◆ブリストル（Bristol Type）138 高高度機 写真（上）1938年6月15日、イギリス、イギリス空軍ブリストル 138A（Bristol 138A）高高度試作機：1936年9月28日、ブリストル・ペガサス（Pegasus）P.E.6S 空冷星型9気筒エンジン(排気量28 L) 高度51,000 ft (15,440 m)に到達。 Čeština: Bristol 138A a Walter Pegas Spec. s kompresorem
Date
15 June 1938
Source
Letecké vzduchem chlazené motory Walter. Bulletin Walter. 1938, Katalog, p. 60. , Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha XVII - Jinonice in Státní oblastní archiv v Praze (State Regional Archives in Prague), Archivní 4, 149 00 Praha 4, Fond Walter, a.s., No. NAD 1914
写真はWikimedia Commons，Category:Bristol 138
File:Bristol 138A a Walter Pegas Spec. s kompresorem.jpg引用。
写真（右）1930年9月頃、スイス、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1とそれに搭乗して1932年8月18日にドイツのアウクスブルク上空16,201 m (53,153 ft)の成層圏に達したオーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884年1月28日 - 1962年3月24日）教授とパウル・キッファー（Paul Kipfer）：2人は鉄球の中でも頭部を保護する軽量の籠式ヘルメットを被っている。海面の5分の1の低気圧に耐えるために球形の金属ゴンドラに搭乗した。 Photographer
Unknown
Title
Vorbereitung für Stratosphären-Flug Info non-talk.svg
Prof. Piccard wieder fertig zu seinem grossen Stratosphären-Flug!
Der Brüsseler Prof. August Piccard (rechts) und sein Begleiter, der Schweizer Ing. Kipfer (links) mit ihrem aus Nähkörben verfertigten Sturzhelmen vor der Kugel, fertig zum Stratosphärenflug in 16.000 m Höhe.
Depicted people
Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Kipfer, Paul Ing.: Assistent und Begleiter von Prof. Piccard,
Date September 1930
Collection
German Federal Archives
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
Accession number
Bild 102-11505 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-11505, Vorbereitung für Stratosphären-Flug.jpg引用。
写真（右）1930年9月頃、スイス、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1アルミ製密閉球形ゴンドラ（直径2.5m）とその前で作業する1オーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884-1962）教授とパウル・キッファー（Paul Kipfer）：1932年8月18日に16,201 m (53,153 ft)の成層圏に運んだ水素気球の直径は6.5m、海面の5分の1の低気圧に耐えるだけの頑丈さで軽量さも求められたためにアルミ（Alluminium）製だった。 Photographer
Unknown
Title
Prof. Auguste Piccard mit Forschungsballon
Der Flug mit dem Luftballon in die Stratosphäre! Der Schweizer Prof. Piccard will mit einem Ballon in bisher unerreichte Höhen fliegen, um dort wissenschaftliche Forschungen zu unternehmen. Die Gondel des Ballons besteht aus einer Alluminium-Kugel, welche einen Umfang von 6 1/2 m und eine Höhe von 2 1/2 m hat. Die Alluminiumkugel kann hermetisch verschlossen werden, um die kühnen Forscher vor der enormen Kälte und den gefährlichen ultravioletten Strahlen zu schützen. - Prof. Piccard verläßt die Ballon-Kugel durch das Bullauge..
Depicted people
Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Date September 1930
Collection
German Federal Archives
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
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Bild 102-10379 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-10379, Prof. Auguste Piccard mit Forschungsballon.jpg引用。
写真（右）1930年9月頃、ドイツ、アウグスブルク、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1に搭乗準備中の白衣のオーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884-1962）教授：金属球の中で、高度15kmの地上の10％の気圧差の健康上の悪影響を受けないように工夫されている。高度10kmでも海面の20％低気圧に下がってしまい、健康障害を引き起こす。 Photographer
Unknown
Title
Testflug eines Stratosphärenballons
Der sensationelle Versuchsstart Prof. Piccard zu seinem Flug in 16.000 m Höhe in Augsburg! Die Kugelgondel wird zum Startplatz gebracht.
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Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Date September 1930
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German Federal Archives
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
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Bild 102-10404 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-10404, Testflug eines Stratosphärenballons.jpg引用。
写真（右）1931年5月、ドイツ、アウグスブルク、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1アルミ製密閉球形ゴンドラ（直径2.5m）の搭乗口内部から撮影したオーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884-1962）教授とパウル・キッファー（Paul Kipfer）：高度16,201 m (53,153 ft)の成層圏にまで上昇する世界記録を樹立するまでに、何回もの気球飛行に挑戦している。水素気球の直径は6.5m、海面の10分の1の低気圧に耐えるだけの頑丈さがある。そのために、開口部（搭乗口）は小型化され、出入りは不便だった。軽量さを追求してアルミ（Alluminium）製だった。 Photographer
Unknown
Title
Auguste Piccard und Paul Kipfer Info non-talk.svg
Der Stratosphärenflug Prof. Piccards und seines Assistenten Kipfer!
Die beiden kühnen Forscher Prof. Piccard (rechts) und Ing. Kipfer (links) in der Ballongondel.
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Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Kipfer, Paul Ing.: Assistent und Begleiter von Prof. Piccard,
Date May 1931
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Bild 102-11767 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-10379, Prof. Auguste Piccard mit Forschungsballon.jpg引用。
写真（右）1931年5月、ドイツ、アウグスブルク、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1アルミ製密閉球形ゴンドラ（直径2.5m）で高高度飛行に挑戦するオーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884-1962）教授：1932年8月18日に16,201 m (53,153 ft)の成層圏に運んだ水素気球の直径は6.5m、海面の10分の1の低気圧に耐えるだけの頑丈さが求められ、開口部（搭乗口）も小型で出入りするのには助力が必要だった。軽量さを追求してアルミ（Alluminium）製だった。 Photographer
Unknown
Title
Augsburg, Stratosphären-Flug mit Ballon
Prof. Piccard wieder startbereit zu seinem Stratosphären-Flug in 16.000 m Höhe in Augsburg!
Prof. Piccard steigt in die Kugelgondel zu seinem Forschungsflug.
Depicted people
Piccard, Auguste: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz (GND 118742345)
Depicted place Augsburg
Date May 1931
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German Federal Archives Blue pencil.svg wikidata:Q685753
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
Accession number
Bild 102-11753 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-10379, Prof. Auguste Piccard mit Forschungsballon.jpg引用。
写真（右）1932年8月、スイス、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の新型気球（直径6.5m）に利用する気体（ガス）を検分するオーギュスト・ピカール（Auguste Piccard：1884-1962）教授：オリジナル解説「有名な高高度研究者ピカール教授は、スイスで新たな成層圏飛行の準備を進めている。ピカール教授の新たな発想が準備中なのである!ピカール教授自身が、新しい飛行のために気球に注入するガス組成を検分している。」 Photographer
Unknown author
Title
Auguste Piccard Info non-talk.svg
Der bekannte Höhenforscher Professor Piccard, bereitet sich in der Schweiz auf seinen neuen Stratosphärenflug vor ! Vorbereitungen zu dem neuen Höhenflug Prof. Piccards ! Prof. Piccard überwacht selbst die Gaszusammenstellung für seinen neuen Flug.
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Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Date August 1932
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
Accession number
Bild 102-13737 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-13737, Auguste Piccard.jpg引用。
写真（右）1932年8月、スイス、チューリッヒ近郊のデューベンドルフ飛行場、ベルギー国立科学研究基金（FNRS）の水素気球FNRS-1搭乗したオーギュスト・ピカール（Auguste Pi、card：188-1962）教授：オリジナル解説「有名な高高度研究者ピカール教授は、スイスで新たな成層圏飛行の準備を進めてる。ピカール教授の新たな着想がまさに準備された!チューリッヒ近郊のデューベンドルフ飛行場で準備。ピカール教授は研究用の器具をゴンドラに運び込んでいる。」 Photographer
Unknown
Stratosphärenflug, Auguste Piccard
Der bekannte Höhenforscher Professor Piccard, bereitet sich in der Schweiz auf seinen neuen Stratosphärenflug vor ! Vorbereitungen zu dem neuen Höhenflug Prof. Piccards ! Die Vorbereitungen auf dem Flugplatz Dübendorf bei Zürich. Prof. Piccard bringt die Instrumente für seine Forschungen in die Gondel.
Depicted people
Piccard, Auguste Prof.: Physiker, Ballonfahrer, Stratosphären- und Tiefseeforscher, Schweiz
Depicted place Stratosphärenflug
Date August 1932
Collection
German Federal Archives
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Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl (Bild 102)
Accession number
Bild 102-13739 写真は Wikimedia Commons, Category:Auguste Piccard・File:Bundesarchiv Bild 102-13739, Stratosphärenflug, Auguste Piccard.jpg引用。
写真（右）1931年10月、未舗装滑走路に待機するユンカース（Junkers）Ju 49 高高度実験機（登録コード：D-UBAZ）の前面：固定脚、4翅大直径固定ピットプロペラを装備。手前の左主輪付近には10人の地上勤務員らしい人々が集まっている。 Junkers Ju 49 (1931)Первый полет состоялся в 1931 году. В 1933 году самолет достиг высоты 9300м, а 1935 году высоты 13000м. 写真はFree web-hosting with CMS, высотный, исследовательский・File:Bundesarchiv Bild 102-12368, Junkers-Stratosphären-Flugzeug Ju 49.jpg引用。
ユンカース（Junkers）Ju 49 の諸元
乗員Crew: 2名
全長Length: 17.21 m (56 ft 5.5 in)
全幅Wingspan: 28.24 m (92 ft 8 in)
主翼面積Wing area: 98.0 m2 (1,055 sq ft)
空虚重量Empty weight: 3,590 kg (7,916 lb)
総重量Gross weight: 4,250 kg (9,371 lb)
発動機Powerplant: 1 ×ユンカース（Junkers）L88a V型12気筒4ストローク（排気量45.8 L）液冷エンジン2段排気ガスタービン過給機（supercharger）付き596 kW (800 hp)
最高速力Maximum speed: 146 km/h (91 mph, 79 kn) at sea level; 220 km/h (136 mph) at 13,000 m (42,700 ft)
実用上昇限度Service ceiling: 13,015 m (42,700 ft)
上昇率Rate of climb: 3.5 m/s (690 ft/min) to 8,000 m (26,250 ft)
図（右）：ドイツ、ユンカース（Junkers）Ju 49 高高度実験機の三面図：与圧室、排気タービン、大直径プロペラ、高アスペクト比の大きな主翼と高高度飛行のための技術を取り入れた設計になったが、高高度の低気圧とコックピットの気圧差がを解消する与圧室が難題だった。 Junkers Ju 49, an experimental aircraft designed for high altitude flight and cabin pressurization technique testing first flown in 1931. Powered by a Junkers L88 V-12 engine, the experience gained on this aircraft lead to the development of pressurized military aircraft such as the Junkers Ju 86P. 写真は , Go to WeirdWings
r/WeirdWings
by MrPlaneGuy・Michael Hundertmark（1985） Phoenix aus der Asches: Die Deutsches Luftfahrt Sammlung [German Edition] berlin.ISBN-10
3924091021
引用。
写真（右）1933年、フランス、ポテーズ（Potez）506複葉機の左前方：3翅固定ピッチプロペラ装備、固定脚で引込み式降着装置ではない。ガラス風防のついた開放式コックピットで、与圧室ではない。操縦士は、縊れた繭式のヘルメットを被り、与圧スーツを着込んでいる。 Potez 506, French absolute altitude record setting aircraft
Source
"The new altitude record". Flight. Vol. XXV, no. 42. 19 October 1933. p. 414.
Article
Potez 506
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To illustrate historic aircraft article 写真は, Category: Caproni Ca.161 File:Potez 506.png引用。
1936年8月14日、フランスのポテーズ（Potez）506複葉機は、高高度48698フィート（14843m）に達し、高高度世界記録を樹立した。その1か月後、1936年9月28日、イギリス空軍ブリストル 138（Bristol Type 138）は、Ｆ.スワイン飛行隊長が搭乗し、高度49967フィート（15230m）の高高度世界新記録を更新した。
イギリス航空省は、1934年スペック2/34で高高度50000フィート（15240m）に達成可能な高高度実験機の使用を出し、ブリストル社は ブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機でそれに答えた。
ブリストル 138（Bristol Type 138は、木製構造、固定脚で、発動機は過給機（スーパーチャージャー）付きのブリストル・ペガサス（Pegasus）エンジンを装備し、全幅66フィート（20.1m）の高アスペクト比の長大な主翼とした。初飛行は、1936年5月11日、ウィンズ大尉の操縦で行われた。
1936年9月のブリストル 138（Bristol Type 138）による高高度飛行は、イギリス空軍Ｆ.スワイン飛行隊長の操縦で、高度49967フィート（15230m）の高高度世界新記録を樹立した。これ以前の世界記録はフランスによる48698フィート（14843m）だったので、イギリスが高高度世界記録を更新したのである。
写真（右）1936年以降、イギリス、ブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用しなければならなかった。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
しかし、このブリストル 138（Bristol Type 138）による高高度世界記録は、1937年5月にイタリアのカプロニ（Caproni）Ca.161複葉機が1938年10月22日に高度15,655 m (51,361 ft)まで到達して記録を更新した。
写真（上）1936年以降、イギリス、エンジンを始動し4翅プロペラを回転させているブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）： English: Pictured is the Bristol Type 138 High Altitude Monoplane, K4879. Completed in early 1936, the aircraft was routinely capable of achieving 50,000ft and could also carry an observer when necessary.
The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these happened during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later homologated by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m).
Organization: RAF
Object Name: H-1387
Category: MOD
Supplemental Categories: Aircraft, Equipment, People, Historic
Keywords: K4879, Royal Aircraft Factory S.E.5, Historic Aircraft, RAF, Royal Air Force, Historic, Equipment, Aircraft, B&W, Black and White, Monoplane, High Altitude, Bristol Type 138, Research Aircraft, Inter War Years, RAF 100
Country: UK
Date 14 February 2018, 15:27:00
Metadata source: www.defenceimagery.mod.uk
Author Air Historical Branch-RAF 写真は, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv File:100 years of the RAF MOD 45163649.jpg引用。
写真（右）1936年以降、イギリス、ブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）に乗り込む与圧スーツを着用するアダム（M.J. Adam）中尉：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用しなければならなかった。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行場を離陸したばかりのブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用した。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
ブリストル 138（Bristol Type 138）の操縦者J．アダム中尉は、与圧スーツを着用し、酸素吸入式の密閉式曲面ガラス付きヘルメットを被っていたが、高高度でコックピット・キャノーピーがひび割れは損したが、与圧スーツのために大事には至らなかった。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行中のブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）の左下方：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用した。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
カプロニ（Caproni）Ca.161bis機複葉機は、全長27フィ−ト3/4インチ、全幅46フィート9インチ、主翼面積382平方フィート（35.49m2）、全高11フィート5・3/4インチ、ピアッジオ（Piaggio）P.XI R.C.100空冷星型14気筒エンジン700hpを搭載し、1938年10月22日に再度の挑戦をなし高度17,083 m (56,047 ft)まで到達して高高度世界記録を再び更新してイタリアの技術力を見せつけた。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行中のブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）の左下面：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用した。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行中のブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）の左上面：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用した。 Preparing for Flight: The Bristol Type 138 High Altitude Monoplane was a British high-altitude research aircraft developed and produced by the Bristol Aeroplane Company during the 1930s. It holds the distinction of setting nine separate altitude world records, the ultimate of these occurring on 30 June 1937, during a 2¼-hour flight flown by Flight Lieutenant M.J. Adam, in which he achieved a record altitude, which was later approved by the Fédération Aéronautique Internationale as having attained a maximum altitude of 53,937 ft (16,440 m). 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
つまり、ブリストル 138（Bristol Type 138）のような高高度を飛ぶ航空機には、深海の高い水圧の中を航行する潜水艇と同じように、呼吸用の酸素供給が溜まった居住空間を隔壁で覆って密閉する必要があった。他方、潜水艇では、重量の影響をあまり配慮する必要がないが、航空機では、軽量化しないと高高度にまで上昇することができなかった。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行中のブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）右側面：密閉式ガラス風防のコックピットだが、風防を開放して飛行している。与圧室ではないために、高高度飛行する操縦士は、与圧飛行服と与圧ヘルメットを着用した。 English: Original photograph taken by an employee of the British government. Image found on:http://www.unrealaircraft.com/gravity/pages/bristol_138.php 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination, Bristol Type 138 High Altitude Monoplane 引用。
写真（右）1936年以降、イギリス、飛行中のブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室ではないために、高高度飛行中の操縦士は、与圧飛行服と与圧ヘルメットを着用しなければならなかった。 English: Original photograph taken by an employee of the British government. Image found on:http://www.unrealaircraft.com/gravity/pages/bristol_138.php 写真は, Category:Bristol 138 File:Bristol 138 1.jpeg引用。
図（右）1936年製造、イギリスのブリストル 138（Bristol Type 138）高高度実験機（K4879）の三面図：密閉式ガラス風防のコックピットだが、与圧室
ではない。高高度飛行する操縦士は、与圧飛行服と密閉式ヘルメットを着用した。 Bristol Type 138 | scale
Posted on 2021-07-25 | By aviation
British high altitude airplane.
Function: high-altitude research aircraft
Manufacturer: Bristol Aeroplane Company
Produced: 1936 写真はDESTINATION'S JOURNEY
Travel Blog – About the Journey Not Just the Destination 写真は, Aviation CZ
Airplane and RC models film and video database Bristol Type 138 | scale引用。
ブリストル 138（Bristol Type 138）の諸元
乗員：1名
全幅Wingspan: 20,12 m
全長Lenght: 13,41 m
翼面積: 52.8 m2 （568 ft2）
空虚重量: 1,996 kg 最大離陸重量 Max.takeoff weight: 2409 kg
発動機：ブリストル（Bristol）ペガサス（Pegasus） P.E.6S 空冷星型9気筒エンジン370 kW
最高速力Max. speed: 198 km/h / 海面上 最高速力：285 km/h / 13,715 m
上昇限度：16,500 m
上昇時間：436 m/min/高度 12,190 m
航続時間：2,25 h
写真（右）1936年、イタリア、未舗装飛行場で待機しているカプロニ（Caproni）Ca.161高高度実験機の左前方：4翅固定ピッチプロペラ装備でプロペラ留め金が見えるがスピナーはついていない。固定脚で引込み式降着装置ではない。ガラス風防のついた開放式コックピットで、与圧室ではない。操縦士は、縊れた繭式のヘルメットを被り、与圧スーツを着込んでいる。 English: Italian Caproni Ca.161 high-altitude aircraft
Date 1930s
Source dodlithr.blogspot.com
Author Uncredited
Permission
(Reusing this file) PD-Italy; photo taken in Italy in 1930s 写真は, Category: Caproni Ca.161 File:Caproni Ca.161.jpg引用。
写真（右）1936年、イタリア、未舗装飛行場で待機しているカプロニ（Caproni）Ca.161高高度実験機の右前方：4翅固定ピッチプロペラ装備で部ロペら軸は平滑カバーで覆われている。固定脚には重量軽減のために、小型の主輪が装着されている。降着支柱も強度を保つ範囲で細く軽量化されている。ガラス風防のついた開放式コックピットで、与圧室ではない。操縦士は、縊れた繭式のヘルメットを被り、与圧スーツを着込んでいる。 Descrizione Il pilota Pezzi sul Ca.161
Fonte www.tusciaromana.info
Data 1936
Autore Sconosciuto
Licenza d'uso
(riusare il file) vedi sotto 写真は, Category: Caproni Ca.161 File:Caproni Ca.161.jpg引用。
1936年9月、イギリス空軍ブリストル 138（Bristol Type 138）は、Ｆ.スワイン飛行隊長が搭乗し、高度49967フィート（15230m）の高高度世界新記録を樹立した。これ以前の世界記録はフランスによる48698フィート（14843m）だった。
ブリストル ブルドッグ（Bristol Bulldog）戦闘機の諸元
乗員 1名
全長：25 ft 2 in (7.67 m)
全幅：33 ft 10 in (10.31 m)
全高： 8 ft 9 in (2.67 m)
翼面積：307 sq ft (28.5 m2) 空虚重量：2,205 lb (1,000 kg)
最大離陸重量：3,490 lb (1,583 kg)
エンジン： ブリストル ジュピター（Bristol Jupiter） VII空冷星型9気筒エンジン490 hp (370 kW)
最高速力：178 mph (286 km/h, 155 kn)
実用上限高度： 29,300 ft (8,900 m)
火器：ヴィッカース（Vickers ）7.7mm機関銃2丁
爆弾搭載量： 20 lb (9 kg)4発
写真（右）1938年6月15日、ドイツ紙併合直後のチェコスロバキア、ステーテン地方、ドイツ軍に鹵獲されたチェコスロバキア空軍イギリス製ブリストル（Bristol）ブルドック（Bulldog）戦闘機の左前方：ガラス風防のついた開放式コックピット、2翅固定ピッチプロペラ、固定脚。主翼下面に、白丸カギ十字のドイツ国籍マークを描いている。 Čeština: Bristol Bulldog (motor Merkur VI)
Date 15 June 1938
Source Bulletin Walter, Letecké vzduchem chlazené motory Walter, Vol. 1938, No. 2 (June), 60 p., Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha XVII - Jinonice in Státní oblastní archiv v Praze (State Regional Archives in Prague), Archivní 4, 149 00 Praha 4, Fond Walter, a.s., No. NAD 1914
Author neznámý (unknown) 写真は, Category: Caproni Ca.161 File:Bristol Bulldog (motor Merkur VI).jpg引用。
写真（上）1939−1940年頃、アメリカ、アメリカ陸軍航空隊のロッキード XC-35（Lockheed XC-35）高高度試作機の右側面：発動機は排気タービン付きの550 hp (410 kW)XR-1340-43空冷星型9気筒エンジン。アメリカ陸軍航空隊が発注した高高度試験機なので、国籍マークを付けている。 English: The Lockheed XC-35, the first American aircraft with a pressurized cabin. (U.S. Air Force photo)
Source National Museum of the U.S. Air Force, Lockheed XC-35 Fact Sheet Media.
Author United States Air Force
写真はWikimedia Commons，Category:Lockheed XC-35 File:Lockheed XC-35 2.jpg引用。
アメリカ陸軍航空隊は、ロッキード社と契約して、高高度25,000 ft (7,620 m)を飛行しても、搭乗員が低気圧に苦しめられないで2時間の飛行可能で、航続時間10時間以上の高高度性能をもつ実験機を11万2,197ドルで発注した。これが、ロッキード（Lockheed ）XC-35で、高高度飛行が可能な与圧キャビンの実用機テストということである。
ロッキード（Lockheed ）XC-35高高度試作機は、1934年2月23日初飛行のロッキード L-10 エレクトラ (Lockheed L-10 Electra) を原型に、円形断面、繭型の与圧コックピット（pressurized cockpit）を設けた。そのため、飛行高度30,000 ft (9,144 m)でも、キャビン内部の気圧は高度12,000 ft (3,658 m)の水準に維持することができた。
ロッキード XC-35（Lockheed XC-35）の諸元
最大乗員Crew: 6名
全長Length: 38 ft 7 in (11.76 m)
全幅Wingspan: 55 ft (17 m)
全高Height: 10 ft 1 in (3.07 m)
翼面積Wing area: 458.5 sq ft (42.60 m2)
空虚重量Empty weight: 7,940 lb (3,602 kg)
総重量Gross weight: 10,500 lb (4,763 kg)
発動機Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 9-cylinder turbo-supercharged air-cooled radial piston engine2, 550 hp (410 kW) each
プロペラPropellers: 2-翅可変ピッチ（variable-pitch）プロペラ
写真（右）1943−1945年頃、イギリス、試験飛行中のビッカース ウィンザー（Vickers Windsor）四発重爆撃機：1946年刊行のファイティングパワーに掲載された写真。 Vickers Windsor heavy bomber third prototype (NK136).
Photograph published in:
Aircraft of the Fighting Powers Vol VII
Ed: Owen G Thetford
Harborough Publishing Co, Leicester, England 1946.
Picture prepared for Wikicommons by Keith Edkins in November 2005.
写真はWikimedia Commons，Category:Vickers Windsor File:Vickers Windsor.jpg引用。
1936年10月、イギリス航空省はブリストル 138（Bristol Type 138）の成功を受けて、高高度爆撃機プロジェクトに着手し、1937実験機プログラムで実機の開発を始めた。イギリス空軍参謀本部もB.25/37で与圧キャビン装備の四発重爆撃機に着手した。
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