number: 2013-336引用。

ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション（Constellation）輸送機は、高性能と斬新でスタイルの良いデザインが評価されて、ダグラス・マッカーサー将軍専用機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）やドワイト・アイゼンハワー大統領の要人輸送機としても採用された。生産機数は、輸送機、早期空中警戒機など332機に達した。


写真(上)：1950年、韓国、GHQ司令官ダグラス・マッカーサー（Douglas MacArthur）元帥専用機ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）：マッカーサー専用機は、1947年3月初飛行のロッキード（Lockheed）C-121コンステレーション（Constellation）を原型とする1948年製造の新鋭機であり、1950年10月のトルーマン大統領とのウェーク島会談では、日本とウェーク島の間をこの専用機で空路移動した。
A U.S. Air Force Lockheed VC-121A Constellation (s/n 49-613) when it was used by General Douglas MacArthur in Korea in 1950. During this time the plane was names "Bataan" after MacArthur's experiences in the Philippines during the Second World War. The USAF finally retired the plane in January 1966. It was later transferred to the NASA as N422NA for support of the Apollo lunar program. Today it is on display at the Planes of Fame Air Museum, Valle, Arizona (USA). Date 1950 Source National Museum of the U.S. Air Force photo 00616-F-1234S-018 Author USAF.
写真はWikimedia Commons, Military aircraft in the Korean War- File:VC-121A of Gen MacArthur in Korea 1950.jpg引用。

朝鮮半島に中国の武力介入が始まり、現地司令官マッカーサー元帥は、中国本土への空爆を実施する、さらに中国への進攻も辞さない姿勢を見せた。1950年10月下旬に、朝鮮戦争に中国人義勇兵、すなわち中国人民義勇軍（実際は正規軍の中国人民解放軍）が介入すると、アメリカ軍を増強して、北朝鮮軍を攻撃することとした。

現地の国連軍・アメリカ軍を率いるマッカーサー司令官は、中国本土の攻撃、核兵器の使用、中国への侵攻まで攻撃を続けるべきだとした。トルーマン大統領も統合参謀本部議長オマール・ブラッドレー（Omar Bradley）元帥は、マッカーサーの支持する激烈な攻勢は、ソビエト連邦の大規模な軍事介入を招き、第三次世界大戦にまで発展しかねないと危惧した。こうして、統合参謀本部議長統合参謀本部議長オマール・ブラッドレー（Omar Bradley）元帥は、朝鮮戦争の拡大を主張したダグラス・マッカーサー司令官は、危険な存在であり、軍紀を紊乱すると判断し、マッカーサーの司令官職を解任すべきであるとトルーマン大統領と話し合った。こうして、1951年4月11日、マッカーサーは更迭された。

写真(右)：2005年、アメリカ軍用空輸サービス（Military Air Transport Service ：MATS)のロッキード（Lockheed）C121Aコンステレーション（C121A Lockheed Constellation "MATS Connie）輸送機 ：
C121A Lockheed Constellation "MATS Connie"
D. Miller from IL. USA
The MATS Connie is a military version of the Constellation 749A, also known as a C-121A. It was delivered to the U.S. Air Force in 1948 and used as a VIP transport, accumulating 16,000 hours of flying time during its Air Force career. Unfortunately the MATS Connie was purchased by United Technologies Corporation (Pratt and Whitney Division) in February 2005, and donated to Korean Air for static display at their training facility on Jeju Island. I am very glad that I had the opportunity to see the great plane on several occasions. I can describe the donation of this plane to Korean Air as a static display only one way – A TERRIBLE Waist. United Technologies Corporation should have helped the MATS team restore and display the MATS CONNIE right here in the USA. United Technologies Corporation should follow Boeings example of helping groups to restore, fly and display historic aircraft at air shows right here.
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed C-121 Constellation File:C121A Lockheed Constellation "MATS Connie" (439358047).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）VC-121B（モデル749−79−38）は、当初C-121A（48−608）だったが大統領専用機として生産されたため、貨物室の余暇の強化も貨物ドアの大型化もなされていない。乗客は24名あるいは寝台12名分（12名がベッド、4名がソファー）が装備、会議室がある。戦後のを11月から、アメリカ陸海軍の航空隊に採用された。マッカーサーもロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）を個人機として使用した。民間機としては、戦時中、1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が生産されており、コンステレーションは高価だったために、量産されなかった。

ロッキード（Lockheed）C-121Cは、これ以降、胴体延長型のスーパーコンステレーションに分類される。つまり、C-121A、VC-121A、VC-121Bは、ロッキード（モデル749）L-749コンステレーション（Constellation）であるが、C-121C以降は、ロッキード（モデル1049）L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）である。

ロッキード（Lockheed）コンステレーション/スーパーコンステレーションの両形式とも装備した発動機は、日本本土空襲をしたボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デュプレックス=サイクロン（Duplex-Cyclone) 空冷星形2200馬力4基、3翅プロペラ装備である。性能は、概ね最高速力537km/h（334 mph）、巡航速力521 km/h（324 mph）、実用上昇限度7450mを誇った。搭乗員4名で、乗客97-107名の与圧キャピン（高度6100mでも客室気圧は2400mと同じ）である。

写真（右）1953年12月、大西洋イギリス領バミューダ諸島、アメリカ空軍基地、ワイト・D・アイゼンハワー（Dwight David Eisenhower）大統領専用機ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed L-049 Constellation）Columbine II ：1948年生産の機体でコールサイン“ Air Force One”として使用された。
My father took this color slide photograph in December 1953 while in the US Air Force and stationed at Kindley Air Force Base in the British Imperial fortress colony of Bermuda where the photograph was taken. It is a photograph of the Lockheed Constellation aircraft Columbine II that flew US President Dwight David Eisenhower to the Three Powers Conference hosted by British Prime Minister Winston Churchill (the third participant being French Prime Minister Joseph Laniel) at the Mid-Ocean Club in Tucker's Town. Date December 1953 Source Own work Author Tupelo the typo fixer
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation of Trans World Airlines File:Lockheed Constellation Columbine II during President Eisenhower's visit to Bermuda for the December 1953 Western Summit.jpg引用。

ロッキード（Lockheed）L-049コンステレーション（Constellation）が商業的に成功したために、ロッキードはこれを改良したL-749を「開発した。それが、アメリカ空軍の注目すると所となり、要人長距離輸送機として VC-121Aの形式名称で制式された。ここで要人とは、大統領、将軍クラスの人物であり、要人輸送機としての発注は多くはない。

GHQマッカーサー元帥は、ロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）を個人専用機とした。他方、アイゼンハワー（Dwight D. Eisenhower）大統領は、1954年11月からは、専用機をコンステレーションの胴体延長型 ロッキード（Lockheed）スーパーコンステレーション（Super Constellation）に変更し、 ロッキード（Lockheed）VC-121E スーパーコンステレーション（Super Constellation）「コロンバインIII」“Columbine III”を大統領専用乗機としている。

写真(右)：1953‐1958年、アメリカ、テキサス州ダラス、アイゼンハワー（Dwight D. Eisenhower）大統領専用機ロッキード（Lockheed） VC-121Aコンステレーション（Constellation）Comlubine（登録コード：48-0610）：モデル749-79-36（Lockheed Model 749-79-36)は、カリフォルニア州バーバンク工場で製造され、1953年1月から1954年11月までアイクの専用機だった。
SDASM ArchivesFollow Bilstein_00388 Lockheed VC-121A 48-0610 Constellation Comlubine President Eisenhower's aircraft Burbank factory (mfr AF 7452) Image from the Roger Belstein Collection--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)--Repository: San Diego Air and Space Museum Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive-引用。

アイゼンハワー（Dwight D. Eisenhower）は、VC-121を専用機として2機使用した。初めは1950年代初めにヨーロッパ最高空軍司令部SHAPE（Supreme Headquarters Allied Powers Europe）司令官として ロッキード（Lockheed）VC-121A“Columbine”、すなわち、出身のコロラド州（Colorado）の州の花コロンバイン（キンポウゲ）と命名された。

1953年、2番目のロッキード（Lockheed）VC-121A (Model 749-79-36) "Columbine II"は、アイク“Ike”の愛称で大統領に就任した1954年11月からである。そして、3番目のアイクの専用機は、1954年11月、 L-1079 ロッキード（Lockheed）VC-121E“ColumbineIII ” スーパーコンステレーション（Super Constellation）コニ―（Connies）を採用した。これは、L-049コンステレーションの胴体中央部を18フィート胴体延長し1950年10月13日に初飛行した ロッキード（Lockheed）L-1079 スーパーコンステレーション（Super Constellation）で、アイゼンハワーの3番目の専用機（大統領としては2番目の専用機）で、1961年1月のアイクの大統領任期終了まで使用された。


写真(上)：2000年代、アメリカ、リゾナ州ツーソン（Tucson）、ピマ航空宇宙博物館(Pima Air & Space Museum) 、欧州方面空軍総司令官ドワイト・デイヴィッド・アイゼンハワー（Dwight David Eisenhower:1890-1969)専用機のロッキード（Lockheed）VC-121A “Columbine”コンステレーション（Constellation）輸送機（1128436）：アイゼンハワー専用機は、欧州方面空軍総司令官時代はVC-121A（Serial Number 48-614）コンステレーション（Constellation）"Columbine"であり、胴体延長型のスーパーコンステレーションではない。 他方、大統領時代の専用機VC-121E"Columbine"は、胴体延長型のロッキード（Lockheed）L-1079 スーパーコンステレーション（Super Constellation）である。
Connies as his third “Columbine”
after the commercial success of the L-049 Constellation, Lockheed produced a slightly improved version designated L-749. This aircraft attracted the attention of the U.S. Air Force which bought ten of them for long-range VIP transports and designated them VC-121A. The new transports proved to be very popular and regularly carried high-ranking Generals and Presidents. Dwight D. Eisenhower had two different VC-121As assigned as his personal transports at different times. This aircraft was the first. It served him during his time as the SHAPE commander in the early 1950s. All of Eisenhower’s Connies were called “Columbine” after the state flower of Colorado. The second VC-121A served “Ike” when he was President of the United States. Eisenhower also used one of the larger L-1079 (VC-121E) Connies as his third “Columbine” during his second term as President.
写真は, PIMA AIR & SPACE MUSEUM LOCKHEED VC-121A CONSTELLATION引用。

マッカーサーGHQ指揮官専用機のロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）と同様に、ドワイト・デイヴィッド・アイゼンハワー（Dwight David Eisenhower:1890-1969)専用機は、欧州方面空軍総司令官時代はVC-121A（Serial Number 48-614）コンステレーション（Constellation）"Columbine"であり、胴体延長型のスーパーコンステレーションではない。 他方、1954年のアイゼンハワーの大統領時代の専用機VC-121E"Columbine III" は、胴体延長型のロッキード（Lockheed）L-1079 スーパーコンステレーション（Super Constellation）である。

写真(右)：1958年9月27日、アメリカ、アメリカ、ロッキード（Lockheed）モデル749 VC-121Aコンステレーション（Constellation）（登録コード：48-608）：右側にはダグラスDC-4輸送機の尾翼が見える。
Lockheed VC-121A, 48-608, Dallas Love Fld, 27Sep58 Repository: San Diego Air and Space Museum Archiv
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive-引用。

⇒写真集Album:マッカーサー将軍・アイゼンハワー大統領の対立を見る。　


５．ロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）の形式

図（右）1949年刊行、ロッキード L-049 コンステレーション（Lockheed Model 049 Constellation）
English: A 3-view line drawing of the Lockheed Model 049 and 149 Constellations. Date 19 October 1949 Source AN 01-75CK-3, page 4B Author U.S. Military
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed Model 049 Constellation 3-view line drawing.png引用。

ロッキード社の飛行機の形式名称は、多肢に渡る記号を付けるので、カーチス、ダグラスのような他のアメリカ機に比して、わかりにくい。ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）の系統は、次のような形式名称がつけられている。

ロッキード モデル（Lockheed Model）049（モデル049：L-109）：ロッキードの命名は、モデル049で、民間仕様を前提としている。また、ロッキード（Lockheed）の頭文字を付けL-049とも表記される。民間機として開発された機体だが、1939年9月に第二次世界大戦の勃発、1941年12月にアメリカ参戦とによって、民間輸送機としての採用が見込めなくなった。そこで、軍用輸送機として制式され、C-69と命名された。

XC-69：試作機にはXを追加するので、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）試作1号機はXC-69で、登録コードは当初はNX2560、後に43−10309となった。

C-69-LO（ロッキード・モデル 049-46-10）（13機）：民間機採用は望み薄になったため、軍用仕様ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）はC-69と命名された。初めての注文は、試作機1号機（登録コードNX2560；43−10309）も含め9機がヒューズのTWAによってなされたが、戦時中だったため、これら9機はC-69-1-LOとして、アメリカ陸軍航空隊に引き渡された。さらにアメリカ陸軍航空隊は5機を追加発注した。しかし、戦争終結のために、７機はモデル049として、TWAとイギリス航空（BOAC）に引き渡された。C-69は、発動機にライトR-3350−35空冷エンジン2200hp4基、3翅プロペラを装備、客席44席、4人掛け長椅子4台、洗面2か所を備えている。この初めの1機がXC-69となった。ヒューズらが強く希望したのか、軍用仕様7機が、民間仕様L-049に改造された。

C-69A-LO（ロッキード・モデル 049-43-11）：C-69の内装を簡易化、100席を備え、窓からは小銃射撃が可能な軍隊輸送機だが、代替機はダグラス輸送機で十分であり、計画のみ。

C-69B-LO（ロッキード・モデル 349-43-11）：長距離軍用輸送機、燃料容量増加。しかし、細い胴体の本機よりダグラス輸送機の太い胴体が適しているのは明らかで、計画のみ。 C-69C-1-LO（ロッキード・モデル 049-46-19）（42−94550；1機）：C-69の内装を豪華にした要人（VIP）輸送機仕様。社内呼称L-549。

C-69D-LO：57席、氷結防止発熱機、燃料タンクを増設した要人VIP長距離輸送機仕様だが、計画のみ。

XC-69E-LO（ロッキード・モデル 049-39-10）：試作機XC-69を改造しエンジンをP&W R-2800ダブルワスプに換装したエンジンテスト機。後にエンジンを元のR-3350に戻した

図（右）1949年刊行、ロッキード L-649 コンステレーション（Lockheed Model 649 Constellation）
English: A 3-view line drawing of the Lockheed Model 649, 749 and 749A Constellations. Date 19 October 1949 Source 01-75CK-3, page 4C Author U.S. Military
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed Model 649 Constellation 3-view line drawing.png引用。

L-649（ロッキード・モデル 649）：1945年5月に設計開始、客室キャビンの防音性能を高め、エアコンを導入した。発動機にライト（Wright）749C-18BD-1サイクロン（Cyclone）18空冷星型18気筒エンジン2500hp（排気量3350立方インチ/54.86L）を搭載。総重量92000ポンド（41730kg）。1号機（製造番号c/n:649-2518、登録コード：NX101A）は1946年10月18日初飛行。プロペラの振動のために新たにカーチス社、ハミルトン社の5種類のプロペラをテストした。1947年3月14日に承認され、イースタン航空に1947年5月に14機が引き渡された。胴体下面に貨物格納庫（スピードパック）400立方フィート（11.3m3）8200ポンド（3719kg）を取り付け可能。1946−1951年22機生産。L-049を原型に、アメリカ大陸横断飛行用に客室キャビンをデザインしなおし豪華にした旅客機。

L-649A（ロッキード・モデル 649）：6機生産。主翼先端に燃料増加タンク4690から5820ガロン（17753−22031L）を装備した長距離旅客仕様。総重量98000ポンド（44452kg）に増加。

図（右）1952年刊行、The Observer's Book of Aircraft 1952掲載のロッキード L-749A コンステレーション（Lockheed L-749A Constellation）
Lockheed 749A Constellation silhouette. The 1952 edition of the Observer's Book of Aircraft used 34 Crown Copyright silhouettes provided by the Controller of H.M. Stationery. An acknowledgements section on page 5 of the book identifies them by page. This image is one of those and since the publication date is pre-1957 is in the public domain.
Source The Observer's Book of Aircraft 1952, William Green and Gerald Pollinger, Fredericke Warne & Co London 1952
Author Crown Copyright
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Constellation in art File:Lockheed Model 749A Constellation silhouette.jpg引用。

C-121A-LO（ロッキード・モデル 749-79-36）：1947年3月14日初飛行、1947−1958年332機生産。民間仕様 L-049（ロッキード・モデル 049）は豪華な機体だったが、それをコスト節減のために経済的に変更し、燃料タンクを増設したのが L-749（ロッキード・モデル 749）。これがアメリカ陸軍にC-121、アメリカ海軍にR7として採用された。マッカーサーGHQ指揮官専用機もロッキード（Lockheed）VC-121Aコンステレーション（Constellation）「バターン」'Bataan' （登録コード：N422NA、製造番号c/n2605）である。

L-749（ロッキード・モデル 749）：1947年4月18日初飛行、1947−1951年119機生産。L-649の燃料タンク増設の長距離仕様で、L-049を原型にした大西洋横断飛行用の旅客機。この軍用仕様が、C-121。

L-749A（59機）：L-749の量産型で重量増加に合わせて機体強度を向上させた。

L-749B（ロッキード・モデル 749）：発動機をターボプロップ（Turboprop）に換装。取入れた空気を圧縮し燃焼室に送り、燃焼室に噴射された燃料を燃焼し発生した高温高圧のガスの膨張エネルギーでタービン稼働しプロペラを回転させる。計画のみ。

L-849（ロッキード・モデル 849）：L-749をライトR-3350ターボコンバウンド（Turbo compound）エンジンに換装。エンジン排気によりタービンを回転、ギヤ・流体継手を介してクランクシャフトを動かす。計画のみ。

L-949（ロッキード・モデル 949）：L-849の胴体を5.6m延長し貨物搭載量を増加した旅客機。計画のみ。


６．ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）

写真(右)：1960年頃、アメリカ、メキシコ航空(Guest Aerovias Mexico：Guest Aerovías México)ロッキード（Lockheed）L-1049-G スーパーコンステレーション（Super Constellation）：主翼先端に燃料増加タンク4690から5820ガロン（17753−22031L）を装備した長距離旅客仕様で42機生産。
Lockheed, 1049G, Super Constellation Catalog #: 01_00091403Title: Lockheed, 1049G, Super Constellation Corporation Name: Lockheed Designation: L1049G Official Nickname: Super Constellation Tags: Lockheed, Super Constellation Additional Information: USA
写真は, SDASM Archives-引用。

ロッキード L-649 コンステレーション（Lockheed Model 649 Constellation）の航続距離延長、大型化を図るために、胴体中央部分を円筒状に5.64 m延長したロッキード（Lockheed）L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）が開発された。

ただし、L-1049は大型化され重量増加にもかかわらずエンジンが同一だったため出力不足となり、大西洋横断路航路にあっても、安全な旅行とは言えなかった。そこで、1950年にL-1049の発動機をターボコンパウンド付きのライトR-3350に換装し出力を増強し、1951年には左右主翼端に流線形の大型燃料増加タンクを設けたL-1049Gが開発された。

⇒写真集Album:ロッキード（Lockheed）L-1049 スーパーコンステレーション（Super Constellation）を見る。　



2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。

⇒フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機
⇒シェルバ（Cierva)/ピトケイアン（Pitcairn）/ケレット(Kellett）のオートジャイロ
⇒ロッキード（Lockheed）モデル 10 エレクトラ （Electra）輸送機
⇒ロッキード14スーパーエレクトラ(Super Electra)/ロードスター(Lodestar)輸送機
⇒ボーイング(Boeing）247旅客機
⇒ダグラス(Douglas)DC-1旅客輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-2輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-3輸送機
⇒ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機
⇒ダグラス(Douglas)C-39軍用輸送機
⇒ダグラス(Douglas)C-47スカイトレイン(Skytrain)輸送機
⇒アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）輸送機
⇒アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5D スカイマスター（Skymaster）輸送機

⇒フィリックストウ（Felixstowe）F2/F3/ポート（Porte）/フューリー（Fury）/F5 飛行艇
⇒カーチス（Curtiss）H-16/海軍航空工廠（NAF）F.5L 飛行艇
⇒NAF H-16民間仕様エアロマリン（Aeromarine）75飛行艇
⇒軍航空工廠（NAF）F.5L/ カーチス（Curtiss）H-16飛行艇の生産
⇒スーパーマリン（Supermarine）サザンプトン（Southampton）双発飛行艇
⇒サンダース・ロー（Saunders-Roe）A.19 / A.29 クラウド（Cloud）双発飛行艇
⇒ブラックバーン（Blackburn）アイリス（Iris）/ パース（Perth）飛行艇
⇒ショート（Short）シンガポール（Singapore）四発飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）ウォーラス（Walrus）水陸両用飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）シーオッター（Sea Otter）水陸両用飛行艇
⇒スーパーマリン（Supermarine）ストランラー（Stranraer）飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-36水陸両用飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-38水陸両用飛行艇
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-40飛行艇「アメリカン・クリッパー」"American Clipper"
⇒シコルスキー（Sikorsky）S-42飛行艇アメリカン・クリッパー"American Clipper"
⇒マーチン（Martin）M-130チャイナ・クリッパー／M-156四発飛行艇
⇒ボーイング（Boeing）314飛行艇クリッパー"Clipper"
⇒ブローム・ウント・フォス（Blohm & Voss）BV222バイキング/BV238飛行艇


2023年3月29日公開の鳥飼研究室へのご訪問ありがとうございます。データ引用の際は,出所を明記するか，リンクをしてください。
連絡先： torikai007@yahoo.co.jp
〒259-1292　神奈川県平塚市北金目4-1-1
東海大学HK社会環境課程 鳥飼 行博
TORIKAI Yukihiro, HK,Toka University,4-1-1 Kitakaname,Hiratuka,Kanagawa,Japan259-1292
Fax: 0463-50-2078

Thank you for visiting our web site. The online information includes research papers, over 10,000 photos and posters published by government agencies and other organizations. The users, who transcribed thses materials from TORIKAI LAB, are requested to credit the owning instutution or to cite the URL of this site. This project is being carried out entirely by Torikai Yukihiro, who is web archive maintainer.