◆ユンカース（Junkers）Ju 86 輸送機
図（上）1985年、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-0 輸送機（HB-IXI）の左側面：
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-0, HB-IXI (Illustration, Concept: Stephan Bundi) Original title: Junkers JU-86 B-O Dating: ca. 1985 Is part of: Fleet and series, 1931-2001. Reportage with 224 pictures (selection digitized, no additional motifs available)
図は、ETH-Bibliothek Zürich・ LBS_SR04-034253引用。

写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-B, HB-ITE）：Douglas DC-2 115-B, HB-ITE and Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground at Dübendorf
Photographer Swissair Dating ca. 1937 Physical Description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00563 引用。

１．ユンカース社創設者フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）の放逐


図（右）1936年頃、ドイツ、飛行場で待機するドイツ空軍ユンカース（Junkers）Ju86 試作5号機V-5爆撃機（D-HAOE）の左側面：Ju86は1934年11月4日初飛行で、後にJu86A−1爆撃機として制式された。機首には旋回機関銃座、胴体下面に引込み式銃座、胴体後上方旋回機関銃座を設けている。
Junkers Ju 86V-5 Prototype of Junkers Ju 86A-1 series PictionID:44219417 - Title:Junkers Ju 86V-5 Prototype of Junkers Ju 86A-1 series - Catalog:16_005372 - Filename:16_005372.TIF - - - - - - - Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
写真は, SDASM Archives　引用。

1919年に第一次世界大戦に敗北したドイツは、ヴェルサイユ条約で講和し、常備軍を10万人都とし、戦車、大型火砲、軍用機の保有を禁止され、軍備の大幅縮が行われた。そこで、航空機の開発も、軍用機の開発禁止だけではなく、軍用機に転換が容易な機体の開発も禁じられた。

しかし、存続を許されたドイツ共和国軍は、スウェーデンやスイス、のちにはソ連でも兵器の開発を行った。また、1933年1月にナチ党政権が樹立されると、アドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）総統の指導の下で、大規模な軍備拡充が秘かに図られた。

1934年、ドイツ航空省は、双発高速旅客輸送機／双発爆撃機の開発をハインケル社とユンカース社に要請した。1935年3月16日にアドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）によるヴェルサイユ条約の軍事制限条項を破棄、すなわちドイツ再軍備宣言のなされる1年前ではあるが、ヒトラー政権前のワイマール共和国時代から、闇の国防軍が秘かに組織されていたドイツでは、軍用機の秘かな開発は当たり前のことだった。

ユンカースJu86 abl爆撃機試作1号機の初飛行は1934年11月4日、ハインケルHe111爆撃機の初飛行は1935年2月24日である。

ドイツ空軍ユンカース（Junkers）Ju86 D 爆撃機は 爆弾搭載量800 kg (16発 × SC 50キロ爆弾）。機首は長く、先端に銃座を設けている。全長17,87 m、全幅22,50 m、全高5,06 m、主翼面積82m2，発動機は、ユンカース ユモ205C (Junkers Jumo 205C) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン（diesel engine）600 PS (447 kW)を装備。総重量8.200 kg、最高速力325 km/h (3000 m)、航続距離1500km、爆弾搭載量 800 kg (16 × SC 50）、上昇限度5900 m

ユンカース社が開発したユンカース（Junkers）Ju86 E 爆撃機は、1939年9月に勃発した第二次世界大戦でも初期にドイツ空軍双発爆撃機として実戦配備されていた。発動機は、従来のユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンの信頼性が不足していたために、Ju52輸送機にも搭載されており、ドイツで普及し整備しやすかった信頼性の高いBMW132空冷星形エンジンに換装されている。

⇒写真集Album:ユンカース（Junkers）Ju 86 K 爆撃機を見る。

写真（右）1915-1920年、ドイツ、ユンカース（Junkers）社フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）社長(1859年2月3日 - 1935年2月3日）:ユンカースは1919年にそれまで提携していたフォッカー社から独立して、ユンカース飛行機工場（Junkers Flugzeugwerke AG）を設立し、最初の自社開発 F.13単発輸送機を販売し、大成功した。
Bain News Service,, publisher.
Hugo Junkers [between ca. 1915 and ca. 1920]
1 negative : glass ; 5 x 7 in. or smaller. Format: Glass negatives.
Repository: Library of Congress, Prints and Photographs Division, Washington, D.C. 20540 USA, hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print　
Call Number: LC-B2- 4573-15 Source Hugo Junkers (LOC)
写真はSmugMug+Flickr The Library of CongressおよびWikimedia Commons, Category:Hugo Junkers・File:Hugo Junkers LOC 26246792363.jpg引用。

ユンカース社は、航空技術と並んで、ドイツ共和国の影の国防軍の育成、秘密再軍備政策の下で、ユンカース社は軍用機メーカーとして成長していった。しかし、ドイツ政府と国防軍によるユンカースに対する軍事的要請は、独立した私企業としてフーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）が取り仕切るユンカースの航空機開発に対する制約を課し、経営の自由度を脅かすことにもなった。

1933年1月末にナチ党アドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）政権が成立後、航空産業の経営に対する介入は、いっそう強化され、空軍力を早急に充実させようとする政府と国防軍の要求は、強制的な色彩を帯びるようになり、1933年5月に設置された航空省の下で空軍力の整備を積極的に推進していくことになる。

絵葉書（右）1920年代中頃、ドイツ東部、ザクセン州ドレスデン、オラミタバコ工場（Orami Zigarettenfabrik）、ユンカース（Junkers）社主フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）(1859年2月3日 - 1935年2月3日教授と妻マルガ・フォン・エッツドルフ（Marga von Etzdorf）：1923年4月6日初飛行のユンカースA.20の模型を手にしているので1920年代中頃の撮影と思われる。1919年にそれまで提携していたフォッカー社から独立して、ユンカース飛行機工場（Junkers Flugzeugwerke AG）を創立し世界的な飛行機メーカーに成長させた。
Sammelbild Helden der Luft, Serie G Bild 186, Marga von Etzdorf, Prof. Junkers - Orami Zigarettenfabrik Dresden Nr. 10.731.994 Zustand, siehe Scan, ungelaufen ca 6 cm X 4 cm
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

他方、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）は、自ら設立したユンカース飛行機の経営権を維持しようとし、空軍力強化を命じるアドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）のドイツの航空行政に従属しようとはしなかった。

アドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）政権下のドイツ政府は、自由主義的な経営、資本主義を良しとはせずに、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）が社主を務めるユンカース社は国有化されることとなった。

写真（右）1928年、ドイツ、ベルリン南西80km、ザクセン州デッサウ (Dessau) 、ユンカース（Junkers）デッサウ「飛行機工場の航空写真と社主フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）(1859年2月3日 - 1935年2月3日）:ユンカースは1919年にそれまで提携していたフォッカー社から独立して、ユンカース飛行機工場（Junkers Flugzeugwerke AG）を設立し、最初の自社開発 F.13単発輸送機を販売し、大成功した。
Photographer Unknown author Title Dessau, Junkers-Werke Info non-talk.svg Deutschland 1928 Junkers-Werke in Dessau und Porträt des Begründers der Werke, Prof. Junkers. 22393-28 Depicted people Junkers, Hugo Prof.: Flugzeugkonstrukteur, Deutschland (GND 118776525) Depicted place Dessau Date 1928 Collection German Federal Archives Blue pencil.svg wikidata:Q685753 Accession number Bild 183-R14718
写真は BundesarchivおよびWikimedia Commons, Category:Hugo Junkers・File:Bundesarchiv Bild 183-R14718, Dessau, Junkers-Werke.jpg引用。

1933年10月、ユンカース社の大株主フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）はドイツ政府によって経営権を奪われ、ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg：1880−1960）が国営ユンカース社長の就任した。

写真（右）1929年11月、ドイツ、ユンカース（Junkers）G.38旅客機とユンカース社フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）社長(1859年2月3日 - 1935年2月3日）:ユンカース（Junkers）G.38は1929年 11月6日に初飛行した全長23.21 m、全幅44 m、全備重量24,000 kgの四発大型輸送機で2機のみ製造され、第二次世界大戦緒戦ではバルカン方面への輸送に使用された。
Photographer Unknown Title Hugo Junkers mit Mitarbeitern Original caption Das "fliegende Haus", das grösste deutsche Landflugzeug der Welt!
Der General-Construkteur Prof. Junkers (x) mit seinen Mitarbeitern vor dem neuen Riesen-Flugzeug G. 38.
Depicted people Junkers, Hugo Prof.: Flugzeugkonstrukteur, Deutschland (GND 118776525) Date November 1929 Collection German Federal Archives Current location Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102) Accession number Bild 102-08683
写真は BundesarchivおよびWikimedia Commons, Category:Hugo Junkers・File:Bundesarchiv Bild 102-08683, Hugo Junkers mit Mitarbeitern.jpg引用。

1933年4月、リーザ (後にベルリン) にある製鉄複合企業ミッテルシュタールとして知られるミッテルドイチェ シュタールヴェルケ AG (1926 〜 1945)の社主フリードリヒ・フリックは、ミッテルシュタールとしても知られるミッテルドイチェ シュタールヴェルケ AG (1926-1945)は、幹部のハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）に指示して、ドイツ帝国航空省の企業家カール・フリードリヒ・フォン・ジーメンス、アルベルト・ベーグラー、フリッツ・ティッセンらとの会議に出席した際、航空機生産を3倍に増加した。

写真（右）1929年、ドイツ、ユンカース（Junkers）社フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）社長(1859年2月3日 - 1935年2月3日）:ユンカースは1919年に設立したユンカース飛行機工場の株式を譲渡させられ、経営から退陣、国営化されたユンカース社は、コッペンベルクの手に渡った。
Deutsch: Hugo Junkers, 1929, Silbergelatine, 23,2 x 16,8 cm. Foto von Hugo Erfurth Date 1929
Author Hugo Erfurth (1874–1948)
写真はWikimedia Commons, Category:Photographs by Hugo Erfurth・File:Hugo Junkers, 1929 - Foto Hugo Erfurth.jpg引用。

しかし、航空機製造の経験がなかったハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）は、自己の航空省とのつながりの強さを誇示し、航空業界への影響力を強化しようと、ドイツの主要航空機メーカーだったハインケル、ユンカース、ドルニエにも打診した。しかし、航空機増産計画の承認は得られなかった。特に、ユンカース飛行工場 AG とユンカース発動機（モトーレンバウ）の社主フーゴ・ユンカースは、国家社会主義ナチ党政権の再軍備政策が企業家の自由を奪い、民間活力を抑制するとして反対したようだ。

ユンカー社主フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）の抵抗は排除され、1933年のうちに、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）は自ら保有する株式をドイツ帝国政府に売却するよう強制され、国有化されたユンカースグループのゼネラルマネージャーにハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）が任命された。1934年初頭には、コッペンベルクはフリードリヒ・フリックとともに取締役を務めていたアルゲマイネ交通機関（ATG）をユンカース・グループに統合する計画を立てた。

写真（右）1929年12月、ドイツ、アメリカの自動車王ヘンリー・フォード（JHenry Ford）とユンカース社フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）社長(1859年2月3日 - 1935年2月3日）:フーゴ・ユンカースは、ユンカースの航空技術であるとして、単葉の主翼構造、波板コルゲート構造の金属製胴体、波板コルゲート構造の金属製主翼をフォードが無断で侵害したとして、アメリカの自動車王ヘンリー・フォード(右)に対して訴訟を起こした。
Photographer Unknown Title Hugo Junkers und Henry Ford Original caption Junkers verklagt Ford! Der deutsche Flugzeugconstrukteur Prof. [Hugo] Junkers (links) hat gegen den amerikanischen Automobilkönig Henry Ford (rechts) einen Prozess wegen Verletzung dreier ihm geschützter Ideen betreffend: den freitragenden Eindecker, den Wellblechrumpf und den Tragflügeln mit Wellblrechdecke, angestrengt. Depicted people Ford, Henry (Autofabrikant), USA (GND 118534300) Junkers, Hugo Prof. (Flugzeugkonstrukteur), Deutschland (GND 118776525) Date December 1929 Collection German Federal Archives Current location Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102) Accession number Bild 102-08867
写真は BundesarchivおよびWikimedia Commons, Category:Hugo Junkers・File:Bundesarchiv Bild 102-08867, Hugo Junkers und Henry Ford.jpg引用。

永岑 三千輝（2020）「航空機開発戦略と国際主義: ユンカースとデートマンの闘い」『横浜市立大学論叢』71 (1)によれば、「総括的に言って、彼[フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）]の 1918 年 11 月革命への共感、ドイツ民主党員としての貢献、民主主義的共和制・ワイマール体制の支持者としての基本的態度を重要視し、彼の国際的世界的活動の基盤となる民主主義的国際主義、民主主義的民族主義を確認した。そして、それは、ナチ党に代表されるワイマール体制の根底的批判者の潮流、「匕首伝説」を流布し「十一月の犯罪」を糾弾する排他的抑圧的な帝国主義・人種主義の潮流の対極にあるものであった。

フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）は、1933年10月17日、ユンカース会から追放され、本拠地デッサウ立ち退きを命じられた。それから1年半たたず、1935年2月3日、フーゴ・ユンカース（76歳）は、ミュンヘン、ガウティングで死去した。

フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）の社会的地位を引き継いだハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）は、航空機製造とはそれまで直接関係はなかったが、1933年12月6日、ユンカース飛行機製造株式会社・監査役会議長、ユンカース発動機製造有限会社（Junkers Motorenbau G. m. b. H. Jumo）支配人、ユンカース社（JunkersWerke）航空大臣全権に任命された。ヒトラーが秘密裡にドイツ再軍備を促進する中で、べルサイユ体制の航空機開発規制やマーケティング制約に縛られず、国家財政が航空機産業に投下され、ユンカース社も大量受注を受けた。そして、需要拡大よりも、供給拡大のための生産能力の増強が過大となったのである。

1933年10月、航空省エアハルト・ミルヒ(Erhard Milch; 1892-1972）次官は、補助爆撃機としてユンカース（Junkers）Ju 52/3m三発機を400機を発注したが、会社経営は、従来の民間需要喚起、国内外の市場開拓、営業活動とは全く異なるものとなった。そこで、1933年までのフーゴ・ユンカースの下で作成されたユンカース社文書の多くが、不要書類として、追放されたフーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）の下に送り付けられた。（永岑 三千輝（2019）「フーゴー・ユンカースとドイツ民主党」『横浜市立大学論叢』70 (1), pp.125-162参照）

1933年のヒトラー政権誕生で軍事国家化に直面したドイツ航空機産業は、アドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）による1935年3月16日のドイツ再軍備宣言（Aufrüstung der Wehrmacht）後、設立された新生ドイツ空軍大臣ヘルマン・ゲーリング（Hermann Wilhelm Göring）や次官エアハルト・ミルヒに仕切られるようになる。

そして、軍需に依存する軍事化した航空産業は、国防軍や航空省の「合理的な計画」にではなく、官僚の頭越しにナチ党指導層と結合し「ナチズムの申し子」になったという。市場の需給バランスではなく、政治的軍事的な意向を優先した経営が航空業界の軍事化を急速に進展させたといえる。（増田好純（2010）「ナチ体制下ドイツ航空機産業における「労働動員」」参照）

写真（右）1941年、ドイツ、ユンカース社ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）社長(1880-1960):
Porträt Dr. h.c. Heinrich Koppenberg Title Heinrich Koppenberg Original caption For documentary purposes the German Federal Archive often retained the original image captions, which may be erroneous, biased, obsolete or politically extreme. Info non-talk.svg Dr. h. c. Heinrich Koppenberg 60 Jahre Am 15. März d. J. begeht eine der markantesten Persönlichkeiten der deutschen Wirtschaft, Dr. h. c. Heinrich Koppenberg, Wehrwirtschaftsführer und Generaldirektor der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. seinen 60. Geburtstag. Depicted people Koppenberg, Heinrich Dr.: Wehrwirtschaftsführer, Generaldirektor der Junkers Flugzeugwerke, Deutschland Date 1941 Collection German Federal Archives Blue pencil.svg wikidata:Q685753 Current location Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst - Zentralbild (Bild 183) Accession number Bild 183-2005-0331-502
写真は BundesarchivおよびWikimedia Commons, Category:Heinrich Koppenberg・File:Bundesarchiv Bild 183-2005-0331-502, Heinrich Koppenberg.jpg 引用。

1935年には、ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）は、フリードリヒ・フリックが所有していたマックスヒュッテAG、ミッテルドイツ・シュタールヴェルケAG、リンケ・ホフマン・ラウホハンマーAGの監査委員にも選出された。しかし、ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）は航空機生産の知識も経験もほとんどなかった。エルンスト・ハインケル（Ernst Heinkel）では、ユンカースを自分の会社に見立てて、他社を蹴落としてドイツ航空界を支配する野望を抱いた独占欲の強い人物として描いている。


写真（右）1930年代（？）、ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空（DLH）ユンカース（Junkers）G-24三発輸送機 (登録コード： D-879）の左側面：1924年9月19日初飛行、ユンカース（Junkers）L5液冷直列6気筒エンジン230 kW (310 hp) 3基搭載、乗員: 2名、乗客 14名、全長: 15.8 m (51 ft 10 in)、全幅 29.37 m (96 ft 4 in)、主翼面積 99 m2 (1,070 sq ft)、空虚重量: 4,330 kg (9,546 lb)、総重量 7,200 kg (15,873 lb)、最高速力 210 km/h (130 mph, 110 kn)、巡行速力 170 km/h (110 mph, 92 kn)、航続距離 660 km (410 mi, 360 nmi)。生産機数は72機、スェーデンで軍用仕様K30を含めて43機。
Photo Walter Hahn Dresden, Berlin Tempelhof Airport, Junkers Ju G-24, Airport No 10.326.239 Foto, ca. 13 x 18 cm, excellent condition
写真Die Firma akpool GmbHは, akpool 引用。

ドイツのユンカース（Junkers）G.23輸送機の試作機（プロトタイプ）は、1924年9月18日に初飛行した。操縦席は、密閉式で、液冷エンジンを機首・主翼に合計３基搭載。単発のユンカース（Junkers）F.13輸送機を大型化し、エンジンを左右主翼に各々1基追加した機体構造になっている。

ユンカース（Junkers）G. 23輸送機は、3基のユンカース（Junkers）L2エンジン（195馬力：145 kW）を搭載していた。しかし、第一次大戦後のベルサイユ条約の軍備制限を受けていたドイツに対して、ユンカースG23輸送機は高性能であり、軍用機として使用される恐れがあるとして圧力がかかり、G23輸送機のエンジン馬力を低下させることが求められた。こうして、民間輸送機としてG23のエンジン出力を低下させた性能低下型がユンカースG24輸送機である。

写真（右）1924 - 1927年、フィンランド、マルミ飛行場、フィンランド航空ドイツ製ユンカース（Junkers）G-24「スオミ」"Suomi"(登録コード： K-SALC）の左側面：以前はユンカース（Junkers）G-24W三発輸送機水上機(登録コード：OH-ALC）だった。
Vesitaso, Junkers G 24 W (Aero oy:n omistama sisällön kuvaus: Vesitaso, Junkers G 24 W (Aero oy:n omistama. Myöh. OH-ALC) K - SALC Katajanokan lentosatamassa. Taustalla Suomenlinnan Aleksanteri Nevskin kirkko.
ORGANISATION Helsinki City Museum IDENTIFIER N35034 MEASUREMENTS mitat, 9x12 18x24 CREATED kuvausaika 1924 - 1927 Materiaali, lasi paperi Foto Roos, valokuvaaja
写真は, Finna.fi 引用。

増田好純（2010）「ナチ・ドイツにおける労働動員 : ドイツ人、外国人、強制収容所囚人:ユンカース航空機・発動機製作所を事例に」によれば、1930年代、ドイツ最大の航空機メーカーだったユンカース社は、1900年代初頭、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）によって創設され、航空技術開発が進展する中で、第一次世界大戦の勃発を契機に軍用機開発を進めた。


写真（上）1928年、フィンランド、マルミ飛行場沖、海上に待機するフィンランド航空ドイツ製ユンカース（Junkers）G-24三発輸送機水上機仕様「スオミ」"Suomi" (登録コード： K-SALC）の左側面：
AERO:n Junkers G 24 K-SALC "Suomi" Helsingin Katajanokalla vuonna 1928.
ORGANISATION Finnish Aviation Museum COLLECTION Finnair Oyj / Ståhle, Gunnar IDENTIFIER SIM VK 533:69 MEASUREMENTS Vedos CREATED 1928 Sirius Helsinki, Katajanokka
写真は, Finna.fi 引用。

第一次世界大戦にドイツが敗北し、1919年ベルサイユ条約で航空機開発に大きな制約が課された後も、ドイツ・ワイマール共和国の時代から、先端的な航空機メーカとして成長していった。その代表作が、ユンカース社創立直後に開発したユンカースF.13単発輸送機、W.33輸送機などで、その後は、ユンカースG.24三発輸送機、G.38四発輸送機のような大型輸送機も生産するようになった。

写真（右）1935年2月9日、ドイツ、バイエルン、ミュンヘン、ヴァルトフリートホーフ、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授の国葬：
Am 9. Februar 1935 fand auf dem Münchner Waldfriedhof ein bemerkenswertes Staatsbegräbnis statt. Die zahlreichen Trauergäste waren zum großen Teil von weit hergereist. Sie kamen aus dem anhaltinischen Dessau und waren Direktoren, Angestellte und Arbeiter der Junkerswerke, die ihrem ehemaligen Arbeitgeber Professor Hugo Junkers das letzte Geleit geben wollten. Angeordnet hatte dieses prunkvolle Begräbnis Reichskanzler Hitler persönlich. Sein Stellvertreter Rudolf Hess legte nun einen Kranz an dem Grab ausgerechnet des Mannes nieder, der vorher monatelang von den Nationalsozialisten als Staatsfeind verfolgt und um sein Lebenswerk gebracht worden war.
写真は Der Mensch Hugo Junkers.・Junkers Kalenderblätter　Nr. 32 [Februar 2010]引用。

1935年2月3日にヒューゴ・ユンカース教授が亡くなると、1935年2月9日、バイエルン、ミュンヘン、ヴァルトフリートホーフ(Waldfriedhof)で国葬が行われた。多くの弔問客はデッサウか来たユンカース工場の取締役、従業員、労働者であり、ユンカースの生みの親で育ての親でもあるヒューゴ・ユンカース教授に最後の別れを告げた。この盛大な葬儀はヒトラー首相自らが手配した。ヒューゴ・ユンカース教授は、国家社会主義(National Socialism)の敵として何か月もドイツ政府から迫害され、生涯の仕事を奪われたが、その国家社会主義ドイツのヒトラー副官ルドルフ・ヘスが、自由を愛したヒューゴ・ユンカース教授の墓前に花輪を捧げたのである。

写真（右）1935年2月9日、ドイツ、バイエルン、ミュンヘン、ヴァルトフリートホーフ、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授の国葬：
Doch das durfte die Öffentlichkeit nicht erfahren. Nach außen hin musste der Anschein gewahrt werden, dass die Junkers Flugzeug- und Motorenwerke auch unter staatlicher Leitung das Erbe des weltberühmten Forschers und Industriellen bewahren und weiterführen würden. Unter dem Deckmantel des Verkehrsflugzeugbaues würde es gelingen, einen modernen und leistungsfähigen Rüstungsbetrieb aufzubauen..Mit seinen innovativen Ingenieuren und hervorragend ausgebildetem Personal boten diese Werke die besten Voraussetzungen dazu, leistungsfähige Kriegsflugzeuge in Serie zu produzieren. Lange Zeit gab es nur ein Hindernis bei der Umsetzung dieses Plans: der Inhaber der Werke, Prof. Hugo Junkers.
写真は Der Mensch Hugo Junkers.・Junkers Kalenderblätter　Nr. 32 [Februar 2010]引用。

フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授の盛大な葬儀は、ヒトラー首相自らが手配し、副官ルドルフ・ヘスは、墓前に花輪を捧げた。しかし、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授は、新ドイツ政府から国家の敵とされ、国家社会主義に反攻する人物として、ユンカース社を取り上げられて、飛行機開発という生涯の仕事を奪われた。しかし、ドイツ国民は、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授が迫害された事実を知らされず、ユンカースの死が、対外的なプロパガンダとして利用されたことにも気づかなかった。つまり、国家社会主義(National Socialism)たちは、ユンカースの航空機・エンジン工場が、国家管理の下におかれ、順調に発展していること、国営工場では、設備と世界的な技術者・研究者を引き継いで、新たな経営体制で順調に発展している印象を喧伝したのである。

ヒトラーの元で、再軍備宣言前から、民間航空機の建設を隠れ蓑にして、近代的で強力な兵器工場を設立したのである。このための大きな障害が、ユンカース社の自由主義的な経営方針とそれを旨とした社主フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授だった。そこで、ユンカースは迫害され、ユンカース工場を取り上げられてしまったのである。

写真（右）1935年2月9日、ドイツ、バイエルン、ミュンヘン、ヴァルトフリートホーフ、フーゴ・ユンカース（Hugo Junkers）教授の国葬に花輪を捧げたヒトラー副官ルドルフ・ヘス（Rudolf Hess）：
Dessen Lebensziel war es nämlich, Forschung zu betreiben und mit Hilfe dieser Forschung Produkte zu entwickeln, die den Menschen das Leben erleichtern und verschönern sollten. Zu diesem Zweck hatte er bereits in der Mitte seines Lebens eine Versuchs- und Forschungsanstalt gegründet, die sich mit vielfältigen Problemen beschäftigte und zahlreiche innovative Produkte wie das Kalorimeter, den Gasbadeofen, das erste flugfähige Metallflugzeug, das erste reine Verkehrsflugzeug und den ersten Dieselflugmotor hervorbrachte. Diese Forschungsanstalt wurde finanziert von den zu einem Konzern zusammengefaßten verschiedenen Produktionsstätten, in denen die Produkte auf ihre Serien- und Praxistauglichkeit getestet und weiterentwickelt wurden. Forschung und Produktion bildeten nach Auffassung des Gründers eine Einheit. Um Qualitätserzeugnisse hervorzubringen, die auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig seien, dürfe kein Teil von dem anderen getrennt werden. Von dieser Überzeugung brachten ihn weder wirtschaftliche Tiefschläge noch der Druck staatlicher Behörden ab..
写真は Der Mensch Hugo Junkers.・Junkers Kalenderblätter　Nr. 32 [Februar 2010]引用。

ヒューゴ・ユンカース教授の目標は、自社の研究を利用して人々の生活の質（QOL）を改善しようというもので、そのための製品を開発することだった。そのために、実験研究機関を設立し、そこでは幅広い問題に取り組んだが、そこには、熱量計、ガス風呂ヒーター、耐空性のある世界初の全金属飛行機、実用性の高い民間旅客機、世界初のディーゼル軽油を使用する航空機用ディーゼルエンジンなどがある。

ユンカース社は、様々な研究機関や生産施設を擁したが、それを組み合わせて、グループ化したうえで、総合的な視点から資金が投入された。そして、新製品のテストが行​​われ、実用化・量産化が検討された。世界市場で競争力のある高品質の製品を生産するために、部品一つ一つを検討することが基本方針だった。1929年の世界大恐慌、1933年のヒトラー政権下での国家当局からの圧力も、ヒューゴ・ユンカース教授の信念を揺るがすことはなかった。そこで、この自由主義的な経営を一挙に打ち倒し、国家社会主義の下に組み込むために、ヒューゴ・ユンカース教授の持ち株譲渡が命じられ、強行されたのである。

写真（右）1930年代（？）、ドイツ、ザクセン州、ドレスデン飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空（DLH）ユンカース（Junkers）G-31三発輸送機 (登録コード： D-879）の左側面：コックピット上方にあるのは小型風力発電機。エンジンカウリングはないが、エンジンの放熱には都合がよかった。生産機数は13機。
Foto Junkers G31 Flugzeug Hermann Köhl, Flughafen Dresden HellerNr. 10.326.721Foto, ca. 12 x 18 cm, sehr guter Zustand »Zufriedenheitsgarantie!«
写真Die Firma akpool GmbHは, akpool 引用。

ヒトラー首相の下で、ドイツ政府は、軍備強化のために、ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenbergの意向に沿うようにユンカース・グループの拡大させ、1936年半ばには、ユンカース機体と発動機を製造する2会社が合併し、ユンカース飛行機・発動機工場(JFM) が設立され。短期間のうちに航空機生産はドイツ最大の産業分野に発展し、1937年にはユンカース グループの 11工場で4万人の労働者職員が雇用されるようになった。

1938年9月30日、空軍大臣・空軍総司令官のヘルマン・ゲーリングはハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg）をドイツ空軍の主力爆撃機Ju 88製造の特別代表に任命した。これにより、コッペンベルクはナチ党政権にあって、軍需工場最大の個人経営者となった。つまり、会社組織というより、ナチ党主要幹部との個人的コネクションの大きな影響の下で、ドイツの主な航空機、軍用機の生産が進むことになったのである。

第二次世界大戦が1939年9月に始まると、ユンカース飛行機・発動機工場(JFM)は、多数の囚人・捕虜・外国人の強制労働やユダヤ人など強制収容所の囚人を含む労働力を親衛隊SSの監視の下で受け入れた。そして、ユンカース飛行機・発動機工場(JFM)では、主に中央ドイツに位置する24か所の拠点工場・作業所が、強制労働者を動員し、非人道的な条件で働かせた。

ユンカース社を創設したフーゴー・ユンカースは、グローバルな競争的市場経済の中で航空機メーカーを経営し、成功してきたため、航空関連企業を秘密再軍備戦略の一環に組み入れようとするドイツ政府・国防軍と微妙な緊張関係にあり、1933年1月にナチ党アドルフ・ヒトラー（Adolf Hitler）政権が成立すると同時に影響力を奪われ、ユンカース社は影でドイツ再軍備（German rearmament）を実現する担う国策会社として再出発することになる。

1934年8月2日、ドイツ大統領パウル・フォン・ヒンデンブルクが86歳で没すると、首相だったアドルフ-ヒトラーは、大統領職を事実上兼任する総統となり、一党独裁の下、軍事国家を樹立した。つまり、1935年3月16日にアドルフ・ヒトラー総統が、べルサイユ条約の軍事制限条項を破棄し、ドイツの再軍備を宣言する前から、ドイツ再軍備、空軍力の育成は開始されており、はやい速度で軍備を充実させていたのである。

写真（右）1930年代（？）、ドイツ、ベルリン、テンペルホーフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空（DLH）ユンカース（Junkers）G-31三発輸送機 (登録コード： D-879）の左側面：1926年初飛行、（Pratt & Whitney Hornet）L5液冷直列6気筒エンジン230 kW (310 hp) 3基搭載、乗員: 2名、乗客 15名、全長: 16.50 m、全幅 30.50 m、主翼面積 102.0 m2、空虚重量: 5,250 kg、総重量 8,500 kg、最高速力 210 km/h (130 mph, 110 kn)、巡行速力 170 km/h (110 mph, 92 kn)、航続距離 850 km。生産機数は13機。
Ansichtskarte / Postkarte Junkers Ganzmetallflugzeug G 31　Nr. 10.665.306　Zustand, siehe Scan, ungelaufen ca 14 cm X 9 cm
写真Die Firma akpool GmbHは, akpool 引用。

増田好純（2010）「ナチ体制下ドイツ航空機産業における「労働動員」」によれば、国策会社ユンカースのハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg：1880−1960）は、航空省による最初の発注として1933年10月、Ju52爆撃機400機を受け「ドイツ航空界のパイオニア」として世界的名声を得たが、1935年5月の全国統計局工業生産統計173億マルクの0.2％相当の3750万マルクを占めるのみだった。航空機産業として計279部門中97位だった。

しかし、ユンカース社は1933/34年度受注高は8700万マルクだったが、1937年12月にJu88爆撃機の受注を勝ち取り、流れ作業によってJu88爆撃機の大量生産を行うことになった。1937/38年度のJu88爆撃機を含む受注高は5億5000万マルクに達した。ユンカースの従業員は、1933年3098名から1938年の4万6942名の15倍もの増加を見せている。（増田好純（2010）「ナチ体制下ドイツ航空機産業における「労働動員」」引用終わり）


２．ドイツ・ルフトハンザ航空ユンカース（Junkers）Ju 86 輸送機

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ、サハラ砂漠上空を飛翔するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機：Ju86は1934年11月4日に試作1号機が初飛行。その後、ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備した。2翅プロペラは、初期に使われたが、直ぐに３翅プロペラに変更になった。高高度飛行するJu86P型あるいはR型では、4翅プロペラにさらに変更された。
Postcard fast passenger aircraft Junkers Ju 86
No 3.487.276Condition, see Scan, postally used, 1937 ca 9 cm X 14 cm
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

ドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）は、第一次大戦敗北の荒廃から復興したドイツで、1926年1月に設立された国策会社である。出資は、ドイツ政府26％、ドイツ地方自治体19％と財政に支えられた公営企業で、ドイツの国内外の航路運航を独占した。し1945年5月、ドイツが第二次世界大戦で再び敗戦すると、ルフトハンザ航空は解散された。

1949年5月23日に西ドイツ（ドイツ連邦共和国）が成立し、1953年には再建が決まり、1954年8月に「ルフトハンザドイツ航空」の名称で復活を遂げた。ヨーロッパ、アメリカ、アフリカ、アジアをカバーするグローバル・ビジネスに繋がるつながる国際航空運輸、国際旅客輸送にドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）は大きな役割を果たすことになった。この旅客輸送を支えたのが、ユンカース社の輸送機に体現されたドイツ航空技術と飛行機産だった。

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ、滑走路に待機しているドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機の正面：車輪止めを左右の主輪にセットしている。ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン下に大きな空冷式冷却器の空気取り入れ口がある。コックピット上方に無線アンテナ支柱が設置されている。
Postcard Junkers Ju 86, fast airliner, frontal view No 10.365.782postally unused, excellent condition »Satisfaction Guarantee«
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

ユンカースJu86は、1934年11月に爆撃機仕様の試作1号機V1を初飛行させ、1935年1月には民間輸送機仕様の試作2号機V2を初飛行させた。発動機は、軍用／民間仕様ともにジーメンスSh 22空冷星型9気筒エンジン2基である。

絵葉書写真（右）1937−1938年、ドイツ、耕地の上空を低空飛行するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機（D-AKOP）：Ju86は、1934年11月4日初飛行で、爆撃機と輸送機の双方の仕様が同時に開発された。Ju86 は、発動機に当初は発動機にユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備していた。しかし、信頼性に問題があったために、その後、既に普及していたBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジンに換装された。コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナ支柱から無線を尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。
Postcard Junkers Ju 86, fast airlinerNo 3.938.092Condition, see Scan ca 9 cm X 14 cm
The company akpool Ltd. offers postcards from the Third Reich era for the following purposes only: civic education, the prevention of unconstitutional and anti-constitutional activities, the assistance of academic and art historical research, the reporting and clarification of events from the Third Reich era, and the research of uniforms and military history. The purchaser is obligated to only use cards for the historic and academic purposes listed above. They are in no way to be used as propaganda, particularly in regards to paragraph §86a of the StGB (Criminal Code).
写真はakpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ東部、ベルリン郊外、テンペルホーフ飛行場の上空を飛行するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機：1934年11月4日初飛行Ju86はドイツ・ルフトハンザ航空に少数が就役した。合成写真を絵葉書にしたようだが、飛行場のパラソル下で、夏を寛ぐ乗客たちがいるのは、ユンカースではなく「ハインケル」なのが面白い。ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備。
Postcard Berlin Tempelhof, central airport, Junkers Ju 86 airliner of Lufthansa　No 10.337.929　postally unused, excellent condition
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ西部、ミュールハイム・アン・デア・ルール（Mülheim an der Ruhr）、エッセン郊外の飛行場ターミナル上空を低空飛行するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機（D AKOP）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備した機体を拡大した絵ハガキもある。
Postcard Mülheim an der Ruhr, airport, restaurant, Junkers Ju 86 D AKOP high-speed airlinerNo 10.742.753 Condition, see Scan, postally unused ca 14 cm X 9 cm
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ、飛翔するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機（D AKOP）：1942年に投函された使用済み絵葉書。ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備。
Postcard fast passenger aircraft, Junkers Ju 86, D AKOP　No 10.581.450　Condition, see Scan, postally used, 1942 ca 14 cm X 9 cm
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

日本航空學會誌 昭和11年12月 第3巻第20號によれば、「ヂーゼル装備ユンカ ース機の長距離飛 行;Flugsport 28年18號; 1936/9/2; 455頁. Aeroplane 51巻1319號; 1936/9/2; 291頁.ー8月22日,獨逸ルフトハンザのユンカースJu 86型 輸送機(ユンカー ス"ユモ"205型 ヂーゼル發動機2臺裝備)はAchterberg Untucht及Brauner搭乘の下に,デッサウ・Bathurst(アフリカ)間6,000kmの無着陸飛行を試みたが,惡天候の中を20時間35分 を以て無事翔破した。同機の搭載燃料は4,450Lで、この中3,200Lを消費した。從って平均飛行速度は293km/h、平均燃料消費量156L/h=13kg/h(比重0.86)であった。」

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ、サハラ砂漠上空を飛翔するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機：ラクダの隊商と砂漠という異国情緒を容易に楽しむことができる飛行機旅行の喧伝である。ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備している。モロッコ、フランス領アリジェリア、フランス領チュニジア、イタリア領リビア、イギリス属国エジプトなど、広大なサハラ砂漠の移動には、飛行機が適している、と思わせるような芸術性あるツーリスト向け絵画である。
Artist Postcard Junkers Ju 86, Sahara sightseeing flight, Jumo heavy oil aircraft engines, pioneers of world air traffic
No 10.702.329　Condition, see Scan, postally unused ca 11 cm X 15 cm
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

軽飛行機や単発輸送機は、第一次世界大戦後、20世紀の中ごろに大いに活用され、探検・冒険から科学的な実験で大きな役割を担うようになっていた。そして、第二次世界大戦の始まる前の戦間期には、観光ツーリズムが航空業界に入り込んで、双発機、三発機の旅客輸送機が開発され、それを運行する航空会社も現れた。

航空旅行は、アメリカやヨーロッパの富裕層を顧客にするものだったが、安楽で豪華な高速移動は、それまで、鉄道・船便が及ばなかった地域の観光ツーリズムも興隆させた。高額の旅費は、航空業界、飛行機メーカーを潤すことになり、長い距離を高速移動できる旅客機が新たな技術をもって、開発されるようになった。

しかし、平時に興隆する民間旅客航空需要も、戦争の危機が訪れると、規制を受けるようになり、軍用機の開発と生産が優先されるようになった。

写真（右）1937−1938年、ドイツ、ドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 B輸送機（D-ANUV?）：1934年11月4日初飛行のJu86は、引込み式主輪、双発の10人乗り民間旅客輸送機輸出仕様が、スイス航空で3機採用された。Ju86 Bは、発動機にユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンをBMW132空冷星型9気筒エンジンに換装した。コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナ支柱から無線を尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループアンテナが見える。
PictionID:38236275 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:15_002324.TIF - -------Image from the Charles Daniels Photo Collection.----Album: German Aircraft.----SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive Date 30 June 2014, 14:38 Source Junkers Ju 86 Daniels Collection Photo from "German Aircraft" Album Author SDASM Archives
写真 Wikimedia Commons, Category:Junkers Ju 86　File:Junkers Ju 86 (15083344130).jpg引用。

絵葉書（右）1937−1938年、ドイツ、滑走路に待機しているドイツ・ルフトハンザ航空ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機の"David Lindley"正面：車輪止めを左右の主輪にセットしている。BMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジンを装備したのは後期型で、初期型のユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンは信頼性や整備性に問題があった。コックピット上方に無線アンテナ支柱が設置されている。
Postcard Junkers Ju 86, fast airliner, frontal view No 10.365.782postally unused, excellent condition »Satisfaction Guarantee«
写真は、akpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

写真（右）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機しているドイツ・ルフトハンザ航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（D-ANUV）：Ju86は1934年11月4日初飛行し、スイス航空も輸入し就役させている。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1 of DLH on the ground in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: With swastika on the tail Dating: ca. 1937
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00458 引用。

絵葉書写真（右）1937−1938年、ドイツの都市上空を低空飛行するドイツ・ルフトハンザ航空（DLH：Deutsche Lufthansa AG）ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機（D-AKOP）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備しているので、初期型である。写真は修整を施されているので、胴体や主翼には何も描かれていない。
Postcard Junkers Ju 86 fast airliner, D AKOP, LufthansaNo 10.723.406Condition, see Scan, postally unused ca 14 cm X 9 cm　Ju 86 fast airliner, D AKOP, Lufthansa
写真はakpool.co.uk, online shop for old postcards　引用。

ユンカース（Junkers）Ju86は、1934年11月4日初飛行で、爆撃機と輸送機の双方の仕様が同時に開発された。ユンカース（Junkers）Ju86 は、発動機に当初は発動機にユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備していた。

しかし、 ユンカース（Junkers）Ju86のユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジンには、ディーゼル軽油を燃料に使ったが、信頼性の問題があった。そこで、その後、ユンカース（Junkers）Ju86の発動機は、既に普及していたBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジンに換装された。

ユンカース（Junkers）Ju86輸送機の操縦席コックッピト後上方には、アンテナ支柱（マスト）が立てられ、その先端に無線アンテナが碍子を介して双尾翼にまで張られている。


３．スイス航空ユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機（ユモ205ディーゼルエンジン）


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、待機中のスイス航空ユンカース（Junkers）Ju 86 B-0 (登録コード：HB-IXI）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備。
Junkers Ju-86 B-0, HB-IXI on the ground in Zurich-Dübendorf
Photographer Unbekannt Dating ca. 1937 Caption Passenger aircraft, low wing with double vertical stabilizer, Swissair HB-IXI, on parking area, airfield Dübendorf Caption (German) Passagierflugzeug, Tiefdecker mit Doppel-Seitenleitwerk, Swissair HB-IXI, auf Abstellplatz, Flugplatz Dübendorf Physical Description Fotografie : Silbergelatine-Abzug Format Spezialmass
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00563 引用。

ユンカースJu86は、1934年11月に爆撃機仕様の試作1号機V1を初飛行させ、1935年1月には民間輸送機仕様の試作2号機V2を初飛行させた。発動機は、軍用／民間仕様ともにジーメンスSh 22空冷星型9気筒エンジン2基である。


写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場に待機するスイス航空ユンカース（Junkers）Ju-86 B-1 (登録コード：HB-IXE）(右端)：この機体は1939年7月20日にドイツ南端ボーデン湖畔のコンスタンツに墜落した。駐機しているのは、左端のデ・ハビランド（de Havilland） DH.89A ドラゴン・ラピード（Dragon Rapide）複葉旅客機（HB-APA）でこの機体は、1937年3月20日にスイスのサンクトガーレン航空からスイス航空が取得し、1959年まで就役している。中央のダグラス（Douglas）DC-2双発輸送機（115-B, HB-ITE）
De Havilland Dragon Rapide D.H. 89A, HB-APA, Douglas DC-2 115-B, HB-ITE, Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Photographer Swissair Dating ca. 1937 Caption The JU-86 HB-IXE crashed on 20.7.39 near Konstanz and came as a prototype of a total of 728 built D.H. 89 1934 to Aero St. Gallen. On 20.3.1937 it was taken over by Swissair. Received around 1948 the new registration HB-APA. On 24.6.1954 it went to Farner Grenchen and in 1955 to the Motorfluggruppe Zürich for sightseeing flights. In 1959 it was withdrawn from service and in 1962 burned by airport fire department for an exercise. Contemporary picture description of Swissair marketing: "Zurich Airport, station building, in the foreground 2 Douglas, Ju 86 and De Havilland Rapid".
Caption (German) Die JU-86 HB-IXE stürzte am 20.7.39 bei Konstanz ab und kam als Prototyp von total 728 gebauten D.H. 89 1934 zur Aero St. Gallen. Am 20.3.1937 wurde sie von der Swissair übernommen. Erhielt um 1948 die neue Immatrikulation HB-APA. Am 24.6.1954 ging sie an Farner Grenchen und 1955 an die Motorfluggruppe Zürich für Rundflüge. 1959 wurde sie aus dem Verkehr gezogen und 1962 durch Flughafen-Feuerwehr für eine Übung verbrannt. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flughafen Zürich, Stationsgebäude, im Vordergrund 2 Douglas, Ju 86 und De Havilland Rapid" Physical Description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm
写真は, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich・LBS_SR01-00564 引用。


写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-B, HB-ITE）：Douglas DC-2 115-B, HB-ITE and Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground at Dübendorf
Photographer Swissair Dating ca. 1937 Physical Description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00560 引用。


写真（上）1936年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-O (登録コード：HB-IX）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-D, HB-ISI）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備。このJu86の登録コードは1936年にHB-IXIだったが、1937/38年にHB-IXE, 1939年には HB-IXAと変更になっている。
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-0, HB-IXI on the ground in Dübendorf Original title: Ju-86 IXI Caption: The photo is from 1936, because the Junkers Ju 86 B-O carried this registration only in that year. In 1937/38 it was called Ju-86, HB-IXE, and in 1939 Ju-86, HB-IXA. Dating: 1936
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR03-02044引用。


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の飛行機格納庫前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）：Douglas DC-2 115-B, HB-ITE and Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground at Dübendorf
Photographer Swissair Dating 1937-1938 Caption： Swissair had three different Ju 86's. The first two had diesel engines. HB-IXI Ju 86 B-0 came to Swissair on 7.5.1936, but had a crash landing with major damage at Wixhausen (D) on 12.8.1936 and went back to the Junkers factory. The JU-86 B-1 HB-IXE came to Swissair as a replacement for the HB-IXI on 3/16/37. Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and four passengers were killed.
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00315 引用。


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）の正面：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備.
Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground at Dübendorf
Photographer Swissair Dating 1937-1938 Its diesel engines were very prone to failure over short distances and it was therefore flown back to Junkers on 4.11.38 for conversion to BMW gasoline radial engines. On 2/5/39, the former HB-IXE now with gasoline engines returned to Swissair as the Ju 86 Z-11 HB-IXA and crashed on 7/20/39 near Constance. Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and four passengers were killed.
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00323 引用。


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路上に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）の後方： ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備.
Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground at Dübendorf
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00328 引用。


写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路上のスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）の右後方側面：DE: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AM BODEN IN DÜBENDORF
Photographer Swissair Dating 1937-1938 Caption Swissair had three different Ju 86's. The first two had diesel engines. HB-IXI Ju 86 B-0 came to Swissair on 7.5.1936, but had a crash landing with major damage at Wixhausen (D) on 12.8.1936 and went back to the Junkers factory. The JU-86 B-1 HB-IXE came to Swissair as a replacement for the HB-IXI on 3/16/37. Its diesel engines were very prone to failure over short distances and it was therefore flown back to Junkers on 4.11.38 for conversion to BMW gasoline radial engines. On 2/5/39, the former HB-IXE now with gasoline engines returned to Swissair as the Ju 86 Z-11 HB-IXA and crashed on 7/20/39 near Constance. Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and four passengers were killed.
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00324 引用。


写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）の左側方：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備.
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Metadata for image LBS_SR01-00325 Physical description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm Colour schwarz/weiss Orientation Quadrat Record Name LBS_SR01-00325 Photographer Swissair Dating 1937-1938
Copyright notice ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-00325 / CC BY-SA 4.0 写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00325引用。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機(登録コード：HB-IXE）の後方左側：双垂直尾翼には、赤字に白十字のスイス国籍マークが描かれている。
DE: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AM BODEN IN DÜBENDORF
Record Name LBS_SR01-00320 Photographer Swissair
Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00320 引用。


写真（上）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）：TITLE (GERMAN) JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AM BODEN IN DÜBENDORF
Record Name LBS_SR01-01137 Photographer Swissair Dating 1937-1938 Physical Description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm Colour schwarz/weiss
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01137 引用。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-D, HB-ISI）：EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AND DOUGLAS DC-2-115-D, HB-ISI ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer Swissair Dating 1937-1938 Caption Front: Junkers Ju-86; rear: Douglas DC-2 Caption (German) Vorne: Junkers Ju-86; hinten: Douglas DC-2 Physical description Fotografie : Nitratnegativ Format 6 x 6 cm
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01008引用。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-D, HB-ISI）：Ju86の奥は、スイス航空ダグラス （Douglas） DC-3 (HB-IRI)、そのさらに奥は、スイス航空コールホーフェン F.K.50 (Koolhoven F.K.50)輸送機。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AND DOUGLAS DC-2-115-D, HB-ISI ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Original title: JU-86 HB-IXE Caption: Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01012 引用。

コールホーフェン F.K.50 (Koolhoven F.K.50)輸送機は、スイス航空がオランダのコールホーフェン社に発注した乗客5名の軽輸送機で、初飛行は1935年9月18日。全長：14.30 m (46 ft 11 in)、全幅.：17.70 m (58 ft ¾ in)、全備重量：4250 kg (9369 lb)、発動機：2 × プラット・アンド・ホイットニー R-985ワスプジュニア（Pratt & Whitney Wasp Junior）空冷星型9気筒エンジン30 kW (400 hp)、最高速力：295 km/h (183 mph)、航続距離: 1,000 km (620 mi, 540 nmi)、実用上昇限度: 5,000 m (16,000 ft)。


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）とダグラス （Douglas）DC-2 （115-D, HB-ISI）：着陸態勢に入ったスイス航空のデ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード（de Havilland DH.89 Dragon Rapide）（登録コード：HB-APA）
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AND DOUGLAS DC-2-115-D, HB-ISI ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Original title: JU-86 HB-IXE Caption: Werner Liechti: Next to the Junkers Ju-86 HB-IXE you can see: DC-2 HB-ISI (left) and behind it the DC-3 HB-IRI, the De Havilland DH-89 HB-APA (taken over by Swissair in 1937 as HB-ARA from the Ostschweizer Aero-Gesellschaft and re-registered) and a Koolhoven FK-50 of Alpar on landing (source: Ulrich Keller, Propeller Aircraft in the Service of Swiss Airline Traffic 1919-1968). Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01023-A 引用。


写真（上）1936-1940年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の管制塔前のスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（HB-IXE）と手前のスイス航空デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード（de Havilland DH.89 Dragon Rapide）（登録コード：HB-APA）、左奥のスイス航空ダグラス（Douglas）DC-2双発輸送機：Ju86の発動機をユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンだが、後にBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジン2基に変換された。
Photographer: Swissair Title: De Havilland Dragon Rapid DH-89, HB-APA on the runway Original title: DH-89 HB-APA Dating: ca. 1940
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-02018-32引用。

写真（右）1936-1939年、スイス、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 輸送機の操縦席コックピト： 左の主操縦席に座って計器盤を調整している。
Photographer: Swissair Title: Cockpit of a Junkers Ju-86 of Swissair Original title: Ohne Titel Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-02384-19 引用。

1934年11月4日初飛行のJu86は、主輪は引込み式（尾輪は固定式）、双発の10人乗り民間旅客輸送機で、輸出仕様のユンカース（Junkers）Ju86 Bが、スイス航空のほか、日本航空輸送株式会社、満州航空株式会社でも採用された。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、ユモ205ディーゼルエンジン搭載のスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機(登録コード：HB-IXE）コックピット複式操縦席：左が正操縦士、右が副操縦士で、操縦桿（転輪式）の形状が異なっているだけでなく、計器配置も右側は簡易化されている。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair
Title: Cockpit of the Junkers Ju-86 B-0
Original title: Cockpit von De Havilland DH 89 "Dragon Rapid"
Caption: All instruments are labeled in German
Dating: nach 1936.
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00320 引用。

ユンカース（Junkers）Ju 86輸送機の機首コックピットには、左右に複式操縦装置が付いた正副操縦士席がある。

左の転輪式操縦桿が正操縦士、右の半転輪式操縦桿が副操縦士のもので、計器盤も、正操縦士正面より副操縦士正面が簡素化されている。

写真（右）1936-1939年、スイス、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B輸送機のコックピット操縦席：中央にはユモ205ディーゼルエンジンの出力を調整するスロットル・レバーが並んでいろ。中央のスロットルレバーは、右の副操縦席と左の正操縦席が共有して使用する。
Photographer: Swissair
Title: Cockpit of a Junkers Ju-86 of Swissair
Original title: Cockpit Caption: Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・ LBS_SR01-01124引用。

ユンカース（Junkers）Ju 86 B輸送機と同時期のハインケルHe111輸送機でも左側が正パイロット、右が副パイロットである。

しかし、ハインケルHe111輸送機の場合、操縦桿は1本で、左右に移動することで、正操縦士あるいは副操縦士のどちらかが飛行機を操縦する。現在では、正副操縦士に操縦桿が装備されてエイルが、これは故障や緊急時に備えての二重の安全保障の意味である。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機の客室キャビン：すべての席はガラス窓に面した「ウィンドーう・シート」で外を眺めることができる。20世紀末のジェット機は、高度10km近くを飛行し、地上の景色を眺めるのには不向きだが、20世紀前半のレシプロエンジンの飛行機は、高度3000mの飛行であり、地上の景観を眺める楽しみがあった。座席には安全ベルトと肘掛がある。奥には洗面台が見えている。前方からの撮影。前方からの撮影。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair
Title: Cabin of a Junkers Ju-86
Original title: Ohne Titel Caption: Original title: Ohne Titel Caption: 10 seats, all window seats
Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・ LBS_SR01-00332引用。

21世紀の現在、日本のキャビンアテンダント（CA：Cabin Attendant）は、諸外国では、キャビン・クルー（Cabin Crew：客室乗務員）、フライト・アテンダント（Flight Attendant）とよばれ、搭乗客が安全で快適に旅行ができるように、航空機客室キャビンで内の世話係、すなわち機内サービスを仕事とする乗務員である。ただし、機体故障や緊急事態の際には、搭乗客の避難の案内や保安措置を行うとされる。出発前に搭乗客の事故を未然に防ぐためにシートベルトの着用をしつこく繰り返すは、航空会社の義務違反や、搭乗客の事故による補償措置などの責任を回避するためである。

しかし、スチュワーデスやスチュワードの本源的な役割は、現在のキャビン・クルー（Cabin Crew）とは若干比重が異なり、高額な空の旅に見合った豪華な人的サービスを供給し、搭乗客を満足させることにある。そのために、高額所得者・資産家の家族、特に成人男性客の需要が多い若いスタイルのいい美女、婦人に受けるカッコいい男を配置するのが常識だった。その本質をそぎ落としてしまえば、経費節減のために、機内の食事サービスも人的サービスも省略するため、低賃金労働者を雇用するのとが得策である。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機(登録コード：HB-IXE）の客室キャビン：ソファーの頭部には首支えのマットがある。天井には照明用電灯が埋め込まれている。前方からの撮影。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair
Title: Cabin of the Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE
Original title: Ohne Titel Caption: 10 passenger seats. Contemporary Swissair marketing image description: "Junkers Ju 86, passenger cabin".
Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00318 引用。

ユンカース（Junkers）Ju 86輸送機の乗客用座席は2列5席、合計10名分の席があり、窓ガラスが脇にあり、外側を眺めることができる。座席には、肘掛、天井に照明が設けられている。

ダグラス（Douglas）DC-2輸送機の客室キャビン天井も曲面で、壁側面上部には、送気用パイプがあるが、これは回転式で乗客が送風方向を変更することができる。その上側面は、乗客の手荷物やハットを入れる一連の収納ネットが設けられている。

大きな窓ガラスは、乗客一人当て1枚あり、視界が良いが、眩しいときは遮光カーテンを閉めればよい。

ユンカース（Junkers）Ju 86輸送機の乗客用座席は2列5席、合計10名分の席があり、窓ガラスが脇にあり、外側を眺めることができる。座席背後には、新聞や雑誌を入れるポケットが設けられている。ただし、天井に手荷物収納用のネットはない。肘掛、天井に照明が設けられている。

写真（右）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場、スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機(登録コード：HB-IXE）の客室キャビン：客室の天井には照明用電灯が埋め込まれている。後方からの撮影
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair
Title: Cabin of the Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE
Ohne Titel Caption:10 passenger seats
Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00320 引用。

20世紀中ごろまでは、飛行機が離陸後に安定的な巡行飛行に移行すると、喫茶、雑誌や新聞などの娯楽サービスから、機内食を提供していた。搭乗客の申出に応じて食事も選択することができたし、酒類・ドリンクはもちろん、機内食のお替りですら可能だった。

2023年現在も、機内でのお土産品・免税品の機内販売が収益増進のために続いているが、機内販売される商品に魅力を感じる乗客は少なくなった。また、事故や緊急時に、客室キャビンから機外、ふつうは海上に脱出するために、非常口を開放し、搭乗客をランプ（脱出経路）に誘導するのもキャビン・クルー（Cabin Crew）の職務である。この職務は万が一に備えての備えであり、常勤の職務ではないので本業ではない。

　客室キャビンでのサービス低下は、客層の変化、すなわち大衆化に対応した結果であり、1930年代の飛行機旅行は、ごく一部の高額所得者と資産家だけのものであり、飛行機自体の設備や技術はともかく、豪華さの演出、快適性の追求、顧客満足度の向上に航空会社は今以上に貪欲だった。大衆化した飛行機旅行では、確約航空券に象徴されるように、経費削減が重視されている。

写真（右）1938年、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港の飛行機格納庫、スイス航空（Swissair）ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）を見学に来訪した：スイス航空の団体ツアーで最新鋭の飛行機を見物している団体は、地元有力者たちであろうか。Rauchverbot [ráυxfεrboːt]とあるのは「喫煙禁止」の意味。
Photographer: Swissair Title: Exhibition about air traffic of the "propaganda department" of Swissair in the hangar in Dübendorf
Original title: Ausstellung über Luftverkehr
Caption: The exhibition took place exclusively on the walls so that the aircraft could still be accommodated in the hangar. Swissair offered guided tours, e.g. for school classes
Dating: 1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　LBS_SR01-01097引用。


写真（上）1937年、スイス、山林上空を低空飛行中のスイス航空ユンカース（Junkers）Ju 86 B-O (登録コード：HB-IXE）：1939年には登録コードは HB-IXAに変更になっている。Ju86 Bは、発動機にユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備。コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナは尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループアンテナが見えないが、撮影時期が早いためであろうか。
Photographer Swissair Dating 1936 Caption The photo is from 1936, because the Junkers Ju 86 B-O carried this registration only in that year. In 1937/38 it was called Ju-86, HB-IXE, and in 1939 Ju-86, HB-IXA. Caption (German) Die Aufnahme ist von 1936, denn die Junkers Ju 86 B-O trug nur in dem Jahr diese Immatrikulation. 1937/38 hiess sie Ju-86, HB-IXE, 1939 Ju-86, HB-IXA Physical description Fotografie : Negativ Format 13 x 18 cm
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR03-02045 引用。

写真（右）1937年、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）：：1934年11月4日初飛行のJu86は、固定脚、双発の10人乗り民間旅客輸送機。
PictionID:38236234 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:15_002323.TIF - -------Image from the Charles Daniels Photo Collection.----Album: German Aircraft.----SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive Date 30 June 2014, 14:38 Source Junkers Ju 86 Daniels Collection Photo from "German Aircraft" Album Author SDASM Archives
写真は、San Diego Air and Space Museum Archive　PictionID:38236234引用。

民間仕様のユンカース（Junkers）Ju86B輸送機は、爆撃仕様とは異なり、機首を短くしソリッド化し、胴体の客室キャビンに乗客10人を搭乗せることができた。

写真（右）1937−1938年以降、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B-0輸送機（登録コード： HB-IXE）：コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナは尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループ方位測定アンテナが装着されているが、これは方位測定用である。
hotographer Swissair Dating 1936-1939 Physical description Fotografie : Glasplattennegativ Format 13 x 18 cm
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　LBS_SR02-10803引用。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の飛行機格納庫、整備中のスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-0 輸送機：ユモ（Jumo）205C ディーゼルエンジンは取り外されている。
Photographer: Swissair Title: Junkers, JU-86 B-0 in the Swissair shipyard in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: The aircraft was in European service from 1936-1939 Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00886-02 引用。

1934年11月4日初飛行のユンカース（Junkers）Ju 86 は、引込み式脚、双発の10人乗り高速民間旅客輸送機として、スイス航空に2−3機が採用された。

スイス航空が最初に採用したユンカース（Junkers）Ju 86 B-0輸送機は、ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備していた。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の飛行機格納庫、整備中のスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-0 輸送機：ユモ（Jumo）205C ディーゼルエンジンは取り外されている。
Photographer: Swissair Title: Junkers, JU-86 B-0 in the Swissair shipyard in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: The aircraft was in European service from 1936-1939 Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00884-02 引用。

スイス航空が最初に採用した時点で、ユンカース（Junkers）Ju 86 B-0輸送機は、ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基を装備していたが、エンジンの信頼性が低いために、BMW 132空冷星型9気筒ガソリンエンジン665 PS (489 kW)2基に換装された。


写真（右）1936-1937年以降、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）：1934年11月4日初飛行のJu86は、固定脚、双発の10人乗り民間旅客輸送機として、スイス航空に2−3機が採用された。コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナは尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループアンテナが装着されているが、これは方位測定用である。
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: Contemporary image description of Swissair marketing: "Junkers Ju 86, ground shot". Dating: 1936-1937
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　LBS_SR01-00490引用。

写真（右）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（HB-IXE）の前でスイス航空社主ワルター・ミッテルホルツァー（右端）と記念撮影をした家族：発動機をユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン搭載で低い燃費で航続力を伸ばそうとしたが、このディーゼルエンジンの信頼性が低かったために、後にBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジンに換装されている。Ju86機首にはラインがひかれSWISS AIR-LINESとある。
Photographer: Swissair Title: Swissair Director Walter Mittelholzer (r. outside) in front of the Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE Original title: Ohne Titel Dating: 1937
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00487引用。

ユンカース（Junkers）Ju86 Bは、発動機にユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備した。コックッピト上方にアンテナマスト（支柱）を立てて、無線アンテナは尾翼まで張って碍子（絶縁体）を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループ方位測定用アンテナが設置された。


写真（上）1937-1938年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード：HB-IXE）：
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE AND DOUGLAS DC-2-115-D, HB-ISI ON THE GROUND IN DÜBENDORF
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Original title: JU-86 HB-IXE Dating: 1937-1938
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00322 引用。


写真（上）1937−1938年以降、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基搭載。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE on the ground in Dübendorf Dating: 1937-1938 Original title: JU-86
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　LBS_SR01-00330引用。


写真（上）1937−1938年以降、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）：ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン600 PS (441 kW) 2基搭載。
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF Photographer Swissair Dating 1937-1938 Caption Swissair had three different Ju 86's. The first two had diesel engines. HB-IXI Ju 86 B-0 came to Swissair on 7.5.1936, but had a crash landing with major damage at Wixhausen (D) on 12.8.1936 and went back to the Junkers factory. The JU-86 B-1 HB-IXE came to Swissair as a replacement for the HB-IXI on 3/16/37. Its diesel engines were very prone to failure over short distances and it was therefore flown back to Junkers on 4.11.38 for conversion to BMW gasoline radial engines. On 2/5/39, the former HB-IXE now with gasoline engines returned to Swissair as the Ju 86 Z-11 HB-IXA and crashed on 7/20/39 near Constance. Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and four passengers were killed. Format 6 x 6 cm Ort > Politische Geographie > Schweiz > Zürich, Kanton > Dübendorf Sachkatalog > Verkehrsmittel > Luftverkehr > Fluggesellschaften > Swissair Swissairarchiv Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE Copyright notice ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-00326 / CC BY-SA 4.0
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　Record Name LBS_SR01-00326引用。

写真（右）1937−1938年以降、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B-1輸送機（登録コード： HB-IXE）：
EN: JUNKERS JU-86 B-1, HB-IXE ON THE GROUND IN DÜBENDORF Photographer Swissair Dating 1936-1939 Format 13 x 18 cm License CC BY-SA 4.0Caption (German) Die Swissair hatte drei verschiedene Ju 86. Die zwei ersten hatten Dieselmotoren. HB-IXI Ju 86 B-0 kam am 7.5.1936 zur Swissair, hatte aber am 12.8.1936 in Wixhausen (D) eine Bruchlandung mit grosser Beschädigung und ging zurück ans Junkers-Werk. Die JU-86 B-1 HB-IXE kam als Ersatz für die HB-IXI am 16.3.37 zur Swissair. Ihre Dieselmotoren waren auf Kurzstrecken sehr störanfällig und sie wurde deshalb am 4.11.38 zur Umrüstung auf BMW-Benzin-Sternmotoren zurück zu Junkers geflogen. Am 5.2.39 kam die ehemalige HB-IXE nun mit Benzinmotoren als Ju 86 Z-11 HB-IXA zurück zur Swissair und stürzte am 20.7.39 bei Konstanz ab. Flugkapitän Walter Ackermann, Bordfunker Anton Mannhart und vier Passagiere fanden den Tod
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　LBS_SR02-10803引用。

1934年11月4日初飛行のユンカース（Junkers）Ju86は、民間航空仕様とドイツ空軍爆撃機仕様の双方に使用できる高速双発機として開発された。発動機は、ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンで、ガソリンエンジンよりも重かったが、ディーゼル軽油の燃費が良かった。

写真（右）2010年9月、ドイツ、コブレンツ国防技術博物館 （Wehrtechnische Studiensammlung (WTS) Koblenz)、ユンカース（Junkers）Ju86 E 爆撃機の装備したのと同じユンカース（Junkers）ユモ（Jumo）205ディーゼルエンジン（diesel engine）：このエンジンは、ドルニエ（Dornier）Do 26四発飛行艇が搭載していた。Ju86は、BMW 132 F空冷星型9気筒エンジンに換装し、輸出用のJu86も発動機は、諸外国で入手しやすいアメリカ製、イギリス製の空冷星型エンジンを装備した。
English: Junkers Jumo 205 aircraft engine, manufactured by Germany between 1938 and 1940 for the Dornier Do 26 A flying boat. A six-cylinder single-row liquid-cooled engine with opposed pistons. (Cross-section.)
Slovenčina: Letecký motor Junkers Jumo 205, vyrábaný Nemeckom v rokoch 1938-1940 pre lietajúci čln Dornier Do 26 A. Šesťvalcový radový vodou chladený motor s protibežnými stojatými piestami. (Prierez.)
Date 4 September 2010, 13:38:07 Source Own work Author ZemplinTemplar
写真はWikimedia Commons, Category:Junkers Jumo 205　File:Jumo205 cutview 02.jpg引用。

ユンカース社は自ら新型のユンカース液冷6気筒ディーゼルエンジンを開発し、ディーゼル軽油の燃費の良さを活かそうと、Ju86の試作機に搭載した。飛行性能は、ハインケルHe 111と比べると劣ったが、量産性に優れていたために、爆撃機仕様と輸送機仕様はともに採用された。

写真（右）2007年8月、ドイツ、コブレンツ国防技術博物館 （Wehrtechnische Studiensammlung (WTS) Koblenz)、ユンカース（Junkers）Ju86 E 爆撃機の装備した発動機ユンカース（Junkers）ユモ（Jumo）205ディーゼルエンジン（diesel engine）のカットモデル：内部構造がわかるようにシリンダーもカットされている。
English: 1940 Blohm & Voss BV 138 Junkers Jumo 205 2-stroke Diesel engine photographed at the Louwman museum. Date 13 January 2017, 12:35:21 Source Own work Author Alf van Beem
写真はWikimedia Commons, Category:Junkers Jumo 205　File:1940 Blohm & Voss BV 138 Junkers Jumo 205 2-stroke Diesel engine photo1.JPG引用。

ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 B 双発輸送機の発動機は、ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジン（diesel engine）600 PS (441 kW)で、ガソリンエンジンよりも重かったが、燃費が良かった。ただし、成層圏飛行のような高度12kmもの高空には上昇できない。

写真（右）2007年9月、オーストリア、ウィーン、航空博物館 （Austrian Aviation Museum)、ユンカース（Junkers）Ju86 G 爆撃機の装備した発動機と同じBMW 132 A3空冷星型9気筒ガソリンエンジン：
English: BMW 132 A3 at aviaticum museum, Austria Date September 2007 Source Own work Author Rottweiler
写真はWikimedia Commons, Category:BMW 132　File:1940 Blohm & Voss BV 138 Junkers Jumo 205 2-stroke Diesel engine photo1.JPG引用。

1928年1月、ドイツのBMWは、アメリカのプラット＆ホイットニー社のR-1690空冷星型９気筒エンジン「ホーネット」（Pratt & Whitney R-1690 Hornet）（排気量27.7 L）のライセンス生産を開始した。アメリカでは、R-1690ホーネット空冷エンジンを装備したのは、ロッキード L-18 ロードスター輸送機、シコルスキー S-42飛行艇など多くはなく、エンジン生産台数も3000基弱にとどまった。しかし、BMWでは、このR-1690ホーネット空冷エンジンに若干の変更を加えたBMW 132空冷星型エンジンを1932年に開発し、2万基以上も大量生産した。

写真（右）2012年6月、オランダ、アムステルダム郊外、フェルトハウス砦航空戦博物館 （Luchtoorlogs-museum)、ユンカース（Junkers）Ju86 G 爆撃機の装備した発動機と同じBMW 132 K空冷星型9気筒ガソリンエンジン：右奥は、BMW VI液冷式V型12気筒エンジン。
Description at Luchtoorlogsmuseum Fort bij Veldhuis Genieweg 1 1967 PS HEEMSKERK Date 3 June 2012, 03:03 Source BMW 132 K Engine Author happy days photos and art
写真はWikimedia Commons, Category:BMW 132　File:BMW 132 K Engine (7326209664).jpg引用。

BMW132空冷エンジンを装備したドイツ機は、アラド（Arado）Ar 196水上機、ドルニエ（Dornier）Do 17 P爆撃機、フォッケウルフ（Focke-Wulf）Fw 200コンドル（Condor）四発輸送機、ハインケル（Heinkel）He 115双発水上偵察機、ヘンシェル（Henschel）Hs 123複葉襲撃機、ユンカース（Junkers）W 34単発輸送機、Ju 52三発輸送機がある。

写真（右）2017年7月、ドイツ、ミュンヘン、BMW博物館 （BMW Museum)、ユンカース（Junkers）Ju86 G 爆撃機の装備した発動機と同じBMW 132 A3空冷星型9気筒ガソリンエンジン：ユンカースJu52輸送機が搭載していた同型の発動機。
Français : Moteur d'avion BMW 132 de 1933, de Junkers Ju 52 Date 29 June 2017, 14:42:20 Source Own work Author Arnaud 25
写真はWikimedia Commons, Category:BMW 132　File:Musée BMW 236.jpg引用。

BMW 132N空冷星型9気筒ガソリンエンジンの諸元

ボア×ストローク：155.5 mm × 162 mm
排気量：27.7 L
全長：1,256 mm
直径：1,372 mm
重量：525 kg
燃料供給方式：直接噴射
圧縮比：6.93
出力： 865 hp @ 0 m
960 hp / 2,450 rpm @ 3,000 m
出力重量比：1.83 hp/kg
燃費：0.24 kg/(hp·h)


４．スイス航空ユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機（BMW132空冷星型ガソリンエンジン）


写真（上）1939年、スイス、チューリッヒ（Zürich）郊外、デューベンドルフ（Dübendorf）空港、スイス航空（Swissair）ドイツ製ユンカース（Junkers）Ju-86 Z-11輸送機（登録コード： HB-IXA）：信頼性の低かったユモ205 (Jumo 205)ディーゼルエンジン600 PS (441 kW)を>BMW 132空冷星型9気筒ガソリンエンジンに換装した。
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 Z-11, HB-IXA on the ground in Dübendorf Original title: Flz. HB-IXA JU-86 Caption: HB-IXA crashed on July 20, 1939 near Constance on the flight Vienna - Zurich. The crew found the death: Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and as pax the Swissair procurist Hans Lipserworben had. Dating: 1939
写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv　Record Name LBS_SR01-01453 引用。


写真（上）1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場のターミナルビル前に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 Z-11 (登録コード：HB-IXA）：
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 Z-11, HB-IXA on the ground in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: HB-IXA crashed on July 20, 1939 near Constance on the flight Vienna - Zurich. The crew found the death: Flight captain Walter Ackermann, radio operator Anton Mannhart and as pax the Swissair procurist Hans Lipserworben had. Dating: 1939
写真は, ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01459 引用。

写真（右）1939年7月21日以降、ドイツ南部、コンスタンツ、デューベンドルフ飛行場から離陸しウィーンに向かう途中にエンジン火災で墜落したスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 Z-11 輸送機（HB-IXA）：発動機をBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジン2基に変換後に墜落した。双尾翼のスイス航空の赤帯白十字のマークが確認できる。手前には座席が転がっている。
Date: 20-JUL-1939 Time: c. 17:00 Type: Junkers Ju-86z-2 Owner/operator: Swissair Registration: HB-IXA MSN: 086/0951 Fatalities: Fatalities: 6 / Occupants: 6 Other fatalities: 0 Aircraft damage: Written off (damaged beyond repair) Location: near Konstanz Flugplatz - Germany Phase: En route Nature: Passenger - Scheduled Departure airport: Vienna Destination airport: Zurich Confidence Rating: Information is only available from news, social media or unofficial sources Narrative: Emergency landing due to an engine fire. Lost control at 30m in a left turn after a go around and crashed.Two crew (pilot Ackermann, mechanic Mannhart) and four passengers.
写真は、Flight Safety Foundation・ASN Wikibase Occurrence # 26298引用。

スイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 Z-11 (登録コード：HB-IXA）は1939年7月20日にスイスのチューリッヒからドイツ、オストマルク（オーストリア）のウィーンに飛び立ったが、途中、エンジン火災が発生し、1700頃、不時着を試みたが、高度30mからドイツ南部コンスタンツに墜落した。乗員2名、すなわち機長ワルター・アッカーマン、無線士アントン・マンハート、乗客4名の合計７名は死亡した。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（HB-IXE）：発動機をユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンからBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジン2基に変換された後の撮影。Ju86機首にはラインがひかれSWISS AIR-LINESとある。
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 on the ground in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01457引用。

1934年11月4日初飛行のユンカース（Junkers）Ju86は、爆撃機と輸送機の双方があり、発動機に当初はユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンを装備した。しかし、ユンカース（Junkers）Ju86のユモ205 (Junkers Jumo 205)ディーゼルエンジンに故障が多かったようで、信頼性のあるBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジンに換装された。

写真（右）1937年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場ターミナルビル前で離陸準備に移るスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（HB-IXE）：Ju86機首にはラインがひかれSWISS AIR-LINESとある。発動機をユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンからBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジン2基に変換された後の撮影。
Photographer: Swissair Title: Swissair Director Walter Mittelholzer (r. outside) in front of the Junkers Ju-86 B-1, HB-IXE Original title: Ohne Titel Dating: 1937
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-00487引用。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路から離陸準備に移るスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 輸送機（HB-IXE）と制服を着たスイス航空職員の見送り：Ju86機首にはラインがひかれSWISS AIR-LINESとある。発動機をユモ205 (Junkers Jumo 205) 2ストローク対向12ピストン式直列6気筒液冷ディーゼルエンジンからBMW132空冷星型9気筒ガソリンエンジン2基に変換された後の撮影。
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 in front of the reception building in Dübendorf Original title: Ohne Titel Caption: Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01484引用。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機して左BMW132空冷星型9気筒エンジン上部から燃料補給しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機：
Photographer: Swissair Title: Junkers Ju-86 refueling in Dübendorf Original title: Ohne Titel Dating:1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・ LBS_SR01-01445引用。

当初、ユンカース（Junkers）Ju 86 B-0 輸送機は発動機にユモ（Jumo）205C ディーゼルエンジン2基を搭載していた。

BMW132空冷星型ガソリンエンジンでは、気筒シリンダー内部で点火栓スパークプラグによって気化したガソリンを引火、燃焼させるが、当初のユモ（Jumo）205C ディーゼルエンジンでは、気筒シリンダーの内部でディーゼル軽油を圧縮した空気に噴射し自然発火させる。

写真（右）1936-1939年、スイス、チューリッヒ郊外、デューベンドルフ飛行場の滑走路に駐機して左BMW132空冷星型9気筒エンジン上部から燃料補給しているスイス航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機：：
Photographer: Swissair Junkers Ju-86 refueling in Dübendorf
Original title: Auftanken Caption: Dating: 1936-1939
写真は、ETH-Bibliothek Zürich・LBS_SR01-01444 引用。

ディーゼル軽油を燃料とするディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも重量が嵩み、ピストンの騒音が大きく、振動も大きい。さらに、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも潤滑油オイル交換を頻度に行う必要がある。

ディーゼルエンジンの燃料は、ディーゼル軽油であり比重は0.80〜0.84g/ccで、ガソリン揮発油の0.73〜0.76g/ccよりも比重が大きい。しかし、ディーゼルエンジンの燃費は、ガソリンエンジンよりも良いので、少ない燃料で航続距離を稼ぐことができる。


５．輸出仕様スイス航空ユンカース（Junkers）Ju 86 B 輸送機

写真（右）1936年、スウェーデン、ストックホルム、ストックホルム航空祭（Internationella Luftfartsutställningen i Stockholm）に展示されたドイツ・ルフトハンザ航空ユンカース（Junkers）Ju86 輸送機：輸出国際局（Bureau International des Expositions (BIE)）の主催で1936年5月15日から7月1日までストックホルムのスウェーデン国立科学技術博物館（Tekniska museet）で開催された。出品者ユンカースの目的は、自社のJu86の輸出振興である。
English: World fair ILIS 1936 in Stockholm. German aircraft Ju-86 in the hangar used as exhibition hall at the Lindarängen airport. Date 13 March 2014, 17:09:36 Source digitaltmuseum.se/ Author Karlsborgs fästningsmuseum
写真 Wikimedia Commons, Category:Junkers Ju 86　File:Junkers Ju 86 (15083344130).jpg引用。

写真（右）1937年3月-8月、オーストラリア、ドイツから輸出され飛来したドイツ・ルフトハンザ航空ユンカース（Junkers）Ju86 B 輸送機 (工場製造番号：W.Nr.086 0952, 登録コード： D-AGEY)：オーストラリアへの輸出のために、このJu86B輸送機は、VH-UYAとして登録され、ローレンス・ ハーグレーブ "Lawrence Hargrave"の固有名称が付けられた。
A Junkers Ju 86Z-2 in Australia, in 1937. This aircraft was built in 1937 by Junkers at Dessau, Germany, and was promoted "Ju 86B-Australien" (W.Nr.086 0952, civil registration D-AGEY) by the company. It was flown to Australia in March 1937 by Hans Kommoll. On arrival in Australia it was registered VH-UYA and named "Lawrence Hargrave". The aircraft was flown to Australia as part of barter agreement with a Sydney wool broker, H. Beinssen. The trade was for £ 23,000 worth of wool being shipped to Germany while Mr Beinssen got the aircraft for sale in Australia. Althought the aircraft was fast, its Jumo 205 Diesel engines were unreliable. As no orders followed, it was dismantled in Melbourne and shipped back to Germany on 25 August 1937 (as D-AREY). It became the personal aircraft of Junkers director Koppenberg (D-ARJF “Herbert Norkus" then DD+VL). Date 1937 Source State Library of New South Wales Sam Hood collection photo [1] Author Sam Hood Permission (Reusing this file) Copying Conditions: Copyright expired - Created before 1955 Other versions frame cropped
写真 Wikimedia Commons, Category:Junkers Ju 86　File:Junkers Ju 86 Lawrence Hargrave in Australia 1937.jpg引用。

ドイツからオーストラリアへの売り込みのために、ユンカース社はJu86B輸送機（VH-UYA）1機を空路派遣した。このJu86は「ローレンス・ ハーグレーブ」 "Lawrence Hargrave"の固有名称が付けられた。オーストラリアへの輸出売り込みの計画は、現物交換取引協定（Barter）で、オーストラリアの羊毛2万3,000ポンド相当と交換にバインセン（H. Beinssen）氏にオーストラリアでの独占販売権を与えたのである。つまり、バインセン（H. Beinssen）氏はオーストラリアにおけるユンカース機の販売権を羊毛2万3,000ポンド相当との現物交換取引協定（Barter）で取得したのである。

オーストラリアにあって、ユンカースJu86輸送機の高速は評価されたものの、発動機ユモ（Jumo）205 ディーゼル エンジンの信頼性が低くく、Ju86は注文されなかった。つまり、Ju86の発動機ユモ（Jumo）205 ディーゼル エンジンは、信頼性がないとして、オーストラリアではJu86は1機も売れず、ドイツからは輸出できずで終わってしまったのである。

　オーストラリアにでも飛行したこのJu86輸送機（VH-UYA）は、結局、オーストラリアでは売れずに、メルボルンで解体され、1937年8月25日に、登録コード D-AREYとしてドイツに船便で返送された。どして、ドイツで登録コード VH-UYAを与えられた後、国有化されたユンカース社ハインリヒ・コッペンベルク（Heinrich Koppenberg：1880−1960）社長の個人専用機となり、登録コード D-ARJF「ヘルベルト・ノーカス」として使用された。


写真（上）1939年10月2日、フィンランド、マルミ飛行場の南方、離陸直後に不時着したフィンランド航空のユンカース（Junkers）Ju 86 B-1 (登録コード： D-AFFT）の左側面：1939年10月2日、フィンランドのマルミ空港を離陸後、その南の野原に不時着したユンカース Ju-86 D-AFFT。
Junkers Ju-86 D-AFFT pellolla Malmin lentoaseman eteläpuolella 2.10.1939. Kone teki pakkolaskun heti nousun jälkeen.
Finnish Aviation Museum IDENTIFIER SIM VK 170:3 MEASUREMENTS 9x6cm Vedos CREATED 2.10.1939 Helsingin maalaiskunta, Malmi, Malmin lentoasema (EFHF)
写真は, Finna.fi IDENTIFIER SIM VK 170:3 引用。


写真（上）1939年10月2日、フィンランド、マルミ飛行場の飛行機格納庫の前に並んだフィンランド航空のユンカース（Junkers）Ju 86 Z-7 (登録コード：SE-BAE） ”Svalan”の左側面：アブロ・アンソン（Avro Anson）Mk.I輸送機、では微ランド（De Havilland）D.H. 89A ドラゴン・ラピード（Dragon Rapidea）（登録コード：OH-BLB）"Lappi" 、（登録コード：OH-BLA） "Salama", フィンランド国産機VL Viima II VI-2練習機、、ロッキード（Lockheed）14 スパーエレクトラ（Super Elektra）（登録コード：SP-BNE）,フォッケウルフ（Focke-Wulf）Fw 58A 練習機／輸送機（D-ALEX）、フォッカー（Fokker）C.X 輸送機。
Malmin lentoaseman avajaiset Helsingissä. Näkymä vastikään valmistuneen lentokonehallin sisältä. Vasemmalta: AB Aerotransportin Junkers Ju 86Z-7 SE-BAE ”Svalan”, takarivissä 2 ilmavoimien Avro Anson Mk.I -koulukonetta, etualalla 2 Aero Oy:n De Havilland D.H. 89A Dragon Rapidea: OH-BLB, "Lappi" ja OH-BLA, "Salama", joiden takana Ilmavoimien VL Viima II VI-2, puolalaisen LOT:n Lockheed 14 Super Elektra SP-BNE, Focke-Wulf-tehtaan suunnittelija Kurt Tankin henkilökohtainen kone Focke-Wulf Fw 58A D-ALEX, jonka takana takarivissä ilmavoimien Fokker C.X.
写真は, Finna.fi IDENTIFIER SIM VK 267:61 引用。

写真（右）1937−1938年、中国東北部、満州国（日本の傀儡国家）、満州航空のドイツ製ユンカース（Junkers）Ju86 Z輸送機「黄龍号」（登録コード： M-223）：1934年11月4日初飛行のJu86は、固定脚、双発の10人乗り民間旅客輸送機輸出仕様が、スイス航空のほか、満州航空でも採用された。Ju86 Zは、BMW 132空冷星型9気筒エンジン装備。コックッピト上方にアンテナマストを立てて、無線アンテナは尾翼まで張って碍子を介して繋いでいる。コックピット後上方には環状ループアンテナが装着されているが、これは方位測定用である。
Description PictionID:38236234 - Catalog:Array - Title:Array - Filename:15_002323.TIF - -------Image from the Charles Daniels Photo Collection.----Album: German Aircraft.-----------SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive Date 30 June 2014, 14:38 Source Junkers Ju 86 Daniels Collection Photo from "German Aircraft" Album Author SDASM Archives
写真 Wikimedia Commons, Category:Junkers Ju 86　File:Ju86 Manchukuo.jpg引用。

1931年9月26日に日本が満州事変を起こし占領下に置いた中国東北地方に設立した関東軍軍用定期航空事務所は、1932年（大同元年）3月9日に満州国が属国として樹立されると、国策会社の満州航空となった。置いた航路の拠点は、満州鉄道の拠点である奉天、長春（新京）である。

奉天は、満州最大の都市、長春は後に満州国の首都となり新京と改名した。満州国は、五族協和すなわち漢族、満州族、モンゴル族、朝鮮族、日本民族が居住し、日本を盟主とする新生国家のとして誕生した。すなわち、軍事、外交権から土地所有、法人設立、租税負担など日本と関東軍が支配する日本の属国的植民地である。


６．ユンカース（Junkers）Ju 86 P/R　高高度偵察機


写真（上）飛行するドイツ空軍ユンカース（Junkers）Ju86 P 高高度偵察機の左側面：双尾翼には第二次大戦突入前のドイツの国籍マーク、赤帯白丸黒カギ十字が描かれている。機首は短く、与圧式コックピットの操縦席となっている。未密の与圧式を大きくすることは難しいので乗員は2名のみのコンパクトな操縦室となっている。長く、先細の主翼を備えて、高高度性能を改善している。
On the basis of the Ju-86G, they made the Ju-86P, inscribing a two-person pressurized cabin in the bow. In fact, a new nose was made with special glazing from double Plexiglas panels with air dried between the glasses.
写真は "MILITARY REVIEW"　Combat aircraft. When down to the whole world ...引用。

機首を短くし先端に球形ガラス風防を設けたユンカースJu86 G爆撃機を原型に、1939年9月の第二次大戦勃発直後の1939年11月に、与圧コックピット操縦室（pressurized cabin）を備えたJu86 PV1高高度偵察機は、設計が完了し、1940年2月に飛行審査が始まった。そして、さらにJu86 PV2とPV3の2基の試作機が製造され、1940年3月からテストに加わった。その後、Ju86 Pの全幅を延長し、プロペラを3翅から4翅に増やした改良型Ju86Rは、1942年に生産されている。

⇒写真集Album:ユンカース（Junkers）Ju 86 P 高高度偵察機を見る。　


７．ロッキード（Lockheed Model 10）エレクトラ（Electra）

写真（右）1939年、オーストラリア北部、ノーザンテリトリー（Northern Territory）州、ダーウィン南270km、デーリー・ウォーターズ(Daly Waters)、ギニア航空（Guinea Airways）のロッキード・エレクトラL10A（VH-AAU）：
English: L10A VH-AAU at Daly Waters. Date 1939 Source This file is from the collection of the State Library of South Australia. View its catalogue entry: B+57200/71 Author Unknown author
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 10 Electra ・File:Amelia Earhart 1937.tif引用。

ギニア航空（Guinea Airways）は、1926年設立で、オーストラリアとその委任統治領だったニューギニア島東部の金鉱のあるラエ（Lae）とオーストラリアのアデレード（Adelaide）を結ぶ航空路線に就航していた。のちに、アメリカ製ロッキード・エレクトラL10A双発輸送機を就航させている。

写真（右）1939年、オーストラリア北部、ノーザンテリトリー（Northern Territory）州、ダーウィン南270km、デーリー・ウォーターズ(Daly Waters)、ギニア航空（Guinea Airways）のロッキード・エレクトラL10A（VH-AAU）：
English: L10A VH-AAU at Daly Waters. Date 1939 Source This file is from the collection of the State Library of South Australia. View its catalogue entry: B+57200/72 Author Unknown author
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 10 Electra ・File:Guinea Airways aircraft B57200 72.tif引用。

写真（右）1939年、オーストラリア北部、ノーザンテリトリー（Northern Territory）州、ダーウィン南270km、デーリー・ウォーターズ(Daly Waters)、ギニア航空（Guinea Airways）のロッキード・エレクトラL10A（VH-AAU）：
English: Peter Donegan standing by 'Moresby' aircraft at a Guinea Airways hangar, probably in South Australia. Date circa 1935 Source This item is held in the H.M. Wilson Archives. For details see https://　archives.org.au　/Peter_Donegan_standing_　by_aircraft_with_hangar Author Unknown author
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 10 Electra ・File:Peter Donegan standing by aircraft with hangar.png引用。

通常型ロッキード・エレクトラ（Lockheed Electra）10E（Lockheed Model 10E Electra ）の諸元
空虚重量（Empty Weight）: 6,454 ポンド（pounds）
全長（Length）: 38 feet, 7 inches
全高（Height）: 10 feet, 1 inch
発動機：プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney）R-1340「ワスプ」Wasp SH31空冷星形9気筒エンジン600馬力2基
巡航速力（Cruise speed）: 時速190-194マイル（mph）
最高速力（Max Speed）: 時速202マイル（mph）
航続距離（Range）: 619 マイル（nautical miles）
実用上昇限度（Service Ceiling）: 19,400 feet

写真（右）1939年、オーストラリア北部、ノーザンテリトリー（Northern Territory）州、ダーウィン南270km、デーリー・ウォーターズ(Daly Waters)、ギニア航空（Guinea Airways）のロッキード・エレクトラL10A（VH-AAU）：
English: L10A VH-AAU at Daly Waters. Date 1939 Source This file is from the collection of the State Library of South Australia. View its catalogue entry: B+57200/71 Author Unknown author
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 10 Electra ・File:Amelia Earhart 1937.tif引用。

ギニア航空（Guinea Airways）は、1926年設立で、オーストラリアとその委任統治領だったニューギニア島東部の金鉱のあるラエ（Lae）とオーストラリアのアデレード（Adelaide）を結ぶ航空路線に就航していた。のちに、アメリカ製ロッキード・エレクトラL10A双発輸送機を就航させている。

カラー写真（右）1934−1936年頃、アメリカ、ロッキード・エレクトラL10(Lockheed Model 10 Electra)A双発輸送機：1934年2月23日に初飛行したが、当時は全金属製、低翼単葉、引込み式降着装置など最新鋭の航空技術を採用している新鋭機だった。
写真は , Airways ・Lockheed Model 10 Electra引用。

女流飛行家アメリア・イアハート（Amelia Earhart）は、再開した第二回目の世界一周赤道飛行の最終段階で、1937年7月2日、愛機ロッキード・エレクトラ10E（Lockheed Model 10-E Electra：登録コード NR16020）に搭乗したまま、行方不明となった。こうなれば俺がと、ヒューズは、世界一周を最速で実現してやると決意した。

女流飛行家アメリア・イヤハート（Amelia Earhart）の世界一周は、国際航空連盟の規定通りに、赤道付近を地球周回するという公式の世界一周だったのに対して、飛行事業家ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）の世界一周は、ニューヨーク、パリ、モスクワ、シベリア、（戦争で不可能だったが上海・東京）、アラスカと北半球の世界国際周回飛行であり、公式の「世界一周」ではない。アメリアもヒューズも、ロッキード(Lockheed)機による世界一周飛行を行ったが、その目的が異なっていたからである。

アメリアは、女流飛行家として、女性の自己実現として、世界一周の公式記録を樹立したかった。ジェンダー不平等、LGBT差別へ反抗するリベラルな意図も見えてくる。

他方、飛行事業家ハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、ヒューズ飛行機工場の社主・TWAトランスコンチネンタル航空オーナーとして、国際航空運輸の実現を企図していたのであろう。ヒューズにとって、国際航空連盟の公認の世界一周というお墨付きは不要だった。大富豪で、政治家も軍人にも影響力があったハワード・ヒューズ（Howard Hughes）は、公認にはこだわらず、グローバル・ビジネスにつながる国際航空運輸、特に国際旅客輸送によるグローバル化を夢見ていたのである。

カラー写真（右）2016年7月30日、アメリカ、ロッキード・エレクトラL10(Lockheed Model 10 Electra)E輸送機（NR 16020）の客室キャビンと操縦席コックピット：1934年2月23日に初飛行したが、アメリア・イヤハート（Amelia Earhart）の第1っ回目の世界一周赤道飛行に使用されたのが、特別仕様のロッキード・エレクトラL10(Lockheed Model 10 Electra)E輸送機（NR 16020）である。しかし、ハワイでランドループを起こして破損し、アメリアたちはアメリカ本土に引き上げた。そして。第2回目の挑戦をしたが、南太平洋上で消息不明となった。English: NR 16020 interior Date 30 July 2016, 10:58 Source Own work Author Arcashot
写真は , Category:Lockheed Model 10 Electra ・File:NR 16020 interior.jpg引用。

⇒写真集Album:ロッキード・エレクトラ10E（Lockheed Model 10-E Electra）輸送機を見る。　


８．ボーイング（Boeing）247輸送機

写真（右）1934年6月、ドイツ、ザクセン州ドレスデン飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空ユンカースG38大型輸送機と新鋭ボーイング（Boeing）247 輸送機(登録コード：D-AGAR)：垂直尾翼にはドイツの国章としてナチ党鍵十字黒のスワスチカ卍が赤帯白丸に描かれている。
Flugplatz Dresden-Heller, Rollfeld mit Boing 247 und Großflugzeug Junkers G38 "Generalfeldmarschall von Hindenburg" Foto: Hahn, Walter, 1934.06 Datensatz 70058794 Hahn, Walter: Flugplatz Dresden-Heller, Rollfeld mit Boing 247 und Großflugzeug Junkers G38 "Generalfeldmarschall von Hindenburg", 1934.06Dresden Google-Maps-Lokalisierung: Stadt: Dresden, Provinz: Sachsen, Land: Deutschland KEYWORDS / CLASSIFICATION: Technikgeschichte, Flughafen, Flugverkehr.
写真はSLUB / Deutsche Fotothek Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0309799引用。

1933年2月8日初飛行のボーイング（Boeing）247輸送機の発動機は、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney ）R-1340 S1H1-G ワスプ（Wasp）空冷星形9気筒エンジン500 hp (370 kW) 2基である。プロペラは2翅可変ピッチだが、後期型は3翅に変更されている。

写真（右）1934年6月、ドイツ、ザクセン州ドレスデン飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空ユンカースG38大型輸送機と新鋭ボーイング（Boeing）247 輸送機：垂直尾翼にはドイツの国章としてナチ党鍵十字黒のスワスチカ卍が赤帯白丸に描かれている。
Dresden. Flugplatz Dresden-Heller. Rollfeld mit Verkehrsflugzeugen Junkers G-38 "generalfeldmarschall von Hindenburg", Boeing 247 und Junkers Ju-60. Blick zum Abfertigungsgebäude mit Kontrollturm Foto: Hahn, Walter, 1934.06 Dresden Google-Maps-Lokalisierung: Stadt: Dresden, Provinz: Sachsen, Land: Deutschland KEYWORDS / CLASSIFICATION: Technikgeschichte, Flughafen, Flugverkehr.
写真はSLUB / Deutsche Fotothek Aufn.-Nr.: df_hauptkatalog_0309800引用。

1933年2月8日初飛行のボーイング（Boeing）247輸送機の発動機は、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney ）R-1340 S1H1-G ワスプ（Wasp）空冷星形9気筒エンジン500 hp (370 kW) 2基である。プロペラは2翅可変ピッチだが、後期型は3翅に変更されている。

図(右）、アメリカ、ボーイング（Boeing）247輸送機の三面図：
At Oakland, CA, in 1940. Description English: Boeing 247 Date 14 November 2016 Source Own work Author Kaboldy .
写真はWikimedia Commons, UC Libraries File:Boeing 247.svg引用。

ボーイング（Boeing）247輸送機の諸元
初飛行　1933年2月8日
乗員 3名（エアホステス1名を含む）
乗客 10名
全長 51 ft 7 in (15.72 m)
全幅 74 ft 1 in (22.58 m)
全高 12 ft 1.75 in (3.7021 m)
主翼面積 836.13 sq ft (77.679 m2)
空虚重量 8,921 lb (4,046 kg)
全備重量 13,650 lb (6,192 kg)
発動機 プラット・アンド・ホイットニー （Pratt & Whitney）R-1340 S1H1ワスプ（Wasp）空冷星形9気筒エンジン500 hp (370 kW) 2基

ボーイング（Boeing）247の性能
巡航速力 189 mph (304 km/h, 164 kn) / 12,000 ft (3,658 m)
最高速力 200 mph (320 km/h, 170 kn)
航続距離 1207km
実用上昇限度 25,400 ft (7,700 m)
上昇率 1,150 ft/min (5.8 m/s)
生産期間 1932年から1935年
生産機数 75機


⇒写真集Album:ボーイング（Boeing）247輸送機を見る。


９．ハインケル(Heinkel）He 111輸送機

写真（右）1935-1936年、ドイツ、ハインケル(Heinkel）He 111輸送機A型V-4試作４号（製造番号 W.Nr. 1968、登録コード D-AHAO）：プロペラは、２翅から3翅となった。
楕円主翼は曲線構造で、製造の手間がかかり、工作の簡易化には逆行した。
Heinkel, He 111 Catalog #: 01_00081302 Title: Heinkel, He 111 Corporation Name: Heinkel Additional Information: Germany Designation: He 111
写真は,SDASM Archives, Catalog #: 01_00081302引用。

He-111 V-1試作機
1929年6月のヴェルサイユ条約の軍備制限条項の下で爆撃機として1934年に密かに開発
乗員員（Crew）: 5名
発動機（Engine）： BMW VI 6.0Z 液冷12気筒エンジン（600 馬力）
全長（Length）: 16.40 m | 全幅（Width）: 22.60 m | 全高（Height）: 4 m
最高速力（Max. Speed）: 310 km/h

1935年末に,ハインケル(Heinkel）He 111輸送機試作2号機V2と試作4号機V4が製造され、民間登録コードのD-ALIX, D-ALESおよびD-AHAOが与えられた。これが、He 111 A-1輸送機の初めての試作機で、1936年1月10日に完成した。当時は、世界最速の高速輸送機とされ、最高速力は時速402 km/h (250 mph)以上を発揮した。

写真（右）1935-1936年、ドイツ、ハインケル(Heinkel）He 111爆撃機A-0型：装備している発動機は、BMW VI "upright" 液冷倒立V12気筒エンジン（650馬力）2基で、３翅プロペラ、楕円主翼の曲線構造、流線型の胴体。機首のガラス窓は、爆撃手の視界を確保するためのものである。登録コードや国籍マークも記入されていない。
Ray Wagner Collection Image
PictionID:46168947 - Catalog:16_007373 - Title:He 111A-0 Nowarra Collection - Filename:16_007373.TIF
Image from the Ray Wagner Collection. Ray Wagner was Archivist at the San Diego Air and Space Museum for several years and is an author of several books on aviation
写真は,SDASM Archives, Catalog #: 01_00081302引用。

設計は、1,000 馬力ダイムラー・ベンツ DB 600液冷倒立V12気筒エンジン２基を装備したが、これはメッサーシュミット（Messerschitt）Bf 109戦闘機の試作10号機から13号機が搭載したのと同じエンジンである。ハインケル社は、戦闘機用のダイムラー・ベンツ（Daimler-Benz）DB600エンジンをHe111に装備することは認められず、より非力な 650馬力BMW VI "upright"液冷倒立V12気筒エンジンを装備することを強いられた。民間輸送機よりも戦闘機に優秀なエンジンを優先して搭載するのは、ドイツ再軍備(German Rearmament)・空軍の創設を進めたヒトラーとしては当然の帰結だった。

⇒写真集Album:ハインケル（Heinkel）He111輸送機を見る。　


10．世界中で使用されたユンカース（Junkers）Ju52/3m輸送機

写真（右）1934-1938年，スイス、チューリッヒ郊外デューベンドルフ飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空（Deutsche Lufthansa）ユンカース（Junkers）Ju52/3m輸送機「ローター・フォン・リヒトフォーフェン」"Lothar von Richthofen" と乗客の記念写真：後方は、イギリス・インペリアル航空デハビラントDH.86B輸送機（G-ADFF）"Dione",。
Photographer: Swissair Title: Unknown person in front of Junkers Ju 52/3m "Lothar von Richthofen" of Deutsche Lufthansa Background: De Havilland DH.86B Express of Imperial Airways, G-ADFF "Dione", 8/1934-4/1938 Original title: Ohne Titel Caption: In the background: De Havilland DH.86B Express of Imperial Airways, G-ADFF "Dione", 8/1934-4/1938 Dating: 1933-1939
写真は，ETH Library・LBS_SR01-00065引用。

写真（右）1936年3月18日，アンシュルス直後、イギリス、ロンドン南郊外、クロイドン飛行場、ドイツ・ルフトハンザ航空（Deutsche Lufthansa）ユンカース（Junkers）Ju52/3m輸送機から入り立ったヨアヒム・フォン・リッベントロップ（Joachim von Ribbentrop：1893年4月30日 - 1946年10月16日）ドイツ外務大臣：1936年8月、フォン・リッベントロップはドイツ駐イギリス大使に任命され、1938年2月4日、フォン・ノイラートの後任の外務大臣に就任した。1938年3月13日、オーストリア・ナチ党ザイス＝インクヴァルトは、ヒトラーの前でオーストリアをドイツの一州とする再統合法に署名した。これがアンシュルスである。1938年9月29日には、ドイツ、イタリア、イギリス、フランスが、チェコスロバキアのスデーテン地方のドイツ譲渡を強制するミュンヘン協定に調印した。
Photographer: Mittelholzer, Walter Title: German Ambassador Ribbentrop, Croydon Original title: Deutscher Botschafter Ribbentrop, Croydon Caption: Dating: 18.03.1936 Is part of: German Ambassador Ribbentrop, Croydon, 18.03.1936. Reportage with 9 pictures. (all digitized)
写真は，ETH Library・LBS_MH05-37-03引用。

⇒写真集Album：ユンカース（Junkers）Ju52輸送機を見る。


11．ロッキード（Lockheed）モデル Model 14 スーパー・エレクトラ（Super Electra）

写真（右）1938年以降、ロッキード・スーパーエレクトラ14-N3（Lockheed Model 14-N3 Super Electra：登録コード NC-18138）輸送機： 1966年9月17日14:56、事故、火災で破壊された。過重状態で離陸して、墜落して火災を発生した。搭乗者は4名あった。
The airplane was used in an electronic test project flight. It was being operated at an authorized overweight. Time: 14:56 Type: Silhouette image of generic L14 model; specific model in this crash may look slightly different Lockheed 14-N3 Super Electra Owner/operator: Thunderbird Airways Registration: N18138 MSN: 1416 Year of manufacture: 1938
Catalog #: 01_00091667 Title: Lockheed, Model 14-N3, Super Electra Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA Tags: Lockheed, Model 14-N3, Super Electra Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: Model 14-N3 From the Collection of Charles M. Daniels Date 28 August 2012, 09:30 Source Lockheed, Model 14-N3, Super Electra Author SDASM Archives
写真は，UNLV Special Collections and Archives.・File:KITLV A1379 - Vliegtuig van de Koninklijke Nederlands-Indische Luchtvaart Maatschappij (K.N.I.L.M.) op een vliegveld op Java, KITLV 172182.tiff引用。

アメリアは、1932年、ロッキード・ベガ（Lockheed Vega "Little Red Bus"）を単身操縦士の大西洋無着陸横断飛行を成功させたが、大統領夫人エレノア・ルーズベルトの後押しを受けて、赤道を回る世界一周旅行を計画した。1937年にアメリアが世界一周に使用した愛機ロッキード・エレクトラ10E の改良型ロッキード・エレクトラ14N（Lockheed Model 14-N Super Electra）は、翌1938年7月にアメリカの大富豪ハワード・ヒューズ（Howard Hughes：1905-1976）の愛機として世界一周に成功している。

写真（右）1938年以降、ロッキード・スーパーエレクトラ14-N3（Lockheed Model 14-N3 Super Electra：登録コード NC-18138）輸送機： 1936年に9月17日14:56、事故、火災で破壊された。過重状態で離陸して、墜落して火災を発生した。搭乗者は4名あった。
Lockheed, Model 14-H2, Super Electra Title: Lockheed, Model 14-H2, Super Electra Corporation Name: Lockheed Additional Information: USA, Aircraft originally delivered to Trans Canada Airlines in 1939. Still flying as corporate transport until scrapped in the mid '60s. Tags: Lockheed, Model 14-H2, Super Electra Repository: San Diego Air and Space Museum Archive Designation: Model 14-H2 From the Collection of Charles M. Daniels
写真はFlickr，San Diego Air and Space Museum Archive・Catalog #: 01_00091668引用。

1928年に設立されたオランダ領インド航空（KNILM）は、1938年にロッキード・エレクトラ14（Lockheed Model 14 Super Electra）を5機を採用しているが、主力は7機配備していたフォッカー三発機でDC-2を3機、DC-3を3機、ダグラス DC-5 (Douglas DC-5) を5機、デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード（de Havilland DH.89 Dragon Rapide）を3機採用している。1947年に解散した。

⇒写真集Album:ヒューズ（Hughes）のロッキード(Lockheed)スーパーエレクトラ(Super Electra)世界一周を見る。

ロッキード（Lockheed）モデル Model 10「エレクトラ」（Electra）輸送機は、双発・単葉の全金属製引込み脚の高速輸送機で、同じく1930年代のアメリカで生産されたボーイング（Boeing）247双発輸送機、ダグラス（Douglas）DC-2双発輸送機と並んで、アメリカの航空技術の優秀さを世界に誇示することができた。

⇒写真集Album:ロッキード（Lockheed Model 14)「スーパー・エレクトラ」輸送機を見る。


12．ロッキード・ハドソン（Lockheed Hudson）爆撃機

カラー写真（右）1942年初め、アイスランド南西岸、カルダダーネス（Kaldadarnes）、イギリス空軍第269飛行隊ロッキード・ハドソン爆撃機Mark III(s/n T9465： 'UA-N')：
English: American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Lockheed L-214 and L-414 Hudson. Hudson Mark III (long-range version), T9465 ‘UA-N’ “Spirit of Lockheed-Vega Employees”, of No. 269 Squadron RAF Detachment based at Kaldadarnes, Iceland, flying along the coast of Iceland. T9465 was a presentation aircraft, paid for by contributions from the workforce of the Lockheed plant at Burbank, California. Date between 1939 and 1945 Author Royal Air Force official photographer
写真はWikimedia Commons，Category:Lockheed Hudson in British service・File:American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Lockheed L-214 and L-414 Hudson. CS117.jpg引用。

ロッキード 14 スパー・エレクトラ（Lockheed Model 14）を軍用仕様にしたのが、ロッキード・ハドソン哨戒爆撃機である。当時、イギリスは、ドイツとの抗争中であり、自国の航空機生産だけでは、戦力増強が困難だった。そこで、アメリカに支援を要請した。

⇒写真集Album:ロッキード・ハドソン（Lockheed Hudson）を見る。

ロッキード 10 エレクトラ（Lockheed Model 10 Electra ）の発動機を強化し、若干大型化した発展型がロッキード 14 スパー・エレクトラ（Lockheed Model 14）輸送機で、1937年7月29日初飛行、354機が生産された。その軍用仕様がロッキード・ハドソン（Lockheed Hudson）爆撃機で、1938年12月10日初飛行で、2,941機生産された。

ロッキード 14 スパーエレクトラ輸送機の胴体を 5 feet 6 inches (1.68 m)延長し、乗客を増やし、発動機を強化したのが、ロッキード 18 ロードスター（Lockheed Model 18 Lodestar）輸送機で、1939年9月21日初飛行し、625機が生産された。そのロードスターの軍用仕様がロッキード・ベンチュラ（Lockheed Ventura）PV-1哨戒爆撃機で、1941年7月31日初飛行で、3,028機生産された。

ロッキード・PV-1ベンチュラの主翼 551 ft2 (51.2 m2) を 686 ft2 (63.7 m2)に大型化し、武装を強化した改良型が、ハープーン（Harpoon）PV-2哨戒爆撃機で、1943年12月3日初飛行で、ある。しかし、PV-2ハープーン（Harpoon）は、PV-1ベンチュラと同一の発動機一であり、飛行性能は重量増加で若干低下した。生産機数は470機生産されたほか、改造型としてPV-2C練習機が30機、武装強化型PV-2Dが35機生産された。つまり、ハープーン（Harpoon）PV-2は総計535機が生産されたが、ベンチュラPV-1の1,600機に比して、３分の１である。


13．ロッキード（Lockheed）18 ロードスター（Lodestar）

写真（右）1947年、アメリカ、カリフォルニア州サンフランシスコ（San Francisco）、アメリカ沿岸警備隊所属ロッキード（Lockheed） R5O-4「ロードスター」（Lodestar）輸送機：星条旗を模した国籍記章は、太平洋戦争勃発後に採用されたもので、青地の丸に白星となり、白帯中央に赤線が入った派手なものとなっている。
English: Title: [Lockheed Model 18 Lodestar, Banking in Flight, James S. Abercrombie Company] Creator: Robert Yarnall Richie Date: ca. 1947-1948 Place: Houston, Texas Part Of: Robert Yarnall Richie Photograph Collection Physical Description: 1 transparency: film, color; 12.5 x 10 cm Rights: Please cite DeGolyer Library, Southern Methodist University when using this file. A high-resolution version of this file may be obtained for a fee. Date 1 January 1947, Author Robert Yarnall Richie (1908ー1984) SMU Central University Libraries.
写真は Wikimedia Commons, Category:Lockheed Model 18 Lodestar　File:Lockheed Model 18 Lodestar, Banking in Flight, James S. Abercrombie Company (12462633623).jpg引用。

1937年初飛行のロッキード 14 スーパーエレクトラ輸送機は、高性能を追求したために、高価格となり、経済性がダグラスDC-3より劣ったために、販売実績は思わしくなかった。そこで、ロッキード 14 スーパーエレクトラ輸送機の経済性を改善するために、乗客を増やすこととし、そのために胴体後部を長して座席数を増設したのが、ロッキード 18 ロードスター輸送機である。ロッキード 18 ロードスター輸送機の試作1号機の初飛行は、1939年9月21日で、生産機は1940年2月2日に初飛行した。ロッキード 18 ロードスター輸送機の生産機数は、625機である。

アメリカ軍機の国籍マークは、第二次大戦勃発時も、国旗の星条旗を模した国籍記章で、青地の丸に白星、星中央に赤丸を描いたものだった。しかし、太平洋戦争が勃発アメリカが参戦した後、1942年初頭になると、国籍記章は、青地の丸に白星だけとなり、星中央にあった赤丸は廃止されている。

ロッキード（Lockheed）C-60A 「ロードスター」（Lodestar）輸送機の諸元
搭乗員：3名、乗客：18名
全長：15.19 m (49 ft 10 in) 全幅：19.96 m (65 ft 6 in) 全高：3.6 m (11 ft 10 in)
翼面積：51.2平方メートル(551 平方フィート)
空虚重量：5,670 kg (12,500 ポンド)、全備重量：7,938 kg (17,500 ポンド)
最大離陸重量：9,825 kg (21,000 ポンド)
発動機：ライト（Wright）R-1820-87空冷星形9気筒エンジン 1200馬力 (895 kW)
最高速力：428 km/h (266 mph)、巡航速力：322 km/h (200 mph)
実用上昇限度：7,740 m (25,400 ft)
航続距離：4,025 km (2,500 mi)
上昇時間 10,000 ft (3,050 m)まで 6.6分

ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機は、 アメリカ陸軍航空隊では ロッキードC-56/C-57/C-60輸送機、アメリカ海軍航空隊・アメリカ海兵隊・アメリカ沿岸警備隊では、ロッキードR5O輸送機の形式名称で制式された。

⇒写真集Album:ロッキード（Lockheed）18「ロードスター」（Lodestar）輸送機を見る。

イギリスでは、ロッキード輸送機をベースとしたハドソン哨戒爆撃機を採用したが、そのハドソンの後継機が、同じロッキードのベランチュラ哨戒爆撃機である。1940年にイギリスは、中立国だが事実上の同盟国のアメリカのロッキード社に対して、ハドソンの後継機として、ロッキード モデル18「ロードスター」を原型とする哨戒爆撃機を発注した。

⇒写真集Album:ロッキード・ベンチュラ（Ventura）PV-1哨戒機を見る。




2011年7月刊行の『写真・ポスターに見るナチス宣伝術-ワイマール共和国からヒトラー第三帝国へ』青弓社（2000円）では、反ユダヤ主義、再軍備、ナチ党独裁、第二次世界大戦を扱いました。

⇒フォッカー（Fokker）F.VIIb-3mトライモーター三発輸送機
⇒シェルバ（Cierva)/ピトケイアン（Pitcairn）/ケレット(Kellett）のオートジャイロ
⇒ロッキード（Lockheed）モデル 10 エレクトラ （Electra）輸送機
⇒ロッキード14スーパーエレクトラ(Super Electra)/ロードスター(Lodestar)輸送機
⇒ボーイング(Boeing）247旅客機
⇒ダグラス(Douglas)DC-1旅客輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-2輸送機
⇒ダグラス(Douglas)DC-3輸送機
⇒ダグラス（Douglas）DC-4E旅客機
⇒ダグラス(Douglas)C-39軍用輸送機
⇒ダグラス(Douglas)C-47スカイトレイン(Skytrain)輸送機
⇒アメリカ陸軍ダグラス（Douglas）C-54 スカイマスター（Skymaster）輸送機
⇒アメリカ海軍ダグラス（Douglas）R5D スカイマスター（Skymaster）輸送機


2023年6月30日公開の鳥飼研究室へのご訪問ありがとうございます。データ引用の際は,出所を明記するか，リンクをしてください。
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