ロッキード・ロードスター（Lodestar）輸送機：鳥飼行博研究室

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◆ロッキード（Lockheed）ロードスター(Lodestar)輸送機
写真（上）2010年8月、ノルウェー、オスロ空港郊外ガーデモエン、イギリス海外航空（BOAC）のロッキード（Lockheed）モデル Model 18「ロードスター」（Lodestar ）輸送機（登録コード：G-AGIH）：ガーデモエン空軍基地には、ノルウェー国防軍航空機コレクションがある。
English: Lockheed Lodestar (G-AGIH) in BOAC colours, Forsvarets flysamling, Gardermoen, Norway Norsk bokmål: Lockheed C-60A Lodestar (G-AGIH) i Forsvarets Flysamling Date 10 August 2010 Source Own work Author Paaln
写真はWikimedia Commons, File:Lockheed Lodestar BOAC.jpg　File:Lockheed Lodestar BOAC.jpg引用。

写真（上）2014年4月、アメリカ、ジョージア州ワーナーロビンズ郊外、ロビンズ空軍基地、航空博物館（Museum of Aviation (Warner Robins)）、アメリカ陸軍航空隊の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機：航空博物館は、1980年にロビンズ空軍基地南東航空博物館として開館し、1988年に航空博物館と改名した。
This is a genuine C-60 Lodestar and appears to be in excellent condition. It is reported to be up for disposal and out of all the aircraft that the museum is letting go, this seems one of the least likely. Previously civil registered as N315F. Full military serial 42-55918. c/n 18-2333. On display in the WW2 Hangar at Warner Robins Museum of Aviation. Georgia, USA. 18-4-2013 Date 18 April 2013, 10:05 Source Lockheed C-60A Lodestar '255918' 'Classy Chassy' Author Alan Wilson from Weston, Spalding, Lincs, UK
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:G-AGIH Lockheed C-60A Lodestar (9544653035).jpg引用。

写真（上）1956-1963年、フィンランド、尾部上部と胴体左右側面に探査機を設置し、フィンランドの飛行地質探査に使用されたカーエアー（Kar-Air）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU "Kultakuokka")）： 1940年製造、1947年フィンランドで設立されたカー・エア（Kar-Air）が1953年から1972年まで10年間使用され1972年にフィンランド航空博物館に譲渡された。カー・エアーは1968年6月にフィンエアー（フィンランド航空：Finnair）と改名した。この機体は1972年まで就役しており、
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Veljekset Karhumäki Oy:n vuonna 1953 hankkima Lockheed L-18-56 Lodestar (OH-VKU, "Kultakuokka"). Kuvassa näkyy OH-VKU:n elektromagneettisen mittaussysteemin lähetinkelan asennustapa ennen vuotta 1963. Myöhemmin kelaa kallistettiin ja se siirrettiin kulkemaan rungon ylä- ja alapuolelta mittausgeometrian parantamiseksi. Created 1956-1963 Halme. Erkki, valokuvaaja
写真は , Finnish Aviation Museum　Identifier SIM VK 642:60引用。

１．1938年ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード・スーパーエレクトラ14N世界一周

写真（右）1938年、アメリカ、ワシントン州シアトル、ロッキード工場の飛行機格納庫、世界一周飛行前後のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード・スーパーエレクトラ14N（Lockheed Model 14-N2 Super Electra ”New York World’s Fair 1939.”：登録コード NX18973）：機首に機体固有名称「ニューヨーク万博1939年」"New York World's Fair 1939"のロゴが描かれている。左側には1937年末初飛行のボーイング307ストラトライナー（Boeing, Type 307 Stratoliner）の機首が見える。
Title Photograph of the Lockheed 14, circa late 1930s Description A view of the Lockheed 14 airplane in a hangar. Date 1936; 1937; 1938; 1939
写真は，UNLV Digital Collections・Digital Identifier whh000732 Physical Identifier 0373_0452引用。

写真（右）1938年、アメリカ、ワシントン州シアトル、ロッキード工場の飛行機格納庫、世界一周飛行前後のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード・スーパーエレクトラ14N（Lockheed Model 14-N2 Super Electra ”New York World’s Fair 1939.”：登録コード NX18973）：ニューヨーク、パリ、モスクワ、シベリア、アラスカと飛んで、ミネアポリスからニューヨークに帰還した。これは、世界一周ではなく、北半球一周といったほうが正確である。手前にはボーイング307ストラトライナー（Boeing, Type 307 Stratoliner）の発動機ライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジン1,200hp（895kW）。
Title Photograph of the Lockheed 14 airplane, circa late 1930s Description A view of the Lockheed 14 airplane inside of a hangar. Date 1937; 1938; 1939
写真は，UNLV Digital Collections・Digital Identifier whh000602 Physical Identifier 0373_0321引用。

写真（右）1938年7月10日、アメリカ、ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン（Brooklyn）、フロイド・ベネット飛行場（Floyd Bennett Field）、世界一周最速飛行に出発するハワード・ヒューズ（Howard Hughes）のロッキード（Lockheed）モデル（Model）14-N3「スーパーエレクトラ」（Super Electra）”New York World’s Fair 1939.”（登録コード NX18973, 製造番号：c/n 1419）の歓送会：機首に機体固有名称「ニューヨーク万博1939年」"New York World's Fair 1939"のロゴが描かれている。
SDASM Archives Follow AL-74 Image _00082 From an Album (AL-74) donated Mr. Parsons which includes aviation related clippings from newspapers. Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は，San Diego Air and Space Museum Archive・引用。

1937年7月10日から14日、大富豪ハワード・ヒューズ（Howard Hughes：1905-1976）は,信頼できる4人の搭乗員（クルー）、すなわちアメリカ陸軍航空隊（U.S. Army Air Corps）トーマス・スーロウ（Thomas L. Thurlow）中尉, ヘンリー・コナー（Harry P. McLean Connor）、リチャード・スタッダート（Richard R. Stoddart）、エドワルド・ルッド（Edward Lund）とともに、特別仕様のロッキード・エレクトラ14N（Lockheed Model 14-N2 Super Electra：登録コードNX18973) を使って、ニューヨーク州フロイド・ベネット飛行場（Floyd Bennett Field）から、パリ、モスクワ、シベリヤのオムスク（Omsk)、ヤクーツク（Yakutsk）、アメリカのアラスカのフェアバンクスを経由して、1938年7月14日14：34、空路2万3,612キロを3日19時間14分で世界一周飛行（Round-the-World Flights）した。

写真（右）1938年7月14日、アメリカ、ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン（Brooklyn）、フロイド・ベネット飛行場（Floyd Bennett Field）、世界一周最速飛行を成し遂げたロッキード（Lockheed）モデル（Model）14-N3「スーパーエレクトラ」（Super Electra）”New York World’s Fair 1939.”（登録コード NX18973, 製造番号：c/n 1419）：機首に機体固有名称「ニューヨーク万博1939年」"New York World's Fair 1939"のロゴが描かれている。ニューヨーク万国博覧会は、1939年4月30日から10月31日まで開催された。その前年の1938年7月10-14日、アメリカの大富豪ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は愛機ロッキード・エレクトラ14（登録コード：NX18973）で世界一周早回りの記録を達成していたので、機体の名称は、世界一周後の業績発表を意識しての命名である。
Howard Hughes Around the World Flight Lockheed Catalog #: 10_0015711 Title: Howard Hughes Around the World Flight Lockheed Date: 1938 Additional Information: Howard Hughes Around the World Flight Lockheed Tags: Howard Hughes Around the World Flight Lockheed , Howard Hughes Around the World Flight Lockheed , 1938
写真は，San Diego Air and Space Museum Archive・引用。

⇒写真集Album:ハワード・ヒューズ（Howard Hughes)のロッキード（Lockheed）14「スーパー・エレクトラ」世界一周を見る。

２．世界のロッキード（Lockheed）Model 14「スーパー・エレクトラ」

写真（右）1938年4月19日、ブリティシュ・エアウェーズのロッキード（Lockheed）14「スーパーエレクトラ」（LLockheed Model 14 Super Electra）輸送機（登録コード：G-AFGN ）：星条旗を模した国籍記章は、青地の丸に白星、星中央に赤丸の1942年初頭まで使用されて形式である。太平洋戦争勃発後に、このアメリカの国籍記章は、青地の丸に白星となり、星中央の赤丸は廃止されている。
Svenska: Att flyga Chamberlain fram och tillbaka till Tyskland var inte något märkvärdigt. Uppdrag som uppdrag. Det var en flygning som vilken annan som helst. Det var det enda som Commander D. S. King ville säga om den världshistoriska lufttrippen som en av premiärministerns piloter, när han på söndagsmorgonen hoppade ur British Airways nya Lockheed 14 på Bromma efter den första non-stop flygningen London–Stockholm, som någon trafikmaskin företagit. Färden klarades på 4 timmar och 16 minuter motsvarande en medelhastighet av 352 kilometer i timmen. Klockan 9:27 anlände maskinen till Bromma och klockan 11:36 gav den sig iväg hem igen till Heston. Förutom King medföljde bland annat mr Campbell Orde, en av British Airways direktörer samt piloterna E. G. Robinson och A. E. Me Milian. Flygningen företogs som en provfärd, och det är meningen att snart sätta in den nya maskinen på en ny rutt London–Västafrika. British Airways har för linje köpt in sex Lockheed 14-maskiner, vilka speciellt inretts för 9 passagerare. I ordinär trafik ska planen kunna ta 14, men den långa distansen, som den nu avser betjäna, kräver speciellt stora utrymmen för bensin, varför passagerarantalet nedbringats. Lockheed 14 har två stycken 900 hk Wright Cyclone-motorer. Date 19 April 1938 Source IMS Vintage Photos
写真は Wikimedia Commons, Category:G-AFGN (aircraft)　File:BA's-new-fast-plane-Lockheed-14-at-Bromma-391768966888.jpg引用。

ロッキード（Lockheed）モデル 14-H「スーパーエレクトラ」輸送機(Model 14-WF62 Super Electra)諸元
乗員: 3名、乗客: 12名
全長: 13.5
2 m
全幅: 19.97 m
全高 3.48 m
主翼面積: 51.2 平方メートル
空虚重量: 4,886 kg
全備重量: 7,114 kg
最大離陸重量: 7,955 kg
エンジン: Wright SGR-1820-F62 空冷星型9気筒エンジン 760 hp (567 kW) 双発最大速度: 250 mph (402 km/h)
航続距離: 2,125 mi (3,420 km)
最大上昇高度 24,500 ft (7,649 m)
翼面荷量: 28 lb/ft2 (139 kg/平方メートル)

写真（右）1938年、カナダ、ブリティッシュコロンビア州（British Columbia）バンクーバー空港（Vancouver）、トランス・カナダ航空（Trans Canada Airlines）所属のロッキード（Lockheed） 14H2「スーパー・エレクトラ」（Super Electra）輸送機（登録コード：CF-TCE）：
Description English: Lockheed Super Electra CF-TCE of Trans Canada Airlines Date 1938 Source This image is available from the City of Vancouver Archives under the reference number CVA 260-904 This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing. Flag of Vancouver (Canada).svg Author Steffens-Colmer Studios Ltd. and Don Coltman Company Photographs
写真はWikimedia Commons, Category:Lockheed Model 14 Super Electra of Trans Canada Airlines　File:Lockheed Super Electra CF-TCE.jpg引用。

写真（右）1938年、イギリス、トランス・カナダ航空（Trans Canada Airlines）所属のロッキード（Lockheed）14-H2「スーパー・エレクトラ」（Super Electra）輸送機（登録コード：CF-TCJ ）：
Description English: Trans Canada Airlines Lockheed 14H2 c. 1938 (CF-TCJ). created image with Photoshop using a photograph originally posted on:[1] covered by Date circa 1938 Source Transferred from en.wikipedia to Commons. Author Bzuk at English Wikipedia
写真はWikimedia Commons, Category:CF-TCJ (aircraft)　File:Lockheed 14.jpg引用。

ロッキード（Lockheed）モデル Model 10A「エレクトラ」（Electra）は、民間輸送機として、アメリカ以外では、オーストラリア（Australia）、ブラジル（Brazil）、カナダ（Canada）、チリ（Chile）、キューバ（Cuba）、チェコ（Czech）、メキシコ（Mexico）、オランダ（Netherland）、ニュージーランド（New Zealand）、パナマ（Panama）、ポーランド（Poland）、ルーマニア（Romania）、イギリス（United Kingdom）、ユーゴスラビア（Yugoslavia）で使用された。

写真（右）1939年、カナダ、オンタリオ州トロント・ピアソン空港（Malton Airport）、トランス・カナダ航空（Trans Canada Airlines）所属のロッキード（Lockheed） 14H2「スーパー・エレクトラ」（Super Electra）輸送機（登録コード：CF-TCJ ）：
Description English: TCA (Trans-Canada Airlines) Lockheed Electra 14H2s at Malton Airport C　1939 Date circa 1939 Source： www.flickr.com Author Trans Canada Airlines
写真はWikimedia Commons, Category:CF-TCJ (aircraft)　File:Malton Airport 1939 - TCA Lockheed Electra 14H2s (14Hs).jpg引用。

ロッキード(Lockheed)モデル Model 10A「エレクトラ」（Electra）は、軍用機として、アメリカ軍以外では、アルゼンチン空軍（Argentine Air Force）、ブラジル空軍（Brazilian Air Force）、カナダ空軍（Royal Canadian Air Force）、ホンジュラス空軍（Honduran Air Force）、ニカラグア空軍（Nicaragua Air Force）、スペイン空軍（Spanish Republican Air Force）、日本軍、イギリス空軍（Royal Air Force）、ベネスエラ軍（Venezuela）で採用されている。

⇒写真集Album:ロッキード（Lockheed）14「スーパー・エレクトラ」を見る。

写真（右）1943年11月、南アメリカ北部、オランダ領スリナム（オランダ領ギアナ）、KLMオランダ航空のロッキード（Lockheed）モデル Model14「スーパーエレクトラ」（ Super Electra）輸送機（登録コード：PJ-AIM）でスリナムを訪問したオランダ王女ユリアナと搭乗員たちの記念写真：無塗装の機体は銀色に輝いている。コックピット上面に、無線支柱と砲口測定用のループアンテナが取り付けられている。
Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : Wi [West Indies] / Anefo Londen serie Beschrijving : [Bezoek van prinses Juliana aan Suriname. De prinses met de vliegtuigbemanning] Annotatie : Repronegatief Datum : november 1943 Locatie : Suriname Trefwoorden : bezoeken, koninginnen, tweede wereldoorlog, vliegtuigen Fotograaf : Onbekend / Publiek Domein, [onbekend] Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 935-1495Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : Wi [West Indies] / Anefo Londen serie Beschrijving : Bezoek van prinses Juliana aan Suriname (1943). De prinses met haar adjudant jhr. A.D.C. van Tets en chgenote, de bemanning van de Lockheed van de KLM en de bemanningen van de Amerikaanse gevechtsvliegtuigen voor de Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : Wi [West Indies] / Anefo Londen serie Beschrijving : [Bezoek van prinses Juliana aan Suriname. De prinses met de vliegtuigbemanning] Annotatie : Repronegatief Datum : november 1943 Locatie : Suriname Trefwoorden : bezoeken, koninginnen, tweede wereldoorlog, vliegtuigen Fotograaf : Onbekend / Publiek Domein, [onbekend] Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit) Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 935-1495 Date November 1943 Source http://proxy.handle.net/10648/ad961396-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Author Anefo
写真はWikimedia Commons, Category:PJ-AIT (aircraft)　File:Bezoek van prinses Juliana aan Suriname (1943). De prinses met haar adjudant jh…, Bestanddeelnr 935-1505.jpg引用。

写真（右）1944年3月、カリブ海、オランダ領西インド諸島（アンティル諸島: Nederlandse Antillen）キュラソー島、P・カスティール知事の見送りを受けるオランダ王女ユリアナ妃と後方の乗機KLMオランダ航空のロッキード（Lockheed）モデル Model 14 スーパーエレクトラ（Super Electra）輸送機：オランダ王室プリンセス・ユリアナ妃の西インド諸島訪問は1944年の2-3月に実施。1986年にアルバが自治領として独立、2010年には、アンティル諸島5島のうちキュラソー島、シント・マールテン島が自治領として独立、残る3島（BES諸島）はオランダ本国に編入された。
Nederlands: Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo Reportage / Serie : Wi [West Indies] / Anefo Londen serie Beschrijving : Bezoek van prinses Juliana aan West-Indië (februari-maart 1944). Gouverneur P. Kasteel neemt afscheid van de prinses bij haar vertrek van Curaçao
Annotatie : Repronegatief Datum : maart 1944
Locatie : Curaçao Trefwoorden : bezoeken, gouverneurs, prinsessen, tweede wereldoorlog
Persoonsnaam : Juliana (prinses Nederland), Kasteel, P.A. Fotograaf : Onbekend / Publiek Domein, [onbekend]
Auteursrechthebbende : Nationaal Archief Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit)
Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04 Bestanddeelnummer : 935-1541
Date March 1944
写真はWikimedia Commons, Category:PJ-AIT (aircraft)　File:Bezoek van prinses Juliana aan West-Indië (februari-maart 1944). Gouverneur P. …, Bestanddeelnr 935-1541.jpg引用。

オランダ王室ユリアナ・ルイーゼ・エンマ・マリー・ウィルヘルミナ・ファン・オラニエ＝ナッサウ（Juliana Louise Emma Marie Wilhelmina van Oranje-Nassau：1909年4月30日 - 2004年3月20日）は、第二次世界大戦中はプリンセスで王位継承者だった。しかし、1940年5月のドイツによるオランダ侵攻で、母のウィルヘルミナ女王と共にイギリスへ亡命した。そして、さらに安全なイギリス自治領ドミニオン（コモンウェルス）のカナダへ、ユリアナは娘たちを連れ、ウィルヘルミナの従妹であるカナダ総督夫人アリスを頼って亡命した。第二次世界大戦のドイツ降伏によって、オランダに帰国し、1948年、母の譲位を受けて、1948年9月6日に第5代オランダ女王に即位し、1980年4月30日まで在位した。2004年3月20日、94歳で死去。

ロッキード 10 エレクトラ（Lockheed Model 10 Electra ）の発動機を強化し、若干大型化した発展型がロッキード 14 スパー・エレクトラ（Lockheed Model 14）輸送機で、その軍用仕様がロッキード・ハドソン（Lockheed Hudson）爆撃機である。そして、ロッキード 14 スパー・エレクトラ（Lockheed Model 14）輸送機の胴体を延長し、乗客を増やし、発動機を強化したのが、ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機である。ロードスターの軍用仕様がロッキード・ベンチュラ（Lockheed Ventura）PV-1哨戒爆撃機で、1,600機生産された。

３．ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）軍用輸送機

写真（右）1940−1941年、アメリカ、沿岸警備隊(US Coast Guard)所属のロッキード（Lockheed）R5O-4 ロードスター（Lodestar）輸送機：第二次世界大戦参戦前の国籍マークとして、尾部の方向舵に赤白ストライプ（縦縞）を記入している。軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されることもあったが、この機体は、参戦前の機体で無塗装である。
A U.S. Coast Guard Lockheed R5O-1 Lodestar (serial V-188), which was delivered on 14 May 1940 and used as an executive transport aircraft. Date 1940/41 Source US Coast Guard photo [1] Author USCG
写真はWikimedia Commons, Lockheed R5O (US Coast Guard)　File:Lockheed R5O-1 USCG.jpg引用。

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊でも採用されたが、命式名称はロッキード（Lockheed）R5O-4「ロードスター」（Lodestar）が与えられた。

写真（右）1943年、アメリカ、沿岸警備隊(US Coast Guard)所属のロッキード（Lockheed）R5O-4 ロードスター（Lodestar）輸送機：第二次世界大戦中期の一時期採用された白丸青星白袖赤筋赤縁の国籍マークを胴体側面とい主翼上下に記入している。この機体は無塗装である。
A U.S. Coast Guard Lockheed R5O-4 Lodestar in flight. The USCG used the R5O-4 from 1942 to 1953. Date between 1947 and 1953 Source US Coast Guard photo [1] Author USCG
写真はWikimedia Commons, Lockheed R5O (US Coast Guard)　File:Lockheed R5O-4 USCG in flight.jpg引用。

1937年7月初飛行のロッキード14・スーパーエレクトラ（Lockheed Model 14）輸送機は、高性能を追求したために、高価格となり、経済性がダグラスDC-3より劣ったために、販売実績は思わしくなかった。そこで、ロッキード 14 スーパーエレクトラ輸送機の経済性を改善するために、乗客を増やすこととし、そのために胴体後部を長して座席数を増設したのが、ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機である。

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の試作1号機の初飛行は、1939年9月21日で、生産機は1940年2月2日に初飛行した。ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の生産機数は、625機である。

写真（右）1949−1951年、アメリカ、沿岸警備隊(US Coast Guard)所属のロッキード（Lockheed）R5O-4 ロードスター（Lodestar）輸送機：奥には1945年にパイアセッキ社が開発したパイアセッキ HRP レスキュアー（Piasecki HRP Rescuer）双発ヘリコプターが待機している。第二次世界大戦後、無塗装である。
A U.S. Coast Guard Lockheed R5O-4 Lodestar (serial 12453). Note the Piasecki HRP helicopter in the background, used by the USCG from November 1948 to 1951. Date between 1949 and 1951 Source US Coast Guard photo
写真はWikimedia Commons, Lockheed R5O (US Coast Guard)　File:Lockheed R5O-4 USCG c1950.jpg引用。

写真（右）1941年8月4日、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ（San Francisco）、アメリカ海軍長官専用機となったロッキード（Lockheed）R5O-1「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：4250）：星条旗を模した国籍記章は、青地の丸に白星、星中央に赤丸の1942年初頭まで使用された形式である。太平洋戦争勃発後に、このアメリカの国籍記章は、青地の丸に白星となり、星中央の赤丸は廃止されている。
Description Description Lockheed R5O-1 (4250) staff transport for the Secretary of the Navy. At San Francisco on August 4, 1941. Date 24 March 2010, 21:21 Source Lockheed R5O-1 Author Bill Larkins .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed C-60A Lodestar ‘AM711 - AM’ (N3779G) (26703464486).jpg引用。

アメリカ軍機の国籍マークは、国旗の星条旗を模した国籍記章で、青地の丸に白星、星中央に赤丸を描いたものだった。しかし、太平洋戦争が勃発した後、1942年初頭になると、国籍記章は、青地の丸に白星だけとなり、星中央にあった赤丸は廃止されている。

ロッキードR5O-6輸送機は、座席を簡易化ベンチして18席としたアメリカ軍用仕様の双発輸送機で、主にアメリカ海兵隊（Marine Corps）の空挺降下部隊（parachuting operations）が使用した。

また、アメリカ海軍では、発動機をプラット＆ホイットニー（Pratt & Whitney）R-1830ツインワスプ空冷二重星型14気筒エンジンを装備したロッキード（Lockheed）R5O-2「ロードスター」（Lodestar）輸送機を1機、R5O-3輸送機を3機生産している。

写真（右）1942年8月7日、北アフリカ、イギリス保護国エジプト、エルアラメイン（Alamein）にイギリス空軍のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機で到着したウィストン・チャーチル（Winston Churchill）首相：軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されることが多かった。トルコは、第二次世界大戦には参戦していないので、カイロとの運航には軍用機ではなく民間機を使用した。
THE BRITISH COMMONWEALTH JOINT AIR TRAINING PLAN.
Object description Winston Churchill steps out of a Lockheed Lodestar aircraft after arriving in the Alamein area on 7 August 1942..
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　AIR MINISTRY SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　ME(RAF) 5060引用。

エル・アラメインは、南方のカッターラ低地のため、自動車の交通が困難で、アフリカ西側からエジプトに唯一のルートといってよかった。そこで、1941年7月1日、ドイツアフリカ軍団（DAK）ほかドイツ・イタリア枢軸軍の司令官エルヴィン・ロンメル（Erwin Eugen Rommel）将軍は、エル・アラメイン正面を攻撃したが、3週間後には、攻撃を継続できなくなり、撤退した。アメリカから、1941年に成立した武器貸与法に基づいて、M3中戦車、M4中戦車、P-40戦闘機など軍事援助を受けたイギリス軍は、1941年10月23日、大反攻に転じた。また、1942年11月8日には、トーチ作戦（Operation Torch）に基づいて、アメリカ軍を中核とする西側連合軍はモロッコとアルジェリアへ上陸し、枢軸軍を東西から挟撃した。1943年5月7日、西側連合軍は、チュニジア北部の要港、ビゼルトとチュニスを占拠し、5月13日、北アフリカの枢軸国軍を降伏に追い込んだ。

写真（右）1943年頃、エジプト、カイロ上空を低空飛行するイギリス空軍のロッキード（Lockheed）R5O-1「ロードスター」（Lodestar）輸送機"Lake Marut"（登録コード：G-AGCM , 製造番号：1371）：
ROYAL AIR FORCE: ITALY, THE BALKANS AND SOUTH-EAST EUROPE, 1942-1945.
Object description Lockheed Lodestar, G-AGCM "Lake Marut", of BOAC, flying over Cairo before landing at Heliopolis.
Creator　Clark N S (F/O)　Royal Air Force official photographer
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (CNA 1110)引用。

カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ連邦は、大英帝国の自治領ドミニオン（Dominion）として、1939年9月3日、イギリスとともにポーランドを侵略したドイツに対してすぐに宣戦布告している。

写真（右）1943年、南アフリカ空軍第234飛行中隊（234 Squadron SAAF）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の前に立つ南アフリカ連邦首相ヤン・クリスティアン・スマッツ（Jan Christian Smuts）元帥：この輸送機は、元南アフリカ航空（South African Airways）の所属だった。南アフリカ連邦は、大英帝国のドミニオン（自治領）として、1939年9月3日、イギリスとともにポーランドを侵略したドイツに対してすぐに宣戦布告している。軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されることが多かった。トルコは、第二次世界大戦には参戦していないので、カイロとの運航には軍用機ではなく民間機を使用した。
FIELD MARSHAL JAN SMUTS, PREMIER OF SOUTH AFRICA AND SUPREME COMMANDER OF THE UNION DEFENCES.
Object description Field Marshal Smuts standing in front of the aircraft in which he made his flying visits. It was an ex-South African Airways Lockheed Lodestar, which retained its natural metal finish when it became No 234 of the South African Air Force..
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　MINISTRY OF INFORMATION SECOND WORLD WAR COLOUR TRANSPARENCY COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (TR 30)引用。

イギリス連邦コモンウェルス（British Commonwealth）、1939年以前の自治領ドミニオン（Dominion）である南アフリカ連邦は、1939年9月3日、イギリスとともにポーランドを侵略したドイツに対して宣戦布告した。ヤン・クリスティアン・スマッツ（Jan Christian Smuts）は、1870年イギリス領ケープ植民地マームズベリー、アフリカーナーの大農園主の息子として生まれ、1899年ボーア戦争ではイギリス軍と戦った。1910年、南アフリカ連邦が樹立されると、スマッツは内務大臣兼国防大臣の要職に就いた。

写真（右）1943年、南アフリカ空軍（SAAF）第234飛行中隊（234 Squadron）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の前に立つ南アフリカ連邦首相ヤン・クリスティアン・スマッツ（Jan Christian Smuts）元帥：軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されることが多かった。トルコは、第二次世界大戦には参戦していないので、カイロとの運航には軍用機ではなく民間機を使用した。
FIELD MARSHAL JAN SMUTS, PREMIER OF SOUTH AFRICA AND SUPREME COMMANDER OF THE UNION DEFENCES.
Object description Field Marshal Smuts standing in front of the aircraft in which he made his flying visits. It was an ex-South African Airways Lockheed Lodestar, which retained its natural metal finish when it became No 234 of the South African Air Force..
Label Field Marshal Jan Smuts, Prime Minister of the Union of South Africa, standing in front of a Lockheed Lodestar aircraft of No. 234 Squadron SAAF.
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　MINISTRY OF INFORMATION SECOND WORLD WAR COLOUR TRANSPARENCY COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (TR 5)引用。

ヤン・スマッツ（Jan Smuts）は、1914年から1918年の第一次世界大戦では、南アフリカ連邦軍を指揮して、南西アフリカのドイツ軍を制圧し、東アフリカでは、イギリス軍を率いてドイツ軍と戦っている。第一次大戦中の1917年から1919年までイギリス戦時内閣に加わり、1919年から1924年、1939年から1948年には南アフリカ連邦首相に就任している。ヤン・スマッツ（Jan Smuts）は、1941年にイギリス陸軍元帥（Field Marshal）に昇進、ウィンストン・チャーチルの下、戦時内閣にも入閣した。1950年死去。

写真（右）2005年4月、イギリス、ロンドン、国会議事堂広場（Parliament Square）の南アメリカ連邦首相ヤン・スマッツ（Jan Christian Smuts）元帥の銅像：チャーチル（Winston Churchill）が1951年10月のイギリスの総選挙で首相に選出されたとき、ヤン・スマッツの銅像を国会議事堂広場（Parliament Square）を立てることを決めた。スマッツは前年1950年9月に死去していた。チャーチルは、1955年に病で首相を辞したため、1956年11月のスマッツ像除幕式（unveiling）には出席できなかった。
Address London United Kingdom Date 1 April 2005, 15:22 Source Ian Christian Smuts Author CGP Grey
写真はWikimedia Commons,Category:Statue of Jan Smuts, Parliament Square, London　File:Jan Christian Smuts 4887172411.jpg引用。

1939年から南アフリカ連邦首相に就任したヤン・スマッツ（Jan Smuts）は、1941年にイギリス陸軍元帥（Field Marshal）に昇進、ウィンストン・チャーチルの下、戦時内閣にも入閣した。1950年死去。イギリス、ロンドン、ウエストミンスター地区テームズ川沿いの国会議事堂広場（Parliament Square）には、軍服姿の南アフリカ連邦首相ヤン・スマッツ（Jan Smuts）元帥の銅像が立っている。

写真（右）1943年1月、スーダン、ジャバ、給油作業中のイギリス空軍のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機：軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されることが多かった。トルコは、第二次世界大戦には参戦していないので、カイロとの運航には軍用機ではなく民間機を使用した。イギリス空軍の軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施している。
Production date 1943-09-10 Catalogue number TR 1271
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　TR 1271引用。

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、アメリカ陸軍航空隊ではロッキードC-56/C-57/C-60輸送機、アメリカ海軍航空隊・アメリカ海兵隊・アメリカ沿岸警備隊では、ロッキード（Lockheed）RC50「ロードスター」（Lodestar）輸送機の形式名称で制式された。

民間需要は振るわなかったロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機だったが、1939年9月に第二次大戦が勃発すると、中立国アメリカでも戦時体制強化のために、アメリカ軍からの需要が増えた。軍用輸送機としてロッキード（Lockheed）C-56「ロードスター」（Lodestar）としてライト R-1820空冷星形9気筒エンジン1,200hp2基を装備、ロッキード（Lockheed）C-57「ロードスター」（Lodestar）としてプラット・アンド・ホイットニー R-1830空冷星形14気筒エンジン力1,200hp2基を装備した輸送機が制式されたのである。特に、空挺部隊用のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、325機が製造されている。また、アメリカ民間航空所有機も含めて、アメリカ陸軍航空隊が徴用した機体も多かった。

写真（右）1943年7月以降、エジプト、カイロ、イギリス空軍所属と思われるロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）の尾部と後方のイギリス海外航空（British Overseas Airways Corporation ：BOAC）のダグラス（Douglas）DC-3ダコダ（Dakota）輸送機：奥右側には、機首にエンジンを装備した迷彩塗装の三発輸送機があるが、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.75輸送機のようだ。
ROYAL AIR FORCE: ITALY, THE BALKANS AND SOUTH-EAST EUROPE, 1942-1945.
Object description A Douglas Dakota of BOAC is guided to its parking position behind a Lockheed Lodestar, after landing at Al Maza, Cairo..
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (CH 14778)引用。

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、すでに戦時大戦に入っていたために、民間需要は低迷した。そのため、アメリカ市場では民間機として31機の販売にとどまった。また、輸出用には、オランダが東インド植民地で使用するために、29機を発注したほか、南アフリカ航空21機、ニュージーランド国営航空13機、トランス・カナダ航空12機、ブリティシュ・エアウェーズ9機などの受注を受けた。ブラジルでは、民間航空に16機、軍用に８機のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機を使用された。

アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）C-60輸送機は、第二次大戦中、輸送や飛行訓練に使用された。初飛行は、1940年で、前作のロッキード14（Lockheed Model 14）スーパーエレクトラ、さらに初期のロッキード10（Model 10）エレクトラ（Electra）の発展型で、アメリカ陸軍は、1941年5月にロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）を発注した。このように原型はロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）だが、装備したエンジン、内部設備によって、アメリカ陸軍は、ロードスターに対して、C-56輸送機, C-57輸送機, C-59輸送機、C-60輸送機と命式名を定めている。ロッキードがアメリカ陸軍のために生産したC-60A輸送機は325機で、これは他の軍用仕様形式のロードスターよりも多い。つまり、アメリカ陸軍のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の大半は、C-60 A輸送機である。

カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ連邦は、大英帝国の自治領ドミニオン（Dominion）として、1939年9月3日、イギリスとともにポーランドを侵略したドイツに対してすぐに宣戦布告している。

1939年9月のイギリスの対ドイツ宣戦布告と同調して、イギリス自治領（ドミニオン）の南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、カナダも第二次世界大戦に参戦した。しかし、アメリカは、1941年12月まで、参戦していない。

ロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機の諸元
搭乗員：3名、乗客：18名
全長：15.19 m (49 ft 10 in) 全幅：19.96 m (65 ft 6 in) 全高：3.6 m (11 ft 10 in)
翼面積：51.2平方メートル(551 平方フィート)
空虚重量：5,670 kg (12,500 ポンド)、全備重量：7,938 kg (17,500 ポンド)
最大離陸重量：9,825 kg (21,000 ポンド)
発動機：ライト（Wright）R-1820-87空冷星形9気筒エンジン 1200馬力 (895 kW)
最高速力：428 km/h (266 mph)、巡航速力：322 km/h (200 mph)
実用上昇限度：7,740 m (25,400 ft)
航続距離：4,025 km (2,500 mi)
上昇時間 10,000 ft (3,050 m)まで 6.6分

写真（右）1943年頃、エジプト、カイロ西方の砂漠に待機している南アフリカ空軍（SAAF）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）患者輸送機（ambulance）"Lake Marut"（登録コード：G-AGCM , 製造番号：1371）：機首には、ガラス風防、爆撃照準用平面窓、銃座はなく、ソリッド化している。雲形のイギリス軍式迷彩塗装を施している。右端の人物は、ペットの犬を連れている。
ROYAL AIR FORCE OPERATIONS IN THE MIDDLE EAST AND NORTH AFRICA, 1939-1943.
Object description Lockheed Lodestar, 1371, of a SAAF air ambulance unit, waits to evacuate casualties at a landing ground in the Western Desert.
Creator　Clark N S (F/O)　Royal Air Force official photographer
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums　IWM (CM 2808)引用。

写真（右）1943年7月以降、イタリア、シシリー島、傷病兵を運搬する南アフリカ空軍（SAAF）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）患者輸送機（ambulance）"Lake Marut"（登録コード：G-AGCM , 製造番号：1371）：胴体側面、国籍記章の脇の赤十字があるが、胴体上面・コックピット上部に巨大な赤十字記章が描かれている。西側連合軍は、1943年7月10日、ハスキー作戦（Operation Husky）にのっとって、イタリアのシチリア島西海岸に上陸した。ムッソリーニが失脚した後の1943年9月8日、イタリア王国は降伏した。しかし、その直後、ドイツ軍によってイタリア本土が占領され、イタリア国内での戦闘は、1945年春まで続いた。
ROYAL AIR FORCE: ITALY, THE BALKANS AND SOUTH-EAST EUROPE, 1942-1945.
Object description Army casualties on stretchers wait to be loaded into Lockheed Lodestar, 1371, an ambulance aircraft of the SAAF, at Catania, Sicily, for evacuation to hospitals in North Africa.
Creator　Bridge B (Fg Off) Royal Air Force official photographer
Part of　MINISTRY OF INFORMATION SECOND WORLD WAR COLOUR TRANSPARENCY COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (CH 14015)引用。

西側連合軍は、1943年7月10日、ハスキー作戦（Operation Husky）にのっとって、イタリアのシチリア島西海岸に上陸した。ムッソリーニが失脚した後の1943年9月8日、イタリア王国は降伏した。しかし、その直後、ドイツ軍によってイタリア本土が占領され、イタリア国内での戦闘は、1945年春まで続いた。

写真（右）1944年、オーストラリア東岸、ビクトリア州あるいはクイーンズランド州、オランダ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）R5O-4 ロードスター（Lodestar）輸送機（ML-KNIL）：オーストラリア空軍の下にあったので。イギリス空軍同様に、軍用輸送機は、オリーブドラブの迷彩塗装を施されている。
A Lockheed Lodestar aircraft of the Royal Netherlands East Indies Army Air Force (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL) operated by the Royal Australian Air Force to maintain a courier service between Laverton, Victoria, and Noemfoor Island at Higgins Field, Queensland, Australia in September 1944. Nederlands: Een Lockheed Lodestar van de luchtvaartafdeling van het Nederlands-Indisch leger ML-KNIL, in dienst bij de Australische Luchtmacht voor het onderhouden van een pakketdienst tussen Laverton, Victoria, Australia en Noemfoor eilanden in Queensland (Australië) 1944 Date September 1944 Source the Collection Database of the Australian War Memorial under the ID Number: 070120
写真はWikimedia Commons, Lockheed R5O (US Coast Guard)　File:Lockheed Lodestar ML-KNIL in Queensland 1944.jpg引用。

オランダ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）R5O-4 ロードスター（Lodestar）輸送機は、オーストラリア空軍の下で、使用された。場所は、オランダ領東インドとオーストラリア空軍に雇われ、オーストラリア東岸のビクトリア州メルボルン東部のレイバートン（Laverton）とクイーンズランド州 (オーストラリア) のノヌムフォア（Noemfoor）諸島の間で貨物輸送にあたっていた。

写真（右）1945年9月以降、オランダ領東インド（インドネシア）、降下し着陸姿勢に入ったオランダ空軍のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（LT913）の右側面：フラップを下げて、引込み式主輪を降ろしている。
Bill Larkins Follow AAFnosehangar Buchanan Field (CCR) about 1948 showing the early postwar use of the former AAF nose hangar for light maintenance of the P-39s based on the field during World War II. A30yoyo 6y This is a Lockheed 18 Lodestar of the Dutch Air Force destined for the Netherlands East Indies.
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

第二次世界大戦中、終戦まで日本の占領下にあったオランダ領東インド（インドネシア）は、日本敗北と同時に、現地のスカルノら民族主義者が主導して独立宣言をした。しかし、宗主国のオランダは、それを認めなかったために、1945年から1949年までインドネシア独立戦争が続いた。

特にオランダがインドネシアに大兵略を派遣したのは、1947年7月と1948年12月で、これは独立抑圧、民衆弾圧のためではなく、治安回復のための大規模な警察行動であると弁明した。大戦中、本土をドイツに占領されていたオランダは、ロンドン亡命政府を組織し、元首ウィルヘルミナ女王もイギリスにあったが、東インドの自治を認めても、イギリスの支援を得ていたために、独立は許容範囲外だったのである。しかし、戦後の国際連合、アメリカの植民地独立許容の動向が強まる中、東西冷戦の対処が優先され、オランダ、イギリスの干渉軍は撤退を余儀なくされた。

写真（上）1948年、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外、ブキャナン飛行場（Buchanan Field）の旧アメリカ陸軍飛行機格納庫前のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機とノースアメリカンT-6 テキサン（Texan）練習機：第二次大戦中は、P-39戦闘機の修理に使用されたが、第二次大戦後は軍用機が大量に退役し、民間機が格納庫として使用したようだ。
Buchanan Field (CCR) about 1948 showing the early postwar use of the former AAF nose hangar for light maintenance of the P-39s based on the field during World War II. Date 11 July 2006, 16:15 Source AAFnosehangar Author Bill Larkins
写真は，Category:Aircraft at Buchanan Field Airport 　File:AAFnosehangar (4503344301).jpg引用。

５．保管展示中のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）軍用輸送機

写真（右）2016年3月4日、アメリカ、アットウェーター、キャッスル航空博物館（Castle Air Museum）、南アフリカ空軍のロッキード（Lockheed）C56「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コ―ド：1373、製造番号：18-2201）：アメリカ戦略空軍のキャッスル基地は、冷戦終結に伴い1995年に閉鎖され、そこに隣接する軍事航空博物館が建設された。
Description c/n 18-2035. South African Air Force serial ‘1373’. On display at the Castle Air Museum, Atwater, CA. 4th March 2016 Date 4 March 2016, 11:36 Source Lockheed 18-08 Lodestar ‘254’ (N1020V) Author Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK .
写真は Wikimedia Commons, Lockheed C-56 at Castle Air Museum　File:Lockheed 18-08 Lodestar ‘254’ (N1020V) (29778854761).jpg引用。

写真（右）2007年12月、アメリカ、アットウェーター、キャッスル航空博物館（Castle Air Museum）、南アフリカ空軍のロッキード（Lockheed）C56「ロードスター」（Lodestar）輸送機 (登録コ―ド：1373、製造番号：18-2201）：アメリカ戦略空軍のキャッスル基地は、冷戦終結に伴い1995年に閉鎖され、そこに隣接する軍事航空博物館が建設された。
Photographer Nehrams2020 Location Castle Air Museum, Atwater, California Aircraft type Lockheed C-56 Lodestar Activity Museum display Description English: A Lockheed C-56 Lodestar on display at the Castle Air Museum in Atwater, California. Date December 29, 2007 Source Nehrams2020.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:G-AGIH Lockheed C-60A Lodestar (9544653035).jpg引用。

写真（上）2014年4月、アメリカ、ジョージア州ワーナーロビンズ郊外、ロビンズ空軍基地、航空博物館（Museum of Aviation (Warner Robins)）、アメリカ陸軍航空隊の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機：後方の大きな無塗装銀色の機体はボーイングB-29「スーパーフォートレス」 Superfortress重爆撃機。
Description Atwater, CA 95301, USA Date Taken on 9 December 2013 Date December 29, 2007 Author Eric Friedebach .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:G-AGIH Lockheed C-60A Lodestar (9544653035).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）C56「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、民間旅客機として、乗客14名を乗せて、1940年11月から就役している。この機体は、アメリカ大陸横断飛行記録（transcontinental record）を9時間29分で達成し、その後15年間最速記録を保持することになった。スーパーエレク鳥屋輸送機と比較すると、機体全長が1.68メートル延長され、乗客は最大15名から18名に増加し、ベンチ式簡易座席であれば26席分を確保できるようになった。しかし、民間航空会社はより経済効率の良いダグラスDC-3輸送機を主に使用したため、ロッキード社は民間航空で後塵を拝するようになった。もっとも、アメリカ以外でも、イギリス、ブラジル、カナダ、フランス、オランダ、ノルウェー、南アフリカ、ベネスエラが採用したために、これらの諸国でロッキード（Lockheed）C56「ロードスター」（Lodestar）96機が運用されることとなった。

写真（右）2014年4月、アメリカ、ジョージア州ワーナーロビンズ郊外、ロビンズ空軍基地、航空博物館（Museum of Aviation (Warner Robins)）、アメリカ陸軍航空隊の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機の前方部分：航空博物館は、1980年にロビンズ空軍基地南東航空博物館として開館し、1988年に航空博物館と改名した。展示保管しているのは、ノースアメリカン（North American）B-25J「ミッチェル」"Mitchell"爆撃機、ダグラス（Douglas）A-26Cインベーダー攻 "Invader"攻撃機、カーチス（Curtiss）P-40Nウォーホーク "Warhawk"戦闘機、ノースアメリカンP-51D ムスタング"Mustang"戦闘機など多数が展示されている。 Boeing B-29B "Superfortress"
Description B-29 Superfortress (left, rear) and C-60A Lodestar (right, front) as well as other displays at Museum of Aviation at Robins AFB in Houston County, GA, USA Date Taken on 1 April 2014 Author Eric Friedebach .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Houston County, GA, USA - panoramio (19).jpg引用。

写真（右）2014年4月、アメリカ、ジョージア州ワーナーロビンズ郊外、ロビンズ空軍基地、航空博物館（Museum of Aviation (Warner Robins)）、アメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）：航空博物館は、1980年にロビンズ空軍基地南東航空博物館として開館し、1988年に航空博物館と改名した。展示保管しているのは、ノースアメリカン（North American）B-25J「ミッチェル」"Mitchell"爆撃機、ダグラス（Douglas）A-26Cインベーダー攻 "Invader"攻撃機、カーチス（Curtiss）P-40Nウォーホーク "Warhawk"戦闘機、ノースアメリカンP-51D ムスタング"Mustang"戦闘機など多数が展示されている。
Description Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation at Robins AFB in Houston County, GA, USA Date Taken on 1 April 2014 Author Eric Friedebach .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Houston County, GA, USA - panoramio (19).jpg引用。

写真（右）1998年、アメリカ、アットウェーター、キャッスル航空博物館（Castle Air Museum）、アメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）C56「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）の操縦席コックピットと計器盤：複式操縦席で、左が正パイロット、右が副パイロットの座席であるが、操縦桿は切り替え式で2組備わっている。足元には、昇降舵を操作するペダルが見える。
Description 1998 Open Cockpit Day Castle Air Museum 98-5-2-5 Date 16 October 2010, 19:49 Source Lockheed Hudson/Lodestar cockpit Uploaded by High Contrast Author Bill Abbott .
写真は Wikimedia Commons, Lockheed C-56 at Castle Air Museum　File:Lockheed 18-08 Lodestar ‘254’ (N1020V) (29778854761).jpg引用。

写真（右）2014年4月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外、ロビンズ空軍基地、トラビスフィールド、ジミードゥーリットル航空博物館（Travis Air Force Base Heritage Center）、アメリカ陸軍航空隊の無塗装のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）C-60輸送機：1941年12月の第二次世界大戦突入前の国籍マーク赤白ストライプを方向舵と主翼上下に描いている。しかし、胴体側面に国籍マークはない。
Description Lockheed 18 as C-60 at Travis AFB Museum. Date 6 May 2007, 00:00 Source P1010040 Author Bill Larkins.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Lockheed 18 (C-60 colours) with C-124.jpg引用。

写真（右）2016年3月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外、ロビンズ空軍基地、トラビスフィールド、ジミードゥーリットル航空博物館（Travis Air Force Base Heritage Center）、アメリカ陸軍航空隊の無塗装のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）C-60輸送機（製造番号：c/n 18-2089、シリアル番号：41-19729）：アメリカの国籍マークは、青丸白星に赤丸を付けたもので、1942年春まで使われた旧式のタイプを付けている。1941年12月の第二次世界大戦突入前の国籍マーク赤白ストライプを方向舵と主翼上下に描いている。しかし、胴体側面に国籍マークはない。
Description c/n 18-2089. Full US military serial 41-19729. On display in the Travis AFB Heritage Center, CA. 5th March 2016 Date 5 March 2016, 12:31 Source Lockheed C-56 Lodestar [41-19729 / NC2333] Author Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Lockheed C-56 Lodestar (41-19729 - NC2333) (29737233054).jpg引用。

写真（右）2016年2月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外、ロビンズ空軍基地、トラビスフィールド、ジミードゥーリットル航空博物館（Travis Air Force Base Heritage Center）、アメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）C-60A輸送機（製造番号：c/n 18-2622、シリアル番号：43-16462）：とがって長い機首で、先端を黒く塗装しているが、全体は無塗装で銀色である。
Description c/n 18-2622. Built 1943. US military serial 43-16462. On display at the Planes of Fame Museum, Chino, California, USA.
28-2-2016 Date 28 February 2016, 12:40 Source Lockheed C-60A Lodestar [N1000B] Author Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Lockheed C-60A Lodestar (N1000B) (26134364483).jpg引用。

写真（右）2016年2月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外、ロビンズ空軍基地、トラビスフィールド、ジミードゥーリットル航空博物館（Travis Air Force Base Heritage Center）、空色のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）R5O-5輸送機（製造番号：c/n 18-2358、シリアル番号：43-16462）：アメリカの大戦末期の国籍マークを塗装している。
Description Description c/n 18-2358. Built 1942. US Navy Bureau No 12473. On display at the March Field Museum, Riverside, CA, USA. 28-2-2016
Date 28 February 2016, 15:09 Source Lockheed R5O-5 Lodestar ‘12473’ Author Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Lockheed R5O-5 Lodestar ‘12473’ (27274439955).jpg引用。

写真（右）アメリカ、オハイオ州デイトン、ライト・パターソン空軍基地、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the United States Air Force）で保管されているアメリカ陸軍航空隊の使用したロッキード（Lockheed）C-60A-5 「ロードスター」（Lodestar）輸送機 (s/n 43-16445, c/n 2605) ：国立アメリカ空軍博物館では、飛行機やミサイルを400機以上を展示、保管し、無料観覧させている。
Description： A U.S. Army Air Force Lockheed C-60A-5-LO Lodestar (s/n 43-16445, c/n 2605) at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio (USA). After its USAAF service it was sold to Aero Africaine (F-BAMA), later to G. L. Waggoner (N94549). It was acquired by the USAF Museum in 1981. Date Unknown date Source National Museum of the U.S. Air Force photo Author USAF .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:Lockheed C-60A Lodestar USAF.jpg引用。

写真（右）2015年頃、2009年9月26日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）：国籍記章は、白袖赤縁付きの青丸白星の末期型。オリーブドラブの迷彩塗装を施している。後方には、大型輸送機が駐機している。
DAYTON, Ohio -- Lockheed C-60A Lodestar at the National Museum of the United States Air Force. (U.S. Air Force photo).
The C-60 is a twin-engine transport based on the Lockheed Model 18 Lodestar. During World War II, the Army Air Forces used the aircraft for training and for transporting personnel and freight. First flown in 1940, the Model 18 was originally designed as a successor to the Lockheed Model 14 and the earlier Model 10 Electra. The Army began ordering military versions of the Model 18 in May 1941. Depending upon engines and interior configuration, these transports were given C-56, C-57, C-59 or C-60 basic type designations. Lockheed built more C-60As for the AAF (325) than any other version of the military Lodestar.
TECHNICAL NOTES: Armament: None Engines: Two Wright R-1820-87s of 1,200 hp each Crew: Four (plus 17 passengers) Maximum speed: 257 mph Cruising speed: 232 mph Range: 1,700 miles Service ceiling: 25,000 ft. Span: 65 ft. 6 in. Length: 49 ft. 10 in. Height: 11 ft. 1 in. Weight: 18,500 lbs. maximum Serial number: 43-16445
写真はOfficial United States Air Force Website, Lockheed C-60A Lodestar引用。

アメリカ、オハイオ州デイトン、ライト・パターソン空軍基地、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the United States Air Force）で保管されているアメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）C-60A-5-LO「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、シリアルナンバーs/n 43-16445, 製造番号c/n 2605で、当初アメリカ陸軍航空隊に配備された後に、アフリカ航空（Aero Africaine ：F-BAMA)に就役,その後はG・L.ワッゴナー（G. L. Waggoner）の保有となり、登録コードN94549が与えられた。そして、1981年に国立アメリカ空軍博物館（USAF Museum）に譲渡されたのである。

写真（右）2009年9月26日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の正面：機首には、夜間着陸用の照明塔3基が装備され、機首下面には速度を計測するピトー管を支える支柱が2本出ている。
Description SONY DSC 26 September 2009, 13:15 Source Lockheed_C-60A_Lodestar_BehindLWing_AirPark_NMUSAF_26Sep09 Author Valder137
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed C-60A Lodestar HeadOn AirPark NMUSAF 26Sep09 (14599082902).jpg引用。

第二次大戦中、輸送や飛行訓練に使用された。初飛行は、1940年で、前作のロッキード14（Lockheed Model 14）スーパーエレクトラ、さらに初期のロッキード10（Model 10）エレクトラ（Electra）の発展型で、アメリカ陸軍は、1941年5月にロッキード18「ロードスター」（Lodestar）を発注した。このように原型はロッキード18「ロードスター」だが、装備したエンジン、内部設備によって、アメリカ陸軍は、ロードスターに対して、C-56輸送機, C-57輸送機, C-59輸送機、そして、最終的にはロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機と命式名を定めている。ロッキードがアメリカ陸軍のために生産したロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機は325機で、これは他の軍用仕様形式のロードスターよりも多い。つまり、アメリカ陸軍のロードスター輸送機の大半は、ロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機である。

写真（右）2009年9月26日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の胴体中央部：斜め後方から見ているが、キャビンのガラス窓は内側から遮蔽されている。
Description SONY DSC Date 26 September 2009, 13:25 Source Lockheed_C-60A_Lodestar_BehindLWing_AirPark_NMUSAF_26Sep09 Author Valder137
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed C-60A Lodestar BehindLWing AirPark NMUSAF 26Sep09 (14413109038).jpg引用。

国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）の保管・展示しているアメリカ陸軍航空隊のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）は、ライト（Wright）R-1820サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジン1200馬力2基を装備、搭乗員4名、乗客17名、最高速力時速 257マイル、巡航速力232マイル、実用上昇限度 2万5,000フィート、全幅（Span）65 ft. 6 in.、全長 49 ft. 10 in.、全高 11 ft. 1 in. 総重量 18,500 ポンド、シリアルナンバー（Serial number）43-16445。

写真（右）2009年9月26日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の後方：尾翼と胴体末端の固定式尾輪の様子がよくわかる。
Description SONY DSC 26 September 2009, 13:25 Source Lockheed_C-60A_Lodestar_BehindLWing_AirPark_NMUSAF_26Sep09 Author Valder137
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A at National Museum USAF　File:Lockheed C-60A Lodestar LRear AirPark NMUSAF 26Sep09 (14597766474).jpg引用。

写真（右）2009年9月26日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の正面：機首には、夜間着陸用の照明塔の中央1基、その下の機首に埋め込まれてガラスう風貌で覆われた2基が明瞭ミニ得る。機首下面には速度を計測するピトー管を支える支柱が2本出ているが、支柱のみで速度計は撤去されている。式側面には開閉可能な四角形のカバー（ハッチ）が2か所見える。
Description SONY DSC 26 September 2009, 13:26 Source Lockheed_C-60A_Lodestar_BehindLWing_AirPark_NMUSAF_26Sep09 Author Valder137
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A at National Museum USAF　File:Lockheed C-60A Lodestar LNose AirPark NMUSAF 26Sep09 (14413108788).jpg引用。

写真（右）2015年頃、アメリカ合衆国、デラウェア州ドーヴァー空軍基地、エアー・モービリティ・コマンド・ミュージアム（Air Mobility Command Museum）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 42-55918）：国籍記章は、白袖赤縁付きの青丸白星の末期型。オリーブドラブの迷彩塗装を施している。
During WWII the military bought or pressed into service all kinds of transport aircraft that could be useful. Lockheed Lodestars were smaller and faster than the Douglas DC-3 aircraft that had become the industry standard. The U.S. Army Air Force (USAAF) commandeered over 50 early model Lodestars under the designations C-56, -57 and -59 but the definitive military Lodestar was the C-60 of which over 350 were built.
Most Lodestars were used for crew training, moving freight and VIP passengers, and for paratroop training. As a fast medium-range transport they served adequately well, but most were retired from military service before the end of the war. Afterwards, many were converted and became plush civilian executive transports.
Our aircraft served in the USAAF at bases in Alabama from March 1943 until February 1945. It was sold to Capitol Airways in 1946 and converted to an executive transport in 1958. In 1990 it was acquired by the USAF Heritage program and placed on display at the Museum of Aviation at Robins AFB, Georgia. In 2014 it was transferred to the AMC Museum.
19 Jan 1943 Received by the USAAF 、2 Aug 1944 to 4139th Base Unit, Birmingham, Alabama Manufacturer: Lockheed First Flight: 21 September 1939、 Retired: Specifications Crew: 3 Payload: 18 passengers Length: 49 ft 10 in Wingspan: 65 ft 6 in Height: 11 ft 1 in Empty Weight: 12,500 lbs Loaded Weight: 17,500 lbs Powerplant: 2x R-1820 Wright Cyclones Maximum Speed: 257 mph Cruise Speed: 200 mph Range: 1,700 mi Service Ceiling: 25,000 ft
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed18 Unknown (5724945257).jpg引用。

写真（右）2011年7月5日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の後方：主輪から尾翼と胴体曲線と固定式尾輪が見える。機首左には貨物室用扉がある。
Description DSCN6212 Date 5 June 2011, 09:51 Source DSCN6212 Author Clemens Vasters from Viersen, Germany
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A at National Museum USAF　File:DSCN6212 (6693455779) (2).jpg引用。

写真（右）1990年頃（？）、アメリカ、1941年12月の第二次大戦参戦前のアメリカ陸軍航空隊の国籍マークで塗装されたロッキード（Lockheed）C-56 ロードスター」（Lodestar）輸送機：アメリカでは、海軍、海兵隊、沿岸警備隊でもロードスターを採用、使用した。
Lockheed : C-56 : Lodestar Catalog #: 00013497 Manufacturer: Lockheed Designation: C-56 Official Nickname: Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive.
写真は San Diego Air and Space Museum Archive 引用。

写真（右）2004年12月、ブラジル、サンパウロ州ベベドウロ、エドゥアルド・アンドレ・マテラッツォ兵器自動車機械博物館（Museu Eduardo Andre Matarazzo）で保管されているブラジル空軍の使用したロッキード（Lockheed）C-60A「ロードスター」（Lodestar）輸送機：ブラジルでは、民間航空に16機、軍用に８機のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機を使用された。
Photographer Renato Spilimbergo Carvalho Location Off-Airport - Bebedouro, Brazil Aircraft type Lockheed 18-56 Lodestar Registration PT-CGV Type Photograph Description English: At the Museu Eduardo André Matarazzo. [Fuji Fine　Pix S7000] Date 19 December 2004 .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:Lockheed Model 10 Electra (14842213859).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、アメリカ陸軍航空隊ではロッキードC-56/C-57/C-60輸送機、アメリカ海軍航空隊・アメリカ海兵隊・アメリカ沿岸警備隊では、ロッキードR5O輸送機の形式名称で制式された。

６．ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）民間輸送機

写真（右）1940年頃（？）、アメリカ、雪山の上空を飛行するロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の左側面：無塗装で登録コードも記入していないので、試作機なのであろうか。胴体には、四角の客室窓が７個並んでいる。尾輪は固定式。
Lockheed, 18, Lodestar Catalog #: 01_00092011 Title: Lockheed, 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 18
写真は San Diego Air and Space Museum Archive　引用。

写真（右）1940年頃（？）、アメリカ、舗装滑走路で整備を受けるTWAトランスコンチネンタル航空のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（NC33604）：胴体には、四角の客室窓が７個並んでいる。
Catalog #: 01_00092008 Title: Lockheed, 18 Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 14 A30yoyo 10y That's Jack Frye's personal Lockheed 18 Lodestar NC33604
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

TWAトランスコンチネンタル航空の社主（大株主）ハワード・ロバード・ヒューズ・ジュニア（Howard Robard Hughes Jr.：1905年12月24日 - 1976年4月5日）は、「古き良き」アメリカ繁栄の時代を代表する実業家兼飛行家で、巨万の富を生かして、飛行技術を習得しただけではなく、ヒューズ飛行機者を設立して、H-1レーサー、XF-11偵察機、H-4飛行艇など特徴ある世界記録をもつような機体も開発した。

写真（右）1940年頃（？）、カナダ（？）、建築物前に待機するカナダ・太平洋航空のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（CF-CPF）の左側面：胴体には、四角の客室窓が７個並んでいる。尾輪は固定式。
Lockheed, Model 18, Lodestar Catalog #: 01_00091653 Title: Lockheed, Model 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, Model 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: Model 18
写真は San Diego Air and Space Museum Archive　引用。

ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機は、戦前戦後の期間に、アメリカのほか、オーストラリア、SABENAベルギー航空、LABボリビア航空、ブラジル、トランス・カナダ航空（Trans-Canada Air Lines）、カナダ・パシフィック航空（Canadian Pacific Air Lines）、チリ、フィンランド、フランス、ケニア、ニュージーランド、ポルトガル、モザンビーク、南アフリカ、スウェーデン、トリニダードトバゴ（Trinidad and Tobago）、イギリスが使用している。

写真（右）1940年頃（？）、カナダ（？）、建築物前に待機するカナダ・太平洋航空のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（CF-CPF）の左側面：L-14スーパーエレクトラの胴体を5 feet 6 inches (1.68 m)延長したL-18 ロードスターは1939年9月21日に初飛行した。
Lockheed, Model 18, Lodestar Catalog #: 01_00091654 Title: Lockheed, Model 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, Model 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: Model 18
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真（右）1940年頃（？）、アメリカ（？）、飛行場に待機する太平洋アラスカ航空のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機の左側面：太平洋アラスカ航空は、PAAパンアメリカン航空のブランチである。
Lockheed, Model 18, Lodestar CCatalog #: 01_00091657 Title: Lockheed, Model 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, Model 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: Model 18
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真（右）1940年頃（？）、アメリカ（？）、飛行場に待機するアラスカスター航空のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機の左上面：山岳地帯の上空を低空飛行している。尾輪は固定式である。
Bilstein_00958 Lockheed 18 Lodestar NC21707 Alaska Star Airlines (mfr V7323) Image from the Roger Belstein Collection--Please tag these photos so information can be recorded.---Note: This material may be protected by Copyright Law (Title 17 U.S.C.)--Repository: San Diego Air and Space Museum
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

ロッキード（Lockheed）L-14スーパーエレクトラ輸送機の胴体を5 feet 6 inches (1.68 m)延長したロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機の初飛行1939年9月21日、改造機ではなく、当初よりのロードスター生産型が初飛行したのは、1940年2月2日である。

写真（右）1940年、アメリカ、カリフォルニア州モントレー（Monterey）、主輪と尾輪を地上から離して離陸態勢に入ったユーナイテッド航空（United Air Lines）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機"NC-25632" ：尾輪は固定式だが、主輪は引込み式である。
Description NC-25632 at Monterey in 1940. Date 30 September 2011, 22:16 Source Lockheed 18 UAL City of Hollywood Author Bill Larkins
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Lodestar of United Airlines　File:Lockheed 18 UAL City of Hollywood (6200320607).jpg引用。

写真（右）1940年、アメリカ、カリフォルニア州モントレー（Monterey）、主輪と尾輪を地上から離して離陸態勢に入ったユーナイテッド航空（United Air Lines）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機"City of Alameda" 左前方側面：コックピット左の正操縦席にはパイロットが着席している。胴体下面に日本の支柱が下がっていて、先端に速度を計測するピトー管が付いている。
Description NC-25633 at San Francisco in 1940. Not many people know there were United Air Lines Lodestars in service on the Pacific Coast before WWII. Date 30 September 2011, 22:19 Source Lockheed 18 UAL City of Alameda Author Bill Larkins
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Lodestar of United Airlines　File:Lockheed 18 UAL City of Alameda (6200320729).jpg引用。

写真（右）1941年2月、アメリカ、カリフォルニア州アラメダ郡、サンフランシスコ対岸、オークランド（Oakland）、フラップを降ろし、降着装置を下げて着陸態勢に入ったユーナイテッド航空（United Air Lines）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機"City of Alameda" ：
United Air Lines "City of Alameda" landing at Oakland in February 1941. Date 30 September 2011, 22:13 Source Lockheed 18 NC25633 Author Bill Larkins.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Lodestar of United Airlines　File:Lockheed 18 NC25633 (11467370264).jpgg引用。

写真（右）1940−1941年頃（？）、アメリカ、尾輪を地上から離して離陸態勢に入ったユーナイテッド航空（United Air Lines）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機"Speedminer" ：尾輪は固定式だが、主輪は引込み式である。
Description Lockheed18-10 Date 6 March 2010, 14:47 Source Lockheed18-10 Author Bill Larkins.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Lodestar of United Airlines　File:Lockheed18-10 (4412226474).jpg引用。

写真（右）1940-1945年頃、エチオピア（アビシニア：Abyssinia）、アジスアベバ（Addis Ababa）、イギリス海外航空（British Overseas Airways Corporation ：BOAC）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（登録コード：G-AGIL）：飛行場のターミナルビルは、偽装されておらず、臨戦態勢にはないようにのんびりとしているように見える。僚機（G-AGDE）は、1941年に初飛行したが、1943年12月17日に、搭乗員３人と乗客7名を乗せてスウェーデンのストックホルム（Stockholm-Bromma Airport）を離陸し、1259 km離れたイギリス、スコットランド、セント・アンドリューズ空軍基地（Saint Andrews-Leuchars RAF Station）に向かったが、途中で、海上に墜落した。
BRITISH OVERSEAS AIRWAYS CORPORATION AND QANTAS, 1940-1945.
Object description Lockheed Lodestar, G-AGIL of BOAC, parked at Addis Ababa, Abyssinia.
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (CH 15026)引用。

写真（右）1943年頃、トルコ、アンカラ、イギリス海外航空（British Overseas Airways Corporation ：BOAC）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（登録コード：G-AGIL）：イギリス海外航空は、国営航空会社として、1939年11月24日, イギリスロンドンに設立された。当時、カイロ=アンカラ間を、1週間に3便を運航していた。トルコは、第二次世界大戦には参戦していないので、カイロとの運航には軍用機ではなく民間機を使用した。
BRITISH OVERSEAS AIRWAYS CORPORATION AND QANTAS, 1940-1945.
Object description Lockheed 18 Lodestar, G-AGIL"Lake Nyasa", of BOAC taxying at Ankara, Turkey, before taking off on the thrice-weekly service to Cairo...
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　WAR OFFICE SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums 　IWM (CNA 3627)引用。

写真（右）1943年頃、エジプト、カイロのモスク（マスジッド）上空を低空飛行するイギリス海外航空（BOAC）のロッキード（Lockheed）R5O-1「ロードスター」（Lodestar）輸送機"Lake Marut"（登録コード：G-AGCM , 製造番号：1371）：
BRITISH OVERSEAS AIRWAYS IN WAR-TIME.
Object description Original wartime caption: For story see CH.14012 Picture (issued 1944) shows - A Lodestar aircraft of BOAC circuling to land at El Maza airport just outdie Cairo, passes over the famous Citadel which dominates the city..
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　AIR MINISTRY SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums　IWM (CH 14014)引用。

アメリカ軍がロッキード（Lockheed）「ロードスター」（Lodestar）輸送機を最初に使用したのは、1940年で、これはアメリカ海軍航空隊が、1機のXR5O-1輸送機、2機の R5O-1輸送機を発注した時で、同じ機体はアメリカ沿岸警備隊（US Coast Guard）でも使用された。装備した発動機は，ライト（Wright）R-1820サイクロン（Cyclone）空冷星形9気筒エンジンで、12機のロッキード（Lockheed）R5O-4、41機のロッキード（Lockheed）R5O-5輸送機、35機のロッキード（Lockheed）R5O-6輸送機が生産された。

写真（右）1943年頃、エジプト、カイロのモスク（マスジッド）上空を低空飛行するイギリス海外航空（BOAC）のロッキード（Lockheed）R5O-1 ロードスター（Lodestar）輸送機"Lake Marut"（登録コード：G-AGCM , 製造番号：1371）：
BRITISH OVERSEAS AIRWAYS IN WAR-TIME.
Object description Original wartime caption: For story see CH.14742 Picture (issued 1945) shows - A B.O.A.C. Lodestar aircraft flying low past the famous Citadel in Cairo.
Creator　Royal Air Force official photographer
Part of　AIR MINISTRY SECOND WORLD WAR OFFICIAL COLLECTION
写真は，Imperial War Museums　IWM (CH 14779)引用。

当初、ロッキードR5O-4輸送機は、胴体に設けたキャビンに4席から7席を備えた輸送機だったが、ロッキードR5O-5輸送機では12席から14席に増席した旅客機が主流となった。

写真（右）1944年2月以降、アメリカ、フロリダ州南端、キーウエスト飛行場、ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）C-60輸送機：バッカニアーズ・ルート (Buccaneers Route)とは、17世紀のカリブ海で横行していた海賊・私掠船の横行していた経路というおふざけで、カリブ海を横断する飛行経路を意味している。ナショナル航空（National Airlines）は、1934年に設立、1980年にパンアメリカン航空に吸収された民間航空会社で、マイアミとその南のキ―ウエストからラテンアメリカとを結ぶ航路を持っていた。マイアミとその南のキ―ウエストは、現在ではビーチのある海沿いの観光地であるが、乗客には軍関係者が多く映っている。
Lockheed 18 National Air Lines Date 26 September 2010, 21:21 Source Lockheed 18 National Air Lines Author Bill Larkins .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar (National Airlines)　File:Lockheed 18 National Air Lines (5028200559).jpg引用。

写真（右）1944年2月10日、アメリカ、フロリダ州南端、キーウエスト飛行場、ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）C-60輸送機：ナショナル航空（National Airlines）は、一昔、私掠船からなる海賊（バッカニア：Buccaneers)のいた経路（Route）を開拓し、マイアミとラテンアメリカを空路結ぶ民間機を運航した。マイアミとその南のキ―ウエストからラテンアメリカとを結ぶ民間航空である。アメリカ軍では、ブルースターSB2A バッカニア（Brewster SB2A Buccaneer）艦上爆撃機を開発し、1941年6月に初飛行させた。そして、1942年から生産を開始したが、性能的には不十分で、第一線部隊が実戦使用することなく終わっている。
Local call number: RC12774 Title: First scheduled service between Miami and Key West by National Airlines Date: February 10, 1944 Physical descrip: 1 photoprint - b&w - 8 x 10 in. Series Title: Reference Collection Repository: State Library and Archives of Florida, 500 S. Bronough St., Tallahassee, FL 32399-0250 USA. Contact: 850.245.6700. Source First scheduled service between Miami and Key West by National Airlines Author Florida Memory.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar (National Airlines)　File:First scheduled service between Miami and Key West by National Airlines (24898096526).jpg引用。

写真（右）1940年頃（？）、アメリカ（？）、飛行機格納庫前に待機する太平洋アラスカ航空のロッキード（Lockheed） 18-56-23/C-60A-5-LO　ロードスター（Lodestar）輸送機（N1846G）の右側面：1943年10月にアメリカ軍.。
Lockheed, 18, Lodestar Catalog #: 01_00092012 Title: Lockheed, 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 18 Designation: Model 18 A30yoyo 10y Marson Lockheed Twins has it as Lockheed Lodestar 18-56-23/C-60A-5-LO 42-56083 USAAF 5 October 1943. To NC13K 31 January 1946, then N13K, N1929, N1846, N1846G. was 5-stretcher ambulance plane for Schaefer ca. 1962. Believed derelict in Peru, possibly now preserved Las Palmas AB Peru as FAP-512. Non-standard radar nose in pic.
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真（右）2011年7月5日、アメリカ合衆国、オハイオ州ライトパターソン空軍基地（Wright-Patterson AFB OH）、国立アメリカ空軍博物館（National Museum of the USAF）、アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：Serial Number: 43-16445）の後方：主輪から尾翼と胴体曲線と固定式尾輪が見える。機首左には貨物室用扉がある。
Description DSCN6212 Date 5 June 2011, 09:51 Source DSCN6212 Author Clemens Vasters from Viersen, Germany
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A at National Museum USAF　File:DSCN6212 (6693455779) (2).jpg引用。

写真（右）1947年4月、アメリカ合衆国、マサチューセッツ州コンコ―ド（Concord）飛行場、コンチネンタル航空（Lodestar Continental Air Lines）ロッキード（Lockheed）C-60ロードスター（Lodestar）輸送機(NC-25635) (c/n 2027)：：国籍記章もない無塗装でジュラルミンが銀色に光っている。 This is an example of what drives enthusiast / photographers crazy. The C-60 has been stripped of all paint and markings and there is no identity left. It was taken in April 1947 at Concord and probably became the Dollar Industries 18. Maybe.... Date 15 May 2011, 22:07 Source Lockheed18 Unknown Author Bill Larkins. 写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed18 Unknown (5724945257).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機は、すでに戦時大戦に入っていたために、民間需要は低迷した。そのため、アメリカ市場では民間機として31機の販売にとどまった。また、輸出用には、オランダが東インド植民地で使用するために、29機を発注したほか、南アフリカ航空21機、ニュージーランド国営航空13機、トランス・カナダ航空12機、ブリティシュ・エアウェーズ9機などの受注を受けた。ブラジルでは、民間航空に16機、軍用に８機のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機を使用された。

写真（上）1947年8月、アメリカ国、マサチューセッツ州コンコ―ド（Concord）飛行場に着陸するフラップを大きく下げたコンチネンタル航空（Lodestar Continental Air Lines）のロッキード（Lockheed）18-08「ロードスター」（Lodestar）輸送機(NC-25635) (c/n 2027)：右主翼下面に登録コードNC-25635が大きく記入されている。国籍記章もない無塗装でジュラルミンが銀色に光っている。 Description Landing at Concord in August 1947. Date 15 May 2011, 22:07 Source Lockheed 18 N25635 Author Bill Larkins .写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed18 N25635 (5725501918).jpg引用。

アメリカ陸軍航空隊所属のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）C-60輸送機は、第二次大戦中、輸送や飛行訓練に使用された。初飛行は、1940年で、前作のロッキード14（Lockheed Model 14）スーパーエレクトラ、さらに初期のロッキード10（Model 10）エレクトラ（Electra）の発展型で、アメリカ陸軍は、1941年5月にロッキード18「ロードスター」（Lodestar）を発注した。このように原型はロッキード18「ロードスター」だが、装備したエンジン、内部設備によって、アメリカ陸軍は、ロードスターに対して、C-56輸送機, C-57輸送機, C-59輸送機、C-60輸送機と命式名を定めている。ロッキードがアメリカ陸軍のために生産したC-60A輸送機は325機で、これは他の軍用仕様形式のロードスターよりも多い。つまり、アメリカ陸軍のロードスター輸送機の大半は、C-60 A輸送機である。そして、１９４５年に第二次世界大戦が終了すると、これらの軍用機が多数余剰機材となり、民間に格安で売却されたり、外国軍に貸与されたりした。そのため、民間でもC-60輸送機という軍用仕様の機体を、同じ名称で使用したこともあった。また、軍用仕様を民間仕様に改装した場合でも、C-60 輸送機の名称が引き続き用いられることも多かったようだ。

写真（右）1945年9月以降、イギリス、BOACイギリス航空のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（N666P）の左側面：第二次大戦中、1941年2月にフランスから鹵獲した機体をイギリス輸送機として使用した。戦後、1948年3月に東アフリカ航空に売却されたが、1953年1月にスウェーデンで墜落。後方は南アフリカのパンアフリカ航空（PAAC：Pan African Aviation Company）のダグラスC-47ダコダ（Dakota）双発輸送機。
Lockheed Lodestar Catalog #: 15_001467 Title: Lockheed Lodestar ADDITIONAL INFORMATION: Lockheed Lodestar Collection: Charles M. Daniels Collection Photo Album Name: U.S. Manufacturers IV, G-L Page #: 65 A30yoyo 10y Taken over from a frustrated French order in February 1941, served with BOAC in Africa in WW2, sold to East African Airways in March 1948, seen here in early post-war markings. crashed Sweden January 1953 A30yoyo 10y Douglas C-47 Dakota is probably ZS-AVK of the South African Pan African Aviation Company Ltd which was sold to Israel in 1948 Batman_60 10y Lockheed 18-07 Lodestar G-AGBS (cn 2071), later VP-KFB 'Lake Nyasa, later SE-BUX.
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

写真（右）1951年以降、スウェーデン、ストックホルム・ブロマ飛行場、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）C-60輸送機（登録コード：OH-VKO）：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
English: Karhumäki Airways Lockheed 18-40 Lodestar at Stockholm-Bromma Airport Date early 1950s Author Finnair .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar (National Airlines)　File:Karhumäki Airways Lockheed 18-40 Lodestar at Stockholm-Bromma Airport.jpgjpg引用。

写真（右）1949年3月以前、オーストラリア、クイーンズランド航空（Queensland Airlines）所属のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機(VH-BAG)と集まった乗客と地溝勤務員たち：：1949年3月10日に墜落事故を起こすことになる。 Tnglish: Queensland Airlines VH-BAG taken just prior to the crash Date before 10 March 1949
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Queensland Airlines VH-BAG taken just prior to the crash.jpg引用。

写真（右）1970年頃（？）、アメリカ（？）、飛行場に待機するアラスカスター航空のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（N666P）の左側面：
Lockheed, 18, Lodestar Catalog #: 01_00092025 Title: Lockheed, 18, Lodestar Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, 18, Lodestar Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 18
写真は San Diego Air and Space Museum Archive引用。

ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（N666P）は、製造番号18-2456、初飛行は1943年である。1972年8月8日14:42、フィリピン中部セブ飛行場からマニラ空港に向けて、搭乗員２名、乗客10名で離陸しようとした。

しかし、ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（N666P）は、離陸時に、エンジンコントロールが効かなくなり、地上旋回事故（ground loop）を起こして損傷した。

ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機（N666P）は、1977年1月14日が最後の飛行となり、退役した。

写真（右）1952年3月、アメリカ合衆国、カリフォルニア州オークランド飛行場、ブリティシュ・アメリカン石油会社（B/A）所属のロッキード（Lockheed） 18 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：CF-BAO）：窓枠付近だけは反射除けのためか青色ラインが塗装されているが、国籍記章はなく無塗装でジュラルミンが銀色に光っている。
British American Oil Company. Oakland March 1952. Date 30 August 2010, 15:13 Source Lockheed 18 CF-BAO Author Bill Larkins
Date 15 May 2011, 22:07 Source Lockheed18 Unknown Author Bill Larkins.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed 18 CF-BAO (4942790211).jpg引用。

民間需要は振るわなかったロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）輸送機だったが、1939年9月に第二次大戦が勃発すると、中立国アメリカでも戦時体制強化のために、アメリカ軍からの需要が増えた。軍用輸送機としてロッキード（Lockheed）C-56「ロードスター」（Lodestar）としてライト R-1820空冷星形9気筒エンジン1,200hp2基を装備、ロッキード（Lockheed）C-57「ロードスター」（Lodestar）としてプラット・アンド・ホイットニー R-1830空冷星形14気筒エンジン力1,200hp2基を装備した輸送機が制式されたのである。特に、空挺部隊用のロッキード（Lockheed）C-60「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、325機が製造されている。また、アメリカ民間航空所有機も含めて、アメリカ陸軍航空隊が徴用した機体も多かった。

写真（右）1953年3月、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ（San Francisco ）飛行場、ペプシ・コーラ社（Pepsi Cola）所属のロッキード（Lockheed） 18 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード： N1814M）：窓枠付近だけは反射除けのためか青色ラインが塗装されているが、国籍記章はなく無塗装でジュラルミンが銀色に光っている。
Description San Francisco 1953. Date 15 May 2011, 22:02 Source Locheed 18 Pepsi Cola N1814M Author Bill Larkins .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed 18 Pepsi Cola N1814M (5725501898).jpg引用。

７．フィンランドの鉱物探査用ロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）

写真（上）1950−1955年、フィンランド、ヘルシンキ空港（マルミ飛行場）、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka") ：ボルボの運搬用車両（バス）とホワイトの給油タンクローリーが写っている。機体には、まだ鉱物探査装置は未装着である。
Karhumäki Airwaysin Lockheed Model 18 Lodestar 1950-luvun vaihteessa Malmin lentoasemalla. Kuvassa myös matkustajienkuljetusauto (bussi) sekä tankkauskalustoa. Autot: Volvo ja White. 1951-1955 Helsinki, Malmi, Helsingin lentoasema (EFHF)
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 1:94引用。

写真（上）1961年、フィンランド、フィンランドの飛行地質探査に使用されたカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")：
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 . Created 1956-1963 Halme. Erkki, valokuvaaja
写真は , Finnish Aviation Museum　Identifier SIM VK 642:36引用。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")）：地質探査用機材を搭載した特別仕様の飛行探査機。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar OH-VKU 1960-luvun vaihteessa Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965
CREATED 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:38引用。

写真（右）1961年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")）の正面：地質鉱物探査用機材を搭載した特別仕様の飛行探査機。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:41引用。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(OH-VKU、クルタクオッカ) ：
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Veljekset Karhumäki Oy:n vuonna 1953 hankkima Lockheed L-18-56 Lodestar (OH-VKU, "Kultakuokka"). Geologinen tutkimuslaitos (myöhemmin Geologian tutkimuskeskus) suoritti geofysikaalisia mittauksia lentokoneesta käsin vuodesta 1951 lähtien yhteistyössä Veljekset Karhumäki Oy:n kanssa.
Identifier SIM VK 642:47 Measurements 6x6 cm Dia Created 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:47引用。

フィンランドのロッキード（Lockheed）L-18-56「ロードスター」（Lodestar） (OH-VKU）クルタクオッカは、1953 年に Veljekset Karhumäki Oy によって取得され、航空地球物理学の研究に使用された。地質調査所は、1951 年以来、Veljekset Karhumäki Oy と協力して飛行機からの地球物理学的測定を実施した。 1959年5月でこのロッキードロードスター（Lodestar）は10年間、研究に使用された。飛行は通常、高度150メートルで400メートル、パイロット、ナビゲーター、および測定機器の 2 人のオペレーターの合計 4 人が搭乗した。10年間で、フィンランド全国の総面積の3分の1を上空から調査し、航空地球物理学的地図が作成され、鉱石探査に使用された。

写真（右）1961年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")：尾部上部に円筒状の地質探査用機材、胴体左右にアンテナを搭載した特別仕様の地質鉱物探査機。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:48引用。

カーエアー（Kar-Air）のロッキード（Lockheed）L-18-56「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU "Kultakuokka")）は、尾部上部と胴体左右側面に探査機を設置し、高度150−400mで飛行しながら地球探査を行うことができた。ロッキード（Lockheed）L-18-56「ロードスター」（Lodestar）の搭乗員は、パイロット、ナビゲーター、および測定機器の 2 人のオペレーターの 4 人。1940年製造、1947年フィンランドで設立されたカー・エア（Kar-Air）が1953年から1972年まで10年間使用し、1972年にフィンランド航空博物館に譲渡した。カー・エアーは1968年6月にフィンエアー（フィンランド航空：Finnair）と改名した。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、カーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 HS 19.5.1959 kertoo, että vuosikymmenen alkupuoliskolta lähtien tutkimuksiin käytetty Lockheed Lodestar osoittautui tarkoitukseen "hyvin sopivaksi". Lennot suorittiin tavallisesti 400 metrin linjavälein 150 metrin korkeudessa. Lennoilla oli yleensä mukana neljä miestä: lentäjä, suunnistaja ja kaksi mittauslaitteiden hoitajaa. Vuosikymmenen loppuun mennessä oli ehditty ilmasta käsin tutkia noin kolmasosa maan kokonaispinta-alasta. Kenttätyön aikana kertyneestä materiaalista piirrettiin tutkimuslaitoksessa lopulliset aerogeofysikaaliset kartat, joita käyttivät eritoten malminetsintäorganisaatiot. Created 1956-1965 Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:57引用。

写真（上）1961年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")）の後方：尾部上部に円筒状の地質探査用機材、胴体左右にアンテナを搭載した特別仕様の飛行探査機。
Aerogeofysikaalista tutkimusta Lockheed Lodestarilla vuonna 1961 Halme. Erkki, valokuvaaja 1961
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:38引用。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(OH-VKU、クルタクオッカ) の後方：
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar Halme. Erkki, valokuvaaja 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
Identifier SIM VK 642:47 Measurements 6x6 cm Dia Created 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:35引用。

ロッキード L-18-56 ロードスター (OH-VKU）クルタクオッカは、1953 年に Veljekset Karhumäki Oy によって取得され、航空地球物理学の研究に使用された。地質調査所は、1951年以来、Veljekset Karhumäki Oy と協力して飛行機からの地球物理学的測定を実施しました。 1959年5月でこのロッキードロードスターは10年間、研究に使用された。飛行は通常、高度150メートルで400メートル、パイロット、ナビゲーター、および測定機器の 2 人のオペレーターの合計4人が搭乗した。10年間で、フィンランド全国の総面積の3分の1を上空から調査し、航空地球物理学的地図が作成され、鉱石探査に使用された。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka") の地質探査用デッキ：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetyn Lockheed Lodestarin laitteistoa Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Veljekset Karhumäki Oy:n vuonna 1953 hankkima Lockheed L-18-56 Lodestar (OH-VKU, "Kultakuokka"). Geologinen tutkimuslaitos (myöhemmin Geologian tutkimuskeskus) suoritti geofysikaalisia mittauksia lentokoneesta käsin vuodesta 1951 lähtien yhteistyössä Veljekset Karhumäki Oy:n kanssa. HS 19.5.1959 kertoo, että vuosikymmenen alkupuoliskolta lähtien tutkimuksiin käytetty Lockheed Lodestar osoittautui tarkoitukseen "hyvin sopivaksi". Lennot suorittiin tavallisesti 400 metrin linjavälein 150 metrin korkeudessa. Lennoilla oli yleensä mukana neljä miestä: lentäjä, suunnistaja ja kaksi mittauslaitteiden hoitajaa. Vuosikymmenen loppuun mennessä oli ehditty ilmasta käsin tutkia noin kolmasosa maan kokonaispinta-alasta. Kenttätyön aikana kertyneestä materiaalista piirrettiin tutkimuslaitoksessa lopulliset aerogeofysikaaliset kartat, joita käyttivät eritoten malminetsintäorganisaatiot. Tuntematon henkilö kuvassa. 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:40引用。

写真（右）1961年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")）の地質探査用デッキ：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
Aerogeofysikaalista tutkimusta Lockheed Lodestarilla vuonna 1961 Halme. Erkki, valokuvaaja 1961 Tuntematon henkilö kuvassa.
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Veljekset Karhumäki Oy:n vuonna 1953 hankkima Lockheed L-18-56 Lodestar (OH-VKU, "Kultakuokka"). Geologinen tutkimuslaitos (myöhemmin Geologian tutkimuskeskus) suoritti geofysikaalisia mittauksia lentokoneesta käsin vuodesta 1951 lähtien yhteistyössä Veljekset Karhumäki Oy:n kanssa. HS 19.5.1959 kertoo, että vuosikymmenen alkupuoliskolta lähtien tutkimuksiin käytetty Lockheed Lodestar osoittautui tarkoitukseen "hyvin sopivaksi". Lennot suorittiin tavallisesti 400 metrin linjavälein 150 metrin korkeudessa. Tuntematon henkilö kuvassa.
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:38引用。

写真（右）1961年、フィンランド、カーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")のコックピット操縦席と操縦桿：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
Aerogeofysikaalista tutkimusta Lockheed Lodestarilla vuonna 1961 Halme. Erkki, valokuvaaja 1961 Lennoilla oli yleensä mukana neljä miestä: lentäjä, suunnistaja ja kaksi mittauslaitteiden hoitajaa. Vuosikymmenen loppuun mennessä oli ehditty ilmasta käsin tutkia noin kolmasosa maan kokonaispinta-alasta. Kenttätyön aikana kertyneestä materiaalista piirrettiin tutkimuslaitoksessa lopulliset aerogeofysikaaliset kartat, joita käyttivät eritoten malminetsintäorganisaatiot. Tuntematon henkilö kuvassa.1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:31引用。

写真（右）1956-1965年、フィンランド、ヘルシンキ空港、カーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")のコックピット操縦席と操縦桿：カーフマキ航空（Karhumaki Airways）は、1951年6月設立、1957年1月からカーエラー航空（Karair）として運航した。会社の起源は、1923年9月、フィンランド、ヘルシンキで創立され、1924年3月から運行を開始したアエロ・オイ（Aero Oy）に遡る。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetyn Lockheed Lodestarin ohjaamo Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Veljekset Karhumäki Oy:n vuonna 1953 hankkima Lockheed L-18-56 Lodestarin (OH-VKU, "Kultakuokka") ohjaamo. Organisation Finnish Aviation Museum Collection Geologian tutkimuskeskus Identifier SIM VK 642:49 Measurements 6x6 cm Dia Created 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:49引用。

写真（右）1961年、フィンランド、ヘルシンキ空港、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka") ：尾部上部に円筒状の地質探査用機材、胴体左右にアンテナを搭載した特別仕様の飛行探査機。
Aerogeofysikaaliseen tutkimukseen käytetty Lockheed Lodestar 1960-1969 Lockheed L-18-56 Lodestar OH-VKU malminetsintävarustuksessa Helsingin lentoaseman puuhallissa. Yläpuolella oli Tuomas Karhumäen työhuone. Vuonna 1953 Algeriasta hankittu kolmas Veljekset Karhumäki Oy:n Lodestar lensi yksinomaan malminetsintälentoja ja saikin nimen "Kultakuokka". Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK)
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 191:15引用。

ロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar）(登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka") は、鉱石探査装置に搭載しているが、金属の影響を受けないように木造の格納庫で調整している。この双発機は、フィンランドが、1953 年、アルジェリアから購入した機体で3番目のロードスターは、鉱石探査飛行のみを目的に飛行した。

写真（右）1961年、フィンランド、カーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）L-18-56 ロードスター（Lodestar） (登録コード：OH-VKU、クルタクオッカ"Kultakuokka")の胴体下面の探査装置：魚雷のミサイルのような形状で、空気抵抗が小さい形状だが、情報電波機器を内蔵しているのであろう。
Lockheed Lodestarin laitteistoa, elektromagneettisen mittaussysteemin vastaanotinyksikkö Halme. Erkki, valokuvaaja 1956–1965 1956-1965 Helsingin maalaiskunta, Helsingin lentoasema (EFHK) Halme. Erkki, valokuvaaja
写真はFINNA, Finnish Aviation Museum　SIM VK 642:31引用。

地中レーダー技術は、地面・目標物に対して電波を発射して、物から反射波が戻って電波の往復時間、電波反射角度から目標物までの距離・形状を計測する。気象レーダーであれば、雲や雨から電波の反射を計測する。他方、地中レーダーの場合は、電波を地面・地下に向けて輻射して、反射波から、内部構造を推測する。これは、電波の周波数、振幅、時間、強度などの上方から、地下の様子を推測し、埋設物、内部構造物を計測するのである。

写真（右）2010年11月、フィンランド航空博物館、カーエアー（フィンランド航空）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU）：1940年製造、1947年フィンランドで設立されたカー・エア（Kar-Air）が1953年に購入した機体。カー・エアーは1963年で廃業しているが、この機体は1972年までフィンランドの地下鉱物資源探査機として就役していた。退役後、1972年にフィンランド航空博物館に譲渡された。
Photographer MKFI Aircraft type Lockheed Lodestar Operator Kar-Air Registration OH-VKU Activity Static museum display Type Photograph
Description English: Lockheed Lodestar 18-07 in Finnish Aviation Museum. Built in 1940, later modified to Lodestar 18-56 standard, purchased by Kar-Air in 1953. Fitted for geological survey after short career as passenger aircraft, and used for ore exploration until 1972. Nicknamed "Kultakuokka" (gold digger).
Suomi: Lockheed Lodestar 18-07 Suomen ilmailumuseossa. Rakennettu vuonna 1940, muunnettu Lodestar 18-56 malliksi ennen Suomeen tuloa, ostettu Kar-Airin palvelukseen 1953. Käytetty lyhyesti matkustajakoneena jonka jälkeen varustettu malminetsintälaitteilla Geologisen Tutkimuslaitoksen alaisuuteen vuoteen 1972 asti. Lempinimi "Kultakuokka". Date 13 November 2010 Source Own work
写真は Wikimedia Commons, Category:OH-VKU (aircraft)　File:Lockheed Lodestar OH-VKU 2.JPG引用。

写真（右）2010年11月、フィンランド、フィンランド航空博物館、カーエアー（フィンランド航空）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU）主翼と胴体：主翼には、人間が移動するための滑り止めが張ってある。
Photographer MKFI Aircraft type Lockheed Lodestar Operator Kar-Air Registration OH-VKU Activity Static museum display Type Photograph
Description English: Lockheed Lodestar 18-07 in Finnish Aviation Museum. Built in 1940, later modified to Lodestar 18-56 standard, purchased by Kar-Air in 1953. Fitted for geological survey after short career as passenger aircraft, and used for ore exploration until 1972. Nicknamed "Kultakuokka" (gold digger).
Suomi: Lockheed Lodestar 18-07 Suomen ilmailumuseossa. Rakennettu vuonna 1940, muunnettu Lodestar 18-56 malliksi ennen Suomeen tuloa, ostettu Kar-Airin palvelukseen 1953. Käytetty lyhyesti matkustajakoneena jonka jälkeen varustettu malminetsintälaitteilla Geologisen Tutkimuslaitoksen alaisuuteen vuoteen 1972 asti. Lempinimi "Kultakuokka".
Date 13 November 2010 Source Own work
写真は Wikimedia Commons, Category:OH-VKU (aircraft)　File:Lockheed Lodestar OH-VKU 4.JPG引用。

写真（右）2010年11月、フィンランド、フィンランド航空博物館、カー・エア（Kar-Air）（フィンランド航空）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU）の後上方：胴体のフレームは、衝突防止枠のように見えるが、これは保管前から装着されていた地中の鉱物探査用の機器の一部である。主翼には、人間が移動するための滑り止めが張ってある。
Photographer MKFI Aircraft type Lockheed Lodestar Operator Kar-Air Registration OH-VKU Activity Static museum display Type Photograph
Description English: Lockheed Lodestar 18-07 in Finnish Aviation Museum. Built in 1940, later modified to Lodestar 18-56 standard, purchased by Kar-Air in 1953. Fitted for geological survey after short career as passenger aircraft, and used for ore exploration until 1972. Nicknamed "Kultakuokka" (gold digger).
Suomi: Lockheed Lodestar 18-07 Suomen ilmailumuseossa. Rakennettu vuonna 1940, muunnettu Lodestar 18-56 malliksi ennen Suomeen tuloa, ostettu Kar-Airin palvelukseen 1953. Käytetty lyhyesti matkustajakoneena jonka jälkeen varustettu malminetsintälaitteilla Geologisen Tutkimuslaitoksen alaisuuteen vuoteen 1972 asti. Lempinimi "Kultakuokka".
Date 13 November 2010 Source Own work
写真は Wikimedia Commons, Category:OH-VKU (aircraft)　File:Lockheed Lodestar OH-VKU 3.JPG引用。

写真（上）2010年11月、フィンランド、フィンランド航空博物館、フィンランドのカーフマキ航空（Karhumaki Airways）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機（登録コード：OH-VKU）： 1940年製造、1947年フィンランドで設立されたカー・エア（Kar-Air）が1953年に購入した機体。カー・エアーは1968年6月にフィンエアー（フィンランド航空：Finnair）と改名した。この機体はフィンランド全国の地下資源探査専用機として1972年まで使用された。その後、1972年にフィンランド航空博物館に譲渡された。
Photographer MKFI Aircraft type Lockheed Lodestar Operator Kar-Air Registration OH-VKU Activity Static museum display Type Photograph Description English: Lockheed Lodestar 18-07 in Finnish Aviation Museum. Built in 1940, later modified to Lodestar 18-56 standard, purchased by Kar-Air in 1953. Fitted for geological survey after short career as passenger aircraft, and used for ore exploration until 1972. Nicknamed "Kultakuokka" (gold digger). Suomi: Lockheed Lodestar 18-07 Suomen ilmailumuseossa. Rakennettu vuonna 1940, muunnettu Lodestar 18-56 malliksi ennen Suomeen tuloa, ostettu Kar-Airin palvelukseen 1953. Käytetty lyhyesti matkustajakoneena jonka jälkeen varustettu malminetsintälaitteilla Geologisen Tutkimuslaitoksen alaisuuteen vuoteen 1972 asti. Lempinimi "Kultakuokka". Date 13 November 2010 Source Own work
写真は Wikimedia Commons, Category:OH-VKU (aircraft)　File:Lockheed Lodestar OH-VKU 1.JPG引用。

８．保管展示中のロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）民間輸送機

写真（右）2006年9月、南アフリカ連邦、ランド飛行場、南アフリカ航空（South African Airways ）のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）C-60A輸送機（登録コード：ZS-ASN）：既に使用されることはなく、記念に保管されているようだ。
English: At Rand International Airport Date 25 September 2006, 11:14:31 Source Flickr Author Aeroprints.com
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:ZS-ASN Lockheed 18 Lodestar South African Airways (7684913396).jpg引用。

写真（右）2013年8月、ノルウェー、オスロ空港郊外ガーデモエン（Planes of Fame Air Museum）、ノルウェー国防軍航空機コレクションとして保管されているイギリス海外航空（BOAC）の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）：
English: At Oslo Gardermoen Date 14 August 2013, 10:59:46 Source Flickr Author Aeroprints.com .
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:G-AGIH Lockheed C-60A Lodestar (9544653035).jpg引用。

ロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）は、アメリカ軍機として製造されたが、戦争後の1946年に余剰機として民間に払い下げられ1946年にフィンランドに売却された。しかし、1985年9月にイギリス機として登録されたものの、1986年9月にノルウェーで保管されることが決まった。第二次大戦中にイギリス航空機として、スコットランドと中立国スウェーデンの間の航路を担ったが、乗客には当時ドイツ占領下にあったノルウェーからの2700名以上の脱出者が含まれる。

写真（右）2019年5月、ノルウェー、オスロ空港郊外ガーデモエン（Planes of Fame Air Museum）、ノルウェー国防軍航空機コレクション、イギリス海外航空（BOAC）の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）機首右側面：アメリカ軍機として製造されたが、戦争後の1946年に余剰機として民間に払い下げられ1946年にフィンランドに売却された。しかし、1985年9月にイギリス機として登録されたものの、1986年9月にノルウェーで保管されることが決まった。第二次大戦中にイギリス航空機として、スコットランドと中立国スウェーデンの間の航路を担ったが、乗客には当時ドイツ占領下にあったノルウェーからの2700名以上の脱出者が含まれる。
Date 26 May 2019, 15:18 Source Lockheed C-60A Lodestar ‘G-AGIH’ (N283M) Author Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:Lockheed C-60A Lodestar ‘G-AGIH’ (N283M) (49531485186).jpg引用。

写真（右）2019年5月、ノルウェー、オスロ空港郊外ガーデモエン（Planes of Fame Air Museum）、ノルウェー国防軍航空機コレクション、イギリス海外航空（BOAC）の塗装を施したロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機（製造番号：18-2201）機首右側面：
c/n 18-2444 Built for the US military with the serial 42-55983. Sold off in 1946, her civilian career began in the US as NC69898 but in 1976 she was sold to Finland and used on surveying work with the registrations OH-MAP and later OH-SIR. In September 1985 she was registered as G-BMEW to Aces High in the UK, but in 1986 became N283M and after a deal involving Tacar Systems she finally came to Norway in September 1986 for preservation. Fully restored, she has been painted to represent an aircraft operated by the British Overseas Airways Corporation (BOAC) during WW2 and flown on the service between Stockholm, in neutral Sweden, and Leuchars in Scotland. The route allowed over 2.700 Norwegians to escape to the UK during the war. Flysamlingen Forsvarets Museer (Norwegian Armed Forces Aircraft Collection) Oslo Gardermoen 26th May 2019 Date 26 May 2019, 13:38 Source Lockheed C-60A Lodestar ‘G-AGIH’ (N283M) Author Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 museum aircraft　File:Lockheed C-60A Lodestar ‘G-AGIH’ (N283M) (49531485186).jpg引用。

写真（上）2019年1月、アメリカ南西部、アリゾナ州エロイ（Eloy）、トラビスフィールド、ジミードゥーリットル航空博物館（Travis Air Force Base Heritage Center）、無塗装のロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）R5O-5輸送機（製造番号：c/n 18-2358、シリアル番号：43-16462）：アリゾナ州エロイは、非常に乾燥している砂漠地帯で、雨も降らないために、露店で航空機などを長期間放置しておいても錆びたり痛んだりすることが少ない。そこで、多数の飛行機が、砂漠に並べて保管されている。
Description English: Lockheed Loadstar at the Eloy airport in 2019 Date 5 January 2019, 10:35:05
Source Own work Author Mike Noel four
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed C-60A Lodestar at Museum of Aviation　File:Lockheed Model 18 Loadstar 1.jpg引用。

９．ロッキード・ベンチュラ（Lockheed Ventura）PV-1哨戒爆撃機

写真（右）1941年以前、飛行場に待機するアメリカ陸軍航空隊所属のロッキード・B-34・レキシントン (Lexington)爆撃機：雲形迷彩塗装を施している。国籍マークは、第二次大戦時から太平洋戦争初期の青丸に白星、中央に小さな赤丸である。
Lockheed : B-34 : Ventura Catalog #: 00006000 Manufacturer: Lockheed Designation: B-34 Official Nickname: Ventura
写真は SmugMug+Flickr，San Diego Air and Space Museum　引用。

イギリスでは、ロッキード輸送機をベースとしたハドソン哨戒爆撃機を採用したが、そのハドソンの後継機が、同じロッキードのベランチュラ哨戒爆撃機である。1940年にイギリスは、中立国だが事実上の同盟国のアメリカのロッキード社に対して、ハドソンの後継機として、ロッキードモデル18「ロードスター」を原型とする哨戒爆撃機を発注した。

ロッキード PV-1（Lockheed PV-1）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍制式のロッキード社製の哨戒爆撃機であるが、アメリカ海軍・イギリス空軍（ベンチュラ：Ventura）に続いて、アメリカ陸軍航空隊でもB-34／B-37の名称で制式されている。

写真（右）1941年以降、ダム湖上空を飛行するアメリカ陸軍航空隊所属のロッキード・B-34・レキシントン (Lexington)爆撃機：国籍マークは、太平洋戦争初期・中期までの青縁付きの白袖を付けた青丸で、白星雲形迷彩塗装を施している。
Lockheed : B-34 : Ventura Catalog #: 00005999 Manufacturer: Lockheed Designation: B-34 Official Nickname: Ventura
写真は SmugMug+Flickr，San Diego Air and Space Museum　引用。

ロッキード・ベンチュラ（Ventura）哨戒爆撃機は、試作1号機が1941年7月に初飛行した。その直後の1941年末には、対日戦の勃発が迫っていたために、ロッキード社は、ロッキード・ベンチュラ哨戒爆撃機の開発と生産を迅速に進めようとし、アメリカ軍用の生産を優先してたために、イギリス軍にロッキード・ベンチュラ哨戒爆撃機が引き渡されたのは、1942年夏以降だった。

写真（右）1943年以降、増加燃料タンクを主翼下面に懸架したアメリカ海軍航空隊所属のロッキード・ベガ・ベンチュラ哨戒爆撃機PV-1（Lockheed, PV-1, Vega Ventura）：胴体後下方に7.62ミリ連装機関銃の銃座が設けられている。国籍マークは、太平洋戦争・第二次大戦後期以降の青縁付きの赤線入り白袖を付けた青丸に白星である。
Lockheed : PV-1 : Ventura Manufacturer: Lockheed Designation: PV-1 Official Nickname: Ventura
写真は SmugMug+Flickr，San Diego Air and Space Museum　Catalog #: 00006418引用。

アメリカ軍の国籍記章は、
(1)第二次大戦時から太平洋戦争初期：青丸に白星、中央に小さな赤丸
(2)太平洋戦争初期・後期：青縁付きの白袖を付けた青丸に白星
(3)太平洋戦争・第二次大戦末期：後期：青縁付きの赤線入り白袖を付けた青丸に白星
と、戦時中に3選している。

ロッキード・ベンチュラ（Ventura）哨戒爆撃機の原型は、ロッキードモデル10「エレクトラ」輸送機の発展型ロッキード・モデル18「スーパーエレクトラ」輸送機である。ベンチュラ哨戒爆撃機の形状は、ハドソン哨戒機と類似しているが、発動機はプラット&ホイットニーSIA4-G ダブルワスプ（離昇出力1,800馬力）2基に強化されている。また、機首前面に地上機銃掃射用の7.7ミリ機関銃２丁を装備、防御用に胴体後上方にボールトンポール製7.7ミリ連装機関銃装備の動力銃塔を搭載した。また、胴体後方下面にも、7.7ミリ連装機関銃を設けている。ロッキード・ベンチュラ（Ventura）哨戒爆撃機の胴体下面爆弾倉には2,500ポンド(1,135kg)の爆弾搭載が可能である。

ロッキード・ベンチュラ（Ventura）PV-1の諸元
搭乗員：5名
全長：15.77 m 全幅：19.96 m 全高：3.63 m
翼面積：51.9 平方メートル
自重：9,160 kg 全備重量：14,096 kg
発動機：プラット＆ホイットニー（Pratt & Whitney）R-2800空冷星型18気筒エンジン離昇出力2,000馬力2基
最高速力：518 km/h/高度4,025 m）巡航速度：274 km/h
着陸速度：134 km/h
上昇率：680 m/分
実用上限高度：8,015 m
航続距離：2,670 km
爆弾搭載量： 3,000ポンド（1,363Kg)またはMk13航空魚雷1本、翼下に5インチロケット弾(HVAR)8発
兵装：機首：前方固定12.7ミリ機関銃2丁、機首下面ガンパック：前方固定12.7ミリ機銃3丁、胴体後上方：12.7ミリ連装機銃1基、胴体後下方：7.62ミリ連装機銃

⇒写真集Album:ロッキード・ベンチュラ（Ventura）PV-1哨戒機を見る。

ロッキード 10 エレクトラ（Lockheed Model 10 Electra ）の発動機を強化し、若干大型化した発展型がロッキード 14 スパー・エレクトラ（Lockheed Model 14）輸送機で、1937年7月29日初飛行、354機が生産された。その軍用仕様がロッキード・ハドソン（Lockheed Hudson）爆撃機で、1938年12月10日初飛行で、2,941機生産された。

ロッキード 14 スパーエレクトラ輸送機の胴体を 5 feet 6 inches (1.68 m)延長し、乗客を増やし、発動機を強化したのが、ロッキード 18 ロードスター（Lockheed Model 18 Lodestar）輸送機で、1939年9月21日初飛行し、625機が生産された。そのロードスターの軍用仕様がロッキード・ベンチュラ（Lockheed Ventura）PV-1哨戒爆撃機で、1941年7月31日初飛行で、3,028機生産された。

ロッキード・PV-1ベンチュラの主翼 551 ft2 (51.2 m2) を 686 ft2 (63.7 m2)に大型化し、武装を強化した改良型が、ハープーン（Harpoon）PV-2哨戒爆撃機で、1943年12月3日初飛行で、ある。しかし、PV-2ハープーン（Harpoon）は、PV-1ベンチュラと同一の発動機一であり、飛行性能は重量増加で若干低下した。生産機数は470機生産されたほか、改造型としてPV-2C練習機が30機、武装強化型PV-2Dが35機生産された。つまり、ハープーン（Harpoon）PV-2は総計535機が生産されたが、ベンチュラPV-1の1,600機に比して、３分の１である。

10．与圧客室キャビン装備のボーイング 307（Boeing Model 307）

シアトルのボーイング飛行機工場で製造されたボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、1938年に世界大戦でKLMオランダ航空の運航はかなわなかったが、ヒューズのTWAトランス・コンチネンタル・ウェスト航空では、気圧の低い高空でも快適に過ごせる与圧客室キャビン（pressurized cabin）を備えた、大型四発高速旅客機として採用された。

写真（上）1939‐1947年、アメリカ、TWAトランスコンチネンタル・ウェスタン航空（Transcontinental & Western Air）社主のハワード・ヒューズの個人所有のボーイング 307 B（Boeing Model 307B）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード：SB-307B N19904）"Flying Penthouse" ：Boeing SB-307B N19904 The Flying Penthouse, owned by Howard Hughes, in MiamiEnglish: Catalog #: 01_00092188 Title: Boeing 307, N19904, Miami Corporation Name: Boeing Additional Information: N19904, Miami Tags: Boeing, 307, Stratoliner Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: 307 From the Collection of Charles M. Daniels Date 28 August 2012 Author SDASM Archives； San Diego Air & Space Museum
写真は Wikimedia Commons, Category:NC19903 (aircraft)　File:Pan Am Boeing S-307 NC19903 Clipper Flying Cloud.jpg引用。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の主翼、発動機、尾部は、先に開発が進んでいたボーイング（Boeing）B-17C 爆撃機のもの流用している。幅広い太い胴体は、与圧客室キャビン（pressurized cabin）と寝台を備えるためでリクライニングシートも装備している。

空の旅客輸送の高速化と並んで、快適さ、豪華さがを求めたのが、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）である。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の生産機数は10機で、試作1号機は、事故で喪失、5機がTWA航空に、3機がPAA航空（Pan American Airways）に引き渡され、さらにTWA航空社主のハワード・ヒューズ（Howard Hughes）が自分専用にボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コードNC19904）1機を購入している。

ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は、アメリカで開発された与圧客室キャビンのライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジン4基装備の四発旅客機である。1938年12月31日に初飛行したが、その前の1939年初めには、KLMオランダ航空が導入を決めていた。

しかし、1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発し、オランダは、民間機ではなく、軍用機の導入を図ることとなり、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）購入はキャンセルされた。

既に第二次世界大戦が、1939年9月1日に勃発していたが、まだ中立国アメリカでは、1940年3月にパンアメリカン航空がボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）をアメリカ大陸横断路線、南米航路に導入した。しかし、1941年12月のアメリカの第二次世界大戦の参戦を契機に、資源・労力のかかる大型民間機の生産は中止された。生産機数は僅か10機のみに終わった。

高高度飛行に伴う大気圧低下に対処するために、ボーイング 307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）は客室キャビンを密閉して、気圧を低高度と同じように1気圧に近づけることが考えられた。完全な密閉した空間に、追加的に空気を送り込めば、気圧を外気よりも高く維持することが可能になる。これが、与圧室であり、旅客機の客室キャビンを与圧化した与圧客室キャビン（pressurized cabin）が開発された。ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の与圧された客室キャビンでは快適な空の旅が楽しめたが、これは高高度を飛行することで、空気抵抗を減少させ、燃費を良くするという航続距離延長。高速化という飛行性能を向上する効果もあった。

ボーイング 307B（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の諸元
乗員Crew: 5名, including pilot, co-pilot, flight engineer and 2 flight attendants
乗客Capacity: 昼間 33座席, 夜間 25名（ベット16台、リクライニングシート9台）
全長Length: 74 ft 4 in (22.66 m)
全幅Wingspan: 107 ft 3 in (32.69 m)
全高Height: 20 ft 9 in (6.32 m) at rudder
降着装置間隔Undercarriage track: 295 in (7.5 m)
翼面積Wing area: 1,486 sq ft (138.1 m2)
空虚重量Empty weight: 30,000 lb (13,608 kg) to 31,200 lb (14,200 kg)
総重量Gross weight: 45,000 lb (20,412 kg)
最大搭載量Maximum load: 15,000 lb (6,800 kg), with 30 passengers, 650 lbs of baggage and 1,275 US gal (4,830 l; 1,062 imp gal)/5,750 lb (2,610 kg) of fuel
燃料搭載量Fuel capacity: 1,275 US gal (4,830 l; 1,062 imp gal)通常の主翼燃料タンク利用. 過重燃料搭載（Overload）1,800 US gal (6,800 l; 1,500 imp gal)
燃費Fuel consumption: 200 US gal (760 l; 170 imp gal)/h
潤滑油Oil capacity: 100–180 US gal (380–680 l; 83–150 imp gal)
発動機Powerplant: 4 × ライト R-1820-97 サイクロン 9（Wright R-1820-97 Cyclone)空冷星型9気筒エンジン、二速過給機（superchargers）付き, 1,100 hp (820 kW) /2400 rpm/海面上, 900 hp (670 kW)/ 2300 rpm /17,300 ft (5,300 m)
プロペラPropellers: 3-翅（bladed）ハミルトンスタンダード（Hamilton Standard）恒速回転,直径 11 ft 6 in (3.51 m)
性能Performance
最高速力Maximum speed: 250 mph (400 km/h, 220 kn) / 16,200 ft (4,900 m)
巡航速力Cruise speed: 222 mph (357 km/h, 193 kn) / 19,000 ft (5,800 m) / 75% power
失速Minimum control speed: 70 mph (110 km/h, 61 kn) フラップ作動時
離陸Takeofff run: 1,800 ft (550 m)
着陸Landing run: 2,050 ft (620 m)
航続距離Range: 1,300 mi (2,100 km, 1,100 nmi)/ 19,000 ft (5,800 m) & 75% power
実用上昇限度Service ceiling: 23,800 ft (7,300 m) , 18,000 ft (5,500 m) /エンジン3基稼働
巡航高度Cruising altitude: 15,000–20,000 ft (4,600–6,100 m)
上昇限度Absolute ceiling: 25,200 ft (7,700 m)
上昇率Rate of climb: 1,200 ft/min (6.1 m/s) 海面上
翼面荷重Wing loading: 30 lb/sq ft (150 kg/m2)
出力重量比Power loading: 12.5 lb/hp (7.6 kg/kW) 離陸時, 10.25 lb/hp (6.23 kg/kW) 巡航時

ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）の諸元
全幅Wingspan: 32.7 m (107 ft 3 in)
全長Length: 22.7 m (74 ft 4 in)
全高Height: 6.3 m (20 ft 9 in)
空虚重量Weight, empty: 13,749 kg (30,310 lb)
総重量Weight, gross: 19,051 kg (42,000 lb)
最高速力Top speed: 396 km/h (246 mph)

アメリカのボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）（登録コード： NC19903）は、ボーイングB-17高高度爆撃機と同じく排気タービンを搭載した上に、B-17では採用しなかった操縦室・客室の与圧構造を導入している。

⇒写真集Album:ボーイング307（Boeing Model 307）ストラトライナー（Stratoliner）旅客機を見る。　

2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。
　ここでは日本初公開のものも含め130点の写真・ポスターを使って、ヒトラーの生い立ち、第一次大戦からナチ党独裁、第二次大戦終了までを詳解しました。
バルカン侵攻、パルチザン掃討戦、東方生存圏、ソ連侵攻も解説しました。

⇒写真集Album:ライト・ベランカ（Wright-Bellanca WB-2）「コロンビア」の大西洋横断飛行を見る。
⇒写真集Album:ユンカース（Junkers）W.33「ブレーメン」Bremenの大西洋横断飛行見る。
⇒写真集Album:ベランカCH-400「スカイロケット」の太平洋横断飛行を見る。
⇒写真集Album:ユンカース（Junker）A-50「報知日米親善号」の太平洋横断飛行を見る。
⇒写真集Album:ユンカース（Junker）W33「報知日米親善号」の太平洋横断飛行を見る。
⇒写真集Album:ユンカース（Junker）G-24輸送機を見る。
⇒写真集Album:ユンカース（junkers）Ju 52 輸送機を見る。
⇒ドルニエ(Dornier)Do-X 飛行艇
⇒ルフトハンザ航空ユンカース(Junkers)Ju90輸送機
⇒ドイツ空軍ハインケル（Heinkel）He111爆撃機
⇒ルフトハンザ航空フォッケウルフ(Focke-Wulf)Fw200コンドル輸送機
⇒ドルニエ（Dornier）Do18飛行艇
⇒ドルニエ（Dornier）Do24飛行艇
⇒アラド（Arado）Ar-196艦載水上偵察機
⇒ブロームウントフォッスBV138飛行艇
⇒ブロームウントフォッスBV222飛行艇

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