◆ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）旅客機
写真（上）1937年、アメリカ、ボーイング307ストラトライナー（Boeing, Type 307 Stratoliner）試作1号機（登録コードNX19901）：与圧式の客室キャビンを備えた高高度でも快適な旅客機として開発され、1938年12月31日初飛行。
English: Catalog #: 01_00091289 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Author SDASM Archives Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, San Diego Air and Space Museum ArchiveLibraries File:Prototype Boeing S-307 NX19901.jpg引用。

写真（上）1939年8月30日、アメリカ、カリフォルニア州グレンデール（Glendale）、滑走路でテスト飛行準備中のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）所有のボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NX19904）右側面：尾輪を持ち上げ、機体を水平にしてコンパスなど計器を調整している。垂直尾翼にボーイングのロゴを付けている。
Date 1939-08-30 Description Description given with photograph: "Hughes' streamlined Stratoliner groomed for record dash. Glendale, Calif.-- With customary secrecy, Howard Hughes, millionaire oilman and speed-flier, is reported to be grooming his new $250,000, four-motored, streamlined Stratoliner(above) for another record-breaking transcontinental flight from Glendale, Calif., to New York. Hughes made the headlines some time ago when he broke the transcontinental record in a smaller ship. The new craft is pictured just before a trial flight at Glendale."
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001237 Physical Identifier 0373_0952引用。

カラー写真（上）2012年頃、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）のボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）：
Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud" National Air and Space Museum
.写真は Smithsonian, National Air and Space Museum 引用。

＜アメリア・イヤハート（Amelia Earhart）五部作＞
⇒女流飛行家アメリア・イヤハート（Amelia Earhart）
⇒アメリア（Amelia）のフォッカー（ Fokker F.VII）大西洋横断
⇒アメリア（Amelia）のロッキード（Lockheed Vega）大西洋単独横断
⇒アメリア（Amelia）のオートジャイロ飛行
⇒アメリア（Amelia）のロッキード（Lockheed）世界一周飛行　

＜ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）八部作＞
⇒飛行事業家ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）
⇒ヒューズ（Hughes）H-1レーサー（Racer）世界最速記録
⇒ロッキード（Lockheed）14スーパーエレクトラ(Super Electra)世界一周
⇒ヒューズ（Hughes) XF-11 試作偵察機
⇒ヒューズ（Hughes) H-4 ハーキュリーズ(Hercules）飛行艇の開発　
⇒現存するヒューズ（Hughes) H-4 ハーキュリーズ(Hercules）飛行艇
⇒アメリア・パットナム（Amelia Putnam）とハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード(Lockheed)機による世界一周飛行の検討
⇒ヒューズ（Hughes）のロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）

１．与圧キャビンのロッキード XC-35（Lockheed XC-35）高高度実験機


写真（右）1937年5月−1941年前半、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード XC-35（Lockheed XC-35）高高度試作機：第二次世界大戦前の国籍マークである方向舵の赤白ストライプ、主翼の青丸白星赤丸を描いている。
English: The Lockheed XC-35, the first American aircraft with a pressurized cabin. (U.S. Air Force photo) Source National Museum of the U.S. Air Force, Lockheed XC-35 Fact Sheet. Author United States Air Force
写真はWikimedia Commons，Category:Lockheed XC-35 File:Lockheed XC-35.jpg引用。

アメリカ陸軍航空隊は、ロッキード社と契約して、高高度25,000 ft (7,620 m)を飛行しても、搭乗員が低気圧に苦しめられないで2時間の飛行可能で、航続時間10時間以上の高高度性能をもつ実験機を11万2,197ドルで発注した。これが、ロッキード（Lockheed ）XC-35で、高高度飛行が可能な与圧キャビンの実用機テストということである。

ロッキード（Lockheed ）XC-35高高度試作機は、1934年2月23日初飛行のロッキード L-10 エレクトラ (Lockheed L-10 Electra) を原型に、円形断面、繭型の与圧コックピット（pressurized cockpit）を設けた。そのため、飛行高度30,000 ft (9,144 m)でも、キャビン内部の気圧は高度12,000 ft (3,658 m)の水準に維持することができた。


写真（右）1937年5月−1941年前半、、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード XC-35（Lockheed XC-35）高高度試作機：第二次世界大戦前の国籍マークである方向舵の赤白ストライプ、主翼の青丸白星赤丸を描いている。2翅プロペラが古めかしいが、可変ピッチなので、速度に応じて適正なプロペラ角度を取ることが可能である。銀色無塗装の美しい形状で、機体表面の工作も上質であることが見て取れる。よれや皺が目立つ日本軍機とは異なっている。
Lockheed XC-35 USAF Source: USAF
写真はWikimedia Commons，Category:Lockheed XC-35 File:Lockheed XC-35 USAF.JPG引用。

1934年2月23日初飛行のロッキード L-10 エレクトラ (Lockheed L-10 Electra) を原型に、主翼を延長し、4人乗り与圧コックピット（pressurized cockpit）とし、排気タービン（ターボ過給機）を装備したロッキード（Lockheed ）XC-35高高度試作機で、1937年5月、オハイオ州ライト・フィールド（Wright Field）でアメリカ陸軍航空隊に引き渡され、アメリカ軍機の国籍マークを付けて、8月5日に高高度飛行の審査を受けた。ロッキード（Lockheed ）XC-35の発動機は原型エレクトラの450 hp (336 kW)プラット・アンド・ホイットニー R-985-13を排気タービン付きの550 hp (410 kW)プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）XR-1340-43 ワスプ（Wasp）空冷星型9気筒エンジンに換装している。

ロッキード（Lockheed ）XC-35高高度試作機の与圧キャビンにはプラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）XR-1340-43 ワスプ（Wasp）空冷星型9気筒エンジン（排気量22 L） 550 hp (410 kW) のターボ過給機のコンプレッサーで空気が吸入されており、飛行高度30,000 ft (9,144 m)でも与圧コックピット（pressurized cockpit）では、高度12,000 ft (3,658 m)の気圧が維持できた。生産は試作1機のみ。


写真（右）1940年以降、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊ロッキード XC-35（Lockheed XC-35）与圧コックピットの前部の操縦席：
English: Lockheed XC-35 interior view, looking forward at cockpit with engineer station at left. (U.S. Air Force photo) Source National Museum of the U.S. Air Force, Lockheed XC-35 Fact Sheet Media. Author United States Air Force
写真はWikimedia Commons，Category:Lockheed XC-35 File:Lockheed XC-35 interior forward.jpg引用。

ロッキード（Lockheed ）XC-35高高度試作機は、キャビンが高高度で低気圧となるのを防ぐために、与圧可能な円筒断面・球形の与圧キャビン（pressurized cabin）となっている。外気が低気圧であるために、内部が高気圧だと空気が外部に流出する圧力が加わるが、高高度のなるほど気圧差を維持することが困難になる。そこで、気圧格差が隔壁の局所に集中しないように、与圧キャビン（pressurized cabin）形状を採用した。

ロッキード XC-35（Lockheed XC-35）の諸元
最大乗員Crew: 6名
全長Length: 38 ft 7 in (11.76 m)
全幅Wingspan: 55 ft (17 m)
全高Height: 10 ft 1 in (3.07 m) 翼面積Wing area: 458.5 sq ft (42.60 m2)
空虚重量Empty weight: 7,940 lb (3,602 kg)
総重量Gross weight: 10,500 lb (4,763 kg) 発動機Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 9-cylinder turbo-supercharged air-cooled radial piston engine2, 550 hp (410 kW) each
プロペラPropellers: 2-翅可変ピッチ（variable-pitch）プロペラ

ロッキード（Lockheed ）XC-35試作機の諸元

最高速力Maximum speed: 236 mph (380 km/h, 205 kn) at 20,000 ft (6,096 m)
巡行速力Cruise speed: 214 mph (344 km/h, 186 kn)
実用上昇限度Service ceiling: 31,500 ft (9,600 m)
上昇率Rate of climb: 1,125 ft/min (5.72 m/s)
翼面荷重Wing loading: 22.9 lb/sq ft (112 kg/m2)
出力重量比Power/mass: 0.105 hp/lb (0.173 kW/kg)

⇒写真集Album:与圧キャビンのロッキード（Lockheed) XC-35高高度実験機を見る。　 　


２．与圧客室キャビン装備のボーイング 307（Boeing Model 307）旅客機

写真（右）1938年7月7日、アメリカ、ワシントン州シアトル、世界一周早回りに出発する前のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とボーイング社の技士エドモンド・アレン（Edmund T. Allen）：シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）のテスト飛行前の記念撮影。
Photograph of Howard Hughes and Edmund T. Allen, Seattle, Washington, July 7, 1938 Description Date 1938-07-07 Description Description given with photograph: "Howard Hughes tests the Hughes plane. Seattle--Howard Hughes (right), millionaire aviation enthusiast and record holder, shown with Edmund T. Allen, Boeing test engineer, before they made a recent test flight in a Boeing-built Stratoliner. The huge machine was equipped with extra fuel tanks for the test. Hughes did not reveal the reasons for his interest in the four-motored, 30 passenger plane, designed for substratosphere flight."
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries 　Digital ID whh001215 Physical Identifier 0373_0930引用。

シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner） は、与圧客室キャビン（pressurized cabin）を備えた初めての旅客機で1938年12月31日に初飛行した。エンジン4基を装備した大型四発旅客機は、1930年代末に実用化されたが、高高度飛行の時に気圧が低下して、飛行機同乗者が気分が悪くなっても酸素マスクくらいしか対処方法がなかった。しかし、ボーイング 307（Boeing Model 307）は、高高度飛行でも与圧客室キャビン（pressurized cabin）の室内気圧は、低高度の1気圧に近い状態で維持することができたのである。

写真（右）1939−1940年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、ボーイング飛行機工場で生産中のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：胴体が、天井のクレーンに吊り下げられて、工場内を移動している。与圧式客室キャビン・操縦席の工作は厳格さが求められる。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061653 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1939−1940年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、ボーイング飛行機工場で生産中のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：胴体が、移動式台車の乗せられている。奥の機体は、主翼が接続されているようだ。与圧式客室キャビンのガラス窓の配置と形状が胴体の左右で、あるいは機体によって異なっていることが確認できる。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061652 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1938−1940年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、ヒューズのTWAトランス・コンチネンタル・ウェスト航空ボーイング307（Boeing Model 307）試作1号機（NX19901）：シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307ストラトライナーは、KLMオランダ航空が採用したものの、世界大戦で就役できずに終わった。
English: Catalog #: 00061648 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Notes: Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19905　File:Boeing S-307 NX19901 Stratoliner prototype at factory.jpg引用。

写真（右）1938‐1939年、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の関心を集めたシアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：地上テストのときに撮影。
English: Catalog #: 01_00091288 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Date 20 March 2012, 04:30:10 Source https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/7204073940/in/photostream/ Author San Diego Air & Space Museum Archives.
写真は Wikimedia Commons, Category:NX19901 (aircraft) 　File:Boeing, Type 307 Prototype Ground Tests.jpg引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ、ワシントン州シアトル、ボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：地上テスト最中の撮影。
English: Catalog #: 01_00091291 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Author San Diego Air & Space Museum Archives.
写真は Wikimedia Commons, Category:NX19901 (aircraft) 　File:Boeing, Type 307 Prototype Ground Tests.jpg引用。

写真（右）1938‐1939年、アメリカ、ワシントン州シアトル、雨に濡れた舗装滑走路のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：エンジンカウリングを付けていないので、空冷星形シリンダーが露出している。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061659 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive 　引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ、ワシントン州シアトル、舗装滑走路から離陸するための滑走に入ったボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：1939年3月18日、ワシントン州アルダー（Alder）に墜落しテスト飛行中の同乗者全員が死亡した。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061637 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive 　引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、舗装滑走路から離陸するための滑走に入ったボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：飛行する前に地上でのエンジンや操縦機システムのテストをしているのであろうか。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061647 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive 　引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ、ワシントン州シアトル、飛行場から離陸したばかりのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：
English: Catalog #: 01_00091290 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Author San Diego Air & Space Museum Archives.
写真は Wikimedia Commons, Category:NX19901 (aircraft) 　File:Boeing, Type 307, Stratoliner Prototype.jpg引用。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、ワシントン州シアトルから離陸しアルダー（Alder）に墜落したボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：墜落して胴体中央部が大破し、主翼は吹き飛んでしまった。原典解説のDate: 5/18/1940は別のTWA航空ボーイング307（NC19905）の不時着事故の期日であり、写真のボーイング307試作機（NX19901）の大事故は3/18/1939である。
Aircraft Accident Stratoliner Catalog #: 10_0013652 Title: Aircraft Accident Stratoliner Date: 5/18/1940 Corporation Name: Boeing Additional Information: Boeing Stratoliner Alder Washington Tags: Aircraft Accident Stratoliner, Boeing Stratoliner Alder Washington, 14749, Boeing Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、ワシントン州シアトルから離陸しアルダー（Alder）に墜落したボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）の機首：カラス風防の周囲は原型をとどめているが、墜落して胴体中央部が大破し、主翼は吹き飛んでしまった。右の隅に事故を検分している人物2名が見える。
Aircraft Accident Stratoliner Catalog #: 10_0013653 Title: Aircraft Accident Stratoliner
Date: 5/18/1940 この原典解説のDate: 5/18/1940は別のTWA航空ボーイング307（NC19905）の不時着事故の期日であり、写真のボーイング307試作機（NX19901）の大事故は3/18/1939である。
Corporation Name: Boeing Additional Information: Boeing Stratoliner Alder Washington Tags: Aircraft Accident Stratoliner, Boeing Stratoliner Alder Washington, 14749, Boeing Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

ボーイング307（Boeing Model 307）試作1号機は、登録コード NX19901を与えられたが、1939年３月18日にでも飛行をした際に墜落事故を起こしてしまった。18日1257時にワシントン州シアトル（Seattle）のボーイング飛行場を搭乗員10人で離陸し高度11,000 フィート (3,400 m)にまで上昇し、飛行安定性のテストにかかった。しかし、その時に失速し、スピン状態に入った。ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）のパイロットは、数分間、姿勢を元通りにしようとしたが、降下姿勢に入ったままだった。機体の再上昇を試みつつ、地面に激突した。左主翼外側がはじけ、胴体は地面にのめり込んだ。1317時のことだった。ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）搭乗員10名全員が死亡、その中にはTWA航空の幹部、KLMオランダ航空のエンジニア、オランダ航空省の幹部、ボーイングのテストパイロットなど航空会社幹部も含まれる。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、ワシントン州アルダー（Alder）に墜落したボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：
English: Catalog #: 10_0013651 Title: Aircraft Accident Stratoliner
Corporation Name: Boeing Additional Information: Boeing Stratoliner Alder Washington Tags: Aircraft Accident Stratoliner, Boeing Stratoliner Alder Washington, 14749, Boeing Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19905　File:Boeing 307 Stratoliner NX19901 after fatal accident.jpg引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ、ワシントン州シアトルから離陸しアルダー（Alder）に墜落したボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）試作１号機（NX19901）：上記写真と同じ場所だが、機体の折れ曲がり方が大きくなっているが、これは時間が経過したため、あるいは内部調査のために動かしたためと考えられる。搭乗員全員が死亡した大事故が、初飛行から3か月目の1939年3月18日に起こった。その後も、1940年5月18日に不時着事故が起きている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061633 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真は, San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、飛行場の格納庫前で離陸準備をするボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：第二次世界大戦勃発のために、戦時中の民間旅客航空は軍用輸送にとってかわったが、この登録コードNC19904は、TWA航空社主ハワード・ヒューズの個人専用機として購入されている。エンジン4基の四発大型旅客機だったが、
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061651 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

第二次世界大戦勃発後でも、1940年までは、アメリカの民間航空はハワード・ヒューズが社主を務めるTWA航空のように、アメリカ大陸横断航路に大型旅客機を就役させていた。しかし、1941年12月にアメリカが参戦してからは、戦時中の民間旅客航空は徴用され、軍用輸送にとってかわった。しかし、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）登録コードNC19904は、TWA航空社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の個人専用機としてボーイング社から購入されている。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場の滑走路で公開中のヒューズのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：エンジンを停止し、主翼に梯子がかかっている。
Photograph of Howard Hughes's Boeing Stratoliner, circa late 1930s 1936 to 1939 Description A view of Howard Hughes's Stratoliner surrounded by people.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001219 Physical Identifier 0373_0934引用。

シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、1938年に世界大戦でKLMオランダ航空の運航はかなわなかったが、ヒューズのTWAトランス・コンチネンタル・ウェスト航空では、気圧の低い高空でも快適に過ごせる与圧客室キャビン（pressurized cabin）を備えた、大型四発高速旅客機として採用された。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場滑走路のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の機首：エンジンを駆動させプロペラを回転させている。ボーイングのシアトル工場で生産されたばかりで、引渡し前の試験飛行と思われる。
Photograph of Howard Hughes's Boeing Stratoliner, circa late 1930s 　Date 1937 to 1939 Description A view from below showing the nose and propellers of one of Howard Hughes's Stratoliner.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001228 Physical Identifier 0373_0943引用。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の主翼、発動機、尾部は、先に開発が進んでいたボーイング（Boeing）B-17C 爆撃機のもの流用している。幅広い太い胴体は、与圧客室キャビン（pressurized cabin）と寝台を備えるためでリクライニングシートも装備している。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場で点検作業を受けるヒューズのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の機首：エンジンのプロペラの前に技師が点検作業をしている。ボーイングのシアトル工場で生産されたばかりで、引渡し前の試験飛行と思われる。
Photograph of Howard Hughes's airplane, circa late 1930s Date 1937 to 1939 Description A view of Howard Hughes's plane, possibly the Boeing Stratoliner, and mechanics below its propellers.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001234 Physical Identifier 0373_0949引用。

空の旅客輸送の高速化と並んで、快適さ、豪華さがを求めたのが、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）である。

20000フィートの高度飛行では、気温も気圧が低下して、飛行機同乗者は身体的な困難に直面した。そこで、酸素マスクや電熱服が高高度飛行では不可欠とされたのである。旅客機の場合、電熱暖房で室温をためめても、外気の気圧が低ければ、暖気は外に流出してしまう。さらに、気圧の低下は、同乗者に高山病のように身体障害を引き起こした。

写真（右）1939年、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル（？）、飛行場で点検作業を受けるハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の後部：垂直尾翼には翅のついた十字型のボーイング社のロゴ、方向舵にはNX19904と当初の登録コードが記入されている。この機体は、TWA社主のハワードヒューズが購入した。
Photograph of Howard Hughes's plane, circa late 1930s Date 1937 to 1939 Description A view of the back of one of Howard Hughes's planes, possibly the Boeing Stratoliner.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001229 Physical Identifier 0373_0944引用。

しかし、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、客室キャビンは与圧化され、高度6100mでも低高度2400mの気圧が維持されていた。高空での寒さは、電熱ヒーターや温風器で対処できた。しかし、低気圧には与圧客室キャビン（pressurized cabin）でないと対応しきれないのである。1964年のアメリカの連邦航空コードでは、旅客機運航には、§ 25.841 Pressurized cabins.で与圧キャビンの機能と装備が要求されている。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場滑走路のハワード・ヒューズのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）左側：エンジンナセルカバーを外していて、排気タービン過給機のダクトが伸びているのが明瞭にわかる。左主翼の前縁に離着陸用の照明ランプが付いている。
Photograph of Howard Hughes's plane, circa late 1930s Date 1937 to 1939 Description A view of the side of Howard Hughes's Boeing Stratoliner.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001227 Physical Identifier 0373_0942引用。

[ダグラス]DC-6Bでは左右の 外方発動 機から伝動軸を介してナセル内に与圧 のための空気過給器がある。ナセル内方の前縁部空気取口から入った空気は過給器で加圧され,導管を通って胴体に入り,客室部から前方の胴体(胴体後部を除く)に最大5.46psiの差 圧まで与圧する。すなわち,飛行高度25,000ft.において機内を8,000ft.に相当する気圧に保つことがで きる。その時の送風最は70°Fの空 気を50lb/minで 供給でき,機内空気は3minで更新される割合である。胴体に送り込まれた空気は機内を循環して換 気し,胴体下(与圧調整室)右側の与圧調整孔（pressure control valve）から排出される。この排出孔には蝶弁があってその開度を自動的に制御することに よって与圧 が保たれる。与圧の度合をきめるものは過給器よりもむしろこの排 出孔の蝶弁の開度によるのである。（「最近の航空機装備(2）」井上 真 六引用）


写真（上）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場滑走路のハワード・ヒューズのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）左側面：エンジンナセルカバーを外していて、排気タービン過給機のダクトが伸びているのが明瞭にわかる。左主翼の前縁に離着陸用の照明ランプが付いている。
Photograph of Howard Hughes's plane, circa late 1930s 1937 to 1939 Description A view of the side of one of Howard Hughes's planes, possibly the Boeing Stratoliner.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001226 Physical Identifier 0373_0941引用。

写真（右）1938年末‐1939年3月18日以前、アメリカ西岸、ワシントン州シアトル、飛行場飛行機格納庫前エプロン、ハワード・ヒューズのボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）右前方：エンジンを駆動し３翅プロペラが回転している。胴体中央に無線アンテナ用のアンテナマストが立っている、
Photograph of Howard Hughes's plane, circa late 1930s 1935 to 1939 Description A view of the side of Howard Hughes' Boeing Stratoliner.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001236 Physical Identifier 0373_0951引用。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、飛行場の滑走路でエンジンを駆動するボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：エンジン4基の四発大型旅客機だったが、第二次世界大戦勃発のために、戦時中の民間旅客航空は軍用輸送にとってかわった。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061667 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の生産機数は10機で、試作1号機は、事故で喪失、5機がTWA航空に、3機がPAA航空（Pan American Airways）に引き渡され、さらにTWA航空社主のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）が自分専用にボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コードNC19904）1機を購入している。


写真（上）1938‐1939年、アメリカ、ワシントン州シアトル、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の購入したシアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：NX 19904）のテスト飛行：フラップが閉じているので離陸するときに撮影であろう。TWA（Transcontinental & Western Air）航空社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、製造番号1997、登録コードNX19904（NC19904）のこのボーイングSB-307Bストラトライナーを"Flying Penthouse"と命名して使用した。
Photograph of Howard Hughes' Boeing Stratoliner, circa late 1930s Date 1935 to 1939 Description A view of the side of Howard Hughes' Boeing Stratoliner during take off or landing.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries 　Digital ID whh001238 Physical Identifier 0373_0953引用。


写真（上）1938‐1939年、アメリカ、ワシントン州シアトル、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）社主で飛行家のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の個人専用機となったボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：NX 19904）のテスト飛行：フラップが閉じているので離陸中である。TWA（Transcontinental & Western Air）航空社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、このボーイングSB-307Bストラトライナー（製造番号1997、登録コードNX19904（NC19904））を"Flying Penthouse"と命名し使用した。
Photograph of Howard Hughes' Boeing Stratoliner, circa late 1930s Date 1935 to 1939 Description A view of the side of Howard Hughes' Boeing Stratoliner during take off or landing.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries 　Digital ID whh001239 Physical Identifier 0373_0954引用。


写真（上）1938‐1939年、アメリカ、ワシントン州シアトル、飛行場滑走路端から離陸したボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：NX19904）：TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）社主で飛行家のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、製造番号1997、登録コードNX19904（NC19904）のこのボーイングSB-307Bストラトライナーを"Flying Penthouse"と命名して個人機として使用した。
Photograph of Howard Hughes' Boeing Stratoliner, circa late 1930s Date 1935 to 1939 Description A view of the back of Howard Hughes' Boeing Stratoliner during take off or landing.
写真は University of Nevada, Las Vegas. Libraries 　Digital ID whh001240 Physical Identifier 0373_0955.引用。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、アメリカで開発された与圧客室キャビンの高速大型四発旅客機である。1938年12月31日に初飛行したたが、その前の1939年初めには、KLMオランダ航空が導入を決めていた。しかし、1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発し、オランダは、民間機ではなく、軍用機の導入を図ることとなり、 ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）購入はキャンセルされた。

写真（右）1939‐1940年頃、アメリカ、飛行するTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の下面：試作1号機は、ロスアンゼルスからニューヨークまでを乗員5人、乗客33人合計38人を乗せて、15時間40分で横断飛行した。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061639 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、1938年12月31日に初飛行し、直ぐにKLMオランダ航空が採用を決定したものの、1939年9月に勃発した世界大戦で就役は叶わなかった。しかし、まだ中立国だったアメリカでは、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン（Transcontinental & Western Air）航空社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）が、ボーイングの技士エドモンド・アレン（Edmund T. Allen）のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）旅客機を高く評価し、与圧客室キャビン（pressurized cabin）装備の快適な長距離大量空輸の実現のために、5機のボーイング307（登録コード：NC19905、NC19906、NC19907、NC19908、NC19909）を購入した。

写真（右）1939‐1940年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、フラップを下ろして着陸態勢に入ったTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング 307B（Boeing SA-307B NC19907 'Zuni' ）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：NC19907）：フラップが閉じているので離陸するときに撮影であろう。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061672 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真は San Diego Air and Space Museum Archive　引用。

1940年にはハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の下、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）の大陸横断航路として、ニューヨーク（New York）、ロスアンゼルス西部バーバンク（Burbank）、ミズーリ州カンザスシティ（Kansas City）、イリノイ州シカゴ（Chicago）を結ぶ路線に就役させている。料金は、ニューヨークからバーバンクは149.95ドル、カンザスシティは66.45ドル、シカゴは44.95ドルで逆も東西回りとも同一料金だった。他方、PAAパンナム航空（Pan American Airways："Pan Am")は、3機のボーイング S-307（Boeing Model S-307 (PAA-307)）ストラトライナー（Stratoliner）旅客機（登録コードNC19902、NC19910、NC19903）を購入した。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、飛行場の滑走路から離陸するTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：エンジン4基の四発大型旅客機だったが、第二次世界大戦勃発のために、戦時中の民間旅客航空は軍用輸送にとってかわった。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061656 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

既に第二次世界大戦が、1939年9月1日に勃発していたが、まだ中立国で参戦していなかったアメリカでは、1940年3月にパンアメリカン航空が ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）をアメリカ大陸横断路線、南米航路に導入した。

ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.：1905年12月24日 - 1976年4月5日）のTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）も採用したが、1941年12月のアメリカの第二次世界大戦の参戦を契機に、資源・労力のかかる大型民間機の生産は中止された。生産機数は僅か10機のみに終わったが、ハワード・ヒューズは自家用機として使用した。

写真（右）1939年3月18日以降、アメリカ、飛行場の滑走路から離陸するTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング 307 （Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：エンジン4基で4個の3翅プロペラを駆動している。尾輪は地上を離れ、宙に浮いている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061657 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

太平洋を展望す　航空未来記　（上・中・下） : 海軍中将　安東昌喬
大阪毎日新聞 Vol: 第 3巻 Page: 148 出版年 1935-01-08/1935-01-10
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100144152 新聞記事文庫（デジタルアーカイブ）

（上）
横断定期航空路は南方コースが優る−北米よりハワイ経由本州へ−

今や世界列強の視聴は太平洋にあつめられている。航空においてもまたおなじく、正に太平洋時代が至らんとするかの情勢にある。

　英国のインピリアウ・エアウェリー、米国のパン・アメリカン・エアウェー、フランスのエア・フランス、ドイツのルフト・ハンザ、オランダのK・L・M（ロイヤル・ダッチ・エアライン）、ソヴィエト聯邦の聯邦民間航空隊による世界航空路幹線は延び伸びる。これらはいずれもその国々の通商政策、植民政策上の重大意義をもつもので、本国とその属領乃至は有力なる通商国との距離を時間的に接近せしめようとする要務を帯びている。しかしてさらに一国と一国とを代表する航空会社間の協調、協力によって世界航空路幹線を構成せしむべきである。太平洋を中心として航空路の触手がどんあに延びつつあるかを見よう。

　英国のインピリアル・エアウェーはロンドン−シンガポール八千三百四十一マイルをさらに濠洲にまで延長し、ラングーンより香港へ延ばして来るべき太平洋定期航空路争覇に備えんと交渉を重ねている。オランダのK・L・Mもまたアムステルダム−バタヴィアの航空路を濠洲まで延ばさんとしている。

　英国バン・アメリカン・エアウェーは支那の中国航空公司の株四割五分を買収し上海−広東の路線をフィリッピンのマニラに延長し、太平洋横断航空路の根拠地とし、今春サンフランシスコ−マニラ間の試験飛行を行わんと計画している。

　仏のエア・フランスもパリ−サイゴン間八千三百七十マイルをハノイ−広東へ延長しようとしている。

　わが国でも東京−サイパン−パラオ、福岡−台北の二航空路を本年度に開設する。なお過去数年前よりの既定計画線として福岡−上海航空路がある。

ソヴィエト聯邦でもニコライフスクまでの航空路をさらにカムチャッカのペトロパウロフスク−カラギンスクよりアラスカのノームに連絡せんと計画し、米露両国間にすでに交渉が開始されている。

　以上の如く航空路触手は太平洋を囲繞してさらにその触手の拡張を企図している。

　太平洋横断航空路は近き将来に実現するが世界第一の太平洋、茫漠渺々の太平洋であるから、その気象状況も南北相異なり東西相反して航空気象のみの調査だけでも大仕事である。従ってその航空路も

A、北米西海岸−アリューシャン郡島−カムチャッカー−北海道−本州に至るもの
B、北米西海岸−ハワイ−ヤルート島−グァム島−フィリッピンに至るもの
C、北米西海岸−ハワイ−ミッドウェイ−小笠原島−本州
D、北米西海岸−アラスカ−カムチャッカー−沿海州または日本本州に至るもの
E、北米西海岸−ハワイ−フィジ島−濠洲に至るもの

　等幾多のコースを選ぶことが出来る。

　北方コースはこれを気象的に見ると、冬季荒天の日多く雲霧もまた濃厚で、比較的良好の五月より十月の期間においても太平洋の他の区域に比すれば不良の気象である。根室沖、千島中部以東の洋上カナダ西海岸には名物の濃霧が発生する。また本州附近を通過した低気圧はこの北方コース附近を彷徨することになる。

昭和六年八月アラスカよりカムチャッカ、千島を経て航空路開拓の名目で飛来したリンドバーグ大佐も名物の濃霧にはかなり悩まされた。勿論今日の無線化学の進歩、精密計器の完成によって霧中飛行、霧中着陸は技術的には完全に解決されてはいるが、定期航空路という見地から見れば気象状況の悪い北方コースは不適当といわねばなるまい。

　北米西海岸よりハワイを経て本州に至るコースは、北方コースに比して距離において約三十パーセント遠距離となるが、一年を通じて比較的雲霧少く、夏季に颱風の通過することある以外は低気圧の発達も弱く、概して定期航空路には適したものといってよかろう。

（中）

現在の最優秀機も一気飛翔は出来ぬ　中継船や浮場飛行場を要す
かく気象上より見たるときは南方コースは北方コースに数段優るが、果してこのコースによって現在の航空機が定期航空をなし得るか。

　昨年一月十一日米国海軍の飛行艇コンソリデーテッドP2Y・1六機がジョンソン少将総指揮のもとにサンフランシスコ−ホノルル間三千九百キロメートルを見事に翔破した。

　今仮にバン・アメリカン・エアウェーが最新式を誇るブラジリアン・クリッパー（シコルスキーS四二型飛行艇）をサンフランシスコ−ホノルル間の定期航空に就航せしめんとすれば如何。

　S四二型はシコルスキー会社から発表された性能表によれば全備重量三八、〇〇〇ポンド、自重一九、六七四ポンド、搭載量一八、二三六ポンドで全備重量の四八パーセントに当る優秀な性能である。しかもホーネット空冷式七百馬力四基を装備し、最大時速百九十一マイル七十五パーセントの出馬力で、時速百六十マイルを出す高性能飛行艇で、この点現在のところ世界一であろう。その搭載量のうち七、九九五ポンドは燃料、油、特殊艤装二、一八一ポンドで、あとの乗客三十二名五、四四〇ポンドと郵便、貨物の二、六二〇ポンド、計八、〇六〇ポンドが商売となる旅客や貨物の重量、即ち料金の支払われる荷量＝徴料荷重である。

　ところで燃料の一時間の費消量は発動機を七十五パーセントで回転して一、一五五ポンドで僅か七時間の航続力しかない。百六十マイルの快速でも航空距離は千百二十マイル、これではハワイまで半分も行けない。ベイ・ロードの八、〇六〇ポンドを全部燃料に代えても、さらに七時間千百三十マイルを延ばし、合計十四時間二千二百四十マイル、（三、五八四キロメートル）でサンフランシスコからホノルルまで翔破することは出来ないことになる。

同機はブラジル航空路に就航せしめるために設計建造したものであるから、これをそのままハワイ航空路に当てはめようとするのは無理な点がないでもないが、その設計の根本的限度は、自らあるはずで、たとい右区間を一気に飛翔し得るように改装したとしても、それはただ飛ぶための性能を有するだけで、徴料荷重を零にした場合と想像出来る。これでは商業航空機の意義を失う。

　これによって見ても現在の航空機を商業機として旅客郵便、貨物輸送に使用する場合は、一飛行距離は五百マイル乃至高々千五百マイルが適当であるということになる。

　ではどうすればよいか、一昨年来ルフト・ハンザ会社が実験して好成績を挙げている中継船を使用するか、米国で計画されているシードローム（浮揚飛行場）を設けるか、二つの方法をとることが出来る。前者はウェストファーレンという五千トン余りの貨物船を改造し、これにK六型キヤタバルト（射出機）とデリック（起重機）探照灯およびドイツ人ハイン氏の発明にかかるエブロン（キャンヴァスで作った滑り台）と無線電信、方向探知装置等を設備し、アフリカ西岸バサーストと南米ナタール三千三百キロメートルの中間洋上に浮かべておく。郵便物四百キロメートルと十時間の燃料、乗員三名を載せたドルニエ・ワール飛行艇（B・M・W六百五十馬力二基）は無線連絡によってウエストファーレン号附近に着水して、船尾のエブロン上に達着し、別に射出機上に準備されたワール飛行艇に郵便物は積換えられてナタールへ出発する。ルフト・ハンザではさらにもう一隻の中継船を使用することになったということである。

（下）

やがて到来する太平洋快速航空時代　成層圏飛行も盛んに研究中
アメリカで計画中のシードローム（浮揚飛行場）は長さ一千五百フィート、最大幅員三百フィートの無障碍の人口飛行場を三十二基の流線型支柱によって海面上百三フィートの高さに浮揚し、支柱の基底は海面下二百八フィートの海底に沈下し、全体の浮揚中心および重心位置は動揺常なき海面より遥かに下部にある如く設計されているいわば固定せる航空母艦で、ホテルの設備（昼間五百名、夜間百名分の設備あり）無線局、気象観測所、修理工場まで完備したものだが、一個のシードロームの建設費は約六百万ドルの巨費を要し、米国のシードローム大洋船渠会社は土木省より第一シードローム建設費として八百万ドルの借款を申請し本月の議会で決定するはずである。

この第一のシードロームは差当りニューヨーク−ベルムダ島間に建設する予定である、その結果によってさらに第二より第五まで総経費三千六百万ドルで大西洋上に五百マイルごとに設置する大計画で、これによってニューヨーク−ロンドン間二十四時間連絡が期待し得ると計画者は称している。もし太平洋上にかくの如きシードロームを建設すれば少くも七ケ所以上を必要とし、ここ数年間にはこの種の施設完成はちょっと想像出来ぬところであろう。

　しからば硬式飛行船による商業航空はどうか。グラフ・ツエッペリン号の過去六年間の飛行歴は何を物語るか。昨年十一月六日で同飛行船は五十二回の大西洋横断飛行を完了した。新造飛行船LZ一二九号は独−伯−米−蘭印の大航空路に就航せんと計画しているときく。が一面、われらは米のシェナンドア、アクロン両号、英のR一〇一号等の悲惨事を想起するが、その統制取扱いの宜しきを得れば、太平洋の如き長距離航空輸送においては、飛行船の商業的価値は飛行艇などの到底およぶところではない。

　百トンの搭載能力を有する大型飛行船と現在世界最大の飛行艇ドルニエ・ドックス号（全備重量五十七トン、七千二百馬力）とを二千五百マイル以上の無着航空路に定期就航せしめた場合、飛行船二隻で足るに対してドックス飛行艇[Do X]は実に十七機を必要とする計算となる。日米両国が協調協力して飛行船による太平洋横断航空路開設に努力したとすれば、技術的問題はすでに実験済みで、明日よりでも実現し得る可能性は十分にある。

　一方航空界の進歩は駸々乎として停まるところを知らず研究中の成層圏飛行が可能となれば飛行機の速度は著しく快速化される。 これには（一）可変ピッチ・プロペラーの実用化（二）高空用過給器の採用（三）着陸速度を減少せしめる副翼の実用化の三要素がある

　おのおの密度の異なる大気中を飛行するに最もよき効率を発揮するようプロペラーのピッチをかえることが出来、高空においても地上附近と同様の混合ガスを発動機に送り得れば、地上附近で二百マイルの時速を有する飛行機は大気の密度が半分になった二万一千フィートの高空では二百八十五マイル、三万五千フィートの高空では三百六十五マイル（東京−岡山間に相当する）快速を出す。かくの如き商業機実現の暁には東京−サンフランシスコ間は僅々二十時間（現在船で二週間を要す、仮に飛行船による定期航空が介しされたとしても六十余時間を要す）に短縮される。

米大陸サンフランシスコ−ニューヨーク間は八時間、大西洋を隔てたニューヨークーロンドン間は十時間に短縮され僅々両三日で東京から米国廻り英国への旅行が出来るようになる。成層圏は恒温無風の状態で、その下層部は西の恒風が吹き、東廻りの旅行にはさらにスピード・アップされる利益さえある。こうした時代でも商業用飛行機は徴料荷重を出来得るだけ増さんとする関係から、太平洋無降着横断コースを選ばす無線連絡によって中間着陸地なり、シードロームへ一旦降着して中継をすることは否まれぬ。

　太平洋快速航空時代の到来は現在太平洋をめぐる各航空路触手の伸展によって、あるいは大型飛行艇、あるいは水陸両用機、あるいは硬式飛行船によって触手と触手との局部的連絡にはじまり、ついにそれらの協力によって国際航空路の大幹線構成にまで発展する過程をとって、太平洋の空は航空路網に覆われるであろう。（大阪毎日新聞 Vol: 第 3巻 Page: 148 出版年 1935-01-08/1935-01-10　太平洋を展望す　航空未来記　（上・中・下） : 海軍中将　安東昌喬引用終わり）

写真（右）1938‐1939年、アメリカ、待機中のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）(N75385, ex NC19910) ：エンジン正面の円盤状のカバーは、エンジンの過冷却を防止する役目があった。
Boeing Model 307 Catalog #: 15_001641 Title: Boeing Model 307 ADDITIONAL INFORMATION: N75385 Collection: Charles M. Daniels Collection Photo Tags: Boeing Model 307 PUBLIC COMMONS.SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive.
Boeing S-307 c/n 2002 N75385, ex NC19910 Pan Am 'Clipper Comet', ZS-BWW, HC-SJC-004, crashed May 10, 1958, at Madras, Ore. No one was hurt.
写真はFlicker、 SDASM Archives 引用。

高高度飛行に伴う大気圧低下に対処するために、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は客室キャビンを密閉して、気圧を低高度と同じように1気圧に近づけることが考えられた。完全な密閉した空間に、追加的に空気を送り込めば、気圧を外気よりも高く維持することが可能になる。これが、与圧室であり、旅客機の客室キャビンを与圧化した与圧客室キャビン（pressurized cabin）が開発されたのである。ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の与圧された客室キャビンでは快適な空の旅が楽しめたが、これは高高度を飛行することで、空気抵抗を減少させ、燃費を良くするという航続距離延長。高速化という飛行性能を向上する効果もあった。

写真（右）1940年5月17日以降、アメリカ、コロラド州デンバー南東300キロ、プリチット（Pritchett）、発動機不調で不時着、破損したヒューズのTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイングSA-307Bストラトライナー（Boeing Model 307 Stratoliner）（登録コード NC19905、製造番号：1999）：
English: Catalog #: 00061646 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Notes: Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Date 26 September 2008, 12:05:14 Source https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4589674075/ Author SDASM Archives
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19905　File:TWA Boeing SA-307B NC19905 on 17 May 1940 after the engines iced up and it made a belly landing.jpg引用。

1940年5月17日、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）が社主を務めるTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）登録コード NC19905発動機の余熱で高空での氷結・着氷を防止する機器をテストする飛行をした。客室キャビンが与圧式なので、高空での運行も可能だったが、航空では機器、ガラス風防の氷結が問題になっていたのである。

この時、TWA航空ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）登録コード NC19905は、4基のエンジンのうち3基が故障し、1基も出力が低下する事故が発生した。そこで、緊急不時着を試みて、機体は損傷した。

写真（右）1940−1941年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、ヒューズのTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング307（Boeing Model 307）（登録コード：NX19905）の下面：シアトルのボーイング飛行機工場で製造された。
English: Catalog #: 00061650 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Notes: Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Author SDASM Archives
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19905　File:TWA Boeing SA-307B NC19905 undersides.jpg引用。

1940年5月17日、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19905）は、不時着事故で破損したが、回収され、キャブレター（Carburetor）ヒーターを装着して問題を解決し、復帰することができた。つまり、不時着したボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の損傷の程度が低かったために、不時着した機体は回収され、キャブレター・ヒーターを改良して、正常化し、再び修復、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のTWA航空で就役し、旅客輸送に使用された。


写真（上）1940年5月17日、アメリカ、ヒューズのTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307Bストラトライナー（Boeing Model 307 Stratoliner）登録コード NC19906（NX1940）：
English: Image from the Roger Belstein Collection--Please tag these photos so information can be recorded.--Repository: San Diego Air and Space Museum Author SDASM Archives
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 of Trans World Airlines 　File:Boeing 307 NC19906 painted as NX1940 TWA.jpg引用。

社主で飛行家のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の意向もあってTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）に変更している。ただし、第二次大戦中のTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、民間航空需要の低迷から、活躍できなかった。本格的に民間航空旅客輸送を担うようになったのは、1946−1947年から、特に国際民間航路の運航に先駆けた功績が認められる。ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）自身、アメリカ大陸横断トランスコンチネンタル（Transcontinental）は重視してきたところだが、戦後は、国際航空が重要だと考えていた。そこで、社名も同じTWAを残しつつも、TWAトランス・ワールド・エアライン航空 (Trans World Airlines： TWA）と変更した。

写真（右）1940−1941年頃、アメリカ、雲を背景に飛行するTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン（Transcontinental & Western Air）航空ボーイング307（Boeing Model 307）（NC1940）：登録コード： NC19906
AL-119 Stockton PictionID:40989756 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:AL-119 Stockton Album Image _0049.TIF - Image from Album 119 donated by Mr. Stockton which details life in the China-Burma-India Theater during World War Two.Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はWikimedia Commons, San Diego Air and Space Museum Archive File:TWA Boeing Sa-307B NC19906 'Cherokee' fleet number 401 marked as NC1940 in flight.jpg引用。

写真（右）1943−年後半-1946年頃、アメリカ、平坦な場所に不時着した迷彩塗装を施したアメリカ陸軍航空隊ボーイング307（Boeing Model 307）：4翅プロペラは金属製で地面と接触して曲がっているのであろうか。
English: Catalog #: 01_00091292 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Author SDASM Archives
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19906 (aircraft)　File:TWA Boeing Sa-307B NC19906 'Cherokee' fleet number 401 marked as NC1940 in flight.jpg引用。

大戦一年・欧米航空路の変貌　断末魔の英・仏・蘭鵬翼を伸す独・蘇・米 : 興亡諸国の現実宛ら
中外商業新報 日本産業経済新聞 Vol: 第 6巻 Page: 114 出版年 1940-09-22
https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100214342

空を制するものは世界を制す−欧洲の天地に再び砲煙が打ち上ってからすでに一年を経過、漸く戦争は長期態勢の段階に入る情勢を示している、戦前欧米各国はその勢威伸張のため全力を挙げて欧米、極東の空に商業定期航空路の拡充強化を図って来たが大戦はこの航空網にいかなる影響をもたらし変貌を来したか…英仏蘭三国とも自国が戦場と化したため欧洲路線は殆ど全滅の危機に瀕し、僅に最後の牙城と恃む植民地を確保すべく極東方面の路線維持に断末魔の喘ぎを続けながら死守せんとすれば、この間隙に乗じた独、蘇、米の進出は著しく、特にパン・アメリカン・エアウェイズ会社[PAN AM]の中南米、南方に伸びる空の攻勢は瞠目に値する、ともあれ大戦以来の「欧米空の一年史」は興亡諸国の現実相をまざまざと描き出している

英国

今次大戦の矢面に立った英国は大戦勃発と同時に民間航空局長の下に「ナショナル・エア・コミュニケーション」を組織して現状維持につとめ、国内航空路はグレート・ブリテン東海岸地方の一部を残して全部停止し独の英本土攻撃熾烈化と共に東海岸地方も停止となり、英の生命線自治領、属領、植民地と本土を結ぶ英帝国航空路線も英濠線、英阿線及び支線を残して休止、瑞西、白耳義、波蘭、ハンガリー、独逸向の欧洲航空路は全線に亘って休止し僅かに北海を横断して諾威、瑞典、芬蘭に至る航空路を維持していたがこれも本年四月独軍の諾威侵入によって中止となった、シドニー−オークランド間のタスマニア海横断航空路は四月末タスマン・エンパイア・エアウェイズ会社のエンパイア飛行艇二隻で週一往復を開始し六月に入ってからはアメリカの北大西洋横断線（紐育−リスボン間）に連絡するためロンドン−ボルドー−リスボン線を週二往復を始めて稍々体面をとり戻した

その後六月十日伊太利の参戦、同十七日仏蘭西の屈服で大打撃を蒙り、全線に亘り一時運航不能となったが、二十二日に至り地中海を避けて南阿聯邦（ダーバン）濠洲（シドニー）間に週二往復を開始、又バンコック−香港線も週二往復で回復した

仏蘭西

商業航空路に最も手ひどい打撃を受けたのは仏蘭西で、昨年末にはロンドン−パリ線、パリ−、マルセーユ線、マルセーユ−香港線、西貢−河内線その他で十二本の主要航空路を保持していたが六月十七日本国の単独屈服によって商業航空路は西貢−河内線一本を除いて全滅してしまった

独逸

大戦の覇者独逸はまた空の覇者でもある、同国ルフト・ハンザ会社は独蘇航空協定をはじめ国内、国際航空路を強化し英仏側の包囲態勢に対して反撃を加えた、本年四月ルフト・ハンザ会社の発表した夏季ダイヤによれば経営航空路は次の通り

【国際航空路】伯林−ローマ線▽伯林−ブカレスト線▽伯林−モスクワ線▽伯林−ストックホルム線▽伯林−オスロ線▽伯林−アテネ線▽コペンハーゲン−マルメ線

【国内航空路】伯林−ケーニヒスベルク線▽伯林−ウィーン線▽伯林−ミュンヘン線
更に六月十五日ブラチスラヴァ（スロヴァキアの首都）−ウィーン線、八月二十日伯林−マドリッド線を夫々開始した

伊太利

英仏航空路の退却に乗じ同国はヨーロッパ航空網の中心となった観を呈し、大戦直後羅馬、伯林線を再開して独伊枢軸を確保、昨年末羅馬、リオデジャネイロ間に三発附サヴォイヤ・マルケッテイS八四型[ Savoia-Marchetti SM.82]陸上機で週一往復（現在は月一往復）を開始して南米進出を企図、本年三月末伊西航空協定を調印する等縦横に活躍

　六月十日参戦と同時にギリシャ、ハンガリー、ドデカニーズ諸島、パレスタイン、イラク、チュニジア、マルタへの航空路は停止したが、羅馬、伯林線をはじめ羅馬、パルマ、ミラノ、ブダペスト、羅馬、リスボン線等九コースを依然維持している

和蘭[オランダ]

亡国の歎き深い和蘭は飛行基地を転転と移しながらリダ−バタヴィア線（週一往復）バタヴィア−シドニー間と極東航空路を死守している、国亡びて定期航空路ありといったところだ

蘇聯邦[ソ連邦]

蘇支連絡航空路（モスクワ、アルマ、アタ、アルマ・アターパミール、パミール−重慶）蘇勃航空協定（モスクワ−ソフィア）独蘇航空協定（モスクワ−伯林）等々と空の触手を亜欧一杯にひろげている

支那

依然たる外国依存ながら米支合弁中国航空公司は重慶−香港、重慶−昆明、昆明−河内、重慶−成都、重慶−嘉定、更に昆明−蘭貢線を運営し独支合弁欧亜航空公司は大戦後一時中絶の状態から最近復活の兆を見せて来たが独の仏蘭西侵入後昆明−河内線は休止、中国航空公司の昆明−河内線も新情勢に応じ一週間前に停止した、更に本年四月重慶政府、エール・フランス会社間に昆明−河内線の協定が成立した

米国

大戦勃発を奇貨として一大飛躍を期した米国は中南米向航空路から後退した英、仏の間隙に乗じパン・アメリカン・エアウェイズ会社は新造のグラスDC3十機、ロッキード・エクスカリバー機[Lockheed 44 Excalibur]三機で東岸廻り、西岸廻りの往復回数をどしどし増加した

　またボーイング・ストラトライナー（亜成層圏用機）[Boeing Model 307 Stratoliner]でマイアミ−バランキラ間のカリビア海横断南北両米連絡飛行を実施千二百哩を六時間半で翔破している、続いて七十四人乗ボーイング三一四型アメリカン・クリッパー機で桑港−オークランドの新西蘭向定期航空（二週一往復）を開始、極東の空にも威圧を加えている（大戦一年・欧米航空路の変貌　断末魔の英・仏・蘭鵬翼を伸す独・蘇・米 : 興亡諸国の現実宛ら 引用終わり）

カラー写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外、マウントレーニア国立公園（Mount Rainier NP）を眼下に飛翔するTWAトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307（Boeing Model 307）：シアトルは、太平洋岸の北西部、海、山、森に囲まれている。
35mm slide image pictionid72694621 - catalog07.01.b-00907 - titleboeing s-307 stratoliner reads feb 70pima county air museum.-- - filename07.01.b-00907.jpg -Image scanned from a 35mm Slide--Please tag this photo so that the data can be stored with our Digital Asset Management System. -Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives引用。

社主ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.：1905年12月24日 - 1976年4月5日）がTWAトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）が正式に社名を変更したのは、1950年だが、TWAの略称は変わらない。そこで、1946年頃にはすでにTWA機の機体には、TWA Trans World Airlines　と赤字で記入している。それまで、TWA航空の機体は、トランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）と記入していたが、それをTWAトランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）と書き換えたのである。つまり、正規の社名変更前に、宣伝的な機体の塗装に、TWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）を先んじて取り入れたのではないかと考えられる。　


写真（上）1939‐1947年、アメリカ、飛行場をタキシング中のTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）のボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：NC19905）「コマンチ」'Comanche' ：TWA Boeing SA-307B NC19905 'Comanche' fleet number 400 English: Catalog #: 01_00090339 Manufacturer: Boeing Official Nickname: Stratoliner Designation: 307 Notes: USA Title: Boeing, 307, Stratoliner Tags: Boeing, 307, Stratoliner, USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Date 11 November 2011 Source https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/6335542738/ Author SDASM Archives Author San Diego Air & Space Museum Archives.
写真は Wikimedia Commons, Category:NX19901 (aircraft) 　File:Boeing, Type 307, Stratoliner Prototype.jpg引用。

1938年にシアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、KLMオランダ航空が採用したものの、1939年9月に勃発した世界大戦で就役できずに終わった。しかし、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）社主のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、ボーイング社の技士エドモンド・アレン（Edmund T. Allen）のボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の与圧客室キャビン（pressurized cabin）を備えた画期的な性能を評価し、快適な長距離高速空輸の拡張のために、ボーシング307旅客機を採用、当初生産された5機を購入している。他方、PAAパンナム（Pan American Airways）航空は、３機のボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コードNC19910、NC19903）を購入したにとどまった。

写真（右）1940−1941年頃、アメリカ、アリゾナ州北部、コロラド川による浸食作用で削り出された地形であるグランド・キャニオン（Grand Canyon：大渓谷）の上空を低空飛行する、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307（Boeing Model 307）（NC1940）：
English: Catalog #: 01_00091293 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Author SDASM Archives Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 of Trans World Airlines 　File:TWA Boeing Sa-307B NC19906 'Cherokee' fleet number 401 marked as NC1940 in flight over mountains.jpg引用。

ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、アメリア・イヤハートと同じく飛行機とその操縦を愛する飛行家だった。しかし、アメリアのような冒険飛行家・パイオニアではなかった。飛行機の操縦はできたが、多分、飛行時間が少なかったために、その熟練技術はアメリアほどではなかったであったであろう。ヒューズは、飛行機の操縦よりも、新型機を開発して、空の夢をかなえることを優先した。

ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.：1905年12月24日 - 1976年4月5日）の夢の一つは、ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）のような与圧客室キャビン（pressurized cabin）付き輸送飛行機による安全で高速・快適な空の旅を現実のものとすることで、そのグローバルな国際旅客輸送、大空のビジネスの先駆けになること、夢を実現することに賭けていたのである。

図（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外、マウントレーニア国立公園（Mount Rainier NP）を眼下に飛翔するTWAトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307（Boeing Model 307）：シアトルは、太平洋岸の北西部、海、山、森に囲まれている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061673 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives引用。

1940年代、ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.）が社主を務めるTWA航空旅客輸送機の機体には、トランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）と記入していた。しかし、第二次大戦後、それをTWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）と書き換えるようになった。TWA（Trans World Airlines）が、1950年に正式な社名になったが、TWA航空の機体は、正規の社名変更前に、宣伝的な機体の塗装に、TWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）を先んじて取り入れていたようだ。

写真（右）1947年頃、アメリカ、イリノイ州シカゴ空港、雪の積もった舗装滑走路上のTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307（Boeing Model 307）と赤い郵便運搬車：赤い郵便運搬車は、機首にある郵便収納庫から郵便物を出し入れしている。貨物室や郵便収納庫は、与圧の必要はないので、開閉ドアを設けやすい。
IMLS Digital Collections & Content Description: TWA Stratoliner refuels at Chgo（Chicago） airport Creator: Cushman, Charles Weever, 1896-1972 Taken sometime in 1941
.写真はSmugMug+Flickr, IMLS Digital Collections & Content　Chicagoland (Charles W. Cushman Collection)引用。

写真（右）1941年（？）、アメリカ、イリノイ州シカゴ空港、雪の積もった舗装滑走路上のTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ボーイング307（Boeing Model 307）と上空を低空飛行するシカゴ南方航空（Chgo & South'n Air Lines ）ダグラスDC-3輸送機：乗客の機内の昇降用ドアは、左胴体後方側面にあるが、右側面にはない。
A DC-3 ARRIVES AT CHICAGO AIRPORT WhilE a BOEINg StRAtoLINER Loads up Description: A DC-3 arrives at Chgo Airport while a Boeing Stratoliner loads up. Creator: Cushman, Charles Weever, 1896-1972 Taken sometime in 1941
.写真はSmugMug+Flickr, IMLS Digital Collections & Content　Chicagoland (Charles W. Cushman Collection)引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、イリノイ州シカゴ空港、雪の積もった舗装滑走路上のTWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）ボーイング307（Boeing Model 307）と赤い貨物・郵便運搬車：赤い郵便運搬車は、機首にある郵便収納庫から郵便物を出し入れしている。貨物室や郵便収納庫は、与圧の必要はないので、開閉扉を設けやすい。
IMLS Digital Collections & Content Follow TWA Stratoliner Chicago Airport Description: TWA Stratoliner refuels at Chgo airport Creator: Cushman, Charles Weever, 1896-1972
.写真はSmugMug+Flickr, IMLS Digital Collections & Content　Chicagoland (Charles W. Cushman Collection)引用。

図（右）ボーイング307（Boeing Model 307）の三面図：
English: Catalog #: 00061669 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Notes: Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Date 26 September 2008, 12:50:44 Source www.flickr.com Author SDASM Archives
.写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307　File:Boeing 307 Stratoliner 3 view drawing.jpg引用。

ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の諸元
乗員Crew: 5名, including pilot, co-pilot, flight engineer and 2 flight attendants
乗客Capacity: 昼間 33座席, 夜間 25名（ベット16台、リクライニングシート9台）
全長Length: 74 ft 4 in (22.66 m)
全幅Wingspan: 107 ft 3 in (32.69 m)
全高Height: 20 ft 9 in (6.32 m) at rudder
降着装置間隔Undercarriage track: 295 in (7.5 m)
翼面積Wing area: 1,486 sq ft (138.1 m2)
空虚重量Empty weight: 30,000 lb (13,608 kg) to 31,200 lb (14,200 kg)
総重量Gross weight: 45,000 lb (20,412 kg)
最大搭載量Maximum load: 15,000 lb (6,800 kg), with 30 passengers, 650 lbs of baggage and 1,275 US gal (4,830 l; 1,062 imp gal)/5,750 lb (2,610 kg) of fuel
燃料搭載量Fuel capacity: 1,275 US gal (4,830 l; 1,062 imp gal)通常の 主翼燃料タンク利用. 過重燃料搭載（Overload）1,800 US gal (6,800 l; 1,500 imp gal)
燃費Fuel consumption: 200 US gal (760 l; 170 imp gal)/h
潤滑油Oil capacity: 100–180 US gal (380–680 l; 83–150 imp gal)
発動機Powerplant: 4 × ライト（Wright）GR-1820-G105A サイクロン（Cyclone）空冷星形エンジン、二速過給機（superchargers）付き, 1,100 hp (820 kW) /2400 rpm/海面上, 900 hp (670 kW)/ 2300 rpm /17,300 ft (5,300 m)
プロペラPropellers: 3-翅（bladed）ハミルトンスタンダード（Hamilton Standard）恒速回転,直径 11 ft 6 in (3.51 m)
性能Performance
最高速力Maximum speed: 250 mph (400 km/h, 220 kn) / 16,200 ft (4,900 m)
巡航速力Cruise speed: 222 mph (357 km/h, 193 kn) / 19,000 ft (5,800 m) / 75% power
失速Minimum control speed: 70 mph (110 km/h, 61 kn) フラップ作動時
離陸Takeofff run: 1,800 ft (550 m)
着陸Landing run: 2,050 ft (620 m)
航続距離Range: 1,300 mi (2,100 km, 1,100 nmi)/ 19,000 ft (5,800 m) & 75% power
実用上昇限度Service ceiling: 23,800 ft (7,300 m) , 18,000 ft (5,500 m) /エンジン3基稼働
巡航高度Cruising altitude: 15,000–20,000 ft (4,600–6,100 m)
上昇限度Absolute ceiling: 25,200 ft (7,700 m)
上昇率Rate of climb: 1,200 ft/min (6.1 m/s) 海面上
翼面荷重Wing loading: 30 lb/sq ft (150 kg/m2)
出力重量比Power loading: 12.5 lb/hp (7.6 kg/kW) 離陸時, 10.25 lb/hp (6.23 kg/kW) 巡航時


TWA Boeing 307 Stratoliner Travelogue - 1940
TWA航空シカゴからロスアンゼルスへの映画女優たちの空旅、貨物の取り出し、インディアンのバッファローダンスでの歓迎



Boeing 307 Stratoliner
TWA航空シカゴからロスアンゼルスへの映画女優たちの空旅、アリゾナ大クレーター、グランドキャニオン上空


３．戦後に活躍したボーイング 307（Boeing Model 307）旅客機

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、TWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ボーイング307（Boeing Model 307）の左側面：乗客の機内預け荷物が、台車トレーラーに載せられている。胴体左後方には、乗客の昇降用移動階段ラッタルが設置されている。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091301 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19905　File:TWA Boeing SA-307B NC19905 undersides.jpg引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、舗装滑走路上のTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ボーイング307（Boeing Model 307）（登録コード：N19908）の右側面：乗客の機内の昇降用ドアは、左胴体後方側面にあるが、右側面にはない。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091298 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はSmugMug+Flickr., SDASM Archives　引用。

ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.：1905年12月24日 - 1976年4月5日）が社主を務めるTWAトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、アメリカ大陸横断の長距離航路としてロサンゼルスのカルバーシティ、イリノイ州シカゴ、ワシントンD.C.、ニューヨークなどを結ぶ運航をしていた。しかし、1950年2月22日、国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。

写真（右）1947年頃、アメリカ、舗装滑走路上のTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ボーイング307（Boeing Model 307）（登録コード：N19909）の右側面：乗客の機内の昇降用ドアは、左胴体後方側面にあるが、右側面にはない。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091299 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はSmugMug+Flickr., SDASM Archives　引用。

ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）に変更している。ただし、第二次大戦中のTWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）は、民間航空需要の低迷から、活躍できなかった。本格的に民間航空旅客輸送を担うようになったのは、1946−1947年から、特に国際民間航路の運航に先駆けた功績が認められる。ヒューズ自身、アメリカ大陸横断トランスコンチネンタル（Transcontinental）は重視してきたところだが、戦後は、国際航空が重要だと考えていた。そこで、社名も同じTWAを残しつつも、TWAトランス・ワールド・エアライン (Trans World Airlines： TWA航空）と変更した。

写真（右）1947年頃、アメリカ、舗装滑走路上のTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）ボーイング307（Boeing Model 307）（登録コード：N19909）の右側面：乗客の機内の昇降用ドアは、左胴体後方側面にあるが、右側面にはない。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091300 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はSmugMug+Flickr., SDASM Archives　引用。

写真（右）1946年頃、アメリカ、飛行するPAAパンナム航空（Pan American Airways："Pan Am")のボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19903）：引込み式降着装置の主輪も尾輪も降ろしたままの状態で飛行しているが、テスト飛行の最中で、安全を重視した措置である。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061660 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、PAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）の3機のボーイング307（Boeing Model 307）（N19903）：コックピット上には、方位探知ループアンテナと天測窓が付いている。胴体左後方には、乗客の昇降用扉がついているが、位置が高いのでラッタルが必要である。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091286 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives引用。

正規の社名変更は、1950年だが、TWAの略称は変わらない。そこで、1946年頃にはすでにTWA機の機体には、TWA Trans World Airlines　と赤字で記入している。それまで、TWA航空の機体は、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner） でもトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー（Transcontinental & Western Air）と記入していたが、それをTWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）と書き換えたのである。つまり、社主で飛行家のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の意向を受けて、正規の社名変更前に、宣伝的な機体の塗装に、TWA航空トランス・ワールド航空（TWA Trans World Airlines）を先んじて取り入れたのではないかと考えられる。　

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル、PAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）の3機のボーイング307（Boeing Model 307）：コックピット上には、方位探知ループアンテナと天測窓が付いている。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091297 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外、マウントレーニア国立公園（Mount Rainier NP）上空を飛行するPAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）のボーイング307（Boeing Model 307）（N19903）：レーニア山（標高4,392m）は、カナダのブリティッシュ・コロンビア州から、ワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州北部まで、アメリカ西海岸沿いを南北に連なるカスケード山脈の最高峰。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091295 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外、マウントレーニア国立公園（Mount Rainier NP）を望みながら飛翔するPAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）ボーイング307（Boeing Model 307）：シアトルは、太平洋岸の北西部、海、山、森に囲まれている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061663 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外を飛行するPAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）ボーイング307（Boeing Model 307）：太平洋岸の北西部、ピュージェット湾に面したシアトルは、海、山、森に囲まれている。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091294 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、飛行場の舗装滑走路のPAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）のボーイング307（Boeing Model 307）"Clipper Rainbow"(登録コード：NC19902)：エンジンを駆動してプロペラを回転している。エンジンの正面には、航空で冷気の取入れエンジンの過冷却が起きないように、冷気流入を制限する円盤が取り付けられている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061640 Manufacturer: Boeig Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1947年頃、アメリカ、飛行場の舗装滑走路のPAAパンアメリカン航空（Pan American Airways ("Pan Am")）のボーイング307（Boeing Model 307）"Clipper Rainbow"(登録コード：NC19902)：エンジンを駆動してプロペラを回転している。エンジンの正面には、高空の冷気の取入れエンジンの過冷却が起きないように、冷気取入れを減少する円盤が取り付けられている。
Boeing 307 Stratoliner (NC19902) PictionID: 42004923 - Title: Boeing 307 Stratoliner (NC19902) - Catalog: 16_002520 - Filename: 16_002520.TIF - - - - Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation --- Repository: San Diego Air and Space Museum Boeing 307 Stratocruiser Stratoliner (NC19902) belonging to Pan American Airways ("Pan Am"), "Clipper Rainbow." Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。


写真（上）1946年頃、アメリカ、TWAトランス・コンチネンタル・ウェスト航空ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19907）と白い制服を着た34名の客室女性乗務員スチュワーデスの整列：若くて美人の女性が、空の旅の御もてなしをすると決まっていた。これは、ジェンダー不平等だが、東京オリンピックのプレゼント同じ感覚は、今でも日本の実業家や政治家に共通している。
English: Title: Stewardess in front of Stratoliner Catalog #: WOF_00105 Item Location: Women of Flight Box 3 Collection: Women of Flight Special Collection Tags: Women of Flight Photo, Stuardesses in front of Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はWikimedia Commons, Category:NC19906 (aircraft)　File:TWA Boeing Sa-307B NC19906 'Cherokee' fleet number 401 marked as NC1940 in flight.jpg引用。

写真（右）1950年代、アメリカ、フロリダ州マイアミ空港、エクアドル航空（Aerovías Ecuatorianas C. A. (AREA)）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：
English: Catalog #: 01_00091312 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Date 20 March 2012 04:30:36, photograph is from the 1950s and was taken in Miami. Author SDASM Archives
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 of Trans World Airlines 　File:Aerovias Ecuatorianas C.A. (AREA) Boeing S-307 Strato-Clipper HC 004.jpg引用。

写真（右）1950年代、アメリカ、フロリダ州マイアミ空港、エーグル・アズール (Aigle Azur) ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）：エーグル・アズール (Aigle Azur)ha, 1946年にフランスで設立された民間航空会社で当初は、敗戦国ドイツからの戦利品ユンカースJu52/3mでフランス=植民地アルジェリア間の航路に参入し、その後、チャーター便の運航を始めた。2019年9月、運航停止、経営破綻した。
English: Catalog #: 01_00091307 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Date 20 March 2012 04:30:36, photograph is from the 1950s and was taken in Miami. Author SDASM Archives
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 　File:Aigle Azur Extrême-Orient Boeing S-307 Strato-Clipper F-BHHR.jpg引用。

写真（右）1950年代、アメリカ、エレノーティック航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：F-BELY）：
Airnautic Boeing SA-307B-1 F-BELY 'Apache' fleet number 403 English: Catalog #: 01_00091314 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner Date 20 March 2012, 04:30:38 Author SDASM Archives
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 　File:Airnautic Boeing SA-307B-1 F-BELY 'Apache' fleet number 403.jpg引用。


カラー写真（上）1964年4月20日、フランス、ル・ブルジェ空港（Aéroport Le Bourget）に待機するフランスのエレノーティック航空（Aeronautic）のボーイング307（Boeing Model 307）旅客機（登録コード：F-BELY）：
on Proctor Location Paris Le Bourget - LFPB, France Aircraft type Boeing 307 Stratoliner Operator Airnautic Registration F-BELY Type Photograph Date 20 April 1964
.写真は, University of Nevada, Las Vegas. Libraries　File:Boeing 307 Stratoliner, Airnautic JP6984495.jpg 引用。

写真（右）1967年、シンガポール、パヤ・レバー空港、エレノーティック航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：F-BELY）：
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091305 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive　引用。

写真（右）1967年、シンガポール、パヤ・レバー空港、エレノーティック航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：F-BELY）：
Boeing 307, F-BELY, Paya Lebur, 1967 Catalog #: 01_00092185 Title: Boeing 307, F-BELY, Paya Lebur, 1967 Corporation Name: Boeing Additional Information: F-BELY, Paya Lebur, 1967 Tags: Boeing, 307, Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 307 From the Collection of Charles M. Daniels
写真は, San Diego Air and Space Museum Archive　引用。


カラー写真（上）1975年3月11日、以前、ラオス、ビエンチャン＝ワットタイ空港（Vientiane-Wattay (VTE)）、ラオス王立航空（Royal Air Lao: ການບິນລາວ）のボーイング307（Boeing Model 307）旅客機（登録コード NX18973）：フランスからラオス王立航空に譲渡された機体。1975年3月に事故で喪失。
Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner at Vientiane-Wattay (VTE), Laos Date 11 March 1975 Source http://www.airlinefan.com/airline-photos/4857806/Royal-Air-Lao/Boeing/307-Stratoliner/XW-TFP/ Author Christian Volpati
.写真は, Category:XW-TFP (aircraft)　File:Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner Volpati.jpg引用。


４．スミソニアン博物館のボーイング 307（Boeing Model 307）

写真（右）1947年頃（？）、アメリカ、ワシントン州シアトル郊外、マウントレーニアを眺めながら飛翔する、パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）：この機体は、2001年からスミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）で公開されている。
Multimedia Gallery / Boeing 307 Stratoliner ID#: 2000-6130 Source: Smithsonian's National Air and Space Museum Copyright: Smithsonian Institution Rights Usage: Contact Smithsonian Institution
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

1938年末に初飛行した ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、総重量19,051 kg (42,000 lb)、与圧胴体（ pressurized fuselage）を装備し、客室キャビンに33名の乗客を搭載し、 最高速力396 km/h (246 mph)で、巡行高度 6,096 m (20,000 feet)を飛行できたが、pressurized cabin）を装備していたために、室内気圧は 2,438 m (8,000 feet)と同水準に維持され、低気圧に悩まされることなく快適だった。

写真（右）1970−1989年頃、アメリカ、飛行場で待機しているPAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）、ボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：この機体は、2001年からスミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）で公開されている。
Boeing, Type 307, Stratoliner Catalog #: 01_00091313 Title: Boeing, Type 307, Stratoliner Corporation Name: Boeing Aircraft Designation: Type 307 Official Nickname: Stratoliner Additional Information: USA Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1970−1989年頃、アメリカ、PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）、ボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）で保管されている時期のように見える。2001年にスミソニアン協会の航空宇宙博物館が復元し、スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）で一般公開しているが、その時の塗装とは異なっており、昔のパンナムの塗装で展示されている。
35mm slide image pictionid72694718 - catalog07.01.b-00909 - titleboeing s-307 stratoliner reads 1939.-- - filename07.01.b-00909.jpg -Image scanned from a 35mm Slide--Please tag this photo so that the data can be stored with our Digital Asset Management System. -Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Tags: Boeing, Type 307, 307, Stratoliner
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

カラー写真（右）1970−1989年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）、PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）、ボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）：エンジン4基の四発大型旅客機だったが、第二次世界大戦終戦後、戦時中の軍用輸送機は、民間旅客航空に返還された。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061658 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

カラー写真（右）1970−1989年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）、PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）、ボーイング 307 B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード NC19904）右後方：乾燥地なので、露天でも浸水や腐食などのリスクが小さく、保管経費も節約できる。アメリカ西部には、中古飛行機の安価な保管場所がいくつかあって、小型機から大型機までが露天に並んでいるのは壮観である。
35mm slide image pictionid72694371 - catalog07.01.b-00908 - titleboeing s-307 stratoliner reads pan-am strao-clipperpima air museum8 feb 86.-- - filename07.01.b-00908.jpg -Image scanned from a 35mm Slide--Please tag this photo so that the data can be stored with our Digital Asset Management System. -Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1989年10月、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）で保管・展示されていた元PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）：この機体は、1972年以来、スミソニアン協会が保有していたが、長らくアリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）の乾燥砂漠の展示場に置かれていた。2001年からスミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）で公開されている。
Boeing 307 Catalog #: 15_001388 Title: Boeing 307 Date: October, 1989 ADDITIONAL INFORMATION: Boeing 307, N19903, Aircraft restored to airworthy condition by Boeing, now on display at the Smithsonian Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center. Seen here pre restoration at the Pima Air Museum, AZ in Oct. 1989. Collection: Charles M. Daniels Collection Photo Album Name: U.S. Manufacturers I, A to Br Page #: 79 Tags: Boeing 307 PUBLIC COMMONS.SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）1989-1999年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）、PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の左前方：機首カラス風防にはシールは張られていない。胴体後方の乗客出入り口の前に自動車が駐車しているので、内部点検に来たのであろう。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061641 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1989-1999年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）で保管・展示されていた元PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の右側面：機首カラス風防にはシールが張られているのか。青の帯で塗装されていたが、長期間、野外に置かれたために、日焼けして退職しているが、これがオリジナルの塗装である。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061644 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1989-1999年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）で保管・展示されていた元PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の右前方：機首カラス風防にはシールは張られていない。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061645 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）1989-1999年頃、アメリカ、アリゾナ州ツーソン (Tucson)、ピマ航空宇宙博物館（Pima Air & Space Museum）で保管・展示されていた元PAAパンアメリカン航空のボーイング S-307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の左側面：保管するために機首カラス風防にはシールハラレ、胴体後方の乗客出入り口のドアもシールされている。
Boeing : 307 : Stratoliner Catalog #: 00061670 Manufacturer: Boeing Designation: 307 Official Nickname: Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
.写真はFlicker, SDASM Archives　引用。

写真（右）2003年8月6日、アメリカ、ワシントン・ダレス空港（Washington Dulles Airport）、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）：この機体は、1972年以来、スミソニアン協会が保有している。First flown in late 1938, the Boeing 307 was the first airliner with a pressurized fuselage. It could carry 33 passengers in great comfort and cruise at 6,096 meters (20,000 feet), while maintaining a cabin pressure of 2,438 meters (8,000 feet). This enabled the Stratoliner to fly above most bad weather, thereby providing a faster and smoother ride.
Boeing S-307 Stratoliner Landing Photographer: Dane Penland ID#: NASM2007-4952 Source: Smithsonian's National Air and Space Museum
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵するボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、元はパンアメリカン航空（Pan American Airways）のボーイング S-307（Boeing S-307）ストラトライナー（Stratoliner） （登録コード：NC19903、工場製造番号：2003）"Clipper Flying Cloud"である。

写真（右）2003年8月6日、アメリカ、ワシントン・ダレス空港（Washington Dulles Airport）、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）所蔵の元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）： The Stratoliner incorporated the wings, tail, and engines of the Boeing B-17C bomber. The wide fuselage was fitted with sleeper berths and reclining seats. Ten Stratoliners were built. The prototype was lost in an accident, but five were delivered to TWA and three were purchased by Pan American Airways. TWA owner Howard Hughes purchased a heavily modified version for his personal use. The airplane displayed here was flown by Pan American as the Clipper Flying Cloud. Boeing restored it in 2001.
Steven F. Udvar-Hazy Center
Boeing S-307 Stratoliner Arrives at Washington Dulles Airport
hotographer: Dane Penland ID#: WEB10002-2003 Source: Smithsonian's National Air and Space Museum Copyright: Smithsonian Institution
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）2003年、アメリカ、バージニア州ワシントン・ダレス国際空港（Washington Dulles International Airport）付近を飛行するスミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）：Photographer Sunil Gupta Location Washington Dulles Int'l Airport - KIAD, USA - Virginia Aircraft type Boeing 307 Stratoliner Operator Pan Am Registration NC19903 Type Photograph Date 3 August 2003 Source Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/5629675 Construction number 2003
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Boeing 307 Stratoliner, Pan Am JP5629675.jpg引用。

アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵するボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、搭乗員4名が乗って博物館まで空輸運搬中の2002年3月28日に燃料切れを起こし、ワシントン州エリオット湾（Elliott Bay）に不時着水する事故を起こしている。機体は、海中に半分没したが、引き上げられ、修理・整備されて展示されてた。元パンアメリカン航空（Pan American Airways）のボーイング S-307（Boeing S-307）ストラトライナー（Stratoliner） （登録コード：NC19903、工場製造番号：2003）"Clipper Flying Cloud"は、それまで飛行可能な稼働状態に戻されていたのである。

写真（右）2003年8月6日、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）： Steven F. Udvar-Hazy Center）
First flown in late 1938, the Boeing 307 was the first airliner with a pressurized fuselage. It could carry 33 passengers in great comfort and cruise at 6,096 meters (20,000 feet), while maintaining a cabin pressure of 2,438 meters (8,000 feet). This enabled the Stratoliner to fly above most bad weather, thereby providing a faster and smoother ride.
Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud" Photographer: Dane Penland ID#: 2007_08746 Source: Smithsonian's National Air and Space Museum
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

スミソニアン協会の航空宇宙博物館所蔵するボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）は、元パンアメリカン航空（Airnautic）で"Clipper Flying Cloud"と命名されて運航していたが、1972年にスミソニアン協会が購入し、復元して2001年からスティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）で公開されている。

写真（右）2003年以降、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）： Steven F. Udvar-Hazy Center）
he Stratoliner incorporated the wings, tail, and engines of the Boeing B-17C bomber. The wide fuselage was fitted with sleeper berths and reclining seats. Ten Stratoliners were built. The prototype was lost in an accident, but five were delivered to TWA and three were purchased by Pan American Airways. TWA owner Howard Hughes purchased a heavily modified version for his personal use. The airplane displayed here was flown by Pan American as the Clipper Flying Cloud. Boeing restored it in 2001.
Inventory Number A19730267000 Credit Line Donated by Aviation Specialties Incorporated Data Source National Air and Space Museum
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）2016年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の後方上面：奥のフランス航空コンコルド（Concorde）は1969年3月2日に初飛行し、1976年から就役、実用化された史上初で最後の超音速旅客機。全長：61.66 m、 全幅：25.6 m、 高さ：12.19 m、 機体幅：2.88 m、 主翼面積：358.2 m2、最大離昇重量：186,800 kg、最高速力 : 2330km/h、巡航速度：マッハ 2.04（2,160km/h）、航続距離：7,250 km、客席：100席。生産機数は20機のみの失敗作だった。
Description Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud"
Date 8 July 2016, 19:57
Source Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud"
Author Clemens Vasters from Viersen, Germany, Germany
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud" (27691391414).jpg引用。

ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の諸元
全幅Wingspan: 32.7 m (107 ft 3 in)
全長Length: 22.7 m (74 ft 4 in)
全高Height: 6.3 m (20 ft 9 in)
空虚重量Weight, empty: 13,749 kg (30,310 lb)
総重量Weight, gross: 19,051 kg (42,000 lb)
最高速力Top speed: 396 km/h (246 mph)

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首左側：Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud Date 10 July 2010, 11:30 Source Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud Uploaded by Rybec Author Erik Drost from United States
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud (8350966718).jpg引用。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の上左側面 ：
c/n 2003 Built 1940 The world’s first pressurised airliner, the Boeing 307 used the wings and tail designed for the B-17 Flying Fortress. The type first flew in December 1938 and 10 were built. The prototype, which was also the first production aircraft, crashed in March 1939 with the loss of all ten on board. Of the other nine, three were delivered to Pan American World Airways, five to TWA and one to Howard Hughes for a proposed ‘round-the-world’ flight, which was later cancelled due to the outbreak of war in Europe. “Clipper Flying Cloud” was delivered to Pan American on 22nd March 1940 and during WW2 she was contracted to Air Transport Command to fly on routes to South America. She was sold to Airline Training Incorporated in November 1948 and then to the Corps d'Aviation de l'Armee d'Haiti (Haitian Army Air Corps) in December 1953, where she flew with the serial 2003. She returned to the United States in September 1959 and was initially registered as N9507R before reverting to N19903 in 1960. Over the next few years she flew for Arkansas Air Freight and then Inter-American Inc. before being sold to Aviation Specialties Co. in Mesa, Arizona, and placed in store at Mesa Falcon Field. In August 1972 the Smithsonian Institute traded a Lockheed Constellation for the aircraft and she was moved to the Pima Air Museum in 1973. She remained on public display there until 26th May 1994 when she was ferry-flown to Boeing Field in Seattle. A complete restoration was then carried out by Boeing and she flew again on 3rd July 2001, resplendent in full Pan Am livery. Sadly, she ran out of fuel during a crew training flight on 28th March 2002 and had to ditch in Elliot Bay, Seattle. She was salvaged the following day and returned to Boeing for a further restoration, flying again on 18th July 2003. She arrived at Dulles on 6th August 2003 and is seen on display at the Steven F. Udvar Hazy Center as part of the National Air and Space Museum. Washington Dulles International Airport, Chantilly, Virginia 7th May 2015 Date 7 May 2015, 10:17 Source Boeing 307 Stratoliner ‘NC19903’ “Clipper Flying Cloud” Author Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Pan American Airways Clipper - Udvar-Hazy Center - 2.JPG引用。

アメリカのボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）は、ボーイングB-17高高度爆撃機と同じく排気タービンを搭載した上に、B-17では採用しなかった操縦室・客室の与圧構造を導入している。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首右側：Air and space museum 2, Date 24 September 2010, 11:23:35 Source Own work Author sailko.
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Air and space museum 2, 14.JPG引用。

ライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジンを搭載した航空機は、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）以外にも下記のように多肢に渡る。

ボーイング（Boeing） B-17 空の要塞（Flying Fortress）爆撃機、ボーイング307 Stratoliner旅客機
ブリュスター（Brewster）F2A バッファロー（Buffalo）戦闘機
カーチス（Curtiss）SBC-4 ヘルダイバー（Helldiver）急降下艦上爆撃機、カーチス P-36 モーホーク（Mohawk）戦闘機
ダグラス（Douglas）B-18 Bolo双発爆撃機（輸送機）、DC-2輸送機、DC-3輸送機
SBD ドーントレス（Dauntless）急降下爆撃機
GM（General Motors）FM-2 Wildcat艦上戦闘機
ロッキード L-14（Lockheed Model 14）スーパーエレクトラ（Super Electra）輸送機、ロッキード L-18 ロードスター（Lockheed L-18 Lodestar）輸送機

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首左側ライト（Wright） R-1820空冷星型9気筒エンジン900 hp ( 671 kW ) ：高高度爆撃機のボーイングB-17と同じ排気タービンを搭載した低馬力だが、信頼性の高い廉価なエンジンである。
Pan American Airways Clipper (detail) - Udvar-Hazy Center, Dulles International Airport, Chantilly, Virginia, USA. Date 6 April 2008 Source Own work Author Daderot
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Pan American Airways Clipper - Udvar-Hazy Center - 2.JPG引用。

ライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジンの諸元

ボア 6.125in (155.58mm)
ストローク 6.875in (174.63mm)
全長 48.23in (1,225.04mm)
直径 55.10in (1,399.54mm)
排気量 29.87L (1,823in³)
乾燥重量 1,310lbs (594kg)
過給機 B-22排気タービン （遠心式スーパーチャージャー1段2速）
離昇出力 1,200Bhp/895kW/2,500rpm/S.L.
最大出力 1,380Bhp/1,029kW/2,500rpm/26,700ft
1,200Bhp/895kW/2,500rpm/32,700ft

写真（右）2009年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の左上面：Udvar-Hazy Air and Space Annex, Smithsonian Institution, Washington, D.C. Complete indexed photo collection at WorldHistoryPics.com. Date 18 July 2009, 00:05 Source Boeing 307 Stratoliner Clipper Flying Cloud Author Gary Todd from Xinzheng, China
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Boeing 307 Stratoliner Clipper Flying Cloud (10438109505).jpg　F引用。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の発動機ライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジンは、1930年代から1940年代までに合計4万7,475台も量産されたベストセラーである。このライト R-1820エンジンのシリンダーは、単列9気筒であるが、二重星型14気筒としたライト（Wight）R-2600 サイクロン 14、二重星型18気筒としたライト（Wight）R-3350 サイクロン 18へと発展し、出力が向上していった。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首左側：A Pan Am-labeled Boeing 307 Stratoliner, on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center. Originally uploaded by the photographer Kaszeta: May 16, 2005, under terms of the GFDL.
Reciprocating, 9 cylinders, radial, air-cooled Power rating: 895 kW (1,200 hp) at 2,500 rpm Displacement: 29.88 L (1,823 cu in.) Bore and Stroke: 155.6 mm (6.125 in.) x 174 mm (6.875 in.) Weight (dry): 595 kg (1,310 lb) Dimensions 3-D (on stand): 121.9 × 139.7 × 167.6cm, 596.5kg (4 ft. × 4 ft. 7 in. × 5 ft. 6 in., 1315lb.) Overall (see note): 122.5 × 140cm, 596.5kg (4 ft. 1/4 in. × 4 ft. 7 1/8 in., 1315lb.).写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Air and space museum 2, 14.JPG引用。

写真（右）2003年、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首上面：Photographer: Dane Penland Inventory Number A19730267000 Credit Line Donated by Aviation Specialties Incorporated Data Source National Air and Space Museum
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）2008年4月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首コックピット操縦席と計器盤：エンジン4基あるので、機関調整のメーター・レバー類も4個ある。気密性の高い与圧式コックピットなので、ガラス風防の面積が制限されているが、それでも視界の向上に配慮している。
Pan American Airways Clipper (detail) - Udvar-Hazy Center, Dulles International Airport, Chantilly, Virginia, USA. Date 6 April 2008 Source Own work Author Daderot
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の機首の機首コックピット操縦席：気密性の高い与圧式コックピットなので、ガラス風防の縁も頑丈なゴムでシールされている。
Location Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA Hangar Boeing Aviation Hangar National Air and Space Museum Record ID nasm_A19730267000
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

写真（右）2012年7月、アメリカ、ワシントンD.C.1西40キロ、バージニア州シャンティリー・シティ（Chantilly）、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の操縦席コックピット（右奥）とフライトデッキの無線機・通信航法装置：通信機材、機関調整など、四発大型機とはいっても、1930年代までは、後の時代ほど多くはないようだ。
Location Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA
Hangar Boeing Aviation Hangar
National Air and Space Museum
Record ID nasm_A19730267000
写真はSmithsonian, Air and Space Museum　引用。

ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）旅客機のコックピット風防は平面ガラスで窓枠も頑丈だが、これはコックピットも与圧室になっていて、密閉性が求められたため、強度も強くしたためである。機首のノーズの突出部分がないので、視界が確保しやすいと思われる。

ただし、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の引込み式降着装置は、尾輪のある3点姿勢であり、コンソリデーデットB-24爆撃機、ボーイングB-29重爆撃機、L-049コンステレーション輸送機のような前輪式（首輪式）ではない。

写真（右）2010年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の後方上面：Description Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud Date 10 July 2010, 13:03 Source Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud Uploaded by Rybec Author Erik Drost from United States.
Inventory Number A19730267000 Credit Line Donated by Aviation Specialties Incorporated Data Source National Air and Space Museum
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Pan-Am Boeing 307 Clipper Flying Cloud (8349911667).jpg引用。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の左胴体後方：English: Boeing 307 Stratoliner NC 19903. At the Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington, D.C. Date 15 July 2012 Source Own work Author Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net). Permission (Reusing this file) CC-BY-SA-4.0. Please attribute as per the author line above.
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Boeing 307 Stratoliner NC 19903 3.jpg引用。

写真（右）2012年7月、アメリカ、スミソニアン協会の航空宇宙博物館スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター（Steven F. Udvar-Hazy Center）の所蔵する元パンアメリカン航空（Airnautic）ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）の尾部真後ろ：English: Boeing 307 Stratoliner NC 19903. At the Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington, D.C. Date 15 July 2012 Source Own work Author Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net). Permission (Reusing this file) CC-BY-SA-4.0. Please attribute as per the author line above.
写真はWikimedia Commons, Category:Boeing 307 at Steven F. Udvar-Hazy Center　File:Boeing 307 Stratoliner NC 19903 1.jpg引用。


５．与圧客室キャビンのロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）

写真（右）1944年、アメリカ、滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左後方側面昇降扉に掛けられた稼働式ステップで降機したハワード・ヒューズ（Howard Hughes）とアメリカ陸軍航空隊司令官ヘンリー・ハーレー・“ハップ”・アーノルド (Henry Harley "Hap" Arnold：1886-1950) 大将：撮影された胴体後方のTWAの文字の描かれた位置、昇降口付近の国籍マークの形状など、異なった写真があるが、これは撮影時期や機体が異なったているためと思われる。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1944 Date 1942 to 1944 Description A view of Howard Hughes and other exiting the Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane after the aircraft landed.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001326 Physical Identifier 0373_1036引用。

1939年に、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は自分が社主を務めるトランス・ワールド航空（TWA）で採用する与圧客室キャビン装備の高速長距離旅客輸送機を開発することとし、ロッキードのカリフォルニア州バーバンク工場で「L-49」と命名した新鋭機の開発を始めた。これが、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）である。

ロッキード（Lockheed） L-049コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機は、第二次大戦中盤1943年1月9日に軍用仕様の C-69として初飛行したが、これは戦時中、民間高速大型旅客機の需要がなかったからである。しかし、戦争勝利終結が確実になってい1945年7月12日には、戦後民間仕様のL-049が初飛行している。

写真（右）1944年4月17日、アメリカ東部、バージニア（Virginia）州、アーリントン（Arlington）、国立飛行場（National Airport）滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）をバックにした社主ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）[中央]と出迎えた商務長官（Secretary of Commerce）ジェシー・ジョーンズ（Jesse Holman Jones）[左]とTWA社長ジョン・ジャック・フリー（John “Jack” Frye）[右]：Secretary of Commerce Jesse Holman Jones, Howard Hughes and Jack Frye. “She performed perfectly marvelously,” said Frye. “She handled like a pursuit ship and flies like a dream.” (UNLV Digital Collections whh001313)．この機体には、ヒューズ社の開発した新型レーダーが装備されており、そのテスト飛行を兼ねていた。
Photograph of Howard Hughes and others, circa 1943 Date 1942 to 1944 Description A view of Howard Hughes standing with an unidentified man after the landing of Trans World Atlantic (TWA) transcontinental plane.
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001313 Physical Identifier 0373_1023引用。

1939年に、ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は自分が社主を務めるトランス・ワールド航空（TWA）で採用する与圧客室キャビン（pressurized cabin）装備の高速長距離旅客輸送機を開発することとし、ロッキードのカリフォルニア州バーバンク工場で「L-49」と命名した新鋭機の開発を始めた。これが、ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）である。

写真（右）1947年5月3日、アメリカ、カリフォルニア州ロサンゼルス西部、カルバー・シティ（Culver City）滑走路でTWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）左正操縦席のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）：この機体には、ヒューズ社の開発した新型レーダーが装備されており、そのテスト飛行を兼ねていた。
Photograph of Howard Hughes, circa 1947 Date 1947 Description A view of Howard Hughes preparing to fly the Air Force test plane.Date Digitized 2013-12-18
写真は，University of Nevada, Las Vegas. Libraries Digital ID whh001478 Physical Identifier 0373_1185引用。

1943年1月9日初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）はボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高度6100ｍでも客室気圧は高度2400ｍと同じ）を持っている。

ロッキード（Lockheed） L-1049スーパーコンステレーション（Super Constellation）旅客輸送機の原型は、1943年初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）でボーイング（Boeing）B-29超空の要塞（Superfortress）と同じライト（Wright）R-3350デラックス・サイクロン（Duplex-Cyclone）空冷星形2200馬力4基を装備、巡航速力555 km/hを誇り、乗客60-81名の与圧キャピン（高高度でも客室気圧は低地と同じ）を持っている。

ロッキード（Lockheed） C-121 コンステレーション（Constellation）輸送機は、1947年3月14日初飛行のロッキード・コンステレーション（Constellation）の軍用仕様で、1948年11月から、アメリカ陸海軍の航空隊に採用された。民間機としては、戦時中、1942年に初飛行したダグラスDC-4輸送機が量産中で、コンステレーションは高価で量産されなかった。

写真（右）1948年5月、アメリカ、ニューアーク国際空港（Newark Liberty International Airport）、トライスター航空（TriStar）ロッキード L-749 コンステレーション（Lockheed Constellation）輸送機（YV-C-AMU）の右側面：TWAトランスコンチネンタル & ウエスタン・エアー航空（Transcontinental & Western Air）採用の民間仕様は、第二次大戦中に使用程度で終わり、主たる生産型は軍用の要人輸送機だった。右奥はダグラスDC-3双発輸送機（NC50788）で、戦後の主力輸送機となった。
YV-C-AMU at Newark, NJ in May 1948. Air Force Reserve T-6's are in the background, and DC-3 NC50788 on the right. Date 7 July 2010, 19:43 Source Lockheed 749 Venezuela Author Bill Larkins
写真は， Lockheed Martin Corporation File:Lockheed 749 Venezuela (4773006321).jpg引用。

1928年創設トランスコンチネンタル・エアー・トランスポートは、大西洋横断飛行を成功させたチャールズ・リンドバーグを顧問に迎えた。そして、1930年10月1日、他社を吸収して、TWAトランスコンチネンタル・ ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）として飛躍した。 そして、1932年には、全金属製、低翼単葉、引込み式降着装置のダグラス DC-1を導入、その改良型ダグラス DC-2、DC-3を配備した。しかし、1939年、社主ジャック・フライの友人だったハワード・ヒューズが買収し、1965年まで社主を務めた。戦時中に民間旅客需要は見込めなくなっていたが、戦後、社主のヒューズ自らがアメリカ大陸無着陸横断飛行が可能な大型旅客機ロッキード・コンステレーションの開発を促した。1950年2月22日には国際路線拡充に乗り出し、社名もTWAトランスワールド航空（Trans World Airlines）として世界有数の航空会社を目指した。

ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、湾曲した細い胴体、3枚垂直尾翼の優美な形状で与圧客室キャビン（pressurized cabin）装備だったが、客室が狭く、経済性には乏しく、ダグラスDC-4、DC-6のような量産向きの堅実な旅客機とは対照的である。

⇒写真集Album:ヒューズのロッキード（Lockheed）コンステレーション（Constellation）を見る。　

⇒写真集Album:マッカーサー将軍・アイゼンハワー大統領専用機ロッキード（Lockheed）VC-121コンステレーションを見る。　 　


６．ボーイング 707（Boeing Model 707）ストラトライナー（Stratoliner）ジェット旅客機

写真（右）1956年、アメリカ、ボーイング社刊行の世界の主要航空会社の採用したボーイング 707（Boeing Model 707）ストラトライナー（Stratoliner）とその快適さを訴える宣伝：
1956 Boeing 707 Jet Stratoliner Ad - First TransportTime Period Manufactured 1950-59 This listing is for a vintage paper advertisement. This is a 1956 ad for a Boeing 707 Jet Stratoliner! The size of the ad is approximately 8.5x11inches. The caption for this ad is 'What will America's first jet transport be like?'
写真は 1995-2023 eBay Inc 1956 Boeing 707 Jet Stratoliner Ad - First Transport引用。

1950年代初頭から開発され1957年12月20日に初飛行したボーイング707（Boeing Model 707）ストラトライナー（Stratoliner）は、1958年から現在に至るまで運行されているジェット旅客機で、ボーイング代名詞となった7X7シリーズの初号機である。高速化と乗客定員100名以上の大量輸送を可能にし、1991年まで1,000機以上が量産された。商業的成功を収めた。

ボーイング707は、PAAパンアメリカン航空、TWAトランス・ワールド航空、アメリカン航空、コンチネンタル航空、サベナ・ベルギー航空、エール・フランス航空など主要エアライナーがすぐに採用し商業的成功を収めた。太平洋横断、大西洋横断、アメリカ大陸横断など長距離路線に導入された。

写真（右）1956年、アメリカ、ボーイング社刊行のボーイング 707（Boeing Model 707）ストラトライナー（Stratoliner）客室キャビン写真とその快適さを訴える宣伝：
1956 Boeing 707 Jet Stratoliner Ad - First TransportTime Period Manufactured 1950-59 This listing is for a vintage paper advertisement. This is a 1956 ad for a Boeing 707 Jet Stratoliner! The size of the ad is approximately 8.5x11inches. The caption for this ad is 'What will America's first jet transport be like?'
写真は 1995-2023 eBay Inc 1956 Boeing 707 Jet Stratoliner Ad - First Transport引用。

後期型ボーイング707-320Cの諸元
乗員 3名
全長 46.6m
全幅 44.4m
全高 12.8 m
主翼面積　283 m2
燃料搭載量　90,300 L
空虚重量 67.3 t
総重量 151.3 t
発動機 プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）JT3Dターボファンエンジン4基
乗客 147〜202人
巡航速力　885–972 km/h
航続距離 5,400 km
離陸滑走距離 3.0 km
着陸滑走距離 1.9 km

ライバルのダグラス（Douglas）は、ボーイング707登場の1年後1958年6月1日にダグラス DC-8（Douglas DC-8）旅客機を初飛行させ、1959年から路線に就航させた。全長：48.01m 全幅：45.29m 全高：12.81m 客室長：35.10m 翼面積：272m2、発動機はプラット・アンド・ホイットニーJT3Dターボファンエンジン4基で同じ、総重量152t、乗客146席。生産は1972年の終了までに、556機。



2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。

⇒フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機
⇒シェルバ（Cierva)/ピトケイアン（Pitcairn）/ケレット(Kellett）のオートジャイロ
⇒ロッキード（Lockheed）モデル 10 エレクトラ （Electra）輸送機
⇒ロッキード14スーパーエレクトラ(Super Electra)/ロードスター(Lodestar)輸送機
⇒ボーイング(Boeing）247旅客機
⇒ダグラス(Douglas)DC-1旅客輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-2輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-3輸送機
⇒ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機
⇒ダグラス(Douglas)C-39軍用輸送機
⇒ダグラス(Douglas)C-47スカイトレイン(Skytrain)輸送機
⇒アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）輸送機
⇒アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5D スカイマスター（Skymaster）輸送機


2023年4月20日公開の鳥飼研究室へのご訪問ありがとうございます。データ引用の際は,出所を明記するか，リンクをしてください。
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